Für das, was ich unseren Lesern verehre, ist es für die Ausdauer. Ja, zum Glück kann man manchmal in den Kommentaren ganz einfach und natürlich den einen oder anderen Artikel sammeln. Aber nein, du wirst auch die ganze PN mit Ratschlägen überschütten.
Was also nach diesem Artikel für mich arrangiert wurde: "Benzin und Dieselkraftstoff des Dritten Reiches: Legenden und Mythen", hat das Thema nur dazu gebracht, weiterzumachen. Womit ich allen gratuliere, ich hoffe es wird informativ.
Besonders an unsere Fans und Fans von Rudolphs Idee - einem Dieselmotor.
Also deutsche Diesel bei Wehrmacht, Kriegsmarine und Luftwaffe.
Ich entschuldige mich für die beträchtliche Verzögerung, aber ich musste mich durch so viele Gerüchte und Klatsch schaufeln - es war nur etwas. Ich beginne mit einem Axiom: Alle deutschen Serienpanzer des Zweiten Weltkriegs waren ausnahmslos NUR mit Benzinmotoren ausgestattet.
Diese Tatsache, aber mein Gott, wie sehr er zu Erfindungen geführt hat … Hier und die Maybach-Lobby über Benzinmotoren und die Tatsache, dass die Kriegsmarine den gesamten Dieselkraftstoff spurlos gefressen hat, und die Tatsache, dass deutsche Designer nichts vermasseln konnten mit unserer B-2 (einfach wie ich weiß ich nicht was) oder bau dir deinen eigenen Panzerdieselmotor… Mir dreht sich der Kopf.
Versuchen wir es von Anfang an?
Was geschah am Anfang? Und am Anfang war kein Gott, sondern ein Luftfahrt-6-Zylinder-Motor BMW Va.
Wieso den? Weil jeder so etwas praktizierte. Und sie setzen Flugzeugmotoren auf Panzer. Das Getriebe löste alle Drehmomentprobleme, es gab genug Leistung und die Industrie hat sich nicht mit der Nomenklatur beschäftigt. Praktisch alle Länder, die in diesen Krieg eingetreten sind, haben dies getan.
Aber Deutsche sind Deutsche. Und sie waren die ersten, die beschlossen, von der Nadel des Flugzeugmotors abzuspringen und einen speziellen Motor für Panzer zu zersägen.
Wieso den? Es ist einfach. BMW Va leistete 290 PS. mit. bei 1400 U/min und 320 PS mit. bei 1600 U/min, also hohes Drehmoment bei relativ niedrigen Drehzahlen. Damit das Getriebe dem standhält, musste eine erhebliche Festigkeit hineingelegt, dh schwerer gemacht werden. Also beschlossen die Deutschen, einen Panzermotor zu entwickeln, der die gleichen 300 PS leisten sollte. Sek., aber mit doppelter Geschwindigkeit. Dies würde die Übertragung leichter und zuverlässiger machen.
Sag, was ist das Gewicht? Und er hat sich hier im Prinzip nicht entschieden. Wenn man sich die Geschichte anschaut, dann wurde die Panzeridee von Heinz Guderian angeführt, der Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit in den Vordergrund stellte.
Deshalb verabschiedeten sich die Deutschen von der Idee mit mehreren Türmen und machten ihre ersten Nachkriegspanzer fast zu Keilen. Oder vielleicht bei Tanketten, ich kann immer noch nicht entscheiden, was ich für ein PzKpfw bin, eine aufgefressene Tankette oder ein Tank, der in der Kindheit nicht gefüttert wurde.
Irgendwie kam es, dass der Maybach mit der Aufgabe für den neuen Motor das Beste machte und den HL 100-Motor mit einer Leistung von 300 PS schuf. bei 3000 U/min. Es folgten die HL 108 und HL 120, die auf vielen deutschen Panzern verbaut wurden.
