Dieser Artikel ist ein gekürztes Kapitel "352 abgeschossen als Weg zur Niederlage" aus dem Buch von Alexei Isaev "Zehn Mythen über den Zweiten Weltkrieg".
Schock
Als in einer kleinen Notiz in der Zeitung Argumenty i Fakty für 1990 erstmals Daten zu persönlichen Konten deutscher Kampfpiloten in der heimischen Presse veröffentlicht wurden, waren die dreistelligen Zahlen für viele ein Schock. Es stellte sich heraus, dass der blonde 23-jährige Major Erich Hartmann 352 abgestürzte Flugzeuge beanspruchte, darunter 348 sowjetische und vier amerikanische. Seine Kollegen im 52. Jagdgeschwader der Luftwaffe, Gerhard Barkhorn und Gunther Rall, meldeten 301 bzw. 275 Abschüsse. Diese Zahlen standen im krassen Gegensatz zu den Ergebnissen der besten sowjetischen Jagdflieger, 62 Siege von I. N. Kozhedub und 59 - A. I. Pokryschkin. Noch schockierender waren weitere Informationen über die Asse der Luftwaffe. Es stellte sich heraus, dass die Deutschen mehr als 3000 Piloten als Asse in der Terminologie der Alliierten hatten (dh die 5 oder mehr feindliche Flugzeuge abschossen). Hartmann und Barkhorn waren mit über dreihundert Siegen nur die Spitze des Eisbergs. Weitere 13 Jagdflieger der Luftwaffe errangen 200 bis 275 Siege, 92 - zwischen 100 und 200, 360 - zwischen 40 und 100. Sofort entbrannten hitzige Diskussionen über die Methode des Countdowns, Bestätigung des Erfolgs der Jagdflieger durch Bodendienste, Fotomaschinengewehre usw. Die Hauptthese, die Tetanus aus dreistelligen Zahlen entfernen sollte, lautete: "Das waren die falschen Bienen, und sie machten den falschen Honig." Das heißt, die Asse der Luftwaffe haben alle über ihre Erfolge gelogen, und in Wirklichkeit schossen sie nicht mehr Flugzeuge ab als Pokryshkin und Kozhedub. Allerdings dachten nur wenige über die Zweckmäßigkeit und Gültigkeit eines direkten Vergleichs der Ergebnisse der Kampfaktivitäten von Piloten nach, die unter verschiedenen Bedingungen und mit unterschiedlicher Intensität der Kampfarbeit kämpften. Niemand hat versucht, den Wert eines solchen Indikators als "die größte Anzahl von Abschüssen" aus der Sicht des Organismus der Luftwaffe eines bestimmten Landes als Ganzes zu analysieren. Was sind Hunderte von Kniebeugen, Bizepsumfang oder Körpertemperatur eines Patienten mit Fieber?
Die Antwort auf diese Frage ist gar nicht so offensichtlich, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. In der Regel sind die Einzelwertungen der Piloten für die Seite höher, die den Luftkrieg verliert. Lassen Sie mich betonen, nicht eine, zwei oder drei Schlachten, sondern einen Luftkrieg als eine Kette von Schlachten. Dieses Phänomen manifestierte sich bereits im Ersten Weltkrieg. Der deutsche Pilot Manfred von Richthoffen zum Beispiel schoss 80 alliierte Flugzeuge ab – das höchste Ergebnis unter den Jagdfliegern von 1914-1918. All dies wiederholte sich im Zweiten Weltkrieg, nicht nur an der sowjetisch-deutschen Front. Auch der Pazifik hatte seinen eigenen Hartmann. Der japanische Marinefliegerleutnant Tetsugo Iwamato schoss sieben F4F Wildcat-Jäger, vier P-38 Lightning, 48 F4U Corsair, zwei P-39 Airacobra, eine P-40 ab, neunundzwanzig“F6F” „Hellcat“, eine „P -47 "" Thunderbolt ", vier" Spitfires ", achtundvierzig Bomber " SBD " " Dountless ", acht Bomber " B-25 ". Allein über Rabaul errang ace 142 Siege in Luftschlachten und schoss auf sein Konto insgesamt 202 (!!!) Flugzeuge persönlich ab, 26 in einer Gruppe, 22 unbestätigte Siege. Und dies vor dem Hintergrund des eher schleppenden Interesses der japanischen Propaganda an den Einzelberichten der Marineflieger. Die obige Liste ist eigentlich die persönliche Aufzeichnung des Piloten über die Ergebnisse der Gefechte, die er auf eigene Initiative ausgetragen hat. Ein anderer japanischer Jagdflieger, Leutnant Hiroyoshi Nishizawa, schoss 103 (nach anderen Quellen 86) amerikanische Flugzeuge ab. Der produktivste amerikanische Pilot im selben Einsatzgebiet, Richard Ira Bong, schoss 2,5-mal weniger ab als sein Gegner aus dem Land der aufgehenden Sonne. Bong hat noch weniger Flugzeuge als I. N. Kozhedub, - 40. Ein absolut identisches Bild zeigt der "Konflikt geringer Intensität" - der sowjetisch-japanische Grenzzwischenfall in der Nähe des Chalkhin-Gol-Flusses. Der Japaner Hiromichi Shinohara behauptete von Mai 1939 bis zu seinem Tod am 28. August desselben Jahres 58 abgeschossene sowjetische Flugzeuge. Der beste sowjetische Pilot von Khalkhin-Gol, Sergei Gritsevets, hatte 12 japanische Flugzeuge auf seinem Konto.
Dieser Effekt verdient eine genaue Analyse. Bevor man sich jedoch der Analyse der Asse-Konten als Indikator für die Aktivitäten der Luftwaffe eines bestimmten Landes zuwendet, ist es sinnvoll, sich mit dem brennenden Thema der Bestätigung von Siegen zu befassen.
"Richtige Bienen"
Versuche, den Unterschied in der Zahl der Menschen, die durch eine fehlerhafte Zählmethode erschossen wurden, zu erklären, halten einer Überprüfung nicht stand. Ernsthafte Mängel bei der Bestätigung der Ergebnisse von Kampfpiloten finden sich auf der einen und anderen Seite des Konflikts. Diese Tatsache lässt sich am Beispiel der Kämpfe auf Chalkhin Gol im Jahr 1939 illustrieren Der Zweite Weltkrieg entfaltete sich in der Luft. Es war eine groß angelegte Luftschlacht mit Hunderten von Flugzeugen, die sich über einen relativ kleinen Kontaktbereich zwischen den Kräften der Parteien entfaltete. Darüber hinaus zielten die meisten Bemühungen der Luftfahrt, über 75% der Einsätze, auf den Kampf um die Luftherrschaft ab, dh auf die eigentlichen Luftkämpfe und Angriffe auf Flugplätze. Die Armeen Japans und der UdSSR waren noch nicht an großen Feindseligkeiten beteiligt und konnten bedeutende Luftstreitkräfte in die Schlacht werfen, außerdem saßen in Friedenszeiten ausgebildete Piloten in den Cockpits der Flugzeuge. Als Folge des Konflikts kündigte die japanische Seite die Zerstörung von 1162 sowjetischen Flugzeugen in Luftschlachten und weiteren 98 am Boden an. Das sowjetische Kommando wiederum schätzte die Verluste der Japaner auf 588 Flugzeuge in Luftschlachten und 58 Kampfflugzeuge am Boden. Die tatsächlichen Verluste beider Seiten bei Khalkhin Gol sind jedoch viel bescheidener. Die Kampfverluste der sowjetischen Luftwaffe beliefen sich auf 207 Flugzeuge, Nichtkampfverluste - 42. Die japanische Seite meldete 88 abgeschossene Flugzeuge und 74 außer Dienst gestellte aufgrund von Kampfschäden. So erwiesen sich die sowjetischen Daten über die Verluste des Feindes (und damit die persönlichen Berichte der Piloten) viermal und die japanischen sechsmal übertrieben. Die Praxis hat gezeigt, dass das "Khalkhingol-Verhältnis" von 1: 4 der Überschätzung der feindlichen Verluste in der Luftwaffe der Roten Armee auch in Zukunft bestehen blieb. Bei diesem Verhältnis gab es sowohl nach oben als auch nach unten Abweichungen, aber im Durchschnitt kann es bei der Analyse der tatsächlichen Leistung der sowjetischen Asse als kalkuliert angesehen werden.
Der Grund für diese Diskrepanzen liegt an der Oberfläche. Downed galt als feindliches Flugzeug, das beispielsweise nach einem Bericht eines Kampfpiloten, der behauptete, es zu zerstören, "zufällig abstürzte und in den Wolken verschwand". Oft war es die Änderung der Flugparameter des feindlichen Flugzeugs, eine starke Abnahme, eine von Zeugen der Schlacht beobachtete Drehung, die als ausreichendes Zeichen für den Sieg angesehen wurde. Es ist nicht schwer zu erraten, dass das Flugzeug nach dem "wahllosen Sturz" vom Piloten nivelliert und sicher zum Flugplatz zurückgebracht worden sein könnte. In dieser Hinsicht sind die fantastischen Berichte der Luftgeschütze der Fliegenden Festungen bezeichnend, die die Messerschmitts jedes Mal, wenn sie den Angriff verließen, ankreiden und eine rauchige Spur hinter sich ließen. Diese Spur war eine Folge der Besonderheiten des "Me.109" -Motors, der am Nachbrenner und in umgekehrter Position einen rauchigen Auspuff gab.
