FNSS PARS 8 x 8 mit installiertem Sharpshooter Single Tower. Eine Modifikation dieses BMP mit dem noch in der Entwicklung befindlichen Denel 30 Revolver wurde nach Malaysia verkauft.
Türkische Radfahrzeuge
Die türkische Industrie ist im Bereich der gepanzerten Radfahrzeuge sehr aktiv, obwohl derzeit noch keines davon von einem nationalen Kunden akzeptiert wurde. Wenn die türkische Armee nicht bereit ist, ein 8×8-Fahrzeug zu kaufen, werden sich Otokar und FNSS an die Exportkunden ihrer Arma und Pars 8×8-Fahrzeuge wenden.
Während Arma noch keinen Kunden für die 8×8-Konfiguration gefunden hat, kann dies nicht für den Pars gesagt werden, den Malaysia in seiner AV-8-Modifikation übernommen hat. Im Februar 2011 wurde mit DefTech ein Vertrag über 559 Millionen US-Dollar über die Entwicklung, Produktion und Logistik von 257 Kampffahrzeugen unterzeichnet.
Die ersten Prototypen, die mit einem 25-mm-FNSS Sharpshooter-Einzelturm ausgestattet sind, werden in Malaysia getestet, während der AV-8 mit einem 30-mm-Denel-Doppelturm die Qualifikationstests in der Türkei absolviert. FNSS beobachtet auch einige Einreichungen aus dem Nahen Osten genau. Da sich auch die Pars- und Arma-Familien um 6x6-Varianten erweitert haben (wobei die Pars 6x6- und 8x8-Varianten viele Unterschiede aufweisen, am auffälligsten ist das Fehlen eines hydrostatischen Federungssatzes auf 8x8), gehen wir hier sanft zu sechsrädrigen Fahrzeugen über.
Kurzfristig plant die Türkei nicht, 8x8-Fahrzeuge zu kaufen, und in dieser Hinsicht "drückt" Otokar seine Arma aktiv für den Export
Türkei - 6 × 6 Maschinen
Wie bereits erwähnt, sind noch keine Bestellungen aus der Türkei für die 8×8-Konfiguration vorgesehen. Die Türkei wird voraussichtlich Ende 2013 eine Ausschreibung für ein 6 × 6-Aufklärungsfahrzeug eröffnen, zusätzlich zu einer weiteren Ausschreibung für 76 Waffeninstallationen, die Ende Juni 2013 eröffnet wurde. RFQs wurden an Otokar und FNSS gesendet, obwohl diese auch eine 4x4-Konfiguration umfassen können. In naher Zukunft können die Anforderungen auch ein Gefechtsstandsfahrzeug, eine mobile Radarstation und ein MVW-Aufklärungsfahrzeug umfassen.
Otokar hat mit seinem Arma 6×6 bereits Überseemärkte erschlossen. Mindestens zwei Verträge wurden mit ungenannten Kunden abgeschlossen; der zweite (das Land des Persischen Golfs) im Wert von 63,2 Millionen US-Dollar. Eine weitere Maschine in der 6 × 6-Konfiguration, die auf den Überseemarkt gelangte, ist die Nurol Makina Ejder. Georgia hat 76 dieser Maschinen gekauft und bald könnte ein weiterer Auftrag daraus kommen. Für den Markt im Nahen Osten hat Nurol Makina eine verbesserte Version entwickelt, die mit zusätzlicher Panzerung mit ungeöffnetem Schutzniveau und einem einzigen Nexter Dragar-Geschützturm ausgestattet ist, der mit einer 25-mm-M811-Doppelzufuhrkanone ausgestattet ist. Andere Geschütztürme mit Kanonen bis 90 mm können installiert werden. Die Middle East-Variante wiegt 21 Tonnen, während die Basismaschine Ejder II 18 Tonnen wiegt.
