Ein für uns äußerst angenehmes und faszinierendes Ereignis, sowie für das Kommando der vereinigten Seestreitkräfte der NATO ungewöhnlich, fand Anfang August 2017 in den Gewässern des Nordatlantiks eine Veranstaltung statt, bei der eine gemeinsame Flugzeugträger-Streikgruppe des britischen Flugzeugträgers R08 HMS "Queen Elizabeth", des amerikanischen Atomflugzeugträgers CVN-77 USS "George HW Bush", 2 britische Fregatten der Duke-Klasse (Typ 23), die Kreuzer Ticonderoga und Arleigh Burke der US-Klasse sowie die norwegische Fregatte F313" Helge Ingstad" führten Seemanöver "Saxon Warrior-2017" durch, um das Niveau der Effizienz und Koordination des Handelns in Krisensituationen, die vor dem Hintergrund des Aufkommens neuer Bedrohungen entstanden sind. Tatsächlich scheiterten die Übungen kläglich an dem plötzlichen Auftauchen eines "unbekannten" U-Bootes im Operationsgebiet der amerikanischen und britischen AUG, kaum "hörbaren" Sonarzeichen und anderen physikalischen Feldern, von denen beredt darauf hingewiesen wurde, dass es ein geräuscharmes Mehrzweck-Atom-U-Boot, Projekt 885 "Ash" …
Der unwiderlegbare Grund für diese Schlussfolgerung waren die Informationen der norwegischen Ressource Aldrimer.no unter Berufung auf Quellen der Nordatlantischen Allianz. Es wurde berichtet, dass an der Suche nach der angeblichen K-561 "Kazan" ein fast vollwertiges gemischtes U-Boot-Geschwader der NATO-Marinefliegerei beteiligt war, das mit Avb Bodø, Keflavik, Andoya, Lossimaus sowie namenlosen französischen Luftwaffenstützpunkten operiert. Es war nicht möglich, das U-Boot zu finden und zu eskortieren, weder durch magnetische Anomaliesensoren auf Patrouillenflugzeugen, noch durch die Integration hydroakustischer Informationen mit dem RSL und dem modernen schiffsgestützten SAC AN / SQQ-89 (V) 3/6, installiert auf dem RRC URO CG -58 USS "Philippine Sea" und EM URO CG-75 USS "Donald Cook". Dieser Vorfall bestätigte die früheren Annahmen, dass selbst die Standardmodifikation des MAPL pr.885 "Ash" (ohne Strahlantrieb) um ein Vielfaches mehr Tarnung hat als der pr. 971 "Pike-B" und nur geringfügig "zu kurz kommt". der Klasse "Virginia" …
Später begann das Kommando der NATO-Seestreitkräfte aus verständlichen Gründen auf jede erdenkliche Weise die erfolglose "Jagd" nach "Kasan" zu leugnen, die in den pseudoliberalen russischen Medien enorme Unterstützung und Jubel fand und regelmäßig versuchte, jedes Militär zu verunglimpfen und zu diskreditieren -technische Errungenschaften Russlands. In diesem Fall wird die Aufnahme von Hinweisen auf klangvollen Patriotismus in Nachrichtenpublikationen mit ihrer weiteren Repost relevanter, da nicht alle Leser mit den taktischen und technischen Parametern von Marineausrüstung vertraut sind und nicht unabhängig auf den Grund gehen können der Wahrheit, die Desinformation von der realen Situation unterscheidet. Der "Anti-U-Boot-Aufruhr" im August in den Gewässern der Norwegischen See ist jedoch nicht der einzige Vorfall, bei dem die NATO-AUG und U-Boot-Abwehrflugzeuge die Kontrolle über russische Mehrzweck-Atom-U-Boote verloren haben. Der denkwürdigste Moment kann als das Erscheinen des russischen strategischen U-Bootes 955 Borey in der Long Island Strait im Jahr 2012 angesehen werden. So war nach Aussage des Vertreters des russischen Verteidigungsministeriums die Einfahrt eines geräuscharmen U-Boot-Atomraketenträgers mit SLBM an Bord in die Hoheitsgewässer der Vereinigten Staaten mit einem weiteren Aufstieg in der Nähe von New York notwendig, um sich anzupassen die Navigationsgeräte des Schiffes.während des traditionellen Kampfeinsatzes deaktiviert.