Mit welchen Mitteln konnte der Pilot neben der Änderung der Flugparameter die Zerstörung des feindlichen Flugzeugs feststellen? Die Fixierung von ein, zwei, drei oder sogar zehn Treffern auf dem Flugzeug des Feindes garantierte nicht seine Unfähigkeit. Treffer von Maschinengewehren mit Gewehrkaliber der Khalkhin-Gol-Ära und der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs wurden in den 1930er bis 1940er Jahren von Flugzeugen aus Aluminium- und Stahlrohren leicht toleriert. Selbst der aus Furnier verklebte I-16-Rumpf hielt bis zu mehreren Dutzend Treffern stand. Ganzmetallbomber kehrten aus der Schlacht zurück, bedeckt, wie von Pocken gezeichnet, von Hunderten von Gewehrkaliber-Einschusslöchern. All dies beeinträchtigte die Zuverlässigkeit der von den Piloten der teilnehmenden Länder angegebenen Ergebnisse nicht optimal. Der auf Khalkhin Gol folgende finnische Krieg zeigte erneut den gleichen Trend. Sowjetische Piloten schossen nach offiziellen Angaben 427 finnische Flugzeuge in Luftschlachten ab, wobei sie 261 eigene verloren. Die Finnen meldeten, dass 521 sowjetische Flugzeuge abgeschossen wurden. In Wirklichkeit führte die finnische Luftwaffe 5.693 Einsätze durch, ihre Verluste in Luftschlachten beliefen sich auf 53 Flugzeuge, weitere 314 Flugzeuge wurden von sowjetischer Flugabwehrartillerie abgeschossen. Wie wir sehen, ist der "Halkingol-Koeffizient" erhalten geblieben.
Bestätigung der Siege in der Luftwaffe KA
Als der Große Vaterländische Krieg ausbrach, gab es keine grundlegenden Veränderungen. Wenn es in der Luftwaffe ein Standardformular gab, das der Pilot nach der Schlacht ausfüllte, wurde in der Luftwaffe der Roten Armee eine solche Formalisierung des Prozesses nicht eingehalten. Der Freestyle-Pilot gab eine Beschreibung des Luftkampfes und illustrierte ihn manchmal mit Diagrammen der Entwicklung seines eigenen und feindlichen Flugzeugs. In der Luftwaffe war eine solche Beschreibung nur der erste Schritt, um das Kommando über die Ergebnisse der Schlacht zu informieren. Zuerst wurde ein Gefechtsbericht geschrieben – ein Bericht über die Schlacht, dann wurde er auf einer Schreibmaschine eine Abschussmeldung ausgefüllt – ein Formular für einen Bericht über die Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs. Im zweiten Dokument beantwortete der Pilot eine Reihe von Fragen zum Munitionsverbrauch, zur Entfernung des Gefechts und gab an, auf deren Grundlage er zu dem Schluss kam, dass das feindliche Flugzeug zerstört wurde.
Wenn auf der Grundlage allgemeiner Worte Rückschlüsse auf die Ergebnisse eines Angriffs gezogen wurden, traten natürlich auch bei der Aufzeichnung der Ergebnisse von Luftkämpfen über ihrem Territorium Probleme auf. Nehmen wir das typischste Beispiel, die Luftverteidigung von Moskau, die Piloten des gut ausgebildeten 34. Jagdfliegerregiments. Hier die Zeilen aus einem Ende Juli 1941 vorgelegten Bericht des Regimentskommandeurs Major L. G. Rybkin an den Kommandanten der Luftwaffe:
„… Auf dem zweiten Flug am 22. Juli um 2.40 Uhr im Gebiet Alabino – Naro-Fominsk auf 2500 m Höhe hat Kapitän M. G. Trunov holte die Ju88 ein und griff von der hinteren Halbkugel an. Der Feind ließ sich rasieren. Kapitän Trunov stürmte vor und verlor den Feind. Das Flugzeug kann als abgeschossen angesehen werden."
„… Beim zweiten Start am 22. Juli um 23.40 Uhr im Raum Vnukovo hat Jr. Leutnant A. G. Lukyanov wurde von Ju88 oder Do215 angegriffen. In der Region Borovsk (10-15 km nördlich des Flugplatzes) wurden drei lange Salven auf den Bomber abgefeuert. Die Treffer waren vom Boden aus gut sichtbar. Der Feind feuerte zurück und fiel dann scharf ab. Das Flugzeug kann als abgeschossen betrachtet werden."
„… Ml. Leutnant N. G. Schtscherbina feuerte am 22. Juli um 2.30 Uhr in der Region Naro-Fominsk aus einer Entfernung von 50 m zwei Schüsse in einen zweimotorigen Bomber ab. Zu diesem Zeitpunkt eröffnete die Flugabwehrartillerie das Feuer auf die MiG-3 und das feindliche Flugzeug ging verloren. Das Flugzeug kann als abgeschossen betrachtet werden."
Es ist leicht zu erraten, dass „zwei Schüsse“oder sogar „drei lange Schüsse“eines 12,7-mm-BS-Maschinengewehrs und zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehre des MiG-3-Jägers nicht ausreichen, um eine zweimotorige Bomberklasse garantiert zu zerstören "Ju88" oder "Do215" (eher war es noch der 217. "Dornier"). Darüber hinaus wurde der Munitionsverbrauch nicht angezeigt und der Begriff "Long Burst" wurde in Geschossen von zwei Kalibern in keiner Weise offenbart. Es war ungerechtfertigter Optimismus, in all diesen drei Fällen von "abgeschossenen" feindlichen Flugzeugen auszugehen.
Gleichzeitig waren solche Meldungen typisch für die sowjetische Luftwaffe in der Anfangszeit des Krieges. Und obwohl der Kommandant der Luftdivision in jedem Fall feststellt, dass "es keine Bestätigung gibt" (es gibt keine Informationen über den Absturz feindlicher Flugzeuge), wurden in all diesen Episoden Siege auf Kosten der Piloten und des Regiments verzeichnet. Das Ergebnis war eine sehr signifikante Diskrepanz zwischen der Zahl der abgeschossenen Bomber der Luftwaffe, die von den Moskauer Luftverteidigungspiloten mit ihren tatsächlichen Verlusten angegeben wurden. Im Juli 1941 führte die Moskauer Luftverteidigung 89 Gefechte bei 9 Angriffen deutscher Bomber, im August 81 Gefechte bei 16 Angriffen. 59 wurden im Juli und 30 im August als abgeschossene "Geier" gemeldet. Feindliche Dokumente bestätigen 20-22 Flugzeuge im Juli und 10-12 im August. Die Zahl der Siege für Flugabwehrpiloten wurde etwa dreimal überschätzt.
Bestätigung von Siegen "mit ihnen"
Die Gegner unserer Piloten auf der anderen Seite der Front und die Alliierten sprachen im gleichen Sinne. In der ersten Kriegswoche, dem 30. Juni 1941, kam es über Dvinsk (Daugavpils) zu einer großen Luftschlacht zwischen den Bombern DB-3, DB-3F, SB und Ar-2 von drei Luftregimentern der Baltischen Flotte Air Kraft und zwei Gruppen des 54. Jagdgeschwaders der 1. deutschen Luftflotte. Insgesamt nahmen 99 sowjetische Bomber an dem Angriff auf die Brücken bei Daugavpils teil. Nur deutsche Jagdflieger meldeten 65 abgeschossene sowjetische Flugzeuge. Erich von Manstein schreibt in Lost Victories: "An einem Tag haben unsere Jäger und unsere Flak-Artillerie 64 Flugzeuge abgeschossen." Die tatsächlichen Verluste der Luftwaffe der Baltischen Flotte beliefen sich auf 34 abgeschossene Flugzeuge, weitere 18 wurden beschädigt, landeten jedoch sicher auf dem eigenen oder dem nächstgelegenen sowjetischen Flugplatz. Es gibt nicht weniger als ein doppeltes Übermaß an Siegen, die von den Piloten des 54. Jagdgeschwaders über die realen Verluste der sowjetischen Seite erklärt wurden.