Ejder II wird nicht an dem von der Türkei in Kürze ausgeschriebenen Wettbewerb teilnehmen. Nurol ist eine Tochtergesellschaft von FNSS und es wurde beschlossen, dass nur FNSS Pars 6 × 6 um diesen Auftrag konkurrieren würde. Es wird mit dem Otokar Arma 6x6 sowie einem neuen Fahrzeug derselben Kategorie konkurrieren, das derzeit von Hema entwickelt wird.
Auf der IDEF 2013 wurde auf dem Hema-Stand ein Mock-up der Maschine der emiratischen Firma Streit Group gezeigt, obwohl die Streit 6 × 6, bekannt als Veran, einige Monate zuvor auf der IDEX gezeigt worden war. Das Fahrzeug ist 7 Meter lang, 3 Meter breit und 2,25 Meter hoch und hat ein Kampfgewicht von 18 Tonnen (eine amphibische Version von 16 - 17 Tonnen wird ebenfalls vorgeschlagen). Das Triebwerk besteht aus einem Sechszylinder-8,9-Liter-ISL-400-Turbomotor mit einer Leistung von 500 PS. und ein Allison 3200 SP-Getriebe. Die Einzelradaufhängung besteht aus Schraubenfedern und hydraulischen Stoßdämpfern, der ballistische und Minenschutz wurde auf Level 4 gebracht. Der Veran hat einen Doppelboden mit einer Bodenfreiheit von 365 mm. Die Besatzung des Autos besteht aus drei Personen, und 10 Fallschirmjäger sind ebenfalls im Inneren untergebracht und landen durch die Hecktür, die durch eine Rampe ersetzt werden kann.
Das Veran-Mockup wurde auf der IDEF hauptsächlich präsentiert, um die Zusammenarbeit zwischen türkischen und Vereinigten Arabischen Emiraten zu zeigen. Die von den beiden Unternehmen entwickelte echte Hema-Maschine wird sich deutlich vom Layout unterscheiden. Hema ist ein renommiertes Engineering-Unternehmen, das für viele ausländische Kunden Unterwagen-Subsysteme herstellt und an der Entwicklung eines Aggregats für türkische Militärfahrzeuge und MBTs beteiligt ist. Dies ermöglicht es, die meisten Komponenten im eigenen Haus zu fertigen und so die Preise unter Kontrolle zu halten, eine wertvolle Qualität für anstehende Ausschreibungen. Hema hat jedoch keine Erfahrung in der Buchung und daher wird Streit Sicherheitslösungen für das neue Fahrzeug bereitstellen.
Der PARS 8x8 verfügt über eine computergesteuerte halbautomatische Luftfederung, die seitliches Wanken ausgleicht
Nurol ist eine Tochtergesellschaft von FNSS und daher wird Ejder nicht am Wettbewerb der türkischen Armee um ein 6x6-Fahrzeug teilnehmen.
Nach zwei Erfolgen auf dem Überseemarkt bietet Otokar seine Arma-Maschine für das bevorstehende 6x6-Angebot der Türkei an
VBTP-MR Guarani 6 × 6-Projekt
Guarani-Status
Weltweit eröffnete Iveco im Juni 2013 in Brasilien ein neues Werk für Kampffahrzeuge im Wert von 46 Millionen US-Dollar. Das neue Werk ist das Hauptglied bei der Produktion des VBTP-MR Guarani 6×6 für die brasilianische Armee. Das Produktionsvolumen dieser Maschine wird auf 100 Einheiten pro Jahr festgelegt, bei Bedarf kann das Werk doppelt so viele Autos produzieren (die Gesamtzahl, die Brasilien in 20 Jahren bestellen muss, beträgt 2044 Autos). Mehr als 60 Prozent des Wertes von Guarani stammen aus brasilianischen Komponenten. Im August 2012 begann die Produktion der ersten Charge von 86 Fahrzeugen, anhand derer die brasilianische Armee die Doktrin bewertet, bevor die Serienproduktion beginnt. Guarani hat ein Kampfgewicht von 18 Tonnen, einen 383 PS starken Cursor-9-Dieselmotor und seine Abmessungen ermöglichen den Transport in der neuen KC390 Embraer-Maschine. Iveco Defence Vehicles hat Marketingkampagnen in ganz Lateinamerika gestartet, insbesondere in Chile, Ecuador und Kolumbien. Der erste Auftrag kam aus Argentinien. Nach dem Testen eines Prototyps eines von der brasilianischen Armee geleasten neuen Fahrzeugs wurden etwa 14 Guarani-Fahrzeuge von der argentinischen Armee gekauft. VBTP-MR-Fahrzeuge werden an argentinische Einheiten geliefert, die in UN-Friedensmissionen eingesetzt werden.
