Das Leben ist der höchste Wert, dem alle anderen Werte untergeordnet sind.
A. Einstein
Prolog
Nach Angaben der Europäischen Kommission wird das durchschnittliche Menschenleben auf 3 Millionen Euro geschätzt. Das Leben eines männlichen Kindes ist von größtem Wert - wenn ein kleiner Mann aufwächst, wird er in der Lage sein, eine große Menge an materiellen Gütern herzustellen, die für die Fortpflanzung künftiger Generationen notwendig sind. Natürlich ist die Zahl 3 Millionen bedingt. Menschenleben ist keine marktgängige Ware, und eine Vorstellung von ihrem Wert ist nur bei der Berechnung der Höhe der Versicherungsentschädigung und bei der Beurteilung der Notwendigkeit zusätzlicher Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit erforderlich.
Leider ist das Leben nicht von unschätzbarem Wert: Unsere gesamte Geschichte ist eine Reihe andauernder Kriege. Und doch glaubt jeder Soldat und Matrose, der an ferne Küsten geht, dass er Glück haben wird und lebend nach Hause zurückkehren kann.
Von größtem Interesse ist die Sicherheit von Kriegsschiffen - Orte der Massenansammlung von Menschen, an denen eine große Anzahl brennbarer und explosiver Stoffe auf begrenztem Raum konzentriert sind, durchsetzt mit kritischer Ausrüstung. Sein Versagen kann den Tod der gesamten Besatzung verursachen.
Im Einklang mit der Forderung nach der Erhaltung von Menschenleben klingt das Problem der Sicherheit des Schiffes selbst: Denn wo ein zerbrechlicher menschlicher Körper überleben könnte, bleiben alle teuren Geräte und Mechanismen. Als Ergebnis - eine radikale Reduzierung der Kosten für spätere Reparaturen und eine Erhöhung der Kampfstabilität des Schiffes. Auch wenn er ernsthaften Kampfschaden erlitten hat, wird er die Aufgabe fortsetzen können. Je nach Situation rettet dies noch mehr Menschenleben und sichert möglicherweise den Sieg im Krieg.
Tsushima-Phänomen
Nach Angaben des Schiffsingenieurs V. P. Kostenko, das Schlachtschiff "Eagle", erhielt während der Schlacht 150 Treffer von japanischen Granaten verschiedener Kaliber. Es ist hier zu bedenken, dass der Ingenieur Kostenko (der Autor der wunderbaren Memoiren "Auf dem" Adler "in Tsushima") kaum eine Nacht vor der Auslieferung des Schlachtschiffs die Gelegenheit hatte, jedes Abteil gründlich zu inspizieren - seine Daten für die meisten Teil, wurde in Gefangenschaft von den Worten anderer Besatzungsmitglieder aufgenommen … Infolgedessen enthalten Kostenkos Memoiren eine Reihe von grausamen Szenen, die die Ergebnisse von Treffern auf verschiedene Teile des Schiffes beschreiben, aber es gibt kein genaues Schadensdiagramm, das die Standorte jeder der 150 erwähnten Granaten zeigt.
Ausländische Quellen liefern realistischere Schadensschätzungen. So zählte ein direkter Teilnehmer an der Tsushima-Schlacht, der britische Offizier William Packinham (war Beobachter an Bord des Schlachtschiffs "Asahi"), später 76 Treffer in der "Eagle", inkl. fünf Treffer mit 12-Zoll-Schalen; elf 8- und 10-Zoll-Runden; neununddreißig Treffer mit 6-Zoll-Granaten und 21 Treffer mit kleinkalibrigen Granaten. Aus diesen Daten und den aufgenommenen Fotos wurde später für die britische Marine ein Schadensatlas an der Eagle erstellt.
