Dieses Material vervollständigt das Thema Kanonen- und Maschinengewehrbewaffnung von Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs. Und hier wird es eine Würze geben, die den Lesern nur Aufmerksamkeit geschenkt werden muss. Wir diskutierten über Maschinengewehre und schwere Maschinengewehre. Wir sprachen über die Kanonen, die die Hauptkraft der damaligen Luftfahrt ausmachten. Und jetzt ist die Zeit für Waffen gekommen, die man, wenn nicht von ein oder zwei Ausnahmen, als großkalibrig bezeichnen könnte.
Also - nur Waffen von 30 bis 40 mm.
Was ist hier interessant? Das Interessanteste ist die Liste der Produktionsländer. Ja, ich musste sogar die Eule auf dem Globus leicht dehnen, damit alles einigermaßen anständig aussieht.
Was ist der Punkt: Die Tatsache, dass die Länder, die sich heute "fortschrittlich" und "entwickelt" nennen, einige Arten von Waffen einfach nicht schaffen konnten. Einschließlich solcher Waffen. Italien, Großbritannien, Frankreich - leider konnten die ersten beiden nicht einmal von 20-mm-Kanonen bezwungen werden, und wenn die Franzosen es konnten, dann nur dank der Entwicklungen, die Mark Birkigt von "Hispano-Suiza" abgerungen wurden.
Also nehmt die gesamte heutige Liste als selbstverständlich hin, und ich sage gleich, ja, es gab eine Kutsche und eine Plattform, aber wir (ich betone fett) reden über diese Kanonen, die tatsächlich auf Flugzeugen standen, tatsächlich schossen und tatsächlich trafen die Flugzeuge (und nicht Flugzeuge) des Feindes.
Daher entschuldigen Sie bitte, die Liste ist nicht sehr lang.
1,30-mm-Geschütz Typ 5. Japan
1943 Jahr. Noch kein sterbender Krampf, aber alles ist sehr schlimm und die Luft selbst wird gebraucht, um amerikanische Flugzeuge in dieser Luft zu bekämpfen. Mächtig, in der Lage, genau die "Festungen" und "Super-Festungen" in Stücke zu sprengen, die langsam Japan zu erreichen begannen und Industrie und Basen absolut nicht leise in den Rauch blasen.
Nippon Special Steel und sein Anführer, Dr. Masai Kawamura, wurden als Retter der Situation ausgewählt. Bei der Auswahl eines Unternehmens berücksichtigte die militärische Führung jedoch nicht, dass NSS Luftfahrtausrüstung für die Landluftfahrt entwickelte. Und wir erinnern uns, wie Marine und Armee "Freunde" gegeneinander waren.
Wenn die Herren der Marine- (und sogar der Armee-)Führer sich nicht geradezu zum Narren gehalten hätten, hätten es die Amerikaner vielleicht 1944 schwer gehabt. Aber 1942, als die Ausschreibung bekannt gegeben und im August gespielt wurde, gab es praktisch keine Installationsanforderungen. Wie "Nun, erschaffe so etwas …"
Aber dann fing es an, und innerhalb eines Jahres wurden Ergänzungen und Änderungen in das Projekt gegossen. Es stellte sich heraus, dass sie im Prinzip in den Handbüchern wissen, was sie wollen.
Die japanischen Piloten gingen jedoch weiter, um die Haie zu füttern, aber wen interessiert das in der Führung …
Generell haben sich die ständig (insbesondere durch den Fuhrpark) eingebrachten Änderungen an den Entwicklungsanforderungen natürlich verlangsamt und stark verlangsamt. Trotzdem gelang es Kawamura auf unverständliche Weise, alle Bosse zufrieden zu stellen und die Waffe wurde übernommen.
Dies geschah zwar erst am 13. April 1945, als die Karte der japanischen Luftfahrt tatsächlich geschlagen wurde.
Die Waffe erwies sich als sehr interessant und originell, das Hauptmerkmal anderer Systeme ist genau ein vollständig japanisches Design und kein Kopieren. Strukturell bestand jedoch eine gewisse Ähnlichkeit mit der englischen Hispano-Kanone, die wiederum eine Weiterentwicklung der spanisch-französisch-schweizerischen HS.404-Kanone war.
Die gleiche gemischte Art von Automatisierung, wenn die Energie der abgegebenen Gase den Verschluss entriegelt und ein kurzes Zurückrollen des beweglichen Laufs mit einem Schaft das Metallband bewegt, die Patrone geschickt und den nächsten Schuss abgefeuert.