Titus aus Frankreich
Während der DSEi 2013 erschien am Stand der französischen Firma Nexter eine komplett neue Maschine in einer 6×6-Konfiguration mit Fanfare. Titus ist ein neuer Vorschlag für Militärs, die ein Kampffahrzeug oder einen Schützenpanzer benötigen, um an gemischten Konflikten teilzunehmen. Nexter behauptet, dass sein neues 6 × 6-Fahrzeug alle Aufgaben eines Schützenpanzers und 85% der Aufgaben eines Schützenpanzers in gemischten Situationen erfüllen kann.
Auf der DSEI 2013 präsentierte Nexter den neuen Titus 6x6, ein Tatra-Chassis mit unabhängigen Pendelachsen. Es bietet ein hohes Maß an Schutz und Mobilität zu einem erschwinglichen Preis.
Obwohl sie mit Mrap verwechselt werden kann, sind die Eigenschaften der Maschine denen von Schützenpanzern und Schützenpanzern viel näher, da die Ingenieure von Nexter mehrere Faktoren berücksichtigten, nämlich den sich entwickelnden Einsatzraum, die in Afghanistan gesammelten Erfahrungen und die Kosten des gesamten Lebenszyklus. Dies plus die guten Fahrleistungen stehen im Vordergrund. Die Wahl fiel auf Tatra, das für sein Fahrwerk bekannt ist, das aus einem zentralen Tragrohr (Rückgratrahmen) und unabhängig schwingenden Achswellen besteht. Das Drehmoment wird von der im Rahmen verlaufenden Längswelle übertragen, und das Hauptzahnrad besteht aus zwei Kegelrädern, die am Ende dieser Welle montiert sind und in die Zahnkränze der Zahnräder jeder Achswelle eingreifen. Dieses Chassis ermöglicht eine unabhängige Federung mit langen Federwegen. Nexter beauftragte das tschechische Unternehmen mit der Entwicklung eines neuen Hochleistungsfahrwerks auf Basis des 6×6-Chassis, auf dem auch schwere Lkw basieren. Um die Mobilität zu maximieren, wollten die Franzosen die Anordnung der Brücken ändern. Die zweite Achse, die normalerweise näher an der dritten Achse liegt, wurde genau in der Mitte zwischen der ersten und dritten Achse installiert, zwischen jeder Achse betrug der Radstand 2,55 Meter, was eine Lenkung der Hinterachse impliziert (was auch den Wenderadius stark reduziert). Die Drehwinkel der Räder bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km / h sind die gleichen wie die der Vorderachse, mit zunehmender Geschwindigkeit nehmen sie allmählich ab und bei Erreichen von 45 km / h wird die Hinterachse blockiert und wird unkontrollierbar.
Das Aggregat ist vorne verbaut und besteht aus einem 440 PS starken Cummins-Motor. und Allison-Getriebe, aber Nexter erwägt bereits einen 550-PS-Motor. um die Geländegängigkeit auf sandigem Gelände weiter zu steigern. Auch die Radgrößen wirken sich auf die Mobilität aus, daher ist das Titus mit 16.00R20-Rädern bestückt. Die Breite des Fahrzeugs ist auf 2,55 m begrenzt, was nicht nur den europäischen Normen für Fahrzeugabmessungen entspricht, sondern es auch an Bord des A400M-Flugzeugs auf dem Luftweg transportierbar macht.