Vor diesem Hintergrund ist anzumerken, dass das "kritische" Navigationselement dieser Klasse von SSBNs der Trägheitsnavigationskomplex "Symphony-U" ist, der mit dem Kreiselkorrektor "Scandium" ausgestattet ist. Die Genauigkeit der Bestimmung der Unterwasserkoordinaten beträgt dafür etwa ± 1500-2000 m, was ein sehr guter Indikator ist. Solche Zahlen werden sogar während eines wöchentlichen Aufenthalts im Unterwassermodus erreicht, der während des Kampfeinsatzes der MAPL K-295 "Samara" (Projekt 971 "Shchuka-B") im Jahr 2002 bestätigt wurde (das U-Boot ist mit einem ähnlichen Navigationssystem ausgestattet) "Symphonie-071").
Das Scheitern der "Symphony", die die Koordinaten des "Borey" unter den Bedingungen der Dominanz feindlicher Patrouillenflugzeuge oder eines Konflikts mit dem Einsatz von Atomwaffen genau bestimmen soll, ist äußerst unwahrscheinlich und daher das Auftreten eines U-Bootes wenige Kilometer vor der US-Küste kann als erste Warnung vor der Unzulässigkeit von geostrategischen Druckversuchen auf Moskaus Interessen in den europäischen und nahöstlichen Kriegsschauplätzen interpretiert werden. Auch wenn wir die „semi-fantastische“Version mit dem Ausfall der Symphony-U PNK betrachten, ist festzuhalten, dass das U-Boot unter Wasser bleiben könnte, ohne seinen Standort preiszugeben. Mit dieser Methode konnte das U-Boot die Annäherung an die amerikanische Küste leicht vermeiden, indem es weitreichende konforme akustische Antennenarrays an Bord und das Bug-SJC MGK-600B "Irtysh-Amphora-B" in einem passiven Betriebsmodus (aufgrund der Peilung von lärmemittierende Ziele in der Küstenzone). Darüber hinaus würde die Anwesenheit der SSBN Borei nicht bekannt gegeben. Aber "die Muskeln spielen zu lassen", die unzureichende Wirksamkeit der U-Boot-Abwehrwaffen der US-Marine "vor den eigenen Toren" zu zeigen, war einfach notwendig, und unsere U-Boote haben die Aufgabe perfekt gemeistert.
Nach den oben genannten Ereignissen begannen die Hauptquartiere der Seestreitkräfte und die Verteidigungsabteilungen der NATO-Mitgliedsstaaten immer häufiger über die wackeligen Positionen ihrer U-Boot-Abwehrkomponente nachzudenken, die die 1.300 Kilometer langen Unterwasserleitungen praktisch nicht blockieren kann in der Norwegischen See und der dänischen Meerenge vor dem Eindringen unserer Atom-U-Boote, die Teil der Nordflotte der russischen Marine sind. Wie zu erwarten ist, ist Großbritannien nicht das letzte, das bei den Bemühungen zur Stärkung der ASW im Nordatlantik mitspielt. Wie Sie wissen, erschreckt die Führung von Foggy Albion regelmäßig die Bevölkerung mit "bösen Russen", "mit ihren mächtigen U-Booten und nuklearbetriebenen Kreuzern von Pr. 1144.2, die bereit sind, London mit "Granites" punktgenau zu treffen". und so weiter.