Es ist erwähnenswert, dass Getriebe auch für Motoren entwickelt wurden, ohne die es bekanntlich einfach nichts geht. So kam es zunächst, dass "Maybach" der Wehrmacht nicht nur eine ganze Reihe ihrer Vergasermotoren zur Verfügung stellte, sondern Motoren, für die Kisten mit der restlichen Wirtschaftlichkeit geschaffen wurden.
Tatsächlich haben die Firmen, die die Panzer entwickelt haben (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel und andere), einfach als Designer Produkte aus den vorgeschlagenen Teilen zusammengebaut. Dieser Ansatz führte zum Maybach-Monopol, das sie bis Kriegsende nicht brechen konnten.
Einerseits war das mit der deutschen Rüstungsdirektion absolut in Ordnung. Generell zeichnete sich diese Direktion durch die Herangehensweise aus „uns ist egal, welcher Schnaps oder ein Maschinengewehr, solange es uns von den Füßen klopft“. Wofür die Deutschen wirklich bestraft wurden.
Tatsächlich führte diese Ausrichtung jedoch zu allen Schwierigkeiten beim Umstieg auf Dieselmotoren. In der Realität reichte es nicht aus, einen Dieselmotor vergleichbarer Eigenschaften mit einem Ottomotor zu entwickeln, so dass es auch notwendig war, nicht nur Maybach mit Motoren vom Markt zu verdrängen, sondern auch neue Getriebe für diese Dieselmotoren zu entwickeln, nachdem man sich damit einverstanden erklärt hatte Hersteller (der zweite Krieg mit Maybach), also auch um alle in der Rüstungsdirektion zu überzeugen, wo, ich betone, alle mit allem zufrieden waren.
Einige Autoren sagen, dass die Deutschen eine besondere Spezifität des Kraftstoffverbrauchs hatten. Der gesamte Dieselkraftstoff wurde angeblich von der Flotte verbraucht, und für Landmotoren wurde synthetisches Benzin verwendet. Überraschenderweise ist diese Meinung heute oft zu hören, obwohl Daten zur Kraftstoffbilanz frei verfügbar sind.
Tatsächlich synthetisierten die Deutschen nicht nur Benzin, sondern auch Dieselkraftstoff. Nimmt man als Beispiel den Produktionshöhepunkt (erstes Quartal 1944), dann produzierte die deutsche Industrie durch verschiedene Syntheseverfahren 315.000 Tonnen Benzin, 200.000 Tonnen Dieselkraftstoff und 222.000 Tonnen Heizöl.
Wir können sagen, dass die Flotte sowohl Heizöl als auch Dieselkraftstoff mitnahm. Aber vergessen Sie nicht, dass der erdrosselte Privatsektor jedes Jahr weniger Kraftstoff verbraucht hat. 1939 betrug der monatliche Verbrauch durchschnittlich 192.000 Tonnen Benzin und 105.000 Tonnen Dieselkraftstoff und 1943 nur 25.000 Tonnen Benzin und 47.000 Tonnen Dieselkraftstoff.
Es stellte sich heraus, dass die Deutschen Dieselkraftstoff in Mengen synthetisierten, um alle Bedürfnisse zu decken. Es geht, wie Sie sehen, nicht um Konsum und nicht um Produktionsmöglichkeiten.
Der Wendepunkt in den Möglichkeiten der Dieselkraftstoffsynthese kam nach vielen deutschen Quellen zum Jahreswechsel 1942-1943. Ja, bis jetzt hat die Wehrmacht eigentlich Benziner bevorzugt, aber es stellt sich nur heraus, weil die Industrie sie mit einer Tatsache konfrontiert hat: Die Herstellung von Dieselkraftstoff ist schwierig und teuer.
Aber nach 1942 änderte sich die Situation: Dieselkraftstoff wurde günstiger als Benzin. Dies wird von vielen Quellen bestätigt. Nach solchen Nachrichten beeilte sich die Wehrmacht natürlich, die Entwicklung von Dieselmotoren voranzutreiben.
Allerdings war nicht alles so einfach, Kieselsteine kamen unterwegs vorbei. Und ein solcher Stein war "Maybach", der fest auf der Produktion von Panzermotoren saß und die Hersteller von Getrieben im Rahmen ihrer Verträge zerschmetterte.
