Ja, sie waren sehr eigenartige Kriegsarbeiter, aber jetzt betrachten wir ausschließlich Radflugzeuge. Für Schwimmtorpedobomber und Flugboote mit Torpedos muss ein separater Test durchgeführt werden, da mehr als genug Originalmaschinen erfunden wurden.
Also - willkommen in der Welt der Kopfschmerzen für alles Schwebende. Und ja, die U-Boote werden wahrscheinlich folgen. In der Tat, wie viel können Sie über Schlachtschiffe und Flugzeugträger sprechen? Man könnte meinen, sie waren die einzigen, die gekämpft haben …
Wer hat den Torpedobomber erfunden? Ganz klar die Briten. Im Juni 1915 warf Leutnant Arthur Longmore erfolgreich einen 356-mm-Torpedo aus einem Wasserflugzeug ab. Der Torpedo fiel nicht auseinander, das Wasserflugzeug auch nicht. Dann entstand ein Flugzeug, das ursprünglich zum Tragen und Abwerfen von Torpedos geschärft wurde, "Short-184".
Am 12. August 1915 griff die Short-184 von Leutnant GK Edmons vom Wasserflugzeug Ben-Mai-Shri an und versenkte erstmals ein echtes Ziel - einen türkischen Transporter im Golf von Xeros. So tauchten Torpedoflugzeuge im Allgemeinen mit einer leichten Verzögerung hinter Jagd- und Bomberflugzeugen auf.
Und in den Zeiten, die wir betrachten, und im Allgemeinen wurde der Torpedobomber zu einer wirklich schrecklichen Waffe. Für diejenigen, die dafür geeignete Flugzeuge bauen und Piloten ausbilden konnten.
Seine Majestät ist also ein Torpedobomber!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italien
Der Fall, in dem eine gute Idee auf der Ausführung auf der Ebene des "so-so" im Sinne des menschlichen Faktors beruhte.
Im Allgemeinen entstand der SM.84-Torpedobomber als Ergebnis eines Experiments zur Neugestaltung des ziemlich anständigen SM.79-Bombers - des ersten Torpedobombers mit Rädern (und tatsächlich der letzte) in Italien.
Im Allgemeinen haben wir an dem Flugzeug erheblich gearbeitet. Aber hier ist das Ergebnis … Zum Beispiel: Sie entfernten den "Höcker" mit einer Gewehrhalterung und installierten einen Lanciani Delta E-Turm mit einem kreisförmigen Schussfeld, der eine hervorragende Deckung von der oberen Hemisphäre bietet. Und genau dort wurde anstelle eines Kiels ein Zweiflossen-Leitwerk installiert, das den Effekt des Austauschs des Gewehrturms zunichte machte.
Verstärkte Panzerung - die Motoren mussten geändert werden. Der Ersatz der zuverlässigen, aber eher schwachen Alpha Romeo 126 (750 PS) durch die stärkere, aber kapriziösere Piaggio P. XI RC 40 (1000 PS) brachte einen ganz kleinen Gewinn.
Trotzdem bestand der Torpedobomber alle Tests und wurde in die Massenproduktion aufgenommen. Der Auftrag umfasste 309 Autos, 249 wurden gebaut.
Die SM.84 war der erste landgestützte italienische Torpedobomber, der gebaut wurde.
Der Kampfeinsatz der SM.84 zeigte, dass das Flugzeug nicht ohne Mängel war. Plötzlich stellte sich heraus, dass die neuen (leistungsstärkeren) Motoren viel schlechter ziehen als die alten. Auch das Handling war angemessen, die große Belastung des Flügels beeinträchtigte.
Die SM.84 führte jedoch sogar einen Krieg und begann, Konvois nach Nordafrika zu jagen. Der erste Sieg wurde in der Nacht vom 14. auf den 15. November 1941 gefeiert, als Torpedos zwei Transportschiffe "Empire Defender" und "Empire Pelican" mit einer Gesamttonnage von mehr als 10.000 BRT versenkten.