Aber weitere Innovationen von Dr. Kawamura gingen, nämlich das Prinzip des "schwebenden Schießens", bei dem jeder nachfolgende Schuss zu einem Zeitpunkt abgefeuert wurde, als sich der bewegliche Lauf der Waffe noch vorwärts bewegte, und nach dem Zurückrollen vom vorherigen Schuss zurückkehrte. Dieses Funktionsprinzip der Waffe ermöglichte es, den Rückstoß der Waffe und dementsprechend die Leistung und Abmessungen des hinteren Puffers und die Aufprallkraft auf die Flugzeugkonstruktion erheblich zu reduzieren.
Kawamura ging noch weiter und entwickelte eine sehr effektive Mündungsbremse, die die Rückstoßkraft weiter reduzierte. Die Feuerrate erwies sich als Meisterwerk von 500 Schuss pro Minute.
Im Allgemeinen kam die Waffe einfach wunderbar heraus, leicht, schnell feuernd und mit einer starken Patrone.
Das de facto bröckelnde Militärsystem Japans konnte jedoch die Vorteile der Waffe nicht mehr ausschöpfen, obwohl sie vor ihrer offiziellen Indienststellung ab etwa Januar-Februar 1945 in Flugzeugen installiert wurde.
Aber nicht sehr viele Flugzeuge waren tatsächlich bewaffnet, hauptsächlich die Abfangjäger P1Y2-S "Kyokko" und C6N1-S "Saiun" sowie eine kleine Anzahl von J2M "Raiden"-Jägern.
Auch bei der Marine wurde gearbeitet. Aber es kam wirklich nur auf den zweimotorigen Abfangjäger J5N "Tenrai" an, der ein Paar 20-mm-Kanonen des Typs 99 und ein Paar 30-mm-Kanonen des Typs 5 tragen sollte.
Sechs gebaute Prototypen wurden 1944-45 intensiv getestet und nahmen sogar an Gefechten teil, gingen jedoch aus offensichtlichen Gründen nicht in die Serie.
2,37-mm-Kanone Ho-204. Japan
Töten Sie sofort die Intrige, vor uns steht wieder ein Browning-Maschinengewehr des Modells des Jahres 1921. Warum nicht? Wenn die unternehmungslustigen Japaner auf der Grundlage dieses Maschinengewehrs sowohl Maschinengewehre als auch eine 20-mm-Kanone entwickelten, warum nicht weitergehen?
Nun, so gingen sie, nachdem sie am Ausgang eine Kanone mit dem größten Kaliber erhalten hatten, die auf einem Browning-Maschinengewehr basiert.
Diese Waffe sollte nie auf einmotorigen Jägern installiert werden, sie sollte von Angriffsflugzeugen oder zweimotorigen Abfangjägern getragen werden. Die Kanone war ziemlich schwer, obwohl 37-mm-Geschütze für ihre Klasse ganz normal aussahen.
Für dieses Modell wurde die neue 37x145-Patrone entwickelt. Die Patrone war in Bezug auf die Masse des Geschosses und seine Mündungsgeschwindigkeit unzulänglich. Es gab jedoch eine Wendung: Der sehr lange Lauf (1300 mm) konnte eine sehr gute Ballistik bieten, was diese Waffe zusammen mit einer guten Feuerrate zu einem sehr effektiven Mittel machte, um alles zu zerstören.
Zwar erlitt die No-204 in etwa das gleiche Schicksal wie der "Typ 5": Die japanischen Militärfabriken waren nicht in der Lage, die erforderliche Anzahl von Geschützen zu produzieren und die normale Fertigungsqualität zu gewährleisten.
Die Kanone Nr. 204 wurde im September 1944 offiziell bei der Heeresfliegerei in Dienst gestellt und konnte sogar tatsächlich kämpfen. No-204 wurde auf dem Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei-Aufklärungsabfangjäger installiert.
Darauf befand sich die No-204 hinter dem Cockpit in einem Winkel von 70 Grad nach vorne und oben und wurde durch ein Paar Bug-20-mm-No-5 ergänzt. "Schräge Musik" auf Japanisch, die Idee wurde eindeutig von den deutschen Verbündeten vorgeschlagen.
Ein weiterer Träger der No-204-Kanone war das zweimotorige Kampfflugzeug Kawasaki Ki-102 "Otsu", genauer gesagt seine leichte Version, aus der die 57-mm-Kanone No-401 entfernt wurde. Die Ki-102 war ursprünglich für den Einsatz als U-Boot- und Bootsjäger gedacht, aber am Ende des Krieges wurden Jäger zu Abfangjägern umgebaut.