Die gesamte Besatzungskapsel besteht aus Stahl und bietet einen grundlegenden Schutz der Stufe 2; das Fahrzeug hat eine einteilige Windschutzscheibe, der Fahrer und der Kommandant / Richtschütze haben eine eigene Tür mit Panzerglas. Das Glas bietet Basisschutz Level 1, den gleichen Schutz bietet die Motorhaube. Unmittelbar hinter den beiden Vordersitzen in der Mitte sitzt der Landekommandant; dies ermöglicht ihm, über einen 120°-Sektor eine volle Sichtlinie zu behalten und den C&C-Bildschirm und den Zusatzbildschirm zu steuern. Jede Seite bietet Platz für vier oder fünf Fallschirmjäger (je nach Konfiguration) auf energieabsorbierenden Sitzen. Der Fahrzeugkommandant und der fliegende Kommandant haben Luken über dem Kopf, während das Kampfmodul im vorderen Teil links neben der Luke des Fahrzeugkommandanten installiert ist (das Fahrzeug kann z. der Nexter ARX20). Die Höhe entlang des gesamten Fahrzeugs beträgt 1,37 m, das gesamte Innenvolumen beträgt 14,4 m3, hinter ihren Sitzen hat die Landung 2,4 m3 zusätzliches Volumen. Die Frontscheibe ermöglicht dem Soldaten ein gewisses Situationsbewusstsein, obwohl auf jeder Seite des Titus-Truppenabteils drei Fenster sowie Löcher zum Schießen geschnitten werden können. Zwei Heckklappen in den Fahrzeugecken ermöglichen den Einbau von leichten Maschinengewehren zur Selbstverteidigung. Der Zugang zur Maschine erfolgt über eine motorbetriebene Heckrampe mit einer Stufe für ein reibungsloses Ein- und Aussteigen. Drei Boxen auf jeder Seite bieten zusätzliche 1,5 m3 Volumen für die externe Lagerung.
Das Titus-Fahrzeug ist modular aufgebaut, so dass es Funktionskits und zusätzliche Panzerung aufnehmen kann. In der Standard-Kampfkonfiguration haben das Panzerglas und die Motorhaube Schutzstufe 3, und der Rest des Fahrzeugs ist durch Stufe 3 oder 4 geschützt, der Schutz gegen IEDs kann einer Detonation bei einer 150-kg-Ladung standhalten.
Bei einem Eigengewicht von 17,5 Tonnen und einem maximalen Gesamtgewicht von 27 Tonnen ist das Potenzial zur Gewichtszunahme, wie wir sehen, sehr groß. Nexter bietet für die APC-Variante mehrere Funktionskits an, um das Fahrzeug für die Polizei, Aufstandsbekämpfung, konventionellen Kampf, Aufstandsbekämpfung und Stadtkampf anzupassen. Im letzteren Fall erhöht sich die Masse auf 24 Tonnen. Geplant sind auch Hilfsoptionen, zum Beispiel Krankenwagen, Kommandoposten, Technik, Versorgung, leichte Evakuierung und Artillerieüberwachung, alles auf Basis eines Standardfahrgestells. Nur eine schwere Mörseranlage mit einem installierten 120-mm-Gewehrmörserkomplex Thales 2R2M wird auf einer tief modernisierten Maschine basieren.
Dem Kunden wird nicht nur ein breites Spektrum an Funktionsbaukästen zur Verfügung gestellt, sondern er kann auch selbst entscheiden, wie viel Modularität er benötigt und bekommt so nur das, was er braucht. Der Titus Nexter füllt mit seiner 6x6-Konfiguration die Lücke zwischen dem Aravis und dem VBCI, da er eine ähnliche Mobilität und Leistung wie der 8x8 aufweist, jedoch zu deutlich geringeren Anschaffungs- und Lebenszykluskosten, obwohl Nexter diesbezüglich keine Zahlen vorlegte. Ein zweiter Prototyp befindet sich derzeit im Bau, der aufgrund der ersten Einsatztests des Ex-Militärs viele kleinere Modifikationen beinhalten wird. Das Unternehmen zielt auf die Titus-Armeen, die ihre Schützenpanzer ersetzen müssen, und sieht eine Marktgröße von etwa 1.000 Einheiten. Das Auto wird Anfang 2014 serienreif sein.