Es ist nicht verwunderlich, dass die ersten "Panzer" (Pz. Kpfw. I, II und III) mit einem Benzinmotor und einem Maybach-Getriebe hergestellt wurden.
Aber nichts ist ewig, schon 1938 beschlossen die schlauen Jungs von Daimler-Benz, die Maybachs in den Panzerbau zu verlegen und boten der Panzerverwaltung der Wehrmacht ein neues ZW.38-Chassis für zukünftige Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G-Panzer an …
Die Füllung des Projekts war zwar der gleiche Benzinmotor und das wellenlose Halbautomatikgetriebe von Maybach.
Es kann nicht gesagt werden, dass alles geklappt hat, das Projekt erwies sich als sehr lala, aber 1939 zog Deutschland in den Krieg und der Bedarf an einem mittleren Panzer erwies sich als so groß, dass die Daimlers einen mittleren entwickeln durften ohne Genehmigung und Abstimmung mit der Rüstungsdirektion.
Und schon im November 1939 präsentierte Daimler-Benz seine Vision eines Panzers mit Dieselmotor MB 809 und Getrieben traditioneller Bauart. Diesel MB 809 wurde in mehreren Versionen entwickelt. Der ältere mit 21,7 Litern Volumen leistete 400 PS. bei 2200 U/min und wog 1250 kg. Der Jüngere mit einem Volumen von 17,5 Litern leistete 360 PS. bei 2400 U/min und einem Gewicht von nur 820 kg - er war letztendlich der Auserwählte.
Die Tests des Panzers waren erfolgreich, aber zu diesem Zeitpunkt beschlossen sie, die leichten 20-Tonnen-Fahrzeuge zugunsten der 30-Tonnen-Fahrzeuge aufzugeben. Aber die Daimlers beruhigten sich nicht, nachdem sie den MB 507 entworfen hatten. Im Allgemeinen förderte Daimler-Benz diesen Motor als universellen Motor und bot ihn sowohl Tankern als auch Seeleuten an. Zufällig (vielleicht nicht ohne Anregung der Maybach) zeigten die Tanker wenig Interesse an ihm, und die 507 fasste unter den Matrosen Fuß.
Dieser Dieselmotor wurde in zwei Versionen erstellt. Der jüngere MB 507 mit einem Volumen von 42,3 Litern leistete 700 PS. lange Zeit und 850 PS bei 2350 U/min am Limit. Der ältere MB 507C mit einem Volumen von 44,5 Litern leistete 800 PS. lange Zeit und 1000 PSbei 2400 U/min.
Im Allgemeinen war die Erfahrung mit der Verwendung dieses Motors. Der MB 507C wurde auf drei Karl-Herat-Chassis, superschweren Haubitzen, installiert. Neben den Karlovs wurde der MB 507 für den Einsatz auf den superschweren Panzern Loewe, Maus und E-100 in Betracht gezogen, und der zweite Prototyp der Maus war mit dem MB 517-Diesel ausgestattet - einer aufgeladenen Version des MB 507, die 1200 PS produziert. bei 2500 U/min.
Das ist jedoch alles, und während des gesamten Krieges kämpfte die Wehrmacht auf den alten, bewährten, aber nicht sehr zuverlässigen HL 210 und HL 230.
Aber neben dem Daimler-Benz gab es auch einen Porsche. Die, wie ich feststelle, als Leiter der Panzerkommission diente.
Porsche glaubte, dass Diesel ein Recht auf Leben habe, aber Diesel war luftgekühlt. Und darin lag eine gewisse Logik: Deutschland kämpfte in einem sehr weiten Temperaturbereich, von Skandinavien über Russland bis Afrika. Und der Motor, der nicht auf die Zufuhr von Kühlmittel angewiesen war, der nicht "kochen" und einfrieren konnte - es war ganz logisch.