Die Aufzeichnung des Kontos eines feindlichen Jagdfliegers, der seinen Flugplatz sicher erreichte, war ein übliches Ereignis. Zum Beispiel feuerte einer der berühmtesten deutschen Asse, Werner Melders, am 26. März 1940 auf Sergeant N. Ortons Hurricane unter den Bedingungen des „seltsamen Krieges“ab, der trotz des Schadens seinen Flugplatz erreichte, trotz des Schadens. Das Problem war vor allem, dass der Jagdflieger in der Luft etwas zu tun hatte, außer das Verhalten seines Opfers nach dem Beschuss zu beobachten. Vergessen wir nicht, dass die Geschwindigkeit der Flugzeuge der frühen 40er Jahre. wurde bereits in Hunderten von Kilometern pro Stunde gemessen, und jede Evolution änderte sofort die Position der Gegner im Weltraum dramatisch bis zum vollständigen Verlust des Sichtkontakts. Ein Pilot, der gerade auf ein feindliches Flugzeug geschossen hatte, konnte von einem anderen Jäger angegriffen werden und sah die wirklichen Folgen seines Feuers nicht. Umso seltsamer zu hoffen, dass andere Piloten den Abschuss genau verfolgen. Selbst den Kachmariki-Sklaven ging es in erster Linie darum, den Schwanz ihres Anführers zu schützen. Die Notwendigkeit, die Details der Schlacht im Gefechtsbericht und in der Abschussmeldung verständlich darzustellen, löste das Problem nicht grundsätzlich. Ein typisches Beispiel ist eine Episode aus dem Buch von R. Toliver und T. Constable über Hartmann:
„Der Rest der Staffelpiloten zerrte den glücklichen Blonden Ritter in den Speisesaal. Die Feierlichkeiten waren in vollem Gange, als Bimmel hereinplatzte (Hartmanns Techniker - KI). Sein Gesichtsausdruck löschte sofort die Freude der Menge aus.
- Was ist passiert, Bimmel? fragte Erich.
„Büchsenmacher, Herr Leutnant.
- Stimmt etwas nicht?
- Nein, alles ist in Ordnung. Sie haben gerade nur 120 Schüsse gegen 3 abgestürzte Flugzeuge abgefeuert. Ich denke, das musst du wissen.
Ein Flüstern der Bewunderung durchlief die Piloten, und der Schnaps floss wieder wie ein Fluss.“[85 - S. 126]
Bewunderung Bewunderung, aber Hartmanns Gegner in dieser Schlacht waren Il-2-Kampfflugzeuge, ziemlich starke Flugzeuge. Die Aufgabe der Punkte „Munitionsverbrauch“und „Schussweite“in der Abschussmedlung bestand darin, die Wahrscheinlichkeit einer Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs zu ermitteln. Insgesamt 120 Schüsse für drei Abschüsse dürften alarmierend gewesen sein. Niemand hat die Regeln des Luftschießens und der geringen Wahrscheinlichkeit eines Treffers von einer mobilen Plattform aufgehoben. Solche banalen Erwägungen konnten den Menschen jedoch nicht den Urlaub verderben und verhindern, dass der Schnaps wie ein Fluss fließt.
Die Kämpfe zwischen den Fliegenden Festungen, Mustangs, Thunderbolts der USA und Reichs-Luftverteidigungsjägern ergaben ein völlig identisches Bild. In einer recht typischen Luftschlacht für die Westfront, die sich während des Überfalls auf Berlin am 6. März 1944 abspielte, meldeten die Begleitjägerpiloten 82 zerstörte, 8 vermutlich zerstörte und 33 beschädigte deutsche Jagdflugzeuge. Bomberschützen meldeten 97 zerstörte, 28 angeblich zerstörte und 60 beschädigte deutsche Luftabwehrjäger. Wenn Sie diese Anträge zusammenzählen, stellt sich heraus, dass die Amerikaner 83% der deutschen Kämpfer zerstört oder beschädigt haben, die an der Abwehr des Angriffs teilgenommen haben! Die Zahl der für zerstört erklärten (dh die Amerikaner waren sich ihres Todes sicher) - 179 Flugzeuge - mehr als das Doppelte der tatsächlich abgeschossenen 66 Me.109, FV-190 und Me.110. Die Deutschen wiederum berichteten unmittelbar nach der Schlacht über die Zerstörung von 108 Bombern und 20 Begleitjägern. Unter den angeblich abgeschossenen waren weitere 12 Bomber und Jäger. Tatsächlich verlor die US Air Force 69 Bomber und 11 Jäger während des Angriffs. Beachten Sie, dass im Frühjahr 1944 beide Seiten Fotomaschinengewehre hatten.
Skaleneffekte
Sie können endlos über die Zuverlässigkeit der angegebenen Ergebnisse diskutieren. Tatsache bleibt, dass die offizielle Zahl der Siege im Luftkampf für einen Piloten eines beliebigen Landes ein numerischer Indikator ist, der mit einem bestimmten Koeffizienten in die tatsächliche Anzahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge umgerechnet wird. Das ist weder schlecht noch gut, das ist eine Tatsache. Wenn wir aus gutem Grund die Ergebnisse der deutschen Asse in Frage stellen, können dieselben Zweifel in Bezug auf die sowjetischen Asse und Asse der Verbündeten der UdSSR in der Anti-Hitler-Koalition entstehen.
Dementsprechend bleibt auf jeden Fall eine erhebliche Lücke zwischen den Berichten der deutschen Jagdflieger und der alliierten Asse. Daher ist es sinnvoll, nur die Gründe für dieses Phänomen zu verstehen und keine Mythen über eine spezielle Technik zum Herunterzählen zu untermauern. Der Grund für die hohe Punktzahl der Luftwaffen-Asse liegt in der intensiven Nutzung der Luftwaffe durch die Deutschen (6 Einsätze pro Tag pro Pilot bei Großeinsätzen) und der Präsenz einer größeren Anzahl von Zielen aufgrund der zahlenmäßigen Überlegenheit der Alliierten - es war wahrscheinlicher, ein feindliches Flugzeug am Himmel zu treffen. Das deutsche Top-Ass Erich Hartmann hatte 1.425 Einsätze, Gerhard Barkhorn hatte 1104 Einsätze und Walter Krupinski (197 Siege) hatte 1.100 Einsätze. IN. Kozhedub hatte nur 330 Einsätze. Dividiert man die Anzahl der Einsätze durch die Anzahl der Abgeschossenen, dann kommen sowohl die deutschen Top-Asse als auch der beste sowjetische Jagdflieger auf etwa 4-5 Einsätze pro Sieg.
Es ist nicht schwer zu erraten, dass, wenn Ivan Nikitich 1425 Einsätze durchgeführt hätte, die Zahl der von ihm Abgeschossenen leicht auf dreihundert hinausgegangen wäre. Aber das hatte keinen praktischen Sinn. Wenn Sie 60 Einsätze pro Tag durchführen müssen, um die Probleme der Deckung Ihrer Bomber, Bodentruppen und des Abfangens feindlicher Bomber zu lösen, können Sie dies mit einem Dutzend Flugzeugen tun und die Piloten mit sechs Einsätzen pro Tag oder mit sechzig Flugzeugen pro Tag erschöpfen Ausfall pro Tag pro Pilot. Die Führer der Luftwaffe der Roten Armee wählten die zweite Option, das Kommando der Luftwaffe - die erste. Tatsächlich hat jedes deutsche Ass die harte Arbeit für sich und „diesen Typen“geleistet. „Dieser Typ“wiederum kam im besten Fall 1944 mit einem spärlichen Überfall an die Front und verlor sich in der ersten Schlacht, und im schlimmsten Fall starb er mit einem Faustpatron in der Hand unter den Spuren sowjetischer Panzer irgendwo in Kurland. Finnland gibt uns ein Beispiel für eine Mikroluftwaffe mit hoher Nennleistung. Das typische Flugzeug für dieses Land war das Brewster Model 239, das in einer Menge von 43 Einheiten ausgeliefert wurde und als Teil eines Regiments von vier Staffeln zu je acht Flugzeugen, also in der Anzahl von 32 Flugzeugen, eingesetzt wurde. Der amerikanische Jäger glänzte nicht mit technischen Eigenschaften, hatte aber eine gute Sicht aus dem Cockpit und eine Funkstation an jeder Maschine.
Letzterer Faktor erleichterte die Führung von Kämpfern vom Boden aus. Vom 25. Juni 1941 bis 21. Mai 1944 meldeten die Piloten der finnischen "Brewsters" 456 Abschüsse auf Kosten des Verlustes von 21 Flugzeugen (davon 15 in Luftschlachten abgeschossen und 2 auf dem Flugplatz zerstört). Insgesamt 1941-1944. die finnische Luftwaffe zerstörte 1.567 sowjetische Flugzeuge in der Luft. Diese Siege wurden von nur 155 Piloten errungen, von denen 87 – mehr als die Hälfte (!), der höchste Prozentsatz unter der World Air Force – den Titel des Ass erhielten. Die produktivsten waren: Eino Juutilainen (94 Siege, davon 36 bei Brewster), Hans Wind (75, davon 39 bei Brewster) und Eino Luukaanen (51, meist auf Me.109). Aber trotz eines so glückseligen Bildes mit den Berichten der Asse kann nicht gesagt werden, dass die Finnen das Territorium ihres Landes effektiv vor dem Einfluss der Luftwaffe der Roten Armee verteidigt und die Bodentruppen effektiv unterstützt haben. Außerdem verfügten die Finnen über kein System zur Bestätigung von Siegen. Eines der finnischen Asse kündigte die Zerstörung des Flugzeugs P-38 Lightning (!!!) mit sowjetischen Erkennungszeichen in einem Luftkampf an. Hier ist es an der Zeit, über mutige Experimente mit dem Wikingergetränk aus Fliegenpilzen nachzudenken.
