In jedem Land gibt es Menschen, die gerne ihre Geschichte "altern" oder ihrem Land "Punkte hinzufügen" und ihm alle denkbaren und unvorstellbaren Errungenschaften und Perfektion zuschreiben. Für was und warum dies in der UdSSR getan wurde, ist klar: Die Arbeiter des Regionalkomitees der KPdSU erhielten Würste, aber im Bereich Ballett … mit Links zu Quellen wurden veröffentlicht. Aber die alten Lieder sind immer noch zu hören. Und hier ist ein Beispiel von heute.
Es stellt sich heraus, dass der Geburtstag des Panzers in Russland am 18. Mai 1915 berücksichtigt werden sollte. Damals in Russland begannen angeblich die Tests des ersten Panzers von A. Porokhovshchikov unter dem Namen "Geländewagen". Und er, wie sich herausstellt, hat die Prüfung erfolgreich bestanden. Das Entwicklerteam war bereit, sich das Auto schnell "in Erinnerung zu rufen" und es sogar schweben zu lassen. Die Trägheit der zaristischen Militärexperten führte jedoch dazu, dass das Projekt nie Unterstützung erhielt, wie eine Reihe anderer Projekte unserer Designer-Nuggets, die zeitgleich mit dem "Geländewagen" in Russland entwickelt wurden.
Wir werden nicht angeben, wer alles geschrieben hat, obwohl diese Aussage selbst am besten durch das alte Volk illustriert wird, das sagt: "Für einen alten Hund kann man keine neuen Tricks lernen." Das heißt, diejenigen, die in ihrer Jugend aus den gleichen Büchern gelernt haben, akzeptieren nicht immer alles Neue. Aber dann ist es sehenswert, ob der Panzer am 18. Mai 1915 geboren wurde und die Spezialisten der GVTU so kurzsichtig waren? Das heißt, hatte das "Geländefahrzeug" von A. Porokhovshchikov alle Attribute des Panzers?
Es ist unwahrscheinlich, dass ich diesen "erfolgreichen Panzer" im Detail beschreiben muss, dessen Bilder wahrscheinlich alle sowjetischen und postsowjetischen Veröffentlichungen "über Panzer" umgangen wurden. Aber bedenken Sie, dass es nur eine Raupe gab, die er mit Rädern lenkte, dass es auf jeden Fall aufgrund der besonderen Konstruktion nicht möglich gewesen wäre, sie luftdicht zu machen (und wie würde sie dann schweben?) Und dass es keine Waffen gab es. Ein Turm mit einem Maschinengewehr wurde erst später hinzugefügt. Aber wie konnte ein Mann diesen "Panzer" führen und daraus schießen? Und zum Schluss das Wichtigste: Der Panzer muss Drahthindernisse überwinden (und reißen!)! Könnte das All-Terrain Vehicle dies tun? Nein, ich konnte nicht! Geringes Gewicht, kleine Abmessungen und die Raupe selbst ist eine Leinwand oder ein Gummiband. Daher ist dies kein Panzer, sondern … ein Geländewagen, und ein schlechter Geländewagen, weshalb er abgelehnt wurde! Und es ist traurig, dass die Leute, deren fachliche Kompetenz darin besteht, all dies zu wissen, aus irgendeinem Grund auch jetzt noch an "den Legenden aus der Zeit von Ochakov und der Eroberung der Krim" hängen. Aber auch im Lehrbuch zum Panzerbau von 1943 heißt es: "Ein Panzer ist ein Kampffahrzeug, das Panzerschutz, Feuer und Manöver vereint." In diesem Fall gab es, selbst wenn das All-Terrain Vehicle eine Panzerung hatte, keine Bewaffnung. Und selbst wenn er mit ordentlicher Geschwindigkeit durch den Schnee fuhr, dann … konnte er die Drahtbarrieren bestimmt nicht zerreißen. Was ist das denn für ein Panzer?
Aus diesem Grund wird übrigens angenommen, dass der erste Panzer von den Briten hergestellt wurde. Trotz aller Mängel von Mk. I konnte er alles tun, und all diese drei Hypostasen waren in seinem Design vorhanden! Und sie bauten auch Versuchsstrukturen und Modelle, aber sie betrachteten sie nie als Panzer. Zum Beispiel bauten sie ein verkleinertes Holzmodell von Hetteringtons "Kreuzer", schauten es sich an, wogen alles und beschlossen, sich davon fernzuhalten, was sie im Juni 1915 taten. Aber es war ein Mock-up, kein Panzer!