Die Welt war beeindruckt von den Ergebnissen der Schlacht von Tsushima, einer der größten Seeschlachten der Ära der Rüstung und Dampf. In der Praxis hat sich die Richtigkeit (bzw. Irrtum) bestimmter Konzepte und technischer Lösungen bestätigt. Besonders auffällig war der "Eagle" - der einzige der fünf neuesten EBRs der 2nd Pacific Squadron, der die Niederlage überstanden hat. Solche "Raritäten" sind noch nie in die Hände von Marinespezialisten gefallen."Eagle" wurde zu einem einzigartigen Exponat, das die kolossale Überlebensfähigkeit großer Panzerschiffe, den Vorboten der Dreadnought-Ära, live demonstrierte.
Drei Stunden unter einem Hurrikan aus Feuer! Es gab keinen Wohnraum mehr auf dem Schiff.
Chaos brach aus Stahlwracks, abgerissenen leichten Schotten und zerschmetterten Ausrüstungsgegenständen auf dem Spardeck und auf den Überwasserdecks aus. Zwischendecksleitern wurden fast überall abgerissen, da sie von Explosionen hochexplosiver Granaten weggefegt und verdreht wurden. Für die Kommunikation zwischen den Decks war es notwendig, die in den Decks gebildeten Löcher zu verwenden, Kabelenden abzusenken und im Voraus vorbereitete Trittleitern zu verwenden.
Und hier sind die schrecklichen Beweise für "Begegnungen" mit 113 kg schweren "Blanks", die mit zwei Schallgeschwindigkeiten fliegen:
Ein 8-Zoll-Projektil traf die Panzerung über der Kanonenöffnung der hinteren Kasematte. Seine Fragmente durchbrachen die Portabdeckung, und die Panzerung an der Einschlagsstelle erhitzte sich sofort und schmolz zu Eiszapfen aus Stahl.
In der hinteren Kasematte an Backbord warf eine Explosion eines 8-Zoll-Geschosses, das in den Halbbackbock flog und beim Aufprall in den Geschützpoller explodierte, die Frontkanone aus dem Rahmen. Alles mit dem Diener der Waffe wurde außer Gefecht gesetzt, und der Kommandant der Kasematten, Fähnrich Kalmykow, verschwand spurlos. Offenbar wurde er durch die Geschützöffnung über Bord geworfen.
Noch mehr Schaden verursachten japanische 12-Zoll-Koffer mit Shimosa (Geschossgewicht - 386 kg).
Das 12-Zoll-Geschoss traf die vordere Ecke der Backbord-Kasemattenpanzerung, riss die dünne Haut auf und machte eine riesige Lücke in der Kabine, die sich auf Höhe des Batteriedecks befand. Aber die Panzerung der Kasematte war 3 Zoll dick und das 2-Zoll-Deck überstand die Explosion ohne Schaden.
Noch ein Treffer!
Durch den Schock flogen alle an den Schotten befestigten Gegenstände weg, und die Werkzeuge flogen aus den Schränken und verstreuten sich über das Deck. Der Mann in der Werkstatt rollte sich zweimal über den Kopf.
Zwei 12-Zoll-Granaten trafen den Bugraum auf dem Batteriedeck, wo sich die Schaffnerwache befand. Die gesamte rechte Vorderkiesel war herausgerissen, sie fiel mit allen Befestigungen über Bord.
Trotz dieses heftigen Feuers kämpfte das Schlachtschiff mit voller Kraft weiter. Die Zerstörung auf der Spardek hatte keinen Einfluss auf die Leistung der Maschinen, Kessel und Steuereinrichtungen. EBR hat seinen Kurs und seine Kontrollierbarkeit vollständig beibehalten. Im Unterwasserteil gab es keine gravierenden Schäden: Die Kippgefahr durch Stabilitätsverlust wurde minimiert. Das rechte Geschütz des Hauptgeschütz-Bugturms war noch in Betrieb und wurde manuell mit Munition versorgt. Einer der 6-Zoll-Türme operierte auf der Steuerbordseite, ein weiterer 6-Zoll-Achterturm auf der linken Seite behielt eine eingeschränkte Funktionalität.