Sechs Flüge pro Tag
Die hohe Intensität des Einsatzes der Luftwaffe war eine Folge der Strategie der Spitzenführung des Dritten Reiches, eine riesige Front mit eindeutig unzureichenden Mitteln für diese Aufgabe zu decken. Deutsche Piloten kämpften fast ununterbrochen. Je nach Situation wurden sie entsprechend den laufenden Defensiv- oder Offensivoperationen zwischen verschiedenen Frontabschnitten gemischt. Für Beispiele muss man nicht weit gehen. Bei seinem Kampfdebüt an der Ostfront im Herbst-Winter 1942 musste der FW-190 gleichzeitig an drei großen Operationen teilnehmen. Die Gruppe I des 51. Jagdgeschwaders, die im August 1942 von der Front abgezogen und am 6. September in die Focke-Wulfach zurückgekehrt war, wurde mit neuen Jägern aufgerüstet. Die ersten Gefechte der Gruppe auf dem neuen Flugzeug waren die Gefechte von September - Oktober 1942 in der Nähe von Leningrad. Während dieser Zeit versuchten die Deutschen, nachdem sie die 11. Armee von E. von Manstein von der Krim verlegt hatten, die Stadt im Sturm zu erobern, und die wiederhergestellte sowjetische 2. Stoßarmee versuchte, die Blockade zu durchbrechen.
Das Ergebnis war die Einkreisung eines Teils der Kräfte der 2. Stoßarmee durch die Kräfte des XXX. Korps der Armee von Manstein. Die Schlacht fand inmitten eines angespannten Kampfes in der Luft statt. Die nächste Programmnummer für die Fokker war die Operation Mars, die Ende November 1942 begann. Nach der Fertigstellung des Mars im Dezember 1942 zog das 51. Jagdgeschwader auf den Eisflugplatz des Ivansees. Hier kämpften bis Januar 1943 die I. und II. Gruppen des Geschwaders in dem von sowjetischen Truppen umzingelten Gebiet Velikiye Luki bis zur Einnahme der Stadt durch die Rote Armee. Bei diesen Gefechten am 12. Dezember 1942 fiel der Kommandant der Gruppe, Heinrich Kraft, ums Leben (78 Siege). Dann folgte die Operation Baffel - der Rückzug der 9. Armee von Model aus dem Rschew-Vorsprung. Im März 1943 gab es in der 1. Gruppe des 51. Geschwaders nur acht kampfbereite "FW-190". Die Verlegungen von einem Frontabschnitt in einen anderen nahmen 1943 noch größere Ausmaße an.
Nehmen Sie als Beispiel die Gruppen I und II des 54. Green Hearts Fighter Squadron, die in der Heeresgruppe Nord einen Krieg mit der UdSSR begannen. Zusammen mit GA Sever nach Leningrad ziehen beide Geschwadergruppen dort bis 1943 fest ". Im August 1943 fällt die I-Gruppe in den Streifen GA "Süd", in Poltawa, und bleibt dort bis Oktober. Danach wird sie nach Vitebsk und dann nach Orsha verlegt, dh sie führt unter dem Kommando von GA "Center" in Schlachten. Erst im Sommer 1944 kehrte sie zu GA Sever zurück und beendete den Krieg in Kurland. Einen ähnlichen Weg ging die II. Gruppe des Geschwaders "Grüne Herzen". Im August 1943 g.die Gruppe landet in der Ukraine, zur Verfügung von GA "Yug", und bleibt dort bis März 1944, danach kehrt sie zu GA "Sever" in den baltischen Staaten zurück. Ähnliche Tänze wurden von anderen deutschen Luftkampfeinheiten aufgeführt. Zum Beispiel kämpften die I. und III. Gruppen des 51. Jagdgeschwaders in der GA "Mitte", im August 1943 kamen sie unter Poltawa und im Oktober kehrten sie nach Orscha zurück. 1942 konzentrierten die Deutschen in der Nähe von Charkow in der ersten Maihälfte die Bemühungen ihrer Luftstreitkräfte auf die Krim und mussten sie dann abwerfen, um die sowjetische Offensive abzuwehren. Sowjetische Piloten waren mehr mit ihrem Frontabschnitt verbunden. KI In seinen Memoiren schrieb Pokryshkin etwas verärgert: „Aber dann brach eine Schlacht auf dem Kursker Land aus. Wir hörten davon am selben Tag, an dem unsere Offensive begann.
Die Karten zeigten Pfeile an, die sich in die Verteidigung des Feindes verkeilten. Jetzt waren alle Gedanken, alle Gefühle da - in der Nähe von Kursk. Wir wurden als schwere Kämpfe in den Regionen Orel und Charkow bezeichnet. Zeitungen berichteten von großen Luftschlachten. Da könnten wir, die Gardisten, mit aller Kraft umkehren! Aber dort haben die Piloten ihren Job erfolgreich ohne uns gemacht.“Im Gegenteil, E. Hartmann wurde wie die meisten der 52. Jagdgeschwader an die Südwand der Kursker Ausbuchtung verlegt und nahm aktiv an Schlachten teil. Lediglich in der Abwehrphase der Schlacht bei Kursk stieg die Punktzahl von E. Hartmann von 17 auf 39 Abgeschosse. Insgesamt bis zum 20. August, dem Moment des Abschlusses der Offensivoperation, über die A. I. Pokryshkin erhöhte sich die Punktzahl auf 90 "Siege". Wenn Pokryshkin und sein 16. Guards Fighter Aviation Regiment die Möglichkeit erhielten, im Juli-August 1943 an der Schlacht auf der Kursker Ardennenbucht teilzunehmen, würde er die Zahl der Abgeschossenen zweifellos um ein Dutzend oder sogar fünfzehn erhöhen. Die Rochade des 16. Gardefliegerregiments zwischen den verschiedenen Fronten der südwestlichen Richtung könnte die Punktzahl von Alexander Iwanowitsch leicht auf hundert deutsche Flugzeuge erhöhen. Das Fehlen der Notwendigkeit, die Luftregimenter zwischen den Fronten zu sperren, führte dazu, dass A. I. Pokryshkin bestand sogar die Schlacht von Charkow im Mai 1942 und blieb während dieser Zeit in einem relativ ruhigen Sektor der 18. Armee der Südfront.
Die Kampfarbeit nur während aktiver Operationen durch "ihre" Front wurde für die sowjetischen Asse durch den periodischen Rückzug ihrer Luftregimenter in den Rücken zur Reorganisation erschwert. Das Luftregiment kam an der Front an, verlor innerhalb von 1-2 Monaten Material und ging nach unten, um sich in den Rücken zu formieren. Das Reorganisationssystem des Regiments wurde bis Mitte 1943 (auf Anordnung des Staatsverteidigungsausschusses vom 7. Mai 1943) aktiv genutzt. Erst später begannen sie, wie die Deutschen, den Nachschub direkt an der Front einzuführen. Das System der vollständigen Reorganisation war auch deshalb schädlich, weil die Regimenter an der Front bis auf den "letzten Piloten" "zermahlen" wurden. Darunter litten nicht nur Neuankömmlinge, die eine harte Auswahl in der Luftwaffe eines Landes bestanden haben, sondern auch "durchschnittliche". Nach der Reorganisation hielten erfahrene Piloten durch, und die Neuankömmlinge schlugen zusammen mit den "Mittelbauern" wieder aus. Reformationen erfolgten durch die erfolgreichsten Einheiten, wie das "Regiment der Asse", das 434. Jagdfliegerregiment von Major Kleschev. Von Mai bis September 1942 wurde sie dreimal umorganisiert, wobei sie jedes Mal von vorne nach hinten flog, um Material und Nachschub zu erhalten. Die gleiche "Ausfallzeit" wurde durch die Aufrüstung des Regiments verursacht. Beim Umstieg auf einen neuen Flugzeugtyp verbrachte das sowjetische Regiment bis zu sechs Monate mit der Materialannahme und der Umschulung von Piloten. Zum Beispiel das oben erwähnte 16th Guards Aviation Regiment A. I. Pokryshkina wurde Ende Dezember 1942 zur Umschulung auf "Airacobras" gebracht, begann am 17. Januar 1943 mit den Flügen und kam erst am 9. April desselben Jahres an die Front. All dies verkürzte die Aufenthaltsdauer der sowjetischen Asse an der Front und schränkte dementsprechend ihre Möglichkeiten ein, ihr persönliches Konto zu erhöhen.
