Wir haben die Gelegenheit, das Thema der Beziehung zwischen Wehrmacht und schlammigen Straßen fortzusetzen. Denn im digitalisierten Archiv der TsAMO RF wurden mehrere Dokumente gefunden, die sich speziell der Frage der Maßnahmen zur Bekämpfung des Tauwetters widmeten, die auf Divisionsebene ergriffen wurden.
Undurchdringlichkeitsmythen
Im vorherigen Artikel haben wir Informationen über Straßen auf dem Territorium der UdSSR betrachtet, die den Deutschen vor der Invasion bekannt waren. Aus dem Artikel ging hervor, dass die Straßen sehr schlecht sein würden und ein erheblicher Teil der Wehrmacht, insbesondere der Infanteriedivisionen, unter schlammigen Bedingungen operieren müsste. Darüber hinaus hatten die Deutschen vor Kriegsbeginn mit der UdSSR in Polen Erfahrungen gesammelt. denn auch die Straßen, die zur 1939 errichteten Grenze führten, waren schlecht. Auch die Verlegung von Truppen an die sowjetische Grenze mussten die Deutschen im Herbst 1940 und im Frühjahr 1941 unter schlammigen Bedingungen durchführen.
Der Mythos, dass die deutsche Offensive durch Schlamm behindert wurde, war und ist sehr hartnäckig und wird oft wiederholt. Doch schon ein allgemeiner Überblick über die Feindseligkeiten zeigt, dass das Tauwetter kein Hindernis für die deutschen Truppen war. Im Herbst 1941 gelang es ihnen, mehrere Offensivoperationen durchzuführen: die Offensive auf Tichwin im Oktober - November 1941, die Offensive auf Tula Ende Oktober 1941 (trotz des schweren Schlamms, der im Kampftagebuch der Heeresgruppe Mitte vermerkt ist), als Die Woche der deutschen Truppen verlief 139 km von Mzensk nach Tula. Der Angriff auf Kalinin (Twer), als die Deutschen 153 km von Rschew nach Torschok passierten. Und nach Charkow und Donbass im Oktober 1941, als die Deutschen 284 km von Saporoschje nach Horliwka passierten.
Zu Beginn des Jahres 1942 hatten die deutschen Verbände bereits beträchtliche Erfahrungen im Kampf gegen schlammige Straßen gesammelt. Und auf dieser Grundlage gaben die Befehle konkrete Anweisungen, was und wie zu tun war, damit die schlammigen Straßen die Feindseligkeiten nicht störten. Sie hatten ihre eigenen Begriffe für schlammige Straßen: Schlammperiode oder Schlammzeit. Auf diese Saison haben sie sich gut vorbereitet.
Matsch in der Nähe von Vyazma
Die 3. motorisierte Division der Deutschen verteidigte im Februar 1942 im Gebiet östlich von Wjasma und beteiligte sich an der Abwehr der sowjetischen Offensive während der Operation Rschew-Wjasemskaja. Das Kommando der Division war Ende Februar 1942 besorgt über das Problem der kommenden schlammigen Straße, da ab dem 15. März mit einer Verschlechterung des Straßenzustands zu rechnen war.
Am 25. Februar 1942 erhielt die Division den Befehl, während der Tauwetterperiode Maßnahmen zu ergreifen. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass diese Maßnahmen auf der Grundlage der Erfahrungen mit dem Herbsttauwetter und Anfragen der lokalen Bevölkerung entwickelt wurden. Dazu gehörten:
- Straßen von Schnee räumen, - Reinigung von Gräben und Entwässerungsgräben, - Bau eines Blockbohlendecks auf der Straße in sumpfigen Gebieten, - Vorbereitung von Booten und Flößen beim Überqueren von Bächen, - Vorbereitung der Abschleppseile, - Ausarbeitung von Schildern und Schildern, die das Befahren der Straße für Lastkraftwagen und schwere Pferdekutschen verbieten.
Es gab recht lange Wege im Zuständigkeitsbereich der Division. Der wichtigste von ihnen ist Vyazma - Shimonovo (ca. 140 km). Shimonowo lag 30 km südwestlich von Mozhaisk. Und von diesem Punkt aus zweigten weitere Straßen ab, die zur Front führten (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, gest. 66, L. 7-8).