Die Waffe war ganz gut. Aber das Chaos, das den verlorenen Krieg begleitete, leider für die Japaner, beendete die Geschichte dieser Waffe.
3,37-mm-M4-Kanone. Vereinigte Staaten von Amerika
M4. Nun, wie kann man an dieser Waffe vorbeikommen, die von sowjetischen Piloten auf der Airacobra verherrlicht wurde?
Diese Waffe wurde wie ihre beiden Schwestern (M9 und M10) von dem genialen John Browning entwickelt. Es stimmt, er sah die Ergebnisse seiner Arbeit nicht, aber im Gegensatz zu vielen von Browning konzipierten Waffen kamen die Kanonen sehr durchschnittlich heraus. Aber wir werden über die M4 als diejenige sprechen, die den ganzen Krieg „geschossen“hat.
Ja, der M4 war kein Meisterwerk, vielleicht allen Kollegen aus der Sowjetunion, Deutschland, Japan und sogar Großbritannien unterlegen. In geschickten Händen ist die Kanone jedoch zu einer guten Waffe geworden.
Tatsächlich baute John Browning bereits 1921 den ersten Prototyp der 37-mm-Kanone. Zu sagen, dass der Designer mit der Arbeit nicht zufrieden war, heißt nichts sagen. Die Feuergeschwindigkeit von 150 rds / min bei einer anfänglichen Geschossgeschwindigkeit von 425 m / s war ein echtes Fiasko. Die Arbeit wurde tatsächlich eingestellt, weil das Interesse an der Waffe verschwunden war. Jeder hat.
1926 starb John Browning. Und fast 10 Jahre später, 1935, interessierte sich das Militär wieder für eine 37-mm-Kanone. Die Weiterentwicklung erfolgte durch die Firma Colt, die 1937 die T9-Kanone dem Gericht vorstellte.
Im September 1939 wurde die Waffe erstmals in der Luft getestet und im Bug des A-20A-Bombers installiert. Spätere Tests wurden an den Jägern P-38 und P-39 fortgesetzt, und Ende 1939 wurde die Waffe unter der Bezeichnung M4 in Dienst gestellt.
Im Allgemeinen wurden der M4 und der R-39 Airacobra füreinander geschaffen. Ein ziemlich eigenartiger (ich würde sagen - etwas perverser) Kämpfer und eine Waffe, die dazu passt. Aber es war möglich, diese gar nicht so kleine Waffe in der Nase vor dem Motor zu montieren (der Pilot saß tatsächlich auf der Kanone). In Anbetracht des M4-Ringshops kann dies als Geschenk des Schicksals bezeichnet werden.
Den amerikanischen Piloten gefiel der M4 überhaupt nicht. Vor allem wegen der geringen Feuerrate und der geringen Munitionsladung. Die Ballistik des Projektils, das mit einer Geschwindigkeit von 550-600 m / s aus dem Lauf flog, war deprimierend.
Aber es gibt hier eine Nuance: Das amerikanische Konzept des Luftkampfes ging von massivem Feuer aus 4-8 schweren Maschinengewehren in einer Entfernung von 400-500 Metern aus. Generell passte der M4 gar nicht rein, daher kam auch der Airacobra „nicht rein“.
Aber unsere Piloten, die schon 1942 daran gewöhnt waren, sich deutschen Flugzeugen aus nächster Nähe (100-120 m) zu nähern und „die Nieten zu treffen“, hatten eine solche Waffe. Da das M4-Geschoss das Ziel traf, war es garantiert, dass es jedes deutsche Flugzeug ruinierte.
Die geringe Feuerrate der M4 wurde auch für unsere Piloten nicht als kritischer Nachteil angesehen, da es vor allem darauf ankam, gut zu zielen, wozu unsere durchaus in der Lage waren und nicht auf einen Fan von Kugeln angewiesen waren.
Im Allgemeinen in der Tat "was ist gut für einen Russen …".
Wie gesagt, der Haupthersteller der M4-Kanone während der Kriegsjahre war die Colt Corporation, aber dann wurde Oldsmobil an die Produktion angeschlossen. In "The Sky of War" sagt Pokryshkin nur, dass "die Oldsmobil-Kanone sehr mächtig war, aber kein Schnellfeuer".
Im Allgemeinen war die Waffe nur in geraden Armen gut, an denen auch der Kopf befestigt war.
4,40-mm-Kanone Vickers Klasse S. Großbritannien
Diese große und charismatische britische Kanone wurde als Teil eines neuen Konzepts entwickelt, bei dem ein Ziel, sei es ein Flugzeug oder ein Panzer, von einem einzigen Projektil getroffen wird.