Die Strategie der Luftwaffe ermöglichte es, die Punktzahlen der Asse zu erhöhen, war aber auf lange Sicht eine Niederlagenstrategie. Einer der Teilnehmer am Gefecht auf Khalkhin Gol, der japanische Kampfpilot Ivori Sakai, erinnerte sich: „Ich flog täglich 4–6 Einsätze und war abends so müde, dass ich bei der Landung kaum etwas sehen konnte. Feindliche Flugzeuge kamen wie eine riesige schwarze Wolke auf uns zugeflogen, und unsere Verluste waren sehr groß." Dasselbe können die Piloten der Luftwaffe, die im Zweiten Weltkrieg sowohl an der West- als auch an der Ostfront kämpften, über sich selbst sagen. Sie wurden "die müdesten Leute des Krieges" genannt. "Abschussbalkens" zu zeichnen war eigentlich das Spiel junger Leute, deren Kindheit noch nicht an einem Ort gespielt hatte.87% der Jagdflieger der Luftwaffe waren zwischen 18 und 25 Jahre alt. Es ist nicht verwunderlich, dass sie den äußeren Insignien des Erfolgs hinterherjagten.
Haben die Asse der Ostfront im Westen verloren?
Da das Verhältnis der besten Jagdfliegerleistungen an der Westfront genauso schockierend war wie an der Ostfront, wurde während des Kalten Krieges die Legende von den „falschen“Luftwaffen-Assen im Osten eingeführt. Laut dieser Legende konnten mittelmäßige Piloten "Rus plywood" abschießen und echte Profis kämpften mit edlen Herren auf "Spitfires" und "Mustangs". Als sie an der Westfront ankamen, gingen demnach am Morgen die Asse der "Grünen Herzen", die sich im Osten zu Zipuns, Pflug und Gurkengurke angeschlossen hatten, blitzschnell um. Das Schreckgespenst der Befürworter dieser Theorie war Hans Philipp, das Ass des 54. Jagdgeschwaders mit 176 Siegen im Osten und 28 im Westen. Es wird ihm zugeschrieben, dass er sagte: "Es ist besser, zwanzig Russen zu bekämpfen als eine Spitfire." Wir werden bemerken, dass er schon vor der Ostfront Erfahrung im Kampf gegen die Spitfires hatte. 1943 führte Philip das 1. Luftverteidigungs-Jagdgeschwader des Reichs, und seine Rückkehr an die Westfront war für ihn tödlich. Der Thunderbolt-Pilot war an der Reihe, wenige Minuten nachdem er selbst seinen ersten und letzten viermotorigen Bomber abgeschossen hatte. Sechs Monate lang als Kommandant der 1. Staffel gelang es dem "Experten", eine B-17, eine Thunderbolt und eine Spitfire abzuschießen.
Tatsächlich gibt es mehrere Beispiele, bei denen Jagdflieger, die an der Ostfront glänzten, sich nach ihrer Verlegung in den Westen zur Verteidigung des Reiches als viel weniger effektiv erwiesen. Das ist Erich Hartmann selbst, der nur 4 American Mustangs auf seinem Konto hatte. Das ist Gunther Rall, der im Osten 272 Flugzeuge abgeschossen hat und im Westen nur 3. Dies ist der Pilot, der als erster den Meilenstein von 200 Abschüssen erreicht hat, Herman Graf mit 212 Siegen an der Ostfront und nur 10 im Westen. Dies ist Walter Novotny, der die Zerstörung von 255 sowjetischen Flugzeugen und 3 alliierten Flugzeugen ankündigte. Das letzte Beispiel kann übrigens sofort als das am wenigsten erfolgreiche bezeichnet werden. Novotny beherrschte Düsenjäger und kämpfte die meiste Zeit im Westen mit den technischen Mängeln des Jets "Me.262" und übte die Taktik seines Kampfeinsatzes. Tatsächlich waren die ersten sechs Monate im Westen für Walter Novotny keine Kampfarbeit, sondern eine vom Kommando vorgesehene Pause, um den Piloten mit der damals höchsten Punktzahl zu halten. Bei näherer Betrachtung ist das Beispiel mit Hartmann nicht sehr überzeugend - er hat in nur zwei Gefechten vier Mustangs abgeschossen.
Aber auch wenn wir diese Beispiele vorbehaltlos akzeptieren, werden sie durch Daten zu anderen Piloten mehr als ausgeglichen. Walter Dahl, ein Veteran des 3. Udet-Jagdgeschwaders, errang 129 Siege, davon 84 an der Ostfront und 45 an der Westfront. Sein erstes Opfer war am 22. Juni 1941 der Doppeldecker I-15bis, ab Dezember desselben Jahres kämpfte er bereits im Mittelmeer. Zwei Jahre später, am 6. Dezember 1943, schoss er seine erste "Fliegende Festung" in der Luftverteidigung des Reiches ab. Die niedrigere Punktzahl an der Westfront wird durch die Qualität des Abschusses ausgeglichen. Unter den 45 Siegen von Walter Dahl im Westen befinden sich 30 viermotorige Bomber (23 B-17 Flying Fortress und 7 B-24 Liberator). Eine gleichmäßige Verteilung der Siege war allgemein charakteristisch für die Veteranen der Luftwaffe. Anton Hackl, das Ass des 77. Jagdgeschwaders, errang seinen ersten Sieg am 15. Juni 1940 über Norwegen. Es waren zwei RAF-Hudsons. Den Feldzug 1941 und den größten Teil des Jahres 1941 verbrachte er an der Ostfront, wo er die Linie der 100 Abgeschossenen überquerte. Dann kämpfte er bis zum Frühjahr 1943 in den Himmeln Nordafrikas und ab Herbst 1943 in der Luftverteidigung des Reiches. Hackls Gesamtpunktzahl betrug 192 Flugzeuge, von denen 61 im Westen abgeschossen wurden. Hackl hat wie im Fall des abgeschossenen Walter Dahl einen erheblichen Anteil an schweren Bombern. Mehr als die Hälfte von 61 Siegen im Westen, 34 Einheiten, sind viermotorige B-17- und B-24-Bomber. Ein weiterer berühmter Jagdflieger, Erich Rudorfer, wurde von 222 abgeschossenen Flugzeugen 136 an der Ostfront deklariert. Das heißt, an der Ostfront gewannen sie etwas mehr als die Hälfte, 61 % der Siege.
Nahezu ideal in Bezug auf die Erfolgsbilanz in West und Ost ist das Herbert-Ilefield-Konto. Als Veteran der Legion Condor eröffnete er sein Konto in Spanien, wo seine Opfer 4 I-16, 4 I-15 und 1 SB-2 der republikanischen Luftwaffe waren. Im Zweiten Weltkrieg errang er seinen ersten Sieg im Frankreichfeldzug. Im Sommer 1941 landete Ilefield an der Ostfront, wo er im April 1942 sein 100. Flugzeug abschoss. Er kommandierte das 11. Jagdgeschwader im Westen, starb in der Silvesternacht 1945 während der Operation Bodenplatte. Das Gesamtkonto des Ass betrug 132 Flugzeuge, von denen 56 an der Westfront, 67 an der Ostfront und 9 in Spanien abgeschossen wurden. Von 56 Siegen im Westen waren 17 die B-17 Flying Fortress. Es gab Kombis in der Luftwaffe, die auf allen Kriegsschauplätzen und auf allen Flugzeugtypen gleichermaßen erfolgreich kämpften. Heinz Bär traf im Oktober 1942 von der Ostfront in Nordafrika ein und schoss innerhalb von zwei Monaten 20 feindliche Jäger ab - ungefähr auf dem Niveau, mit dem er zuvor an der Ostfront gekämpft hatte. Die gesamte "African Score" dieses Asses betrug 60 alliierte Flugzeuge. In Zukunft kämpfte er ebenso erfolgreich in der Luftverteidigung des Reiches, nachdem er 45 Luftsiege über Deutschland errungen hatte, darunter 21 viermotorige Bomber abgeschossen. Der energische Bär hörte hier nicht auf und wurde das erste (!) "reaktive" Ass in Sachen Effizienz (16 Siege auf "Me.262"). Baers Gesamtpunktzahl betrug 220 Abschüsse. Auch weniger bekannte Piloten haben im Westen beeindruckende Erfolge gezeigt. Der Spitzenreiter der Luftwaffe in Bezug auf die Zahl der abgeschossenen viermotorigen Bomber (44 Stück), Herbert Rolleweig, errang beispielsweise nur 11 seiner 102 Siege im Osten. In den meisten Fällen trugen die Erfahrungen des Krieges an der Ostfront 1941, die von den meisten dieser Piloten gesammelt wurden, zur Verbesserung der fliegerischen Fähigkeiten und der Taktik des Jägers bei.