Doch Eagle war kein unsterblicher Held.
Am Ende des Tages hatte er seine Widerstandsfähigkeit fast vollständig erschöpft: Die Panzerplatten wurden durch zahlreiche Granateneinschläge gelockert. Das gesamte Futter stand in Flammen: Die Schotten waren durch starke Erhitzung verformt, dichter Rauch verhüllte das Schlachtschiff und zwang die Diener der Geschütze, den Hauptturm zu verlassen. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Achterturm seine Munition vollständig abgefeuert und das Glas der Feuerleitgeräte war so verraucht, dass die Anlage außer Betrieb war. In den unteren Räumen entstand eine starke Rauchentwicklung, die die Arbeit der Maschinenmannschaft behinderte. Auf den Decks „liefen“300 Tonnen Wasser, die sich dort beim Löschen von Bränden angesammelt hatten.
Der zweiten solchen Schlacht konnte die EBR nicht mehr standhalten. Aber er steuerte immer noch auf Wladiwostok zu und bewegte sich selbstbewusst aus eigener Kraft! Verluste unter seiner Besatzung waren 25 Tote …
Nur 25 Personen? Aber wie? Immerhin war der "Eagle" buchstäblich mit feindlichen Granaten durchsetzt!
Körper zittern im Todeskampf, Das Donnern der Kanonen und der Lärm und das Stöhnen, Und das Schiff ist in einem Feuermeer versunken
Die Abschiedsminuten kamen.
Solche verzweifelten Bilder einer Seeschlacht werden von der Fantasie gezeichnet, wenn das Lied "Varyag" erklingt! Wie passt das zur Geschichte mit dem ramponierten Adler?
Passt nicht zusammen."Eagle" - Schlachtschiff, "Varyag" - Panzerkreuzer, auf dem die Decksbesatzung und die Kanoniere auf offenem Deck unter feindlichem Feuer arbeiteten (übrigens beliefen sich die unwiederbringlichen Verluste der "Varyag" in dieser Schlacht bei Tschemulpo auf 37 Menschen, viel geringere Dichte des feindlichen Feuers).
25 PERSONEN … Undenkbar!
Wie groß war die Besatzung des Schlachtschiffs?
An Bord der "Eagle" befanden sich etwa 900 Matrosen. Somit betrugen die unwiederbringlichen Verluste weniger als 3% der Besatzungsgröße! Und das ist auf dem damaligen Entwicklungsstand der Medizin. Heutzutage könnten sicherlich viele dieser 25 unglücklichen Menschen gerettet werden.
Wie hoch war die Zahl der Verwundeten? V. Kofman nennt in seiner Monographie die Zahl von 98 Personen, die unterschiedlich schwer verletzt wurden.
Trotz Dutzender Treffer und brutaler Beschädigung des Schlachtschiffs entkam der Hauptteil des EBR-Eagle-Teams nach der Schlacht mit starkem Schrecken. Der Grund ist klar: Sie standen UNTER DEM SCHUTZ DER RÜSTUNG.
… Dank der Arbeit der von Warrant Officer Karpov kommandierten Feuerhalteabteilung. Er schützte Menschen unter dem Panzerdeck, während er selbst zur Aufklärung auslief und die Division nur bei schweren Bränden rief.
Haftbefehlshaber Karpov hat alles richtig gemacht. Es ist nicht nötig, dass noch einmal Menschen unter der Rüstung hervorragen. Risiko ist eine edle Sache, aber nicht in einer Seeschlacht, wo es einen "Austausch" von mehrere Zentner schweren Überschallrohlingen gibt.
Warum starben dann die restlichen Schwesterschiffe der Eagle?