Verträge zur Entwicklung einer solchen Waffe wurden mit Rolls-Royce und Vickers Armstrongs geschlossen. Vickers gewann den Wettbewerb, wenn auch mit ein wenig Hilfe der Organisatoren. Trotzdem wurde die Waffe 1939-40 getestet und in Dienst gestellt.
Die Kanone wurde zuerst auf Wellingtons installiert, Bombern, die beispielsweise feindliche U-Boote bekämpfen sollten.
Als der Krieg aufhörte, "seltsam" zu sein und Frankreich kapitulierte und die Briten von den Fähigkeiten der Panzereinheiten der Wehrmacht überzeugt waren, entschied das britische Kriegsministerium, dass die Vickers S bei entsprechender Munition als Panzerabwehrwaffe eingesetzt werden konnte erstellt. kann zur Bekämpfung von Panzern und gepanzerten Fahrzeugen verwendet werden.
Es wurde ein Projektil entwickelt, das bei einem Treffer die Frontpanzerung eines leichten deutschen PzKw II-Panzers durchdringt. Gleichzeitig entwarfen sie ein Setup, das es ermöglichte, die Kanone unter den Flügeln eines Jägers zu installieren. Als Testplattform dienten Hurricane und Mustang.
Aber sie begannen trotzdem, Waffen auf den Hurricanes zu installieren. Das Flugzeug wurde Mk. IID genannt. Zum Zielen wurde übrigens das übliche Reflexvisier Mk. II verwendet, aber zum genauen Zielen in einem Paar mit Kanonen wurden zwei Browning 0.5-Visiermaschinengewehre mit Leuchtspurpatronen installiert.
Die Feuertaufe des Hurrikans Mk. IID wurde in Nordafrika übernommen, wo sich die Waffe im Allgemeinen als recht würdig erwies. Panzer und leichtere Fahrzeuge machten sich recht erfolgreich durch. Insgesamt wurden während der Operationen in Afrika 144 Panzer mit Hilfe von 40-mm-Kanonen außer Gefecht gesetzt, von denen 47 vollständig zerstört wurden, und zusätzlich mehr als 200 Einheiten leichter Panzerfahrzeuge.
Allerdings reduzierten ziemlich schwere Kanoneninstallationen die Höchstgeschwindigkeit des ohnehin nicht schnellen Hurricane um 64 km/h, was das Flugzeug für deutsche Jäger zu einer sehr leichten Beute machte.
Es ist erwähnenswert, dass die Vickers-S-Kanone in erster Linie als Luftkampfwaffe entwickelt wurde und zunächst hochexplosive Splittergranaten zum Schießen verwendet wurden. Das panzerbrechende Projektil wurde tatsächlich geschaffen, nachdem ein echter Bedarf dafür bestand.
Im Allgemeinen erwies sich die Waffe als erfolgreich, aber nicht ohne Mängel. Es wurde hauptsächlich gegen leicht gepanzerte Fahrzeuge von Piloten eingesetzt, die eine spezielle Ausbildung absolviert hatten. Eine kleine Anzahl von Flugzeugen war mit Kanonen ausgestattet, da die Kanone selbst von einer sehr geringen Anzahl abgefeuert wurde. Die Gesamtzahl der freigegebenen Klasse S wird auf 500-600 Einheiten geschätzt.
5. BK 3.7. Deutschland
Eine sehr interessante Waffe mit Schweizer Wurzeln. Roots ist das Solothurner Unternehmen, das vom Rheinmetall-Konzern gekauft wurde, um in aller Ruhe unter Umgehung der Versailler Abkommen automatische Waffensysteme zu schaffen.
Ursprünglich war sie übrigens nicht für die Luftfahrt gedacht, wie der Name schon vermuten lässt. VK ist eine Abkürzung für "Bordkanonen", also "Seitenkanone", während reine Flugzeugkanonen die Abkürzung MK, also "Maschinenkanone" trugen.
Und in einem solchen zarten Bündnis entwickelten die Deutschen und die Schweizer mehr als ein Dutzend Artilleriesysteme, darunter die einfach hervorragende Flugabwehrkanone S10-100, eine automatische 37-mm-Kanone. Was sich übrigens weltweit sehr gut verkaufte.
Wer in Deutschland auf die zündende Idee kam, ein Flugabwehrgeschütz in ein Flugzeug einzubauen, werden wir nie erfahren. Aber - es kam und wurde außerdem 1942 umgesetzt. Der anfängliche Wunsch ist allgemein verständlich: Mit Kriegsbeginn stellte sich heraus, dass die Russen mehr gepanzerte Fahrzeuge als erwartet hatten und die Panzerabwehrwaffen der Wehrmacht etwas bescheidener waren, als es vor dem Krieg schien.