Dann war alles bescheidener, denn die Briten, die Flugzeugträger ins Mittelmeer getrieben hatten, neutralisierten tatsächlich die Aktionen der italienischen Marinefliegerei. Die Verluste der SM.84 waren einfach erschreckend und die Piloten begannen nach und nach, die Torpedobomber aufzugeben und begannen 1942 mit der umgekehrten Aufrüstung auf die SM.79 Mehrzweckbomber (und ab 1943 auf die SM.79bis). Bis Ende 1943 war die SM.84 nur noch mit einer Gruppe im Einsatz, und Ende des Jahres hatte die SM.84 ihren Dienst als Torpedobomber eingestellt.
2. Nakajima B5N. Japan
Ja, es war dieser alte Samurai, der die amerikanischen Schlachtschiffe in Pearl Harbor versenkte. Tatsächlich war es zu Beginn des Krieges jedoch bereits ein sehr veraltetes Flugzeug.
Mechanischer Flügelklappantrieb, Festpropeller, archaischer Klappenmechanismus. Es gab keine Sauerstoffausrüstung. Es gab keine Rüstung. Aber ganz einfach, durch den Austausch der Aufhängungseinheiten wurde der Torpedobomber zu einem Bomber.
Der Pilot saß vorne, außerdem war es notwendig, einen Mechanismus zum Anheben des Sitzes bei Start und Landung zu finden, um zumindest eine gewisse Sicht zu ermöglichen. Der Navigator / Bombardier / Beobachter befand sich im zweiten Cockpit nach vorne gerichtet und hatte ein kleines Fenster in beiden Seiten des Rumpfes, um die Treibstoffmenge durch die Messfenster in den Tragflächen zu überwachen. Die Zielausrüstung befand sich unter dem Boden und zum Auslösen des Torpedos war es erforderlich, die Türen im Cockpitboden zu öffnen. Der Schütze / Funker befand sich in dem vom Piloten am weitesten entfernten Abteil zusammen mit einem Maschinengewehr, das bei Bedarf in einem speziellen Fenster angezeigt wurde.
In dieser Form ging die B5N1 zunächst als Torpedobomber in die Kaiserliche Marine (1937) ein, die sie bis 1944 verblieb. Der B5N1 ging 1941 in die Geschichte ein.
Die B5N1 und ihre Modifikationen transportierten Torpedos und warfen sie von Hawaii, dem Korallenmeer, den Salomonen und über die Karte des Krieges auf alliierte Schiffe im gesamten Pazifischen Ozean.
Bis 1944 erlangte die alliierte Luftwaffe nicht nur eine quantitative, sondern auch eine qualitative Überlegenheit gegenüber japanischen Flugzeugen. Jedenfalls wurde die B5N ein Opfer amerikanischer Jäger, von einem Einsatz in gewohnter Form war nicht mehr die Rede.
Und im Oktober 1944 wurde auf den Philippinen der erste Teil der Kamikaze-Selbstmorde gebildet, der an der Schlacht im Golf von Leyte auf der B5N teilnahm. Es stellte sich heraus, und dann wurde die B5N in den Schlachten um Iwo Jima und Okinawa eingesetzt.
3. Heinkel He-111H. Deutschland
Bei der Wahl zwischen Non-111, Ju-88 und FW-190, die als Torpedobomber eingesetzt wurden, sieht die Non-111 definitiv besser aus. "Junker" wurden in vernachlässigbaren Mengen produziert, und "Focke-Wulf" halte ich persönlich für den Ersatz eines normalen Bombers / Torpedobombers.
Wir haben also einige sehr ernsthafte Typen in einem ernsthaften Auto. Sehr ernst, da die Non-111 alles hatte, was sie brauchte, um glücklich zu sein, dh einen Kampfauftrag abzuschließen.
Jeder weiß bereits, was der 111. ist. Panzerung, Tragfähigkeit, außerdem ist es sehr schwer abzuschießen, da nur amerikanische "Festungen" mehr Fässer haben.