Zur gleichen Zeit, im Juli 1915, präsentierte Oberstingenieur Evelen Bell Crompton ein Projekt eines ebenfalls zusammengesetzten, aber bereits vierspurigen Panzers mit einer Bewaffnung in vier Türmen, die sich auf beiden Rümpfen in einem linear erhöhten Muster befinden, wie Türme auf einem Schlachtschiff! Das Fahrzeug erhielt die Bezeichnung Mk. III (die ersten beiden waren zuvor abgelehnt worden), aber obwohl es sich als besser herausstellte als die vorherigen, empfahl das von Winston Churchill gegründete Committee for Land Ships es nicht für Bau, da er für zu umständlich und anspruchsvoll gehalten wird!
Auch die Projekte des Designers Robert Francis McFay, eines kanadischen Ingenieurs, der jedoch einen mürrischen und streitsüchtigen Charakter hatte, gingen nicht durch. Interessant ist, dass bereits sein allererstes Projekt einen Propeller vorsah, was uns sagen lässt, dass er ihn als schwimmenden konzipiert hat! Er war auch an seinem anderen Projekt. Außerdem sollte es angehoben und abgesenkt werden, um es vor Beschädigungen beim Aufprall zu schützen. Interessanterweise war das Hauptmerkmal seiner letzten beiden Autos ein Raupenfahrwerk mit drei in einem Dreieck angeordneten Raupen: eines vorn, zwei hinten.
In diesem Fall sollte die vordere Spur die Rolle einer Lenkvorrichtung spielen, d.h. in verschiedene Richtungen drehen und seine Position relativ zum Körper in der vertikalen Ebene ändern. Die Konstrukteure sorgten vorne auch für einen speziellen Abschneider für Stacheldraht und eine nach oben geneigte "Nase" aus Panzerplatten, um diese Lenkspur und ihr Antriebsrad zu schützen.
Sein zweites Projekt war ein Panzer auf vier Gleisen, aber die beiden vorderen befanden sich hintereinander. Die hohe vordere Spur sollte das Überwinden von vertikalen Hindernissen erleichtern, und alle anderen - um einen relativ geringen Druck der schweren Maschine auf den Boden zu erzeugen.
Dementsprechend konnte die Bewaffnung darauf sowohl im Rumpf selbst als auch in zwei Sponsons auf beiden Seiten davon installiert werden. Doch dem Militär schien das Projekt zu ausgeklügelt, so dass es am Ende auch aufgegeben wurde. Obwohl es ein interessantes Fahrzeug hätte werden können, ist es auf jeden Fall nicht schlechter als der britische Serienpanzer Mk. I und alle anderen Panzer der gleichen Serie.
Ja, aber wie hat Porokhovshchikov selbst auf die ihm gemachten Bemerkungen reagiert, nämlich dass sein "Geländewagen" klein ist, keine Waffen hat, die Raupe fliegt oft von den Trommeln? Und er hat sie AKZEPTIERT! Davon zeugt sein anderes Projekt, das glücklicherweise bis heute erhalten ist. Im August desselben Jahres 1915 schlug er der GVTU das Projekt des "Erdschlachtschiffs" in zwei Versionen vor - Feld und Leibeigene.
Man könnte seine Erfindung einfach einen technischen Unsinn nennen, aber sein Unsinn erwies sich als sehr interessant und sogar lehrreich. Beginnen wir mit der Tatsache, dass die Panzerung des Feldschlachtschiffs dem Feuer der Feldartillerie standhalten musste, das zweite - der Leibeigene! Nun, und sein Auto selbst sah nicht so ungewöhnlich aus, sondern einfach monströs. Sie hatte keinen Körper als solchen. Stattdessen war eine 35 m lange und 3 m breite Stahlnietfarm vorgesehen, die ein Fahrgestell aus 10 Motorrädern in Form von Panzerwalzen mit je 2,3 m Durchmesser hatte. Direkt in den Walzen befanden sich Benzinmotoren mit einer Leistung von 160-200 PS, auch das Getriebe und der Kraftstofftank sollten dort untergebracht werden. Hier gab es nach der Idee des „begabten“Erfinders auch drei Leute, die sowohl den Motor als auch zwei Maschinengewehre und einen Bombenwerfer bedienten! Das heißt, das "Schlachtschiff" hätte ein ganzes Arsenal von 20 Maschinengewehren und 10 Bombern auf jeder Seite, das heißt, zwei Maschinengewehre und ein Bombenwerfer in jedem Rad! Aber auch das war dem Ingenieur Porokhovshchikov nicht genug. Daher stellte er vorne und hinten zwei gepanzerte Türme mit einer 4-6 Zoll (101, 6-152, 4 mm) Kanone und einer damit gepaarten Kanone mit reduziertem Kaliber. In der Mitte der Farm sollte eine gepanzerte Kabine für den Kommandanten des "Schlachtschiffs" und seine Assistenten sein, und oben befand sich ein Suchscheinwerfer. Die gesamte Besatzung des „Field Battleship“sollte 72 Personen umfassen. Rüstung - 101,6 mm. Die angegebene Geschwindigkeit soll zwischen 4,4 und 21 km/h liegen. Die Länge des "Schlachtschiffes" erlaubte ihm prinzipiell, Gräben und Schluchten bis zu einer Breite von 11 m zu erzwingen, aber der Erfinder dachte offensichtlich nicht an die Biegebelastungen, denen seine Plattform ausgesetzt sein würde. Ebenso wie sich ein solches Auto drehen wird. Theoretisch könnte er dies natürlich wie jeder Panzer tun, indem er die Walzen auf einer Seite verlangsamt. Aber … dazu wäre es notwendig, die Rotation all dieser Walzen zu synchronisieren, und dies wäre fast unmöglich. Aber er bot an, das "Schlachtschiff" auf ein Bahngleis zu stellen, damit es sich auf der Schiene bewegen konnte.