Das türkische Unternehmen Hema zielt auf den bevorstehenden 6x6 APC-Wettbewerb und bietet sein neues Fahrzeug an, das in Zusammenarbeit mit der Streit Group aus den VAE entwickelt wurde. Veran-Modell, gezeigt von Streit Group auf der IDEX 2013; Dieses 6x6-Fahrzeug wird etwa 18 Tonnen wiegen und bis zu 13 Soldaten transportieren
Taifun-K aus Russland
Zu den neuesten Innovationen in der Welt des 6×6 zählt der Kamaz-63969, ein von einem russischen Unternehmen im Rahmen des Typhoon-Programms entwickeltes und hergestelltes dreiachsiges Fahrzeug, zu dem auch eine 4×4-Variante gehört. Der neue Schützenpanzer bietet Platz für zwei Besatzungsmitglieder und 10 Fallschirmjäger, alle haben Schutzstufe 4, Minenschutzstufe 3a/b. Das von der Firma Electromashina entwickelte DUBM wird auf dem Dach des Fahrzeugs installiert und kann entweder ein 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr oder einen automatischen AGS-Granatwerfer aufnehmen. Kamaz-63969 hat ein Monocoque-Design mit Einzelradaufhängung und zeichnet sich durch ein gepanzertes Frontglas aus, das eine weite Sicht bietet, während das Truppenabteil keine Direktsichtsysteme hat. Der Innenraum wird durch die Steuerbordtür und die Achternrampe erreicht.
Der russische Kamaz 63969 hat eine breite Windschutzscheibe. Der Schützenpanzer basiert auf einer Monocoque-Karosserie mit Einzelradaufhängung und bietet Platz für bis zu 10 Soldaten und eine Besatzung von 2 Personen
Die Fuchs-Geschichte geht weiter
Der Erfolg des Schützenpanzers Fuchs 6×6 von Rheinmetall scheint kein Ende zu nehmen; der letzte Vertrag auf seinem Konto umfasst 25 TPZ1A8 Fahrzeuge für die Bundeswehr. Dies ist der jüngste in einer Reihe von Modernisierungsaufträgen, die seit 2008 vergeben wurden und die darauf abzielen, deutschen Militärfahrzeugen einen ausreichenden Schutz gegen afghanische Bedrohungen zu bieten. Es wurde ein Rüstungsset hinzugefügt, das die Schutzstufe auf 4 erhöht, sowie ein Befehls- und Kontrollsystem für die deutsche Armee. Der letzte Vertrag wurde im April 2013 ausgestellt, diesem ging jedoch ein weiterer Vertrag über 7 Fuchs-KAI-Fahrzeuge (Kampfmittelaufklärung und Identifikation) voraus. Diese Routenräumungsoption ist mit einem 10 Meter langen Manipulatorarm ausgestattet und soll bis Ende 2014 ausgeliefert werden. Im Rahmen des Vertrags verfügt Rheinmetall derzeit über 177 TPz1Z8-Maschinen, darunter 52 von Algerien bestellte Standardmaschinen. Dieses Land hat Interesse gezeigt, viele weitere dieser Maschinen zu kaufen.
Das Erbe des Kalten Krieges - der Fuchs TPz1 ist noch heute im Einsatz. Die Bundeswehr modernisiert ihre vielen Maschinen und der aktualisierte Fuchs 2 ist bereits auf dem Auslandsmarkt angekommen.