Die He-111 selbst ging 1938 in Produktion, aber ihre Torpedo-tragende Version erschien wenig später und fast zufällig. Bei der He-111H-4-Modifikation wurden PVC 1006-Halter installiert, die es ermöglichten, nicht nur Bomben, sondern auch LT F5b-Torpedos zu transportieren. Natürlich wurde das Flugzeug darauf getestet, Torpedos von Punkt A nach Punkt B zu transferieren und sie in Richtung eines Schiffes abzuwerfen.
Es stellte sich heraus, dass alles gut ausgeht. Für Langstreckenflüge wurden zusätzlich ein 835-Liter-Gastank im Rumpf und zwei Außenborder mit je 300 Litern Fassungsvermögen vorgesehen. Bei vollem Treibstoffvorrat und 1000 kg Zuladung hatte das Flugzeug eine Reichweite von etwa 3000 km.
Aber wenn es nicht notwendig war, eine solche Distanz zu fliegen, könnten zwei Torpedos aufgehängt werden. Daran erinnerten sich die arktischen Konvois noch lange. Die folgenden Modifikationen erhöhten das Gewicht des Autos, es stieg über 14 Tonnen und die Nutzlast in Form von Torpedos - bis zu 2500 kg. Neben Torpedos konnte die 111. auch Bomben und - was noch wichtiger war - Minen tragen.
In Wirklichkeit wurde der Wagen als Tag- und Nachtbomber, Minenplaner und Torpedobomber eingesetzt, seltener als Transportflugzeug. Nicht 111H-6 war bei Piloten beliebt und zeichnete sich durch einfache Kontrolle auch bei maximaler Belastung aus. Es hatte ein gutes Handling, ausgezeichnete Stabilität und Manövrierfähigkeit. Reserven und Bewaffnung (insbesondere in der ersten Kriegshälfte) machten die Non-111N zu einem sehr schwierigen Ziel.
Das Flugzeug kämpfte in allen maritimen Kriegsschauplätzen, von der Arktis bis zum Mittelmeer. Aufgrund dieser Torpedobomber wurde mehr als ein Schiff auf den Grund geschickt. Zwar konnten sich die Heinkel-Piloten nicht mit Siegen über Schlachtschiffe rühmen.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". Vereinigte Staaten von Amerika
Das Paradoxe ist, dass Grumman noch nie zuvor Torpedobomber entwickelt hat. Aber trägergestützte Jäger vom Doppeldecker FF-1 bis zur Wildcat F4F haben ihren Platz in der Geschichte der US Navy eingenommen.
Daher ist es nicht verwunderlich, dass der entwickelte Torpedobomber einige Merkmale erhielt, die ihn den Flugzeugen der Wildcat-Familie ähnlich machen.
Der erste Prototyp ging während der Tests verloren, aber der zweite machte seinen Erstflug am 15. Dezember 1941, kurz nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor, und erhielt in dieser Hinsicht seinen Namen - Avenger (Avenger). Das Flugzeug hat alle Testphasen erfolgreich bestanden und wurde in Dienst gestellt.
Beachten Sie, dass die Avenger das Flugzeug war, in dem das ASB-Radar von der allerersten Serie an installiert wurde. Der Antennenmast eines Luft-Boden-Radars vom Typ B (ASB) wurde unter jedem Flügel an seinen Außenwänden montiert. Die Radaranlage war im Funkerraum installiert, der für die Überwachung des Raumes mit dem Radar zuständig war.
Es kann nicht gesagt werden, dass die ersten Kampfeinsätze der Avengers erfolgreich waren. "Zero" ging ruhig mit Torpedobombern um, wenn Begleitjäger nicht eingreifen konnten. Es sollte zwar gesagt werden, dass amerikanische Kämpfer auf die gleiche Weise japanische Torper ins Wasser abgeworfen haben.
Ein paar Worte über den wunden Punkt der Avengers. Seltsamerweise wird es klingen, aber der wunde Punkt eines sehr erfolgreichen und ausgeklügelten Torpedobombers war … ein Torpedo!