Natürlich trieb Porsche seinen luftgekühlten Diesel mit aller Kraft voran. Und Hitler unterstützte ihn, der Führer war von der Idee der universellen Maschinen in Bezug auf die Temperatur ziemlich beeindruckt.
Im Juli 1942 bildete Porsche auf einer Sitzung der Panzerkommission einen Arbeitsausschuss zur Entwicklung, Konstruktion und Umsetzung von präzise luftgekühlten Dieselmotoren. Anders als die Daimlers, die versuchten, unabhängig zu arbeiten, versammelte Porsche viele unter dem Diesel-Banner: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr“. Alle diese Firmen vereinbarten, beim Diesel zusammenzuarbeiten.
Die von Porsche angekündigte Motorenpalette war nicht sehr groß, was die Teilnehmer überzeugte. Insgesamt benötigte die Armee acht Motoren: von einem 30-PS-Motor. für einen Volkswagen Pkw bis 1200 PS Motor (wie viele haben Abrams und T-72 heute?) für superschwere Panzer.
Die Idee zu dieser Linie war sehr gut: Alle Motoren sollten auf Einheitlichkeit ausgelegt sein und auf Basis von Standardzylindern gebaut werden, was deren Entwicklung, Produktion und Reparatur vereinfacht. Zunächst betrachteten wir zwei Standardzylinder mit einem Volumen von 1, 1 und 2, 2 Litern, entschieden uns später aber für drei:
- Volumen 0, 80 l, Leistung 13 PS bei 2800 U/min;
- Volumen 1, 25 Liter, Leistung 20 PS bei 2400 U/min;
- Volumen 2, 30 Liter, Leistung 30-34 PS bei 2200 U/min.
Es stellte sich jedoch heraus, dass es unter den Bedingungen des Krieges einfach unrealistisch ist, ein so großes Projekt umzusetzen. Daher fiel alles schnell genug auseinander, die Unternehmen, die bereits eigene Dieselmotoren hatten, setzten diese weiter ein.
Klöckner-Humboldt-Deutz produzierte leichte Artillerieschlepper RSO/03 mit seinem F4L 514 4-Zylinder luftgekühlten Dieselmotor mit 70 PS.
"Tatra" versorgte die ehemaligen tschechischen Panzer Pz. Kpfw.38 und gepanzerte Fahrzeuge "Puma" mit einem Diesel Typ 103 mit einer Leistung von 220 PS.
Porsche ist in Sachen Entwicklung zum Rekordhalter aufgestiegen. Vor allem in Bezug auf Motoren für schwere Panzer. Für den Tiger wurden zwei 16-Zylinder-Dieselmotoren vom Typ 180/1 mit einer Gesamtleistung von 740 PS angeboten. bei 2000 U/min. Ein X-Motor Typ 180/2 mit 700 PS konnte geliefert werden. bei 2000 U/min, zusammengesetzt aus 16 Normzylindern mit einem Volumen von 2,3 Litern. Aus den gleichen Zylindern rekrutierten sich V-förmige 16-Zylinder- und 18-Zylinder-Motoren für die frühen Versionen der „Maus“.
Übrigens gab es für "Maus" 5 Motoroptionen, aber nur eine davon war Benzin. Und für den "Löwen" planten sie entweder ein paar MV 507 oder wieder Dieselmotoren von "Porsche".
Die Idee war - Finger lecken! Durch den Zusammenbau eines Diesel-"Lego" aus denselben Zylindern war es möglich, Motoren für völlig unterschiedliche Motorräume zu bauen, sowohl lang als auch schmal und kurz und breit.
Aber leider ist Krieg Krieg. In Wirklichkeit war es notwendig, Panzer in ausreichender Anzahl zu fahren, und mit welchen Motoren war es egal.
Im Rahmen des Dieselprogramms dachte man auch über den Einbau von Dieselmotoren beim Panther und Royal Tiger nach. Es gab einen ziemlich anständigen Sla-16-Diesel, und es gab andere Optionen.