Die ersten zu Luftgewehren umgebauten Flugabwehrgeschütze erschienen im Herbst 1942 und wurden auf schweren Jägern der Bf-110G-2/R1-Version installiert. Dies war eine sehr originelle Lösung, da das Geschütz unter dem Rumpf in einer Verkleidung montiert war, aber so aufgestellt wurde, dass der Heckschütze durch einen speziellen Lukeneinschnitt im Boden die Magazine wechseln konnte.
Im Allgemeinen funktionierte es nicht, denn um eine schwere Bandura (Gewehr - 275 kg, Aufhängerahmen - 20 kg) zu installieren, mussten beide 20-mm-Standardbewaffnungskanonen entfernt werden. Die Munitionsladung betrug nur 60 Schuss in 10 Clips.
VK 3.7 wurde auf dem gleichen Bf-110G-2 in den Submodifikationen R1, R4, R5 sowie Bf-110G-4a / R1 installiert.
Die Entscheidung ist mehr als umstritten, da die wirklich große Zerstörungskraft des 37-mm-Geschoss und die Visierreichweite von bis zu 800 Metern durch die enorme Masse und Dimensionen des Systems und die geringe Feuerrate nicht kompensiert wurden.
Einerseits ermöglichte es VK 3.7, feindliche Bomber außerhalb der effektiven Reichweite ihrer Abwehrwaffen anzugreifen und beliebige Flugzeuge mit einem Treffer zu zerstören. Auf der anderen Seite wurden die ohnehin nicht besonders wendigen und schnellen Bf-110 von feindlichen Jägern sofort zerstört.
Daher wurden diese Varianten von Abfangjägern nicht verteilt. Auch Panzerabwehr-"Junker" in den Versionen Ju-88R-2 und P-3, bei denen zwei VK 3.7-Kanonen in der Bauchgondel installiert waren, gewannen ebenfalls nicht an Popularität. Es gibt Informationen, dass sie versucht haben, diese "Junker" als schwere Abfangjäger einzusetzen, aber in dieser Eigenschaft hatten sie keinen Erfolg.
Die dritte Option für den Einsatz der Waffe war ein Angriffsflugzeug.
Fast zeitgleich mit der Panzerabwehrversion des Kampfflugzeugs Henschel Hs-129В-2 / R2 mit 30-mm-MK-103-Kanonen eine noch stärkere Panzerabwehrmodifikation Hs-129В-2 / R3 mit einem 37-mm-VK 3.7 Kanone wurde gestartet.
Zunächst schien es so, panzerbrechende Granaten mit Wolframkarbidkern trafen souverän fast alle sowjetischen Panzer in der oberen Projektion, und Gott selbst befahl, die Kampfflugzeuge mit diesen Geschützen auszustatten.
Die geringe Munitionsladung des VK 3.7 und die niedrige Feuerrate des Geschützes reduzierten jedoch die Effektivität der Angriffsgeschwader in der Theorie erheblich, und in der Praxis zeigte sich beim Testen der Hs.129В-2/R3 die Installation des VK 3.7, dass die ohnehin schwer zu kontrollierende Hs.129 wurde für die überwiegende Mehrheit der Piloten allgemein unkontrollierbar. …
Daher ist es nicht verwunderlich, dass die Anzahl der produzierten Hs-129В-2/R3 im Bereich von 15-20 Einheiten lag und im Allgemeinen gibt es keine Daten über ihre tatsächliche Verwendung an der Front und irgendwelche Ergebnisse.
Es gab eine zweite Option, bekannter von PR-Manager Rudel. Dies ist die Junkers Ju-87D-3, die ZWEI VK 3.7-Kanonen unter ihren Flügeln hatte.
Kanonenbehälter mit einem Gewicht von mehr als 300 kg waren leicht abnehmbar und mit herkömmlichen Bombenständern austauschbar. Natürlich wurden die üblichen Kleinwaffen und Bomben aus dem Flugzeug entfernt. Und die Panzerung war auch nicht sehr gut, bei der Panzerabwehr "Junkers-87" gab es keine Panzerung für den Schützen, Gastanks im Mittelteil und einen Wasserkühler. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass das Flugzeug das gleiche war. Genau für seltsame Leute wie Rudel.