Es gibt auch Beispiele von Piloten, die im Westen erfolgreich waren und im Osten nicht sehr erfolgreich. Dies ist der Kommandant der II. Gruppe des 54. Jagdgeschwaders, Major Hans "Assi" Khan. Er diente lange Zeit in der 2nd Fighter Squadron, war eines der führenden Asse der Luftschlacht um England, im Westen errang Khan 68 Siege. Khan wurde im Herbst 1942 an die Ostfront versetzt und übernahm am 1. November den Gruppenkommandeur. Am 26. Januar 1943 schoss Hans Hahn sein 100. Flugzeug ab. Im nächsten Monat schoss Assi acht weitere Flugzeuge ab. Am 21. Februar musste Khan aufgrund eines Maschinenschadens hinter den sowjetischen Linien südlich des Ilmensees landen. Hans Khan verbrachte die nächsten sieben Jahre in sowjetischen Lagern. Ein noch markanteres Beispiel ist der Kommandant des 27. Jagdgeschwaders Wolfgang Schellmann, das zweiteffizienteste Ass der Legion Condor während des spanischen Bürgerkriegs. Er wurde gleich am ersten Kriegstag, dem 22. Juni 1941, abgeschossen, obwohl er als anerkannter Experte für manövrierfähige Luftkämpfe galt. Joachim Müncheberg traf nach drei Jahren an der Westfront (er errang seinen ersten Sieg am 7. November 1939) im August 1942 mit dem 51. Jagdgeschwader an der Ostfront ein. Innerhalb von vier Wochen wurde er zweimal abgeschossen, obwohl er in Betracht gezogen wurde ein Kampfspezialist gesungen von H. Philip "Spitfires" - auf Münchebergs Konto waren es schon 35, zwei mehr als sein Gesamtkonto im Osten, 33 sowjetische Flugzeuge. Siegfried Schnell, der 87 Luftsiege gegen die RAF und die Amerikaner errang, traf im Februar 1944 mit dem 54. Jagdgeschwader an der Ostfront ein - zwei Wochen später fiel er im Kampf mit sowjetischen Jägern.
Die Gründe für den Tod der Asse der Ostfront im Westen sind in der Veränderung der allgemeinen Lage in der Luftverteidigung des Reiches zu suchen. In dieser Zeit starben die Piloten, die anerkannte Asse der Westfront wurden, und nicht nur die "Gastdarsteller" aus dem Osten. Dies waren auch Asse, die die Posten von Kommandeuren von Gruppen und Staffeln innehatten. Im Herbst 1943An der Spitze des 1. Jagdgeschwaders stand ein Veteran des Luftkriegs über dem Ärmelkanal, Oberstleutnant Walter Oesau. Oecay begann seine militärische Karriere in Spanien, wo er acht Siege einfuhr. Bis zu seiner Ernennung zum Staffelkommandanten hatte der Träger des Ritterkreuzes mit Eichenlaub und Schwertern von Ösau 105 Siege, davon mehr als die Hälfte im Westen. Aber er war dazu bestimmt, das Geschwader für weniger als sechs Monate zu führen. Das Jagdflugzeug Oesau Bf 109G-6 wurde am 11. Mai 1944 nach einem 20-minütigen Luftkampf mit den Lightnings über den Ardennen abgeschossen. Es gibt viele solcher Beispiele. Oberstleutnant Egon Mayer führte als Kommandeur der III. Gruppe des 2. Jagdgeschwaders im November 1942 den ersten erfolgreichen Frontalangriff auf die Fliegende Festung durch. So wurde die Taktik eingeführt, die später die Grundlage für das Reich bildete Luftverteidigungskämpfer. Im Juni 1943 löste Mayer Walter Oesau als Kommandeur des 2. Jagdgeschwaders ab. Am 5. Februar 1944 schoss Egon als erster Pilot 100 Flugzeuge an der Westfront ab. Weniger als einen Monat nach dem Jubiläumssieg wurde Mayer im Kampf mit dem Thunderbolt über der französisch-belgischen Grenze getötet. Zum Zeitpunkt seines Todes galt der Ass als der führende Spezialist der Luftwaffe für amerikanische schwere Bomber: Er hatte 25 B-17 und B-24 auf seinem Konto. Insgesamt errang Egon Mayer 102 Siege im Westen.
Vergleicht man die Asse des Ostens und des Westens, sollte man auf die grundsätzlich unterschiedlichen Bedingungen der Kriegsführung achten. An der Hunderte von Kilometern langen Front hatte eine Gruppe eines Jagdgeschwaders irgendwo zwischen Welikie Luki und Brjansk immer etwas zu tun. Zum Beispiel gingen die Kämpfe um den Rschewski-Vorsprung 1942 fast ununterbrochen weiter. Sechs Einsätze am Tag waren die Regel, keine Ausnahme. Bei der Abwehr der "Flying Fortresses"-Überfälle war die Art der Schlachten grundlegend anders. Ein ziemlich typischer Angriff, der Schlag auf Berlin am 6. März 1944, fand unter Beteiligung von 814 Bombern und 943 Jägern statt. Das erste Flugzeug startete morgens um 7.45 Uhr, die Bomber überquerten erst um elf Uhr die Küste, das letzte landete um 16.45 Uhr. Nur wenige Stunden waren Bomber und Jäger über Deutschland in der Luft. Unter solchen Bedingungen sogar zwei Einsätze zu machen, war ein großer Erfolg. Darüber hinaus befand sich die gesamte Masse der Begleitjäger auf relativ kleinem Raum in der Luft, wodurch das Duell mit der Luftverteidigung zu einer Art "General Engagement" wurde, das seinen numerischen Vorteil in der Praxis realisierte. An der Ostfront wurden Kämpfe um relativ kleine Gruppen von Kampfflugzeugen ausgetragen.
Alfred Grislavsky, der Flügelmann von Herman Graf, sagte, dass "die Russen eine andere Taktik hatten - ihre Hauptaufgabe bestand darin, unsere Bodentruppen anzugreifen, und daher gelang es uns oft, sie mit großem Vorteil auf unserer Seite anzugreifen." In der Tat, wenn der Feind acht "Pe-2" mit Jägerdeckung von acht "Yaks" ist, können Sie ein ganzes Geschwader von 12 Flugzeugen, drei Schwarms von jeweils vier Flugzeugen, darauf werfen und eine Stunde später dieselbe Gruppe von " Il-2" mit ähnlicher Jägerabdeckung. In beiden Fällen haben die angreifenden "Experten" der Luftwaffe einen zahlenmäßigen Vorteil. Dies wurde mittels Funkführung erreicht. In der Luftverteidigung des Reiches mussten die Piloten eine große Masse von Bombern auf einmal angreifen, die von einer ebenso großen Masse von Jägern bedeckt war. Es wäre, als würde man im Osten auf 7.000 Metern mit mehreren sowjetischen Luftstreitkräften kollidieren. An der Ostfront waren große "Generalkämpfe" in der Luft selten, in der Luftverteidigung des Reiches wurde jeder Angriff zu einer solchen. Nicht die schweren Bomber selbst waren das Hauptproblem.
Die von westlichen Autoren oft zitierten Schrecken der Westfront von Hans Philip beschreiben den Angriff der B-17-Formation sehr farbenfroh: „Wenn Sie eine Formation von 40 Festungen angreifen, blitzen alle Ihre letzten Sünden blitzartig vor Ihren Augen auf. Bei solchen Gefühlen fällt es mir immer schwerer, von jedem Piloten des Geschwaders, insbesondere von den jüngsten Unteroffizieren, zu verlangen, dass sie genauso kämpfen wie ich. Diese Horrorgeschichten werden jedoch nicht durch Statistiken gestützt. Es gibt nur sehr wenige zuverlässige Beispiele für den Tod von Assen oder sogar Kommandeuren von Gruppen / Staffeln durch das Abwehrfeuer von viermotorigen Bombern. Ziemlich schnell entwickelten die "Experten" der Luftwaffe die Taktik, die Formation schwerer Bomber in der Stirn anzugreifen, die es ermöglichte, das massive Feuer defensiver Maschinengewehre zu vermeiden. Philip selbst starb in der Schlange des Begleitjägerpiloten. Im Gegenteil, Sie können sofort mehrere Namen deutscher Asse benennen, die an der Ostfront Luftgeschützen zum Opfer gefallen sind. Der bekannteste von ihnen ist Otto Kittel, die viertbesten Asse der Luftwaffe. Seine Karriere wurde durch die Wende des Il-2-Schützen am 14. Februar 1945 unterbrochen. Ein weiteres bekanntes Beispiel ist ein vielversprechendes junges Ass, der 20-jährige Berliner Hans Strelow (67 Siege), der dem Pe- 2-Schütze im März 1942. Der Kommandant der II. Gruppe des 53. Jagdgeschwaders, Hauptmann Bretnets, wurde am 22. Juni 1941 vom Schützen der "SB-2" aus der "ShKAS" schwer verwundet und starb später im Krankenhaus. Kurz gesagt, die großen und schrecklichen Schützen der Fliegenden Festungen waren nicht viel besser als die Schützen von Kampfflugzeugen und Nahkampfbombern. Ein Faktor kompensierte den anderen: Die "Kiste" schwerer Bomber erzeugte ein dichtes Abwehrfeuer, und kompaktere ein- und zweimotorige Flugzeuge zwangen die Angreifer, sich ihnen aus geringerer Entfernung zu nähern.
Der Krieg im Westen war in der Tat das Fangen von Jägern der Luftwaffe mit einem riesigen "lebenden Köder" - einem "Darm" von "Kisten" von "B-17" und "B-24", die sich über Dutzende und Hunderte von Kilometern erstreckten unter dem Deckmantel der Kämpfer. Unter diesen Bedingungen war es für die Amerikaner leichter, ihren numerischen Vorteil zu realisieren als die Luftwaffe der Roten Armee.
