Erst vor wenigen Monaten haben die Vereinigten Staaten von Amerika einige Dokumente freigegeben, die einige sehr interessante Entwicklungen und deren Besonderheiten offenbaren. Dies ist ein Prototyp von fliegenden Untertassen.
So veröffentlichten die American National Archives im September dieses Jahres einen Auszug aus einem Memorandum, das im Juni 1956 erschien. Laut diesem Dokument entwickelten die Amerikaner einen Prototyp von fliegenden Untertassen, die im Interesse der amerikanischen Streitkräfte eingesetzt werden sollten. Das Projekt hieß "Projekt 1794", und die zu entwickelnde Einheit sollte eine Überschallgeschwindigkeit haben und eine Strecke von 2.000 Kilometern problemlos zurücklegen.
Seltsamerweise waren jedoch Ausländer an der Entwicklung dieses Geräts beteiligt, insbesondere der kanadische Flugzeughersteller Avro Aircraft unter der Leitung des leitenden Ingenieurs, des Briten John Frost. Es ist erwähnenswert, dass es diesem Unternehmen zu Beginn der Entwicklung bereits gelungen ist, sich mit der Entwicklung des CF-100-Kämpfers positiv zu etablieren. Frost selbst trat 1947 in das Unternehmen ein, davor arbeitete er in Großbritannien, bei De Havilland, an der Entwicklung der Vampire- und Hornet-Jäger sowie des Versuchsflugzeugs DH 108.
Nach seinem Eintritt in das kanadische Unternehmen machte sich Frost daran, das Düsentriebwerk zu modernisieren und die Kompressoreffizienz zu verbessern. Das Ergebnis seiner Arbeit war das sogenannte „Pancake-like-Triebwerk“, dessen Essenz darin bestand, dass die Turbine über ein Zahnradgetriebe einen Verdichter in Bewegung setzte und der Jetstream gleichmäßig über den gesamten Umfang des Triebwerks austrat.
Es sollte auch beachtet werden, dass damals der Kalte Krieg in der Welt begann, daher waren sowohl die Amerikaner als auch Vertreter anderer Staaten äußerst interessiert an einem solchen Flugzeug, das vertikal startete und landete, also war Frosts Erfindung einfach an Ort und Stelle.
Der erste Prototyp von Frosts fliegender Untertasse hieß Project Y und äußerlich erinnerte die Apparatur sehr an ein Schaufelbajonett. Das Projekt wurde vom kanadischen Militärministerium unterstützt und für seine Umsetzung wurden 400.000 kanadische Dollar bereitgestellt. 1953 präsentierten die Entwickler ein Holzmodell des Geräts. Informationen dazu im Handumdrehen in der Presse verstreut. Manchmal gab es auch Gerüchte, dass die Kanadier eine fliegende Untertasse bauen wollen. Später wurde das Projekt jedoch aufgrund fehlender finanzieller Mittel eingefroren.
Inzwischen zeigten die amerikanischen Streitkräfte zunehmendes Interesse an Frosts Entwicklungen. Ihre Aufmerksamkeit wurde der zweiten Version des Flugzeugs gewidmet - Projekt Y-2. Es wurde in Form einer Scheibe hergestellt und war mit einem Rundläufermotor und Kompressoren ausgestattet. In diesem Fall wurden die Jetstreams über den Umfang des Rumpfes verteilt, was, wie angenommen, für eine hohe Flughöhe und Fluggeschwindigkeit sorgen sollte.
Nach Informationen aus offenen Quellen erhielt Frost bereits 1955 seinen ersten Auftrag zur Herstellung solcher Geräte. Und ein Jahr später wurden mehr als 2,5 Millionen Dollar in die Entwicklung der fliegenden Untertasse von Avro investiert. Gleichzeitig gab es aber auch Verschlusssachen, denen zufolge das US-Militärministerium das Projekt auf mehr als 3 Millionen US-Dollar (das sind nach modernen Schätzungen mehr als 26,5 Millionen US-Dollar) beziffert. Für die Entwicklung war ein Jahr vorgesehen. Gleichzeitig hoffte die amerikanische Seite sehr, dass das Gerät Geschwindigkeiten von bis zu 3-4 Tausend Stundenkilometern erreichen, Entfernungen von fast 2 Tausend Kilometern fliegen und 30 Kilometer steigen könnte.
Dem amerikanischen Militär wurden mehrere Optionen für den Apparat angeboten. Einer davon wurde sogar bei Testflügen gefilmt. Das Gerät löste sich ziemlich sicher von der Oberfläche, aber beim Versuch, einen Horizontalflug durchzuführen, begann es von einer Seite zur anderen zu schwingen. Trotz einiger Anpassungen am "Project 1794" (und er hat die Tests bestanden), konnte Frost die Amerikaner nicht von der Notwendigkeit weiterer Finanzierung überzeugen. Das Problem war nach seinen Berechnungen durchaus lösbar, es war nur notwendig, ein weniger radikales Design zu verwenden. Dies wurde auch von Suchanow, dem Autor der discolpan-Entwicklung, erwähnt. Das Projekt der fliegenden Untertasse wurde jedoch 1961 offiziell geschlossen. Offiziell war der Grund für den Abbruch der Forschung die Unfähigkeit des Geräts, über die Körpergröße einer Person hinauszusteigen. Was die Amerikaner zu einem solchen Schritt und nach mehreren Jahren sehr erfolgreicher Tests veranlasst hat, das Projekt zu schließen, ist derzeit jedoch sehr schwer zu erraten. Schließlich ging es nicht um einen neuen Flugzeugtyp, sondern um ein grundlegend neues Flugzeug, dessen Entstehung viel mehr Zeit in Anspruch nahm als die zugeteilten Jahre.