Man kann viel über seine Verdienste sprechen, über die Tatsache, dass er 519 Panzer "ausgeknockt" hat, niemand hat diese Panzer gesehen oder untersucht. Es ist kein Witz, 9 Panzerbrigaden im T-34 zu zerstören. Das ist ein dummer Witz, aber was war - was war.
Aber in Wirklichkeit erwies sich die Ju-87G als langsam, ungeschickt, mit einer Geschwindigkeit, die um 40-50 km / h abnahm, was zusammen mit einer reduzierten Panzerung und einer schwachen Abwehrbewaffnung eines 7,92-mm-Maschinengewehrs ausmachte es ein ideales Ziel für Kämpfer.
Außerdem hatten die VK-3.7-Kanonen eine eher niedrige Feuerrate und eine geringe Zuverlässigkeit der Automatisierung. Und im Großen und Ganzen - ein eher erfolgloser Versuch, eine großkalibrige Flugzeugkanone herzustellen. Generell wurde die Panzerdurchdringung von VK 3.7 von der deutschen Propaganda deutlich überschätzt. Sowie die Verdienste von Rudel, trotz seines Eimers voller Befehle.
6,30 mm MK-108-Kanone. Deutschland
Wir können sagen, dass das genaue Gegenteil des vorherigen ist. Kein so starkes Projektil, keine solche Ballistik, alles ist anders, aber …
Aber alles begann 1941, als Rheinmetall den Wettbewerb um eine neue Waffe gewann. Und 1943 wurde der MK-108 in Dienst gestellt.
Es stellte sich heraus, dass die Kanone eine ziemliche Kanone war. Vor allem in Bezug auf die Feuerrate, denn 600-650 Schuss pro Minute waren damals für ein solches Kaliber sehr gewichtig.
Im Allgemeinen war die Waffe zur Bewaffnung von Luftverteidigungsjägern vorgesehen, die gegen Angriffe von "Festungen" und britischen Bombern kämpften.
Die ersten MK-108 waren die Bf-110G-2/R3-Jäger, die schon lange um Verstärkung gebeten hatten. Anstelle einer Batterie von vier MG-81-Maschinengewehren vom Kaliber 7,92 mm wurden zwei MK-108-Kanonen mit 135 Schuss Munition auf dem Lauf installiert. Es war ziemlich beeindruckend.
Außerdem begann sich die Waffe in anderen Flugzeugen zu registrieren. Die zweite Messerschmitt, Bf-109G-6 / U4, erhielt eine MK-108-Motorkanone und 100 Schuss Munition.
Später erschien eine absolut unglaubliche Version des Messers, die Bf-109G-6 / U5, deren Bewaffnung aus einer MK-108-Motorkanone und zwei MK-108 an der Wurzel jedes Flügels bestand. Eine Salve von drei 30-mm-Kanonen wurde von keinem Bomber dieser Zeit gehalten, sei es mindestens dreimal eine "Festung".
Aber es gab eine Nuance: Sie müssen sich dem Bomber immer noch auf die Entfernung des Schusses nähern. Das ist schwierig, vor allem, wenn die Schützen mit ihrem großkalibrigen Browning leben wollen. Und noch schwieriger, da die Ballistik des MK-108-Projektils nicht sehr gut war. Genauer gesagt, in Zahlen, bei Tests beim Schießen auf 1000 Meter erforderte das Projektil eine Überschreitung der Sichtlinie von 41 Metern. Das ist viel. Das ist viel.
Bei kürzeren Entfernungen, 200-300 Metern, flog das Projektil jedoch ziemlich nah und direkt. Das ganze Problem war, dass die Kugeln von amerikanischen 12,7-mm-Maschinengewehren auf diese Entfernung auch mehr als relevant waren.
Trotz der schrecklichen Ballistik schlug die Kanone Wurzeln. Ab 1944 wurde es an praktisch allen deutschen Jagdflugzeugen eingebaut, teils mit Zylindereinsturz, teils mit Hilfe von "Rüstsätzen"-Bausätzen an Unterflügelaufhängungen.
Die Waffe wurde besonders in der Luftverteidigung geschätzt. MK-108 wurde wo immer möglich installiert. Praktisch alle Abfangjäger, Tag und Nacht, waren mit dieser Waffe bewaffnet. Und als Offensivwaffen Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335 und in den Anlagen derselben "Schräge Musik" schräg nach vorne und oben für Angriffe alliierter Bomber aus der unteren Hemisphäre.
Ich muss sagen, dass sich der MK-108 trotz seiner Mängel als effektive Waffe erwiesen hat. Und die Besatzungen der Alliierten gaben ihr den Spitznamen "Jackhammer" für das charakteristische Geräusch der Explosion.