VAB - Rückkehr zum Leben
Mittlere und multitaskingfähige gepanzerte Fahrzeuge wie VAB, M113, APCs, Fahd usw. ersetzen und ein neues leichtes Schützenpanzer anbieten - das war das Ziel von Renault Trucks Defense (RTD), als es mit der Arbeit an seinem VAB MkIII begann. Die 2010 gezeigte MkII-Variante hat einiges Interesse geweckt. Die Maschine hatte ein erhöhtes Innenvolumen, aber es war schnell klar, dass RTD die Entwicklung in die nächste Stufe schieben musste, um den Markt wirklich zu überzeugen. So blieb der MkII im Prototypenstadium und wurde durch die MkIII-Variante ersetzt, deren maximales Kampfgewicht von 16 auf 20 Tonnen anstieg. Während der MkII in 4x4- und 6x6-Konfigurationen angeboten wurde, ist die MkIII-Variante nur in einer 6x6-Konfiguration erhältlich. Im Vergleich zum Original-Layout sind die VAB 6×6 Hinterräder nach hinten geschoben, um den Aufbau zu vereinfachen und Kosten zu senken. Nur die Vorderachse ist lenkbar, auf Wunsch kann aber auch die Hinterachse gelenkt werden.
Das System zum Schutz vor Massenvernichtungswaffen wurde auf den hinteren linken Sponson verlegt, der rechte Sponson ist zum Verstauen von Ausrüstung vorgesehen. Nutzlast 7, 5 Tonnen ermöglicht die Installation eines einzelnen oder ferngesteuerten Turms mittleren Kalibers bis 30 mm. Die Variante des Kampffahrzeugs trägt eine Besatzung von drei Personen und sieben Fallschirmjägern. Bietet auch die Möglichkeit einer Mörser-120-mm-Installation mit einer Besatzung (zwei plus zwei) und 40 Schuss Munition zusammen mit einer mobilen Installation von Panzerabwehr- und / oder Flugabwehrraketen, einem Kommandoposten mit einer Besatzung von zwei plus vier, eine Sanitärversion mit zwei Besatzungsmitgliedern (zwei Sitze und vier Tragen). Eine hypothetische Version der Aufklärungs- und Informationssammlung wird eine Besatzung von zwei plus vier plus ein optisch-elektronisches Tag- / Nachtbeobachtungssystem auf einem Teleskopmast, ein Laserzielbestimmungssystem, ein Überwachungsradar, ein Mini-UAV mit einem Kommunikationskanal, ein Satellitenkommunikationssystem und natürlich ein Kampfkontrollsystem. Um all diese Systeme und Funktionskits zu handhaben, ist der VAB MkIII mit der Battlenet Inside-Architektur von RTD und einer 300-A-Lichtmaschine ausgestattet, obwohl eine noch größere Lichtmaschine in Betracht gezogen wird.
Die neueste Variante des VAB MkIII bietet Platz für 10 Fallschirmjäger plus Besatzung. Das Innenvolumen beträgt 13 m3, ballistischer Schutz - Level 4 und Mine - Level 3b
Das Chassis wurde von der Vorderachse um 500 mm nach vorne und hinten verlängert. Und jetzt sind die Vordertüren breiter. Der Motor steht nach wie vor hinter dem Fahrer und lässt auf der Steuerbordseite einen Durchgang zwischen dem vorderen Cockpit und dem Truppenraum frei. Das Standard-Triebwerk besteht aus einem Renault Dxi7 Euro 5-Motor mit 340 PS. (320 PS für die Euro-III-Variante) und ein Automatikgetriebe. Somit beträgt die spezifische Leistung 17 PS/t. Auf Wunsch kann ein 400 PS Motor verbaut werden. Das gesamte Kraftpaket inklusive Motor, Getriebe und Kühlsystem lässt sich dank eines neu gestalteten Motorraums in zwei Stunden austauschen. MkIII mit Einzelradaufhängung kann eine Überquerung bis zu 1,5 Meter überwinden, Gefälle 47%, Seitengefälle 40%, einen Graben von 0,9 Meter Breite und einen vertikalen Vorsprung von 0,5 Meter Höhe überwinden. Der Basisrumpf verfügt über einen ballistischen P4-Schutz, jedoch ist in der Regel ein zusätzlicher Panzerungssatz verbaut, der den Schutz auf STANAG 4569 Level 4 anheben kann. Das Schema mit zwei separaten Gläsern ermöglicht es Ihnen, den Überblick zu behalten, wenn eine von ihnen beschädigt ist, und vereinfacht die Installation von Panzergläsern mit hohem Schutzniveau. Laut RTD-Daten ist der Minenschutz mit einer zusätzlichen Platte unter dem Boden Level 3B (Mrap-Standard), die minimale Bodenfreiheit beträgt 370 mm. Der Schutz vor RPGs kann hinzugefügt werden, in dieser Richtung kooperiert RTD mit der israelischen Firma Plasan Sasa. Das geschützte Volumen des VAB Mk III beträgt 13 m3, das Fahrzeug bietet Platz für 2 Besatzungsmitglieder plus 10 Infanteristen in einer Schützenpanzerkonfiguration. Die Breite der Maschine ist auf 2,55 Meter begrenzt, um die Bewegung in städtischen Gebieten zu erleichtern. Soldaten haben durch die Hecktür ohne Strom Zugang zum Fahrzeug, obwohl eine Stromrampe als Option erhältlich ist. Drei Fenster pro Seite sorgen für ein gutes Situationsbewusstsein der Landungsgruppe.