Der Platz der Asse in der Luftwaffe der Roten Armee
Einerseits wurde die hohe Leistung der Piloten durch das Kommando der Luftwaffe der Roten Armee unterstützt. Für die abgeschossenen feindlichen Flugzeuge wurden Geldprämien vergeben, für eine bestimmte Anzahl von abgeschossenen Jagdfliegern wurden Auszeichnungen verliehen. Auf der anderen Seite zeigte sich jedoch eine unverständliche Gleichgültigkeit gegenüber der Formalisierung des Prozesses der Abrechnung von abgestürzten und persönlichen Konten von Piloten. Im Dokumentenfluss der Berichterstattung der sowjetischen Luftstreitkräfte wurden keine Leerzeichen für den Abschuss eingefügt, die der Pilot nach erfolgreicher "Jagd" ausfüllte. Dies sieht vor dem Hintergrund der seit 1942 immer stärker werdenden Formalisierung der Berichterstattung eher seltsam aus. Es wurden Formen der Gefechts- und Truppenstärke, Verlustabrechnungen (das sogenannte Formblatt Nr. 8) eingeführt, die typografisch gedruckt wurden. Sie berichteten sogar über den Zustand des Pferdebestands, indem sie ein spezielles Formular ausfüllten. 1943 wurden alle diese Formen der Berichterstattung weiterentwickelt, die Formulare immer komplizierter und verbessert. Es gab echte Meisterwerke der klerikalen Malerei, neben denen Malewitschs "Schwarzes Quadrat" wie ein erbärmliches Handwerk eines Handwerkers aussieht. Aber bei all dieser Vielzahl von Meldeformularen gibt es absolut keine Formulare, die Piloten als Meldungen über abgestürzte Flugzeuge ausfüllen können. Die Piloten schrieben weiterhin nach bestem literarischen Können und Wissen über Rechtschreibung und Zeichensetzung und beschrieben Luftkämpfe in freier Form. Manchmal kamen aus der Feder von Militärs sehr detaillierte Berichte über die Schussentfernungen und Manöverschemata, die den "Abshussmeldungen" der Deutschen an Informationsgehalt deutlich überlegen waren. Aber im Allgemeinen schien das Oberkommando nicht allzu interessiert an Berichten über abgeschossene feindliche Flugzeuge zu sein. Die Glaubwürdigkeit dieser Meldungen "oben" wurde recht skeptisch beurteilt, periodisch wurden Blitze niedergeworfen, wenn die Statistik völlig nicht überzeugend aussah. All dies deutet darauf hin, dass die Siegesstatistik in erster Linie von den Piloten selbst benötigt wurde. Lassen Sie mich daran erinnern, dass der Begriff "Ass" ursprünglich von den Franzosen im Ersten Weltkrieg eingeführt wurde. Der Zeitungshype um die Namen der besten Piloten hatte zum Ziel, junge Leute für die militärische Luftfahrt zu gewinnen. Oft wurde der sehr routinierten und gefährlichen Arbeit eines Militärpiloten ein sportlicher Geist verliehen, der jagdliche Aufregung weckte.
Eine weitere interessante Tatsache ist festzustellen, wenn wir die Zuverlässigkeit der Siege, die der Pilot im Nachhinein erklärt hat, anhand der Daten des Feindes analysieren. Eine solche Analyse wurde zum Beispiel von dem oben erwähnten Yu Rybin in Bezug auf mehrere Piloten der Nordsee durchgeführt, insbesondere einen der berühmtesten sowjetischen Asse nach dem Krieg, Air Force Commander-in-Chief P. S. Kutachowa. Es stellt sich heraus, dass für viele Asse die ersten zwei, drei oder sogar sechs Siege nicht bestätigt sind. Gleichzeitig läuft in Zukunft alles viel fröhlicher, Bestätigungen finden sich bereits für mehrere Siege in Folge. Und hier kommen wir zur Hauptsache, die durch die auf dem Flugzeug gezeichneten Markierungen über die Abgestürzten gegeben wurde. Sie gaben dem Piloten Vertrauen in seine Fähigkeiten. Stellen wir uns für einen Moment vor, wir hätten statt eines echten Siegeserfassungssystems einen langweiligen, mehrstufigen Check mit der Suche nach dem Kadaver des deklarierten "Messers" im Walddickicht. Wenn sich herausstellt, dass das „absteigende“oder „zufällig fallende“Flugzeug des Feindes nicht tatsächlich abgeschossen wurde, ist dies ein schwerer Schlag für den unerfahrenen Piloten. Im Gegenteil, die Markierung, die nach dem "Abfahren mit Sinkflug" gezogen wird, wird den Piloten begeistern. Er wird selbstbewusster manövrieren und keine Angst haben, mit einem gefährlichen Feind zu kämpfen. Er wird das Haupthindernis überwinden - das Gefühl der Unverwundbarkeit des Feindes. Wenn er morgen zur Begleitung der Sturmtruppen geschickt würde, würde er schon zuversichtlich in den Himmel blicken. In seinem Herzen lauert keine tierische Angst vor dem Unbekannten, sondern die Aufregung eines Jägers, der auf ein Opfer wartet. Der Kadett von gestern wird ein vollwertiger Kampfpilot.
Im Feldhandbuch der Roten Armee wurden die Aufgaben der Luftfahrt recht eindeutig beschrieben: „Die Hauptaufgabe der Luftfahrt besteht darin, den Erfolg der Bodentruppen in Gefechten und Operationen zu ermöglichen“[45 - S.23]. Nicht die Zerstörung feindlicher Flugzeuge in der Luft und auf Flugplätzen, sondern Hilfe für Bodentruppen. Im Wesentlichen zielen die Aktivitäten von Kampfflugzeugen darauf ab, die Aktivitäten von Kampfflugzeugen zu unterstützen und ihre Truppen zu schützen. Dementsprechend erforderte eine bestimmte Anzahl von Kampfflugzeugen eine gleiche oder sogar etwas höhere Anzahl von Kampfflugzeugen. Warum ist ganz offensichtlich. Erstens müssen Kampfflugzeuge abgedeckt werden, und zweitens haben Jäger immer eigenständige Aufgaben, um Truppen und wichtige Objekte zu decken. Jeder dieser Kämpfer braucht einen Piloten.
Der wichtigste Punkt, auf den man achten sollte, ist ein Vergleich der tatsächlichen Effektivität der Luftwaffe und der Konten der Asse. Zum Beispiel konnten die sowjetischen Angriffsfliegerregimenter in Rumänien 1944 Tausende von Einsätzen machen, viele Tonnen Bomben abwerfen und im Allgemeinen nicht die Luftwaffe und die Hartmann-Jäger treffen. Die von Hartmann und Barkhorn gleichzeitig abgeschossenen Flugzeuge machten mehrere Prozent der Gesamtzahl der Einsätze der sowjetischen Luftwaffe in diese Richtung aus und gaben merklich Verluste durch Pilotenfehler und technische Störungen nach. Im Megaass-Modus zu arbeiten, sechs Einsätze am Tag zu machen und eine große Front abzudecken, ist eine ungewöhnliche Situation. Ja, sie können leicht punkten, aber die Luftwaffe als Ganzes wird das Problem der Deckung ihrer Truppen nicht lösen und die Durchführung von Operationen mit Luftangriffen beeinflussen. Ganz einfach, weil die Einsätze einer kleinen Gruppe von "Experten" physikalisch nicht in der Lage sein werden, all diese Aufgaben abzudecken. Im Gegenteil, die Sicherstellung der zahlenmäßigen Überlegenheit Ihrer Luftwaffe gegenüber dem Feind ist keineswegs förderlich für eine schnelle Zunahme des persönlichen Kontos. Piloten machen ein oder zwei Einsätze pro Tag, und wenn die Anstrengungen der Luftwaffe in Richtung des Hauptangriffs der Bodentruppen gebündelt werden, sinkt die Wahrscheinlichkeit, auf ein feindliches Flugzeug zu treffen, exponentiell. Ich werde diese These mit einer einfachen Rechnung erklären.
Lassen Sie die "Blauen" fünf Jäger und fünf Bomber haben, während die "Roten" zwanzig Jäger und fünfundzwanzig Bomber und Angriffsflugzeuge haben. Zum Beispiel verlieren die „Blauen“im Verlauf mehrerer Luftkämpfe alle fünf Bomber und einen Jäger, die „Roten“fünf Jäger und fünf Bomber sowie Angriffsflugzeuge. In diesem Fall stellt sich heraus, dass die Fähigkeit des "Blauen", das vorrückende "Rot" zu beeinflussen, gleich Null ist, und das "Rot" behält 75% seiner anfänglichen Schockfähigkeiten. Darüber hinaus werfen die verbleibenden 20 Bomber und Kampfflugzeuge der „Roten“in 100 Einsätzen 2.000 Tonnen Bomben auf den Feind ab, während 5 Bomber der „Blauen“es schaffen, 50 Einsätze durchzuführen und 250 Tonnen Bomben abzuwerfen, bevor sie abgeschossen werden. Dementsprechend führt der Verlust von zehn Flugzeugen "rot" zu einer Erhöhung des persönlichen Kontos von Ass X. "blau" um 30 Einheiten (unter Berücksichtigung der in solchen Fällen üblichen Überschätzung der tatsächlichen Ergebnisse von Gefechten). Die sechs tatsächlich abgeschossenen Flugzeuge der "Blauen" erhöhen die persönliche Punktzahl der Asse K. und P. um jeweils fünf Siege, zwei weitere Siege werden den Anfänger-Assen V. und L. gutgeschrieben, ist es durchaus möglich, dass der Pilot des X. "blau" 352 abgeschossen wird, und die Piloten K. und P. "rot" - 62 bzw. 59. Die Effektivität der Aktionen der Luftwaffe insgesamt ist eindeutig nicht zugunsten der "Blauen", sie werfen weniger Bomben ab und reduzieren die Durchschlagskraft feindlicher Flugzeuge durch die Aktionen ihrer Jäger geringfügig.