Ja, die MK-108 war die erste Kanone, die Jet-Schub trieb. Vier MK-108-Kanonen wurden zur Standardbewaffnung der Me-262-Düsenjäger. Dies soll nicht heißen, dass die Anwendung als erfolgreich angesehen werden kann, nun ja, die Waffe war für eine so schnelle Maschine wie die Me-262 eindeutig langsam. Aber mangels einer besseren…
Obwohl die Waffe es selbst bei einem Düsenjäger mit einer Geschwindigkeit von mehr als 800 km / h ermöglichte, amerikanischen und britischen Bombern entgegenzuwirken.
Im Allgemeinen produzierten alle Werke von "Rheinmetall-Borzig" etwa 400.000 MK-108-Kanonen. Ein einfaches und technologisch fortschrittliches Design mit einem Minimum an Bearbeitung und einem Maximum an Prägung – das ist das ganze Geheimnis.
7. NS-37. die UdSSR
Jetzt wird sich die Mehrheit der Leser freuen, denn ich möchte sagen, dass wir bei der besten Großkaliber-Flugzeugkanone des Zweiten Weltkriegs angelangt sind. Nun, ich glaube, dass die NS-37 einfach nicht existierte. Aber hier ist der Weg dieser Kanone …
Die Geschichte begann 1938, als der Chef des OKB-16, Yakov Grigorievich Taubin, und sein Stellvertreter Mikhail Ivanovich Baburin die BMA-37-Kanone entwickelten.
Aber die Arbeit in OKB-16 hat nicht geklappt. Für BMA-37 war der Entstehungsprozess mehr als schleppend. Neben der Kanone hatte OKB-16 ein ziemlich grobes AP-12, 7-Maschinengewehr, eine unfertige PT-23TB-Flugabwehrkanone und einen Berg von Problemen mit der MP-6-Serienkanone. Daraufhin wurden im Mai 1941 Taubin und Baburin festgenommen. Der erste wurde kurz nach Kriegsbeginn erschossen, der zweite starb 1944 in den Lagern.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, eine mehr als bemerkenswerte Persönlichkeit, wurde zum Leiter des OKB-16 ernannt. Er arbeitete als Stellvertreter für viele Designer dieser Zeit: Kurchevsky (festgenommen), Korolev und Glushkov (festgenommen), Shpitalny (sich selbst wegen Spionagevorwürfen von Shpitalny festgenommen), Taubin. Nach der Festnahme wurde Taubin Chef seines OKB und ließ ihn nicht auseinanderfallen.
Im Allgemeinen war es dank Glukharev, der die BMA-37 tatsächlich wieder veröffentlichte, möglich, die Arbeit der "Volksfeinde" zu erhalten und die Waffe zur Besinnung zu bringen.
Der junge Designer von OKB-16 A. E. Nudelman wurde der Leiter des Kanonenprojekts und A. S. Suranov war der direkte Ausführende. Das Projekt der "neuen" Kanone wurde am 15. Juni 1941 genehmigt. Und niemand war verlegen, dass die Kanone in zweieinhalb Monaten entwickelt wurde.
Wir haben die Waffe an einem LaGG-3-Flugzeug getestet. Im Allgemeinen muss sich Lawotschkin ganz besonders dafür bedanken, dass er sich bereit erklärt hat, eine Kanone zu testen, die die Tests in seinem Flugzeug nicht bestanden hat.
Die Waffe wurde recht erfolgreich getestet. Es war möglich, Armeetests zu beginnen, aber dann begann Boris Shpitalny, Stöcke in die Räder zu stecken, der mit aller Kraft versuchte, seine Sh-37-Kanone in Betrieb zu nehmen. Zu diesem Zeitpunkt hatten bereits mehrere Dutzend LaGG-3 mit der Sh-37-Kanone gekämpft, und die Waffe verursachte, gelinde gesagt, zweideutige Eindrücke.
Ein starkes Projektil ist ja ein positiver Punkt. Aber die Masse (für Sh-37 - mehr als 300 kg) ist negativ.
Aber die Kanone OKB-16 war doppelt so leicht wie die Kanone Shpitalny. Und das Essen war mit losem Klebeband. Infolgedessen wurde anstelle der Sh-37 die OKB-16-Kanone trotz des gesamten Backstage-Widerstands von Shpitalny übernommen.
In dieser Zeit erhielt die in Dienst gestellte 11-P-Kanone die Bezeichnung NS-37 zu Ehren der Entwickler Nudelman und Suranov. Leider gerieten die wahren Urheber des Systems, Taubin und Baburin, die als Volksfeinde galten, lange Zeit in Vergessenheit.