EBR "Prinz Suvorov": Von seiner Besatzung überlebte keine einzige Person (außer dem Hauptquartier des Geschwaders; ranghohe Offiziere hatten das brennende Schlachtschiff zuvor verlassen und waren auf den Zerstörer "Buyny" umgezogen).
EBR "Alexander III": starb zusammen mit seiner Crew.
EBR "Borodino": Von 866 Besatzungsmitgliedern wurde nur ein Matrose aus dem Wasser gehoben - die Mars Semyon Yushchin.
Die Antwort ist einfach - diese Schiffe erhielten noch mehr Treffer von japanischen Granaten (geschätzt - mehr als 200). Dadurch verloren sie vollständig ihre Stabilität, kenterten und sanken. Die von Sprengstoff gequälte "Prinz Suworow" wollte jedoch hartnäckig nicht sinken und kämpfte sich bis zum letzten vom drei Zoll großen Heck zurück. Die Japaner mussten vier weitere Torpedos hineinbringen, wodurch der Unterwasserteil des Schlachtschiffs schwer beschädigt wurde.
Wie die Praxis der Seeschlachten in der ersten Hälfte des 20 Besatzungen waren noch am Leben und wohlauf. Der Panzerschutz erfüllte seinen Zweck bis zum Ende.
Die meisten Matrosen der Besatzungen der versenkten Schlachtschiffe starben nicht unter dem Hagel japanischer Granaten. Die Helden ertranken in den kalten Wellen der Tsushima-Straße, als ihre Schiffe auf den Grund gingen.
Andere russische Schlachtschiffe, die die Niederlage von Tsushima überlebten, erlitten weniger Feuer vom Feind, zeigten aber auch einen erstaunlichen Schutz:
Alte EBR "Kaiser Nikolaus I" (1891): fünf Tote, 35 Verwundete (von der Besatzung von mehr als 600 Personen!).
EBR "Sisoy the Great" (1896): 13 Tote, 53 Verwundete.
Kleines Schlachtschiff "General-Admiral Apraksin" (1899): 2 Tote, 10 Verwundete.
Admiral Togos Flaggschiff-Schlachtschiff Mikasa, Yokosuka.
Mikasa, Batteriedeck mit 3'' Geschützen
Diese Schlussfolgerungen werden durch die Daten der Gegenseite genau bestätigt. Die Japaner gaben ehrlich zu, dass ihr Flaggschiff-Schlachtschiff Mikasa in der Schlacht von Tsushima gnadenlos geschlagen wurde - er wurde von 40 russischen Granaten getroffen, inkl. zehn 12-Zoll-Rohlinge. Das war natürlich zu wenig, um ein so mächtiges Schiff zu versenken. Unwiederbringliche Verluste der Mikasa-Crew 8 Personen gebildet. Weitere 105 Matrosen wurden verletzt.
Der Schutz dieser Monster ist einfach unglaublich.
Helden unserer Zeit
Ein Jahrhundert ist vergangen. Welche Höhen haben Schiffbauer heute erreicht? Neueste Technologien haben es möglich gemacht, Schiffe in unsinkbare Festungen zu verwandeln, um deren Schutz die Helden vergangener Zeiten beneiden können!
Lenkwaffenzerstörer Sheffield. Ausgebrannt und sank von einer nicht explodierten Rakete, die darin steckte. Opfer des Brandes waren 20 Personen (mit einer Besatzung von 287 Personen und dem Vorhandensein moderner Feuerlöschgeräte und Personenschutz - hitzebeständige Anzüge aus Nomex-Material).
Fregatte mit Lenkwaffenwaffen "Stark". Wurde von zwei kleinen Anti-Schiffs-Raketen angegriffen, von denen eine nicht explodierte. Die Raketen "durchbohrten" die Blechseite der Fregatte und flogen triumphierend in die Mannschaftsquartiere. Das Ergebnis - 37 Tote, 31 Verwundete. Die Matrosen des Schlachtschiffes "Eagle" würden von diesem Zustand sehr überrascht sein.