Aufgrund des erhöhten Kampfgewichts wird die VAB MkIII Variante nur in der 6x6 Konfiguration produziert. Renault Trucks Defense bietet zahlreiche Varianten dieses Modells an
Nachdem der erste Prototyp, der auf der Eurosatory 2012 gezeigt wurde, bis Mitte 2013 85 % der Lebensdauertests absolviert hatte, fertigte RTD einen zweiten MkIII-Prototyp, der sich stark von der vorherigen Version unterscheidet. Das Bremssystem wurde komplett überarbeitet, das Hydropneumatiksystem ist in einer V-förmigen Nische zwischen der ersten und zweiten Achse rechts installiert, von der linken Seite wurde dieser Platz von einem 300-Liter-Kraftstofftank eingenommen. Darüber hinaus ist die Decke des zweiten Prototyps bereit, schwere Türme aufzunehmen und der erste Kandidat ist hier der TRT-25 von BAE Systems. Das Chassis wird auch ballistischen und explosiven Tests unterzogen, die für Ende 2013 bis Anfang 2014 geplant sind. Bis Ende 2013 plant RTD, zahlreiche Kundenversuche abzuschließen. Der MkIII wird den westlichen Ländern als Maschine mit überlegener Leistung angeboten und gilt auch als mögliche "dringende Alternative" für das französische VBMR-Programm, wenn es wegen fehlender Entwicklungsfinanzierung eingestellt wird. Da die Exporte hingegen möglicherweise weniger Schutz benötigen, ist für den Nahen Osten Level 2 vorgesehen. RTD hofft, Ende 2013 unter dem Motto "MkIII kann 80% der 8x8-Konfiguration zur Hälfte bereitstellen" seine ersten Geschäfte abschließen zu können die Kosten." … Die Serienproduktion ist für das dritte Quartal 2014 geplant und das Unternehmen erwägt bereits eine amphibische Version mit einem auf 16 Tonnen begrenzten Gefechtsgewicht. Die Arbeit der Wasserwerfer übernimmt ein mechanischer Antrieb vom Getriebe der Maschine. Interessant ist jedoch, dass die meisten VAB-Fahrzeuge eine 4x4-Konfiguration haben.
Zweiachsige Schützenpanzer
Nicht so viele VAB 6 × 6-Fahrzeuge sind im Einsatz, und daher bleibt der 4 × 4-Modernisierungsmarkt für Renault Trucks Defence verlockend, da weitere 5.000 Fahrzeuge im Einsatz sind. Frankreich wird nur 1700 von 4000 Autos behalten, so dass 2300 Autos exportiert werden könnten. Die aufgerüsteten Fahrzeuge werden für ein Drittel der Kosten des MkIII verkauft. Der höchste Standard für die französische Armee ist die VAB Ultima-Version, die alle in den letzten Jahren eingeführten Verbesserungen enthält: einen V-förmigen Boden zum Schutz vor Minen, energieabsorbierende Landesitze, ein in das Metravib Pilar-Schusserkennungssystem integriertes Protector DBM, etc. Etwa 120 Ultimas sind bestellt, eine Option für 30 Autos wartet auf die offizielle Ankündigung.