"Fortress Battleship" zeichnete sich neben der Buchung durch das Vorhandensein einer gepanzerten Kasematte für die Landung von 500 Personen aus. Es entpuppte sich als eine Art "Sturmfahrzeug" der Antike und des Mittelalters oder gar japanische Ninjas, die auch so etwas zu haben schienen (eigentlich reine Fantasie!), nur Porokhovshchikovs Fantasie ließ seine Vorgänger weit hinter sich. Stellen Sie sich nun an die Stelle der Mitglieder der GVTU, überlegen Sie, wie dieses "Wunder" unterwegs hätte wackeln sollen und denken Sie vor allem an die Festigkeits- und Torsionsbelastungen in solchen Betrieben, und Sie würden die Entscheidung dann voll und ganz unterstützen vom 13. August 1915 in der Sitzung des Technischen Komitees: „… auch ohne detaillierte Berechnungen können wir mit Zuversicht sagen, dass der Vorschlag nicht realisierbar ist. Für den Einsatz in einer Kampfsituation wäre es ratsam, die Bewaffnung des Schlachtschiffs auf separate mobile Einheiten zu verteilen, die nicht zu einem starren System verbunden sind.“
Normalerweise akzeptieren solche Erfinder keine Kritik und gehen "bis zum Ende". Aber Porokhovshchikov stimmte dem Vorschlag für die "Verteilung unter den Verbindungen" zu und präsentierte Ende 1915 das Projekt des "Erdschlachtschiffs" aus "gelenkigen Verbindungen" oder gepanzerten Plattformen, die "in alle Richtungen voneinander abweichen können".
Das heißt, es war ein "Gelenkpanzer" mit gepanzerten Türmen und Fahrwerken - ein heute unerreichbarer Traum von Konstrukteuren. Jede "Plattform" bestand aus zwei Rollenpaaren und einer gepanzerten Plattform mit Waffen. Es ist klar, dass auch dieses Projekt nicht in Betracht gezogen wurde. Aber das Überraschendste ist, dass nicht irgendein Studienabbrecher das alles vorgeschlagen hat, sondern ein Ingenieur mit einer kompletten technischen Ausbildung, der verstehen musste, wie dumm und wirkungslos alles ist, was er anbietet.
Wenn man von "anderen Projekten" spricht, kann man sich an die Idee der Trommelräder eines gewissen S. Podolsky erinnern, der im Oktober 1915 desselben Jahres das Auto bereits auf sechs Meter langen Rollen anbot, aber eine Firma von Soldaten mussten es schieben! Gleichzeitig sollten nach Angaben des Erfinders Geschütztürme mit Maschinengewehren an den Enden dieser Walzen installiert werden, um einen zerstreuenden Feind zu beschießen!
Und welche anderen realen Panzerprojekte gab es damals in Russland? Das heißt, es gab Projekte, aber werden sie umgesetzt? Und schließlich kann die Schlussfolgerung aus all dem oben Gesagten wie folgt gezogen werden: Es scheint mir, dass wir eine ziemlich ruhmreiche und reiche Geschichte haben, die es nicht sinnvoll macht, Projekte von nicht sehr kompetenten Ingenieuren und Designern in einem positive Qualität von zweifelhafter Qualität.