Ein Aufeinanderprallen gleicher Kräfte hätte nicht zu einem starken Anstieg der persönlichen Konten eines Piloten geführt, das Ergebnis von Luftgefechten wäre unweigerlich über viele Piloten verschmiert worden. Der Weg zu hohen persönlichen Punktzahlen führt über einen Krieg mit einer überlegenen feindlichen Streitmacht mit einer kleinen Anzahl von Piloten. Wenn in diesem Beispiel fünf Jägern und fünf Bombern der „Blauen“ein Bomber und ein Jäger der „Roten“gegenüberstehen, dann hätte der Pilot der „Roten“K. alle Chancen auf nicht miserable zwei Siege, aber alle drei oder vier. Vor allem beim Einstellen eines Hit-and-Run-Problems. Im Gegenteil, die blauen Asse hatten Mühe, den einzigen abgeschossenen Bomber zu teilen. Kurz gesagt, man hat die Wahl zwischen Reiten und "Checkers", äußeren Attributen angesichts von Sternen am Rumpf oder Streifen am Kiel und den Ergebnissen der Air Force. Die Konten der dreistelligen Asse zu arrangieren war im Wesentlichen kein technisches Problem. Dazu wäre es notwendig, auf die Massenproduktion von Flugzeugen und die Massenausbildung von Kampfpiloten zu verzichten. Einige Glückliche erhielten maßgeschneiderte Flugzeuge, deren Triebwerksteile manuell aneinander gerieben wurden, die für diese Flugzeuge im Labor hergestellt wurden, wie für die "ANT-25", auf der V. P. Chkalov flog über den Pol nach Amerika. Man konnte nicht einmal leiden und sich mit "Spitfires" bewaffnen, handmontiert von "Onkel John", hinter dem sie Jahrzehnte an der Maschine verbrachten. A. Pokryshkin und I. Kozhedub hätten deutsche Staffeln mit solchen Stückflugzeugen angegriffen, nach dem Prinzip "Hit and Run" geschlagen und täglich sechs Einsätze durchgeführt. In diesem Fall wäre es für sie in zwei Jahren durchaus realistisch, 300 Abschüsse auf ihren Bruder zu sammeln. Es hätte mit einem Stopp der Deutschen auf der Linie Archangelsk - Astrachan geendet. Für die Bodentruppen drohte damit eine anekdotische Situation "und es wird keine Luftunterstützung geben - der Pilot ist krank". Fast im Geiste dieser unsterblichen Anekdote entwickelten sich im Winter 1945 in Kurland die Ereignisse. Dann, nach dem Tod von Otto Kittel, einem Ass der 54. Jagdgeschwader, verfielen die Infanteristen in Verzweiflung: "Kittel ist tot, jetzt sind wir" definitiv fertig." Aber nach dem Krieg kann man auf 267 Siege dieses Kittel stolz sein. Es ist nicht verwunderlich, dass ein so zweifelhaftes Glück in der Luftwaffe der Roten Armee aufgegeben wurde.
In der UdSSR wurde die Wahl ganz bewusst zugunsten einer massiven Luftwaffe getroffen, mit dem unvermeidlichen Absinken des Durchschnittsniveaus für jedes Massenereignis. Flugzeuge der Massenserie, hergestellt von "fabzaychat", verloren die technischen Eigenschaften der Prototypen aufgrund der Verletzung der Geometrie und der Qualität des Finishs. Die Notwendigkeit, die Masse der Autos mit Kraftstoff zu versorgen, führte zu einem Rückgang des Kraftstoffbedarfs, anstelle von Laborbenzin mit 100 Oktan, das ein Barrel Rohöl pro Liter verbrauchte, wurde katalytisches Crackbenzin mit einer Oktanzahl von 78 geliefert Kraftstoff reduzierte die Leistung eines bereits mittelmäßigen Motors und reduzierte die Flugleistung eines Segelflugzeugs mit gebrochener Geometrie. Gleichzeitig war das Flugzeug selbst ursprünglich für die Massenproduktion ausgelegt, wobei knappe Materialien durch Holz und Stahl ersetzt wurden. Das Vorhandensein einer großen Masse von Flugzeugen ermöglichte es jedoch, den besten jungen Leuten der Nation kein Gewehr oder Maschinengewehr zu geben, sondern ein mächtiges und manövrierfähiges Mittel der Kriegsführung. Sie waren bereits in der Lage, die Infanterie mit tonnenweise Bomben vor einem Bomber zu schützen, die Aktionen ihres erfahreneren Gegenstücks im Luftkampf zu unterstützen und am Ende selbst zum Ass zu werden.
Es gibt eine bekannte Aussage von I. V. Stalin: „Wir haben keine unersetzlichen“. Diese Worte enthielten die gesamte materialistische Philosophie der sowjetischen Führung. Es wäre absurd für ihn, seine Strategie auf Persönlichkeiten zu stützen. Die Kampffähigkeit der Luftwaffe, die an einer Front Hunderttausende über den Köpfen Hunderttausender operiert, sollte nicht von der Stimmung und Moral eines oder gar zehn Menschen abhängen. Wenn der Megaas einen Fehler macht und zu Boden geht, ist dieser Verlust erstens sehr empfindlich und zweitens schwer zu ersetzen. Die Bildung eines Megaas wie Hartmann, Barkhorn oder Novotny ist eine Angelegenheit von mehreren Jahren, die es einfach nicht zum richtigen Zeitpunkt geben wird. In einem Krieg sind Verluste an Menschen und Ausrüstung unvermeidlich. Dies gilt insbesondere für die Luftwaffe - im sowjetischen Mobilmachungsplan für 1941 wurden die Verluste an Piloten zu Recht als die höchsten unter den Streitkräften angenommen. Dementsprechend besteht die Aufgabe des Kommandos darin, einen Mechanismus zum effektiven Auffüllen dieser Verluste zu bilden. Aus dieser Sicht ist eine Massenluftwaffe stabiler. Wenn wir dreihundert Jäger haben, wird auch der Verlust von mehreren Dutzend Piloten für uns nicht tödlich sein. Wenn wir zehn Kämpfer haben, von denen die Hälfte Megaas sind, dann kann der Verlust von fünf Leuten ein schwerer Schlag sein. Darüber hinaus ist mit einem schweren Schlag zunächst auf die Bodentruppen der berüchtigte "Kittel gestorben, und jetzt sind wir fertig".
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Die Zahl der gemeldeten Abgeschossenen ist kein objektiver Indikator beim Vergleich der Luftwaffen der beiden Länder. Die Anzahl der "Abschussbalkens" oder "Sterne" auf dem Heck des Rumpfes ist ein objektiver Indikator für die Fähigkeiten des Piloten innerhalb der Luftwaffe eines bestimmten Landes, mehr nicht. Dreistellige Asse sind möglich, wenn man sich bewusst dafür entscheidet, einen Luftkrieg mit der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes zu führen und Fliegereinheiten und -formationen aus passiven Frontabschnitten in der Hitze der Gefechte ständig rochiert. Aber der Ansatz dieser Waffe ist zweischneidig und wird höchstwahrscheinlich zum Verlust des Luftkriegs führen. Zusammenfassend lässt sich der Grund für den Unterschied bei den Pilotrechnungen wie folgt erklären:
1) Der Skaleneffekt oder, wenn Sie es vorziehen, der "Jägereffekt". Wenn ein Jäger mit fünf Fasanen den Wald betritt, hat er die Chance, 2-3 Vögel nach Hause zu bringen. Wenn dagegen fünf Jäger nach einem Fasan in den Wald gehen, führt jede Fertigkeit nur zu einem Kadaver des unglücklichen Vogels. Genauso verhält es sich mit einem Krieg in der Luft. Die Anzahl der abgeschossenen Ziele ist direkt proportional zur Anzahl der Ziele in der Luft.
2) Die intensive Nutzung der Luftwaffe durch die Deutschen. Sechs Einsätze am Tag fliegen und sich ständig an der Front bewegen, um Krisen abzuwehren oder offensive Operationen durchzuführen, ist es nicht schwer, über einen langen Zeitraum mehr abzuschießen, als einmal am Tag zu fliegen und die ganze Zeit im selben Frontsektor zu bleiben.