Der Standardtorpedo für Marineflugzeuge, der Mk 13, war zu langsam und unzuverlässig. Wegen ihr blieben die Angriffe der Torpedopiloten sehr oft erfolglos. Ausfälle und Arbeitsunterbrechungen sind üblich, aber das Hauptproblem für die Piloten der Avengers war, dass sie den Torpedo aus einer Höhe von nicht mehr als 30 Metern und mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 200 km / h.
Es ist klar, dass die Besatzungen der Avengers unter solchen Bedingungen eine leichte Beute für die Flugabwehrkanoniere der von ihnen angegriffenen Schiffe wurden.
Darüber hinaus war der Torpedo Mk 13 so langsam (33 Knoten), dass ihm vielleicht nur ein Schlachtschiff oder ein Flugzeugträger nicht ausweichen konnte. Für wendigere Schiffe war dieses Manöver kein Problem.
Aber im Großen und Ganzen war die Avenger ein sehr praktisches Flugzeug. Seine Ausstattung war beeindruckend. Ein Sauerstoffsystem, das von jedem Besatzungsmitglied benutzt werden konnte, autonome Benzinheizungen, ein hervorragendes Notfallset des Rettungsbootes Mark 4 Typ D, das im oberen Teil des Rumpfes zwischen Navigatorkabine und Geschützturm untergebracht war, eine Premiere Hilfsset, ein Rettungsfunk, Trinkwasserbehälter, Seefackeln, M-8 Rauchgranaten, ein Kabel zum Halten, eine Nothandpumpe, zwei Ruder, ein Angelset, Feuerzeuge, ein Messer, eine Seilspule, u.a Chromplatte zum Reflektieren von Licht und vieles mehr, bis hin zu Tabletten zur Haiabschreckung.
Die Avenger ist seit 1942 an allen Operationen der US Navy beteiligt. Es waren die Everger-Torpedos, die die Seiten der Yamato und Musashi zerrissen, und viele Schiffe der unteren Klasse haben es auch bekommen.
Es stellte sich nach Einschätzung des LTH als ein sehr gutes Seepferdchen heraus.
5. Fairey "Schwertfisch". Vereinigtes Königreich
Wahrscheinlich haben sich die "Experten" bereits zum Lachen bereit gemacht. Was hat dieser archaische Doppeldecker hier vergessen?
Nun, nur, dass er von mir zu Recht als bester Torpedobomber der Alliierten des Zweiten Weltkriegs präsentiert wird. Ja, egal wie erstaunlich es klang, aber diese Doppeldecker haben so viele Schiffe versenkt … Mehr als jeder andere aus der gesamten alliierten Luftfahrt.
"Suordfish" hat den ganzen Krieg gekämpft, egal wie wild er erscheinen mag. Aber das ist eine Tatsache. Und er wurde der beste Zerstörer von Schiffen.
Vor Kriegsausbruch hatte das Unternehmen 692 Flugzeuge auf Basis der Flugzeugträger Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris und Furies gebaut. Es hätte sowieso nicht besser laufen können, also kämpften die hartnäckigen Briten wie sie waren.
Bereits am 5. April 1940 startete der Suordfish von Furies den ersten Luft-Torpedoangriff auf deutsche Zerstörer in der Bucht von Trondheim im Zweiten Weltkrieg. Einer der Torpedos traf das Ziel, explodierte aber nicht.
Eine Woche später zerstörte die Besatzung von Lieutenant Rais das U-Boot U-64 im Berwick Fjord mit Sprengbomben.
Im Allgemeinen kämpfte der "Schwertfisch" in allen Theatern, in denen sich die britischen Flugzeugträger befanden.
Es gab auch Verluste. Die Deutschen haben sich mehr als gerächt, als die Scharnhorst und die Gneisenau den Flugzeugträger Gloris versenkten, mit dem zwei Swordfish-Divisionen unter Wasser gingen.