Dieser Befehl wurde aufgrund eines Befehls des Kommandos des 5. Armeekorps vom 23. Februar 1942 erteilt (das Hauptquartier der 3. motorisierten Division erhielt ihn am 26. Februar). Und der Befehl des Korps basierte auf dem Befehl der Heeresgruppe Mitte, der die Autobahn Smolensk-Gzhatsk betraf.
Die Anweisungen des Korpskommandos laufen auf folgende Maßnahmen hinaus:
- ein Verbot, Autos auf der Straße zu lassen, um Schneeverwehungen zu vermeiden, - Inkrafttreten für die Zeit der schlammigen Straßen auf Einbahnstraßen "Blocksysteme", - ein Verkehrsverbot während der Tauzeit bei Transporten mit einem Gewicht von mehr als 12 Tonnen und einer Spurweite von mehr als 2,05 Metern, - Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit auf 25 km/h.
Das "Blocksystem" bedeutete eingeschränkten Verkehr auf der Straße. Die Autos wurden an einer bestimmten Stelle angehalten, die mit einem Parkplatz ausgestattet war. Aus ihnen wurde dann eine Säule gebildet, die durch den Straßenabschnitt folgte. Die Säulen wechselten in Fahrtrichtung hin und her, je nach Transportbedarf und Dringlichkeit der Ware. Konvois mit einer begrenzten Anzahl von Lastwagen waren weniger wahrscheinlich auf der Straße. Es gab Verkehrslücken, als die Straße repariert werden konnte. Und es gab auch keine Staus und Staus.
Außerdem befahl das Korpskommando, auf den Versorgungsstraßen (in der 11. Panzer-, 106. T. 66, L. 9-10). Leichte Schlittenwagen konnten überall hinfahren, bis in die vorderen Positionen. Und für sie wurden alle Arten von Schlitten oder Schlammschleppern bereitgestellt, die für den Transport kleiner Lasten bestimmt waren. Leichte Lkw konnten sich nur auf befestigten Straßen oder auf einem Hang bewegen. Der Befehl enthält eine Verwarnung (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, gest. 66, L. 11):
"Im Allgemeinen birgt der Versuch, alle Transporte mit Lkw durchzuführen, die Gefahr weiterer Lkw-Verluste."
All dies wurde zur Ausführung angenommen. Am 27. Februar 1942 wurde ein Befehl für die 3. motorisierte Division erlassen, in dem der Korpsbefehl an die untergeordneten Regimenter übermittelt wurde. Die Division verfügte über die Versorgungsstraße Vyazma - Shimonovo - Isakovo, die das Verfahren für die Sperrung der Straße für Fahrzeuge für 5-8 Tage bei maximalem Tauwetter festlegte. Und auch die Sperrung der Straße um die Mittagszeit an den folgenden Tagen (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, gest. 66, l. 5).
Diese Dokumente kamen auf Umwegen zu TsAMO. Die 3. motorisierte Division wurde im Sommer 1942 in die Heeresgruppe Süd verlegt, griff Stalingrad an und wurde dort vernichtet. Diese Notizen über die schlammigen Straßen in der Nähe von Vyazma stammen offensichtlich von den Stalingrad-Trophäen.
Wenn der Schlamm stark ist
Ein weiteres Beispiel für deutsche Maßnahmen gegen schlammige Straßen sind die Dokumente des 466. Regiments der 257. Infanteriedivision, die zu dem Zeitpunkt erstellt wurden, als die Division das Gebiet um Barvenkovo verteidigte. Der Befehl zur Weisung für die Tauzeit wurde am 18. Februar 1942 erlassen (und am nächsten Tag beim Regimentsstab eingegangen). Kurz zuvor, während der Barvenkovo-Lozovka-Operation an der Südwest- und Südfront im Januar 1942, wurde der Barvenkovsky-Vorsprung gebildet. Ende Januar 1942 kam die sowjetische Offensive zum Erliegen. Die Kämpfe dauerten jedoch bis Ende März an, als ein Tauwetter einsetzte, das die Kämpfe in der Gegend bis Anfang Mai 1942 verzögerte. So bereitete sich die 257. Infanterie-Division auf diesen schlammigen Weg vor.