Klöckner-Humboldt-Deutz arbeitete an einem 800 PS starken Zweitakt-V8 M118 T8 M118 wassergekühlten Dieselmotor. MAN und Argus entwickelten gemeinsam einen luftgekühlten 16-Zylinder-Dieselmotor LD 220 in H-Form mit einer Leistung von 700 PS, der bei der Sla 16 als Backup-Option im Falle eines Ausfalls in Betracht gezogen wurde.
Wenn Sie genau hinschauen, waren die Deutschen 1944-45 buchstäblich einen Schritt davon entfernt, Dieselmotoren in Panzerarmeen (und nicht nur) einzuführen. Es ist klar, dass Karl Maybach ein so großes Stück gar nicht verlieren wollte und sich nach Kräften gegen die Diesellobby bemühte. Aber die völligen Misserfolge der Wehrmacht machten Experimente mit Dieselmotoren unmöglich. Die Truppen forderten Panzer, also blieb wirklich keine Zeit für Innovationen.
Und dann endete Deutschland. Unter den Spuren sowjetischer Panzer, die hauptsächlich von Dieselmotoren angetrieben wurden.
Was lässt sich zusammenfassen? Dass die Deutschen nach anderen Ländern versuchten, Flugzeugmotoren an Panzer anzupassen, ist normal. Dass ihnen das Ergebnis nicht gefiel, war natürlich, fast alle mochten es nicht.
Eine andere Frage ist, dass es etwas unvorsichtig war, den Markt für Tendermotoren um Maybachs Willen zu monopolisieren.
Lassen Sie uns nicht beurteilen, was besser / kühler / nützlicher ist, ein Benzin- oder Dieselmotor im Tank. Die Essenz hier ist etwas anderes. Tatsächlich sind alle Argumente, dass die Deutschen nicht so viel Dieselkraftstoff produzierten, um sowohl Panzer als auch Schiffe zu versorgen, ein Mythos. Bis 1945 warfen sie den Alliierten sogar Dieselkraftstoff zu, das heißt, davon gab es reichlich.
Ich neige jedoch eher zu der Annahme, dass dies ein Versuch ist, irgendwie zu verschleiern, dass Karl Maybach mit allen ihm zur Verfügung stehenden Mitteln den Tender-Markt an sich gerissen hat. Ja, unter den Bedingungen des Krieges war es nicht schlecht. Vereinigung und so.
Aber immerhin wurden für den Bedarf der Wehrmacht während der Kriegsjahre mehr als 150.000 Diesel-Lkw gebaut, und wiederholte Versuche, Dieselmotoren auf Panzer zu setzen, sprechen Bände.
Auch die Rufe, dass die Deutschen unsere B-2 nicht mal kopieren könnten, sehen nicht sehr schlau aus. Sie mussten es nicht kopieren, der Diesel war so lala. Und die Deutschen hatten, wie oben zu sehen ist, ihre Motoren mit einer Welle in der Entwicklung. Ich habe noch nicht alles aufgelistet.
Eine andere Frage ist, dass unsere Verwendung von Dieselmotoren beim T-34 und anderen Panzern und selbstfahrenden Geschützen genau bewies, dass der Motor für diese Art von Ausrüstung sehr gut ist. Robusteres Design, geringerer Kraftstoffverbrauch, weniger anspruchsvolle Kraftstoffqualität, geringere Zündgefahr von schwerem Kraftstoff beim Aufprall auf den Tank.
So bewiesen die sowjetischen Panzerbesatzungen sehr überzeugend die Zweckmäßigkeit des Einsatzes eines Dieselmotors in einem Panzer. Wir reden jetzt nicht über Qualität, sondern nur über das Prinzip. Nun, die Tatsache, dass die Deutschen um des Profits von Karl Maybach (gest. 1960 als angesehener Mensch) willen keine Dieselmotoren verwendeten - nun, das waren am Ende ihre Schwierigkeiten und Probleme.
Es stellte sich also heraus: Der Fuhrpark hatte damit nichts zu tun, Diesel gab es in Deutschland genug, Dieselmotoren gab es auch. Immerhin Heimat dieses Motors. Aber so ist es passiert…