So informierte London, vertreten durch BAE Systems, am 14. September 2017 das Kommando der US Naval Forces umfassend über das Projekt der vielversprechenden Mehrzweckfregatte Typ 26 Global Combat Ship. Das Ereignis ist ziemlich außergewöhnlich: Die autarke amerikanische Marine, die jahrzehntelang auf Kriegsschiffe angewiesen war, die aus den Beständen der staatlichen Werften Ingalls Shipbuilding und Bath Iron Works gestartet wurden, begann sich stark für das Auslandsprojekt der Fregatte aus der Alten Welt zu interessieren, die auf der Werft in Scotstown gebaut wird. Diese Wahl der Amerikaner hat einen vielschichtigen Hintergrund.
Erstens ist dies die vollständige Außerdienststellung von moralisch und technisch veralteten Fregatten der Oliver Hazard Perry-Klasse (das letzte FFG-56 Sampson-Schiff wurde am 29. September 2015 außer Dienst gestellt). Trotz der Fortsetzung des Dienstes im 21. "Radar zur Beleuchtung und Führung AN / SPG-60 STIR (eine einfachere Version des Aegis AN / SPG-62) und das veraltete Mk 86-Feuerleitsystem. Die US Navy entschied sich, kein teures Fregatten-Update-Programm zugunsten der Entwicklung und Serienproduktion von neueren und vielseitigeren Küstenzonenkriegsschiffen der Typen LCS-1 "Freedom" und LCS-2 "Independece" anzukündigen.
Zweitens ist dies die Diskrepanz zwischen den technischen Parametern von Küstenschlachtschiffen der Klasse LCS-2/3 mit den Anforderungen, die an Schiffe der Klasse "Fregatte" gestellt werden. So erreicht die Reichweite des Trimaran LCS-2 bei einer Geschwindigkeit von 30 - 35 Knoten kaum 2.500 - 2.700 Meilen, während Fregatten des Typs Oliver Perry 4.500 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten zurücklegen können. Bei Langstreckenkreuzfahrten sowie bei der U-Boot-Patrouille über weite Ozeane spielt die Reichweite eine entscheidende Rolle für die Autonomie von Betankungsschiffen, die während der Eskalation eines großen regionalen Konflikts in den Einsatzgebieten oft gefragt sind der wichtigsten Streikbefehle von Flugzeugträgern. LCS wurden entwickelt, um die Nahseezone mit einer Entfernung von 300 bis 700 km von der Küste zu kontrollieren. Gleichzeitig umfasst die Liste der vorrangigen Aufgaben: den Kampf gegen die "Mückenflotten" des Feindes mit Hilfe der taktischen Raketen AGM-114L-8 (befindet sich in vielversprechenden Trägerraketen SSMM), Suche / Zerstörung von Boden- und Ankerminen mit dem Einsatz von unbemannten Sonaraufklärungsfahrzeugen AN / VLD-1 (V) 1 als Teil des RMV- und AN / AQS-20A-Komplexes sowie gezielten Massenangriffen gegen feindliche Küstenziele in einer Entfernung von 200 km. Dazu werden taktische Marschflugkörper (Herumlungermunition) LAM des XM-501LS-Komplexes verwendet, die sich in einer vertikalen modularen Trägerrakete CLU befinden. Aus dieser Schlussfolgerung: "Litoral Combat Ship" ist in seiner aktuellen Leistung praktisch nicht für die Umsetzung einer langfristigen U-Boot-Abwehr geeignet.
Drittens ist das Interesse der US-Marine am britischen GCS-Projekt Typ 26 mit der Unmöglichkeit verbunden, eine große Anzahl von EMs der Arley Burke-Klasse in den Nordatlantik zu entsenden, da diese Aegis-Schiffe die Angriffs- und Verteidigungsfähigkeiten radikal erhöhen sollen der US-Marine im Nahen Osten und im asiatisch-pazifischen Raum, wo die Amerikaner mit aller Kraft versuchen, das aktive Wachstum der Kampffähigkeiten des Iran und der Volksrepublik China zu neutralisieren. Die britischen Global Warships vom Typ 26 sind in der Lage, einige der oben genannten Probleme zu lösen, und daher kann die Anfrage von BAE Systems an die US-Marine sowohl strategisch als auch wirtschaftlich als großer Erfolg für London angesehen werden.