Taranto, der Vorläufer von Pearl Harbor, wurde ebenfalls von Suordfish organisiert. Die Besatzungen dieser Maschinen versetzten den Hauptkräften der italienischen Flotte, die am 11. November im Hafen von Tarent konzentriert waren, einen entscheidenden Schlag. Torpedos trafen drei Schlachtschiffe, zwei Kreuzer und zwei Zerstörer. Die Schlachtschiffe Conte di Cavour und Littorio ließen sich, nachdem sie Wasser gesammelt hatten, auf dem Boden nieder. Der Rest der Schiffe ist mit großen Löchern und monatelangen Reparaturen in Trockendocks "ausgestiegen". Die Briten verloren zwei Flugzeuge, während Italien im Mittelmeer die Überlegenheit hatte.
Es waren die Torpedos des Suordfish, die den Bismarck trafen und ihm die Kontrolle und dann den Kurs entzogen.
Aber 1942 war das Flugzeug katastrophal veraltet und in 10 von 10 Fällen fiel es feindlichen Jägern zum Opfer. Und dann geschah etwas, das hätte passieren sollen: "Suordfish" verwandelte sich von einem Torpedobomber in ein U-Boot-Abwehrflugzeug, in dessen Funktion es bis zum Ende des Krieges kämpfte und deutsche U-Boote jagte.
Es war sehr schwierig, das Radar in dieses Flugzeug zu stopfen. Aber die Briten kamen zurecht und platzierten ein funktransparentes Radar für die Radarantenne, die auf dem Mk. III zwischen dem Hauptfahrwerk platziert wurde, und das Radar selbst befand sich im Cockpit anstelle des dritten Besatzungsmitglieds.
Die beeindruckendsten Leistungen der Suordfish wurden bei der Bewachung des RA-57-Konvois nach Murmansk verzeichnet. Die Doppeldecker, die einen Platz im Museum haben, wurden am zuverlässigsten von drei deutschen U-Booten nach Neptun geschickt: U-366, U-973 und U-472.
Es war ein wunderbares Flugzeug … Trotz seines völligen Mangels an Stärken war es ein sehr effizientes Flugzeug.
6. Handley-Seite "Hampden". Vereinigtes Königreich
Wenn "Suordfish" getrost als fossiles Monster bezeichnet werden kann, dann ist auch "Hampden" ein Monster. Aber kein Fossil. Nur ein Monster, obwohl es sozusagen erfunden wurde, um den Schwertfisch zu ersetzen. Hat meiner Meinung nach nicht funktioniert. Aber dieser evolutionäre Fehler hat auf unserer Seite gekämpft, also beschloss ich, ihn mit anderen Flugzeugen auf die gleiche Stufe zu stellen.
"Fliegender Koffer", "Griff von einer Sokvorodka", "Kaulquappe" - diese Spitznamen haben nichts Angenehmes. Leider war das Flugzeug ein Match. Er sollte "Suodfish" ersetzen und schneller, stärker und so weiter werden. Tatsächlich ist Folgendes passiert: Die britischen Designer haben versucht, es in den Rahmen der Washingtoner Abkommen zu bringen. Schmal, lang und dünn.
Natürlich gab es etwas zu kritisieren, aber es gab auch positive Aspekte. Das Flugzeug hatte eine unübertroffene Sicht sowohl für den Piloten als auch für den Navigator. Aber die Pfeile wurden buchstäblich dort eingequetscht, wo die Entwickler die Türme nicht einfügen konnten. Daher bildeten Schützen mit gepaarten 7, 7-mm-Vickers die gesamte Verteidigung der Hampdens. Wenn wir hinzufügen, dass die Beschusssektoren so lala waren, ist es wahrscheinlich nicht verwunderlich, dass von 1.430 Flugzeugen 709 verloren gingen.
Hampden kämpfte. An allen Theatern und ohne nennenswerten Erfolg. Sogar wir haben eingecheckt. Eine Reihe von Flugzeugen der 144. und 455. Staffel wurden in die UdSSR zum Flugplatz Vaenga bei Murmansk geschickt, um den PQ-18-Konvoi zu begleiten.