Nach einem nicht ganz erfolgreichen Unternehmen übernahm das US-Militär ebenso vielversprechende und interessante Programme, insbesondere OXCART, die zur Entstehung des A-12-Flugzeugs führten, eines geheimen Modells der militärischen Luftfahrt, das im Interesse der CIA.
Interessanterweise war die Idee, eine fliegende Untertasse zu schaffen, Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts alles andere als neu. An ihrer Kreation arbeiteten sie bereits in den 30er Jahren im Dritten Reich. So ließ sich 1939 insbesondere Heinrich Focke, Flugzeugkonstrukteur Focke-Wulf, die Konstruktion des Apparates patentieren, der die Form einer Untertasse hatte und einen Senkrechtstarter hatte. Neben ihm war auch Arthur Zak an ähnlichen Entwicklungen beteiligt, der beschloss, eine "fliegende Scheibe" zu entwickeln, die den Namen AS-6 trug, aber sein Gerät scheiterte bei allen Tests. Außer ihnen gab es noch andere Entwickler. So erschienen beispielsweise in den 1950er Jahren in den Medien Informationen über die erfolgreiche Entwicklung von fliegenden Untertassen der Nazis - "Zimmermans fliegender Pfannkuchen" und "Disk Belontse". Der deutsche Konstrukteur Zimmermann entwickelte 1942-1943 ein scheibenförmiges Flugzeug. Es war mit einem Gasturbinentriebwerk ausgestattet und erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 700 Stundenkilometern. Äußerlich erinnerte das Gerät sehr an fliegende Untertassen, deren klassische Beschreibungen von "Augenzeugen" stammten: in der Presse zu finden, nämlich die Form eines umgedrehten Beckens, ein transparentes Cockpit, ein Gummi-Chassis. Was die Belontse-Scheibe angeht, gibt es keine dokumentarischen Beweise für ihre Existenz. Einige argumentieren jedoch, dass die gesamte Dokumentation dieser Entwicklung fast in dem Moment zerstört wurde, als sowjetische Soldaten das Forschungsgelände besetzten.
Wenn wir über den "Coanda-Effekt" sprechen, der von Jack Frost verwendet wurde, wurde er später von den Amerikanern in den Prototypen Boeing YC-14 und QSRA, dem Mehrzweck-Leichthubschrauber MD-520 NOTAR sowie auf der An. verwendet -74 und An-72 sowjetische Militärtransportflugzeuge. …
Derzeit wird dieser "Effekt" in unbemannten Fluggeräten mit senkrechtem Start und Landung genutzt. Im Großen und Ganzen ähnelt ihr Funktionsprinzip dem von Frost vorgeschlagenen, mit Ausnahme eines Strahltriebwerks.
Derzeit gibt es keine Informationen über die Absichten der Vereinigten Staaten von Amerika oder eines anderen Staates, sich an der Entwicklung von fliegenden Untertassen zu beteiligen. Berücksichtigt man jedoch das Entwicklungstempo der Technologien, kann man durchaus davon ausgehen, dass kleine fliegende Untertassen bald eine gewisse Nische im Waffensystem einer Reihe von Staaten der Welt einnehmen werden.
Eine der ersten Schwalben in dieser Branche war die Entwicklung von Wissenschaftlern der University of Florida, die ein Patent für eine fliegende Untertasse beantragten, ein Gerät, das offiziell "flügellose elektromagnetische Flugmaschine" genannt wird. Der Erfinder ist Subrata Roy, der Direktor des Plasma Dynamics Simulation Laboratory. Wenn wir über seine Erfindung sprechen, ist dieses Gerät alles andere als eine echte Untertasse, da sein Durchmesser nur fünfzehn Dezimeter beträgt. Dieses Gerät wird sich mit Hilfe von Plasma bewegen, was für die Luft- und Raumfahrtindustrie interessant sein könnte, die seit langem an der Plasmaschicht interessiert ist, die die Oberfläche des Geräts bedeckt und seine aerodynamischen Eigenschaften verbessert. Zudem sieht das Militär dieses Phänomen als Chance, Flugzeuge vor Radaren zu verbergen. Gleichzeitig hat diese Erfindung auch ihre Nachteile. Sollte Dr. Roys Untertasse jemals in die Luft steigen, wird davon ausgegangen, dass die Kontrolle über Funk erfolgt. Es ist jedoch bekannt, dass Plasma ein schlechter Leiter von Radiowellen ist. Es ist nicht bekannt, wie solche Probleme gelöst werden. Aber das ist nicht so wichtig, denn das sind vielversprechende Entwicklungen, die sich zweifellos weiterentwickeln und verbessern werden.
Nun, nach Ansicht einiger Experten, insbesondere Pavel Poluyan, der Autor des Buches „Jagd auf UFOs. Whirlwinds in Time “gibt es seit mehr als einem halben Jahrhundert echte große fliegende Untertassen, und das ist keineswegs eine fantastische Technologie, sondern ganz irdische Entwicklungen, die in Amerika, China und dem Iran durchgeführt werden. Aber ihre Existenz wird streng geheim gehalten, denn „sie herauszubringen“kann sich auf viele Aspekte des modernen Lebens nachteilig auswirken, von der Staatssicherheit bis zur Weltwirtschaft.