Als erstes ist die Nachfrage nach einer beeindruckenden Anzahl von Typ 26 "Global Combat Ship" für die US Navy vor dem Hintergrund des völligen Fehlens von Schiffen der "Fregatten"-Klasse zu bemerken. Um U-Boot-Abwehroperationen im Nordatlantik und im Nordpazifik durchzuführen, braucht Washington mindestens 30 bis 40 solcher Fregatten. Dadurch können die Kapazitäten der Scotstown-Werft für weitere 9 - 12 Jahre gut ausgelastet werden, während der geplante Vertrag die britische Staatskasse um mehrere zehn Milliarden Pfund aufstocken kann. Das größte Interesse erregen die Kampfqualitäten des „Global Combat Ship“in Bezug auf den Aufbau von U-Boot-Abwehrlinien im Nordatlantik, von denen die US-Marine und die britische Marine einen „massiven Durchbruch“von Mehrzweck-Atom-U-Booten erwarten Pr. 971 "Schuka-B", sowie Pr. 885 / M " Esche / M ".
Die fortschrittlichste Version der Fregatte "Global Combat Ship" mit fortschrittlichen U-Boot-Fähigkeiten ist der Typ 26 ASW ("Anti-Submarine Warfare"), der hauptsächlich mit U-Boot- und Anti-Schiffs-Waffen ausgestattet sein wird, die sich in der universelle eingebaute Trägerraketen Mk 41 VLS. Die Anti-U-Boot-Version des Mk 41 sieht den Einsatz von spezialisierten erweiterten Transport- und Startcontainern Mk 15 vor, in denen sich die PLUR des Typs RUM-139VLA befinden werden. Unmittelbar nach dem Verlassen des Transport- und Startcontainers beschleunigt die PLUR durch die Startstufe mit einem leistungsstarken Feststofftriebwerk auf Überschallgeschwindigkeit. Das Schubvektor-Ablenksystem bringt den RUM-139B auf eine ballistische Flugbahn zum weiteren Schlagen der Kampf-"Ausrüstung" im Einsatzgebiet des feindlichen U-Bootes. Als "Ausrüstung" wird ein kompakter U-Boot-Torpedo Mk 46 Mod5A (Länge 2700 mm, Gewicht 258 kg) verwendet, der nach Eintritt in den Unterwassermodus weitere 10 km überwinden kann, was eine Reichweite von mindestens 30 - 35 km bietet. Gleichzeitig erfordert die Vereinigung dieser U-Boot-Abwehrrakete mit dem Waffenkontrollsystem Typ 26 ASW amerikanische und britische Spezialisten, eine für amerikanische Aegis-Schiffe typische Elementbasis einzuführen. Es wird durch das Unterwasserzielbestimmungs- und Kontrollsubsystem Mk 16 Mod 6/7 repräsentiert, das entwickelt wurde, um das Trägheitsnavigationssystem PLUR RUM-139B mit den Schnittstellen der integrierten Rumpfsonarsysteme AN / SQS-53B und GAS mit einem flexiblen verlängerten Schleppsystem zu synchronisieren Antenne AN / SQR-19. Über die Hardware-Software-Anpassung des Asroc-VL-Komplexes an die neuen britischen Fregatten liegen derweil noch keine Daten vor. Aber selbst wenn Asrok mit den von den Amerikanern gekauften Typ 26 ASW-Fregatten in Dienst gestellt wird, wird dies deren U-Boot-Abwehrpotenzial (ohne Unterstützung durch Patrouillenflugzeuge) nicht ernsthaft beeinträchtigen.