Wenn alle oben genannten Särge irgendwie durch die Unvollkommenheit ihres Designs gerechtfertigt waren (synthetische Dekoration der Räumlichkeiten, Aufbau aus Aluminium-Magnesium-Legierungen), dann mutig unser nächster Held mit seinem besten Schutz unter allen modernen Schiffen. Das Hauptstrukturmaterial des Rumpfes und der Aufbauten ist Stahl. Lokale Buchung mit 130 Tonnen Kevlar. 25 mm dicke "Panzer"-Platten aus Aluminium, die das Munitionslager und das Kampfinformationszentrum des Zerstörers abdecken. Automatisierte Schadenskontrollsysteme, Schutz vor Massenvernichtungswaffen … Kein Schiff, sondern ein Märchen!
Der wirkliche Schutz der Zerstörer der Orly Burke-Klasse wurde durch den Vorfall mit dem Zerstörer Cole demonstriert. Ein paar arabische Ragamuffins auf einer 300-Dollar-Felucca haben einfach das neueste 1,5-Milliarden-Dollar-Superschiff ausgeschaltet. Eine nahe Überwasserexplosion von 200 kg Sprengstoff sprengte den Maschinenraum und verwandelte den Zerstörer sofort in ein stationäres Ziel. Die Druckwelle "verbrannte" Cole buchstäblich auf einer Diagonale und zerstörte alle Mechanismen und Räumlichkeiten des Personals auf ihrem Weg. Der Zerstörer verlor seine Kampfkraft vollständig, 17 amerikanische Matrosen wurden Opfer des Angriffs. Weitere 39 wurden dringend in ein Lazarett in Deutschland evakuiert. Eine einzige Explosion hat 1/6 des Teams KO geschlagen!
Dies sind die "Höhen", die moderne Schiffbauer erreichen und ihre Meisterwerke in Massengräber verwandeln. Beim allerersten Feuerkontakt mit dem Feind tragen diese furchtbar teuren, aber fadenscheinigen Schiffe garantiert den größten Teil ihrer Besatzung auf den Grund.
Epilog
Die Diskussion über die Notwendigkeit von Rüstungen wurde auf den Seiten der Military Review bereits wiederholt aufgeworfen. Lassen Sie mich nur drei allgemeine Thesen zitieren:
1. Heutzutage ist es nicht erforderlich, eine zu dicke Panzerung zu installieren, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts auf Schlachtschiffen und Dreadnoughts verwendet wurde. Die gebräuchlichsten modernen Anti-Schiffs-Waffen (Exocet, Harpoon) haben im Vergleich zu großkalibrigen Granaten während des Russisch-Japanischen Krieges eine vernachlässigbare Panzerdurchdringung.
2. Durch zusätzliche Kosten ist es möglich, eine Anti-Schiffs-Waffe herzustellen, die jede Panzerung durchdringen kann. Aber die Größe und die Kosten solcher Waffen werden sich negativ auf ihre Massenproduktion auswirken - die Anzahl der Raketen und die Anzahl ihrer möglichen Träger wird sinken, und ihre Anzahl in einer Salve wird sinken. Das wird den Flugabwehrschützen des Schiffes das Leben erheblich erleichtern und ihre Chancen erhöhen, sich mit Mitteln der aktiven Selbstverteidigung abzuwehren.
3. Das Durchdringen der Rüstung garantiert noch keinen Erfolg. Das System isolierter Kammern mit gepanzerten Schotten, Verdoppelung und Verteilung von Ausrüstung, gepaart mit modernen Schadensbegrenzungssystemen, wird dazu beitragen, den gleichzeitigen Ausfall aller wichtigen Systeme zu vermeiden. So bleibt die Kampffähigkeit des Schiffes ganz oder teilweise erhalten.
Und natürlich wird die Rüstung Menschenleben retten. Welche sind unbezahlbar.