Der Auftrag warnte sofort, dass das Tauwetter aufgrund des reichlichen Schneefalls zu Beginn des Jahres stärker werden würde. So werden viele Stadtteile und Siedlungen für lange Wochen von der Verkehrsanbindung abgeschnitten. Die Divisionsleitung schlug vor, die Hauptquartiere der untergeordneten Regimenter nach der Losung "Hilf dir selbst!" (Bedienen Sie sich).
In der Erkenntnis, dass das Tauwetter stark sein würde (es würde die Aktionen des Feindes behindern), befahl das Kommando der Division, die Verteidigung der bestehenden Stellungen aufzunehmen. Auf verschiedenen schmelzwasserfreien Höhen wurden befestigte Verteidigungsposten errichtet.
Sie wurden von Versorgungsstraßen geführt, auf denen leichte Pferdekarren fahren konnten. Diese Straßen wurden vom Schnee befreit und dann mit Reisigfaschinen, Barsch und anderen Materialien verstärkt. Wenn die Straße mit Schmelzwasser überflutet war, mussten Wegweiser und Umleitungsschilder zur Verfügung stehen. Vor Beginn des Tauwetters mussten Lastwagen und Fahrzeuge an Stellen mit festen Straßen (nach Slawjansk oder Kramatorskaja) gefahren werden. Ihre weitere Verwendung wurde auf besonderen Auftrag angenommen.
Damit Bataillone und Kompanien auch bei starkem Tauwetter kämpfen und sich bewegen können, wurde empfohlen, Kolonnen von Lasttieren sowie Kolonnen von Trägern der lokalen Bevölkerung oder Kriegsgefangenen zu bilden. Es wurde ihnen empfohlen, Drags und Schultertragen herzustellen. Für Fußträger wurden Wege angelegt, die mit Brettern, Platten oder Stangen verstärkt wurden.
Aber auch diese Methoden machten es nicht möglich, große Ladungsmengen an Orte zu bringen, an die gute, feste Straßen nicht führten. Für die befestigten Punkte in Mayaki, Glubokaya Makatykh und Pereletki beschloss das Kommando der Division, einen Standard für die Munitionsversorgung einzuführen. Zum Beispiel verließen sich 99 Schuss auf einen Karabiner, 3450 Schuss verschiedener Typen auf MG 34 (das Dokument gab die Menge für jeden Typ an), auf eine Maschinenpistole - 690 Schuss, auf eine 37-mm-Panzerabwehrkanone - 250 Schuss, auf 50-mm-Panzerabwehrkanone - 220 Schuss und so weiter (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, gest. 767, L. 29-32). Die Nahrungsversorgung erfolgte auf Kosten der Schlachtung von Vieh in befestigten Stellen und des Brotbackens aus importiertem Mehl. Im Allgemeinen sind die maximalen Einsparungen bei der Transportarbeit in der Zeit des starken Tauwetters.
Deutscher Umgang mit Platten
Der deutsche Weg, schlammige Straßen zu überwinden, bestand, wenn man alle oben beschriebenen Methoden zusammenfasst, aus zwei Teilen.
Erstens: die Straße so schnell wie möglich trocknen. Dazu muss der Schnee entfernt werden, da der schmelzende Schnee die Straße stark benetzt. Außerdem ist es (bereits während der Schneeschmelze) erforderlich, die Gräben zu vertiefen und Entwässerungsgräben auszuheben, damit das Wasser so schnell wie möglich von der Fahrbahn abfließen kann. Wenn diese Maßnahmen umgesetzt werden, wird die Bewegung für etwa eine Woche oder so geschlossen.
Zweitens: maximale Wirtschaftlichkeit des Transportbetriebs und Begrenzung der Fahrzeugbewegung auf nassen Straßen. Auf schlammigen Straßen wird leichten Transportmitteln der Vorzug gegeben, sowohl mit Autos als auch mit Pferden. Leichter, straßenschonender Transport ermöglicht den Transport auch bei Tauwetter.