Die letzten drei Käufer Kanada, Afghanistan und Kolumbien haben Textron 4x4 Commando Fahrzeuge in verschiedenen Konfigurationen gekauft
Kanadisches taktisches Patrouillenfahrzeug Tactical Armored Patrol Vehicle mit installiertem Konsgberg Protector Dual. Sie basiert auf der Elite-Variante – dem höchsten Standard aller Textron-Maschinen.
Die Select-Variante der Commando-Familie ist die Basis für die Mobile Strike Force Vehicle der afghanischen Armee, die teilweise mit dem CMI 90-Turm ausgestattet sind.
Textron-Kommando
Videopräsentation von gepanzerten Fahrzeugen der COMMANDO-Reihe mit meinen Untertiteln
Der Commando BTR, hergestellt von Textron Marine & Land Systems, ist ein 4×4-Fahrzeug, das in letzter Zeit bedeutende Erfolge erzielt hat: den Gewinn des kanadischen TAPV-Wettbewerbs (Tactical Armored Patrol Vehicle) und die Bestellung von 135 zusätzlichen Mobile Strike Force-Fahrzeugen für die afghanische Armee. Die afghanische Armee hat bereits 499 Fahrzeuge in vier Verträgen bestellt: 352 mit geschlossenem Turm, 142 mit Schützenschutzausrüstung und 23 Krankenwagen. Durch den letzten Auftrag stieg die Gesamtzahl dieser Maschinen auf 534. Zwei Drittel der Maschinen der ersten Charge sind bereits ausgeliefert, die restlichen 135 Einheiten sollen bis Ende Februar 2014 ausgeliefert werden.
Kürzlich wurde der Schützenpanzer Commando Elite in den Vereinigten Arabischen Emiraten getestet, wo er 3000 km auf vier verschiedenen Sandarten zurücklegte und alle Anforderungen zu 100% erfüllte. Laut Textron M&LS war der 4×4 erfolgreich, wo der 6×6 und 8×8 versagten. Seine ausgezeichnete operative Anpassungsfähigkeit und hohe Überlebensfähigkeit - Elite verfügt über Schutzniveaus gegen Minen und IEDs von Fahrzeugen der Kategorie Mrap und höher - ermöglicht es, das Fahrzeug unter den Bestsellern in der Kategorie der leichten Schützenpanzer zu positionieren. Die Position des Heckmotors lässt keine Heckrampe oder -tür zu, aber die Seitentüren bieten ungehinderten Zugang zur Maschine, obwohl in diesem Fall der Schutz im Vergleich zur Landung vom Heck reduziert ist. Die Basisvariante Advanced hat eine maximale Kapazität von zwei Besatzungsmitgliedern und zehn Fallschirmjägern. Als Waffenträger wird die schwer gepanzerte Elite entwickelt. Unter den Vorschlägen - ein Zweimannturm CMI 90, der mit einer Cockerill-Kanone bewaffnet ist; sogar der Einbau eines 105-mm-Revolvers wird derzeit erwogen. Der Turm CMI 90 wurde von der afghanischen Armee für ihr Mobile Strike Force-Fahrzeug ausgewählt, das auf der Commando Select-Variante basiert. Textron M&LS denkt bereits über andere Unterstützungsfahrzeuge (einschließlich des 155-mm-Systems) nach, obwohl eine Aufklärungsversion und ein Mörserträger bereits verfügbar sind. Laut Textron laufen Verhandlungen mit zwei weiteren Kunden, die zu weiteren Aufträgen führen können. Ende August 2013 kaufte die kolumbianische Armee neben 39 eingesetzten Fahrzeugen weitere 28 Schützenpanzer Commando Advanced, die mit einem DBM mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr oder einem 40-mm-Granatwerfer bewaffnet waren dort seit 2010. Der Vertrag im Wert von 31,6 Millionen US-Dollar umfasst auch die Reparatur von zwei beschädigten Autos. Alle Maschinen sollen im April 2014 ausgeliefert werden.