Insbesondere nach westlichen Daten, die 1995 vom US-Marineadmiral Jeremy Michael Boorda veröffentlicht wurden, wurde der Erfassungsbereich russischer U-Boote pr. 971 "Schuka-B" mit dem integrierten Hauptsonar AN / BQQ-5 (MAPL-Klasse " Los-Angeles.) ") betrug unter normalen hydrologischen Bedingungen nur 10 km. 19 Jahre später gab Konteradmiral der sowjetischen Marine, pensionierter Vladimir Yamkov, in seinem kurzen Artikel "Der Kampf der Menschen, nicht der Ideen" eine kleine Tabelle mit Berechnungen der Erfassungsreichweite der SSBN-Klasse "Borei" unter Verwendung der neuesten AN / BQQ-10 Ultra-Low-Noise-U-Boot der Klasse "Virginia": Es war 50 km (265-Kabine). Folglich kann MAPL pr.
Diese Indikatoren können jedoch nur für normale hydrologische Bedingungen als gültig angesehen werden. Stellen Sie sich nun die Gewässer des Nordatlantiks und der Norwegischen See vor, wo jeder Winter von starken Wirbelstürmen begleitet wird, die durch das isländische Minimum verursacht werden. Sie verursachen starke Stürme, die mehrere Tage andauern können und die hydrologische Situation um ein Vielfaches verschlechtern. Die Peilreichweite kann unter solchen Bedingungen mehrmals abnehmen und 20 - 25 km nicht überschreiten, insbesondere wenn derselbe Kazan oder K-154 Tiger (verbessertes Projekt 971 mit erhöhter akustischer Tarnung) den Übergang von der Barentssee zur Norwegischen See durchführen wird bei Geschwindigkeiten bis zu 7 Knoten.
Oben haben wir über das fortschrittlichste US-Sonarsystem AN / BQQ-10 gesprochen, das auf U-Booten der Klassen "Sea Wolf" und "Virginia" installiert ist, während die Fregatten des Typs 26 "Global Combat Ship" mit einem integrierten Bug ausgestattet werden " Glühbirne" HAC Typ AN / SQS-53B / C. Trotz der Ausstattung mit Kreuzern der Ticonderoga-Klasse und Zerstörern der Arleigh-Burke-Klasse erreicht die Reichweite in der 2. Konvergenzzone (im passiven Modus) unter normalen hydrologischen Bedingungen nur 120 km, was deutlich geringer ist als die von AN / BQQ-10. Auf dieser Grundlage lässt sich leicht feststellen, dass die Erfassungsreichweite von U-Booten der Yasen-Klasse selbst bei einem kleinen Sturm kaum 12 km erreichen kann. Auch das Vorhandensein eines GAS mit flexibler verlängerter Schleppantenne (GPBA) Sonar 2087 (Typ 2087) "glättet" die Situation nicht. Es ist ein niederfrequentes hydroakustisches Instrument - ein Analogon der Hausstation "Vignette-EM" und wird durch ein flexibles schalldurchlässiges Verbundrohr mit Hunderten von piezoelektrischen Elementen dargestellt - Empfänger von Druck, der durch hydroakustische Wellen aus Unterwasser- und Oberflächenmitteln erzeugt wird. Neben mehreren hundert hochsensiblen Hydrophonen (im Frequenzbereich von 1 bis 3 kHz) ist das Bauwerk mit einem schallabgebenden Schleppgerät für den aktiven Betrieb ausgestattet. Die Reichweite seiner Aktion kann 140-150 km gegen ein Ziel des Typs "Oberflächenschiff" betragen, während moderne MAPLs oder SSBNs in einer Entfernung von 50-75 km bei günstigen hydrologischen Bedingungen und ähnlich 12-15 km bei stürmischen Bedingungen nachgewiesen werden können Einsen.
Aus all dem schließen wir, dass selbst 20 oder 25 "globale Kriegsschiffe" Typ 26 "GCS" nicht in der Lage sein werden, den gesamten 1.300 Kilometer langen Abschnitt des Nordatlantiks für den Betrieb unserer U-Boote zu kontrollieren. Die zusätzliche Beteiligung der U-Boot-Abwehrflugzeuge P-8A "Poseidon" und P-3C "Orion" werde durch die Bildung eines dichteren Netzes von Sonarbojen nur oberflächlich "die Situation aufhellen".