Und britische Piloten kämpften, und einige wurden sogar mit Orden und Medaillen der UdSSR ausgezeichnet. Dann kehrten die Piloten nach Großbritannien zurück, und die Flugzeuge wurden den Alliierten gespendet. Das ist für uns. 23 Hempdens traten beim 24. Minen- und Torpedofliegerregiment in Dienst und kämpften dort von Oktober 1942 bis Juli 1943.
Und auch ohne besondere Leistungen, um ehrlich zu sein.
7. Iljuschin Il-4T
Seien wir ehrlich: Die IL-4, auch bekannt als DB-3F, war eine sehr gute, wenn auch schwer zu kontrollierende Maschine. Es ist eine Tatsache. Bemerkenswert ist auch die Tatsache, dass wir für dieses Torpedoflugzeug keine Besatzungen hatten, die seine Vorteile im Gefecht ausschöpfen konnten.
Ja, vor dem Krieg hatten wir Torpedobomber. Aber die Ausbildung der Besatzungen wurde überhaupt nicht durchgeführt, daher ist die Anwesenheit von 133 DB-3 und 88 DB-3F / Il-4 in unseren Flotten zu Kriegsbeginn mit der völligen Unvorbereitetheit der Besatzungen einfach nicht ernst zu nehmen.
Leider begannen das Verlegen von Minen und das Abfeuern von Torpedos erst im April 1941 mit allen Konsequenzen, die sich ergaben. Und mit Beginn des Krieges wurden Minen- und Torpedo-Regimenter als konventionelle Bomber für Angriffe auf Küstenziele eingesetzt. Die Flugzeuge bombardierten Ansammlungen von feindlichem Personal und Ausrüstung, Brücken und Fähren, Flugplätze, Häfen.
In den ersten zwei Monaten verloren Minen- und Torpedo-Regimenter in der Ostsee und im Schwarzen Meer 82 Flugzeuge, also mehr als die Hälfte ihrer Vorkriegskomposition.
Ab Ende 1942 begannen amerikanische A-20-Bomber in die Marinefliegerei einzusteigen, die wir zu Torpedobombern umbauten. Die Maschinen waren seriös, wenn auch für andere Zwecke konzipiert. Aber wann war es in unserer Gegend so peinlich?
Diese schwerer bewaffneten und moderneren Maschinen wurden nach und nach an die Regimenter der Ostsee- und Nordflotte übergeben. Aber die Amerikaner konnten die IL-4 nicht vollständig ersetzen. Unsere Flugzeuge hatten auch Vorteile in Form einer größeren Flugreichweite. Am 1. Januar 1944 waren 58 Il-4 und 55 A-20 in den Westflotten im Einsatz.
Außerdem nahm der recht voluminöse Rumpf der Il-4 das Radar ruhig auf. Im Allgemeinen war die Il-4 das erste sowjetische Flugzeug, das nicht nur mit einem Suchradar, sondern auch mit einem inländischen ausgestattet war.
1943 entwickelte das Forschungsinstitut der Radioindustrie nach amerikanischen Entwürfen das Gneis-2M-Radar, das auf der Il-4 getestet und verwendet wurde. Anstelle des Bugmaschinengewehrs befand sich eine flache Sendeantenne, an den Seiten des Rumpfes wurden Empfangsantennen angebracht. Der Operator setzte sich an die Stelle des Funkers.
Im Allgemeinen, ich wiederhole, waren die Erfolge der Minen- und Torpedofliegerregimenter im Zweiten Weltkrieg mehr als bescheiden. Dies schmälert jedoch nicht die Vorzüge der Il-4T, die nicht schlechter war als Weltanaloga. Leider Pech mit der Ausbildung der Besatzungen.
Es ist wirklich sehr schwer zu sagen, welches der Flugzeuge das coolste war. Ich denke, hier lag es gerade an der Vorbereitung und Erfrierungen der Crews. Was die Japaner und Amerikaner im Pazifischen Ozean taten, ist im Allgemeinen nur sehr schwer mit den sehr bescheidenen Erfolgen der Marineflieger anderer Länder gleichzusetzen. Aber mal sehen, was die Leser dazu sagen…