Militärversuche wurden mit LaGG-3 durchgeführt, genannt Typ 33 und Typ 38. Aber dann wurde die LaGG durch La-5 ersetzt, und Jakowlews Flugzeug wurde zum Hauptverbraucher der NS-37.
Mit der NS-37 wurde eine Panzerabwehrversion des Yak-9 entwickelt, die den Namen Yak-9T (Panzer) erhielt. Das Flugzeug musste verändert werden, und zwar sehr radikal. Der Powerframe des Rumpfes im vorderen Teil wurde verstärkt, das Cockpit wurde um 400 mm nach hinten verschoben, was die Sicht auf die vordere Halbkugel etwas verschlechterte, aber die Sicht nach hinten verbesserte. Infolgedessen hatte der Yak-9T eine geringere Trägheit, die allen seinen Kollegen im Designbüro innewohnt.
Ich möchte darauf hinweisen, dass sich die Yak-9T im Allgemeinen für ein Flugzeug, das nicht für den Einbau einer solchen Waffe geschärft wurde, als sehr erfolgreiche Kreation herausstellte. Der Einbau einer schweren Kanone hat fast (ein großes Wort) die Manövrierfähigkeit des Jägers nicht beeinflusst, der daraus eigentlich kein Kampfflugzeug wurde.
Ja, die Leichtbauweise (im Vergleich zu anderen Trägern schwerer Geschütze) erlaubte keine Schüsse von mehr als 2-3 Schüssen. Die Sicht ging verloren, und im Allgemeinen konnte das Flugzeug aus einer Reihe von 5-6 NS-37-Schüssen auf die Tragfläche fallen und an Geschwindigkeit verlieren.
Auf der anderen Seite sind die Vorteile eine recht ordentliche Munitionsladung von 30 Schuss und eine hervorragende Ballistik des Projektils, die es ermöglichte, effektiv auf eine Entfernung von 600 bis 1000 Metern zu schießen. Es ist klar, dass ein Kanonengeschoss beim Auftreffen auf ein Luftziel die Möglichkeit der Fortsetzung des Fluges erheblich erschwerte.
Serienmäßig wurde die Yak-9T im Werk N153 von März 1943 bis Juni 1945 gebaut. Insgesamt wurden 2.748 Flugzeuge produziert.
Aber die IL-2 funktionierte nicht mit der NS-37, obwohl wer nur solche Geschütze tragen würde, also ein Kampfflugzeug. Und das Kampfflugzeug wurde zu staatlichen Tests vorgestellt, dessen Bewaffnung aus zwei NS-37-Kanonen mit einer Munitionsladung von 60 Granaten pro Lauf und 200 kg Bomben bestand. Die Raketen mussten entfernt werden.
Tests haben gezeigt, dass das Schießen von der Il-2 aus den NS-37-Kanonen nur in kurzen Schüssen von nicht mehr als zwei oder drei Schüssen abgefeuert werden kann, da beim gleichzeitigen Schießen aus zwei Geschützen aufgrund des asynchronen Betriebs des Flugzeugs, das Flugzeug erlebte erhebliche Stöße, Pickel und wurde von der Ziellinie gestoßen …
Darüber hinaus waren gut gepanzerte Fahrzeuge nicht sehr anfällig für NS-37-Projektile, ungefähr so wie die VYa-23-Kanone, aber es war viel schwieriger, mit der NS-37 zu schießen. Daher wurde beschlossen, die Produktion der Il-2 nicht mit der NS-37 fortzusetzen. Die Gesamtzahl der mit NS-37-Kanonen abgefeuerten Ilov wird auf über 1000 Stück geschätzt.
Insgesamt wurden mehr als 8 Tausend NS-37-Kanonen hergestellt. Ein dritter stellte sich jedoch als unbeansprucht heraus. Die Waffe hatte den Hauptnachteil - einen sehr starken Rückstoß.
Wenn wir es mit den importierten "Kollegen" aus der obigen Liste vergleichen, könnte in Bezug auf die Kampfeigenschaften vielleicht nur der No-204, der japanische Browning-Maschinengewehrkopierer auf Steroiden, mit dem NS-37 verglichen werden. Der Rest, der amerikanische M4, der britische Vickers-S und der deutsche VK-3.7, waren entweder zu schwach oder nicht schnellfeuernd. Und ebenso litten sie unter dem Rückstoß.
Beim Schreiben des Artikels wurden Materialien von V. Shunkov und E. Aranov verwendet, Fotos von der Website airwar.ru.
