Was haben avantgardistische Poesie und Luftfahrt gemeinsam? Auf den ersten Blick fast nichts. Aber zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts gingen sie Hand in Hand. Futurismus oder "Willenslianismus" (in seiner russischsprachigen Interpretation) verherrlichte als künstlerische Richtung den technischen Fortschritt. Die Luftfahrt war zu dieser Zeit die Personifizierung der Macht der wissenschaftlichen und technologischen Revolution. Der Mensch konnte sich in die Lüfte erheben, zum Herrscher des Himmels werden, und das alles dank technischer Erfindungen. Auch das Wort "Flugzeug" ist futuristischen Ursprungs. Es wurde von Vasily Kamensky erfunden - einer von fünf, zusammen mit Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk und Alexei Kruchenykh, „Säulen“des russischen Futurismus. Ein Mann mit erstaunlichem Schicksal und außergewöhnlichen Talenten. Dichter und Flieger. Einer der ersten russischen Flieger.
Der russische Futurismus - eine der interessantesten literarischen Strömungen in Russland zu Beginn des 20. Jahrhunderts - war eigentlich eine Übersetzung der Traditionen des italienischen Futurismus auf russischen Boden. Es war der italienische Dichter Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944), der die Grundprinzipien der neuen Bewegung in seinem Manifest des Futurismus ausdrückte, das am 20. Februar 1909 im Pariser Figaro veröffentlicht wurde. Marinetti lobte den "Maschinenfortschritt", sprach vom Beginn der "Ära der Maschinen". Künstler - Futuristen malten Züge, Autos, Fabriken, Dichter komponierten wahre Oden an den technischen Fortschritt. Marinetti war ein großer Fan der Luftfahrt. Aus der Bewunderung Marinettis für die „Eroberung des Himmels“entstand schließlich in den 1920er Jahren, bereits im faschistischen Italien, die „Luftmalerei“, die die Geschwindigkeit und Dynamik des Fluges vermitteln wollte.
Obwohl Italien damals nicht zu den bedeutendsten Weltmächten zählte, wurde es zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu einem der Zentren der europäischen Luftfahrt. Piloten aus vielen Ländern der Welt, darunter Russland, studierten an italienischen Flugschulen. Es ist nicht verwunderlich, dass das Thema Luftfahrt avantgardistische Dichter anzog. Der in Italien entstandene Futurismus erlebte im fernen Russland eine "Wiedergeburt". Die Ideen von Filippo Tommaso Marinetti fanden in Russland dankbare Anhänger. Nur die Russen verstanden futuristische Ideen noch etwas anders und setzten nicht auf die Grausamkeit und Kampfbereitschaft des technischen Fortschritts, sondern setzten auf "guten Fortschritt", der das Leben der Menschen verbessern würde. Am Ursprung des russischen Futurismus stand der Künstler und Dichter David Burliuk, um den sich ein einzigartiger Kreis russischer Futuristen formierte.
1909 schwor einer von ihnen, der Dichter Wassili Kamenski, beim nächsten Treffen der Futuristen, Pilot zu werden: „Die Flügel der Wright, Farmanov und Bleriot sind unsere Flügel. Wir, Budelianer, müssen fliegen, müssen in der Lage sein, ein Flugzeug wie ein Fahrrad oder einen Verstand zu steuern. Und jetzt, Freunde, ich schwöre euch: Ich werde Flieger, verdammt noch mal. Man hätte diesen Eid wie üblich für Avantgarde-Bravo leisten können, aber er war nicht da - Kamensky beschloss, sich wirklich der Flugkunst zu widmen.
Wassili Wassiljewitsch Kamenski (1884-1961) wurde am 17. April 1884 im Perm-Territorium geboren - auf einem Dampfer, der dem Fluss Kama folgte. Der Kapitän dieses Schiffes war der Großvater des zukünftigen Dichters - der Vater seiner Mutter Eustolia Gabriel Serebrennikov. Kamenskys Vater, Wassili Filippowitsch, arbeitete als Hausmeister in den Goldminen des Grafen Schuwalow. Sehr früh verlor Vasily Kamensky Jr. seine Eltern. Er wurde zu seiner Tante Alexandra Gavrilovna Truschova geschickt, deren Ehemann Grigory Trushov die Schlepperreederei von Lyubimov in Perm leitete. Vielleicht war es seine Kindheit unter Dampfern und Matrosen, die das weitere Leben von Kamensky beeinflusste, der immer mit Begeisterung alle "Schiffe und Kapitäne" behandelte, seien es See- oder Flussdampfer oder Flugzeuge, die in den Himmel stiegen. Trotzdem wurde Kamensky kein Seemann oder Flussschiffer - er musste ab seinem sechzehnten Lebensjahr in verschiedenen Büros arbeiten. Bereits 1904 begann der zwanzigjährige Kamensky, in der Zeitung Permsky Krai mitzuarbeiten. Dann, da er sich für den Marxismus interessierte, nahm er sozialistische Ansichten an. Doch das langweilige Büroangestelltenleben gefiel dem ehrgeizigen jungen Mann nicht. Zuerst interessierte er sich für Theater und bekam eine Anstellung als Schauspieler in einer der Truppen, die durch Russland reisten. Dabei vergaß er nicht die politische Aktivität - er beteiligte sich an der Agitationsarbeit unter den Arbeitern der Eisenbahnwerkstätten im Ural und leitete sogar das Streikkomitee, für das er im Gefängnis landete. Kamensky wurde jedoch bald freigelassen und konnte vor seiner Ankunft in Moskau sogar eine faszinierende Reise in den Nahen Osten unternehmen - nach Istanbul und Teheran. Von Moskau zog Kamensky nach St. Petersburg und begann ab 1908 als stellvertretender Chefredakteur bei der Zeitschrift Vesna zu arbeiten. Dort lernte er die Futuristen kennen.
Poesie war nicht Kamenskys einziges Hobby. Als auf dem Flugplatz Gatschina in St. Petersburg eine Flugschule eröffnet wurde, begann Kamensky den Unterricht zu besuchen und stieg bald zum ersten Mal in die Lüfte - zusammen mit einem der ersten russischen Piloten, Wladimir Lebedew. Besessen von dem Traum, den Himmel zu erobern, gelang es Kamensky, Geld für den Kauf des französischen Flugzeugs Bleriot XI zu finden. Um die Feinheiten des Flugzeugfliegens zu beherrschen, ging er nach Frankreich - zur weltberühmten Flugschule Bleriot. Hier machte er Einweisungsflüge mit einem Instruktor - als Passagier. An seine ersten Flüge in der Schule von Bleriot erinnerte sich der Dichter so: „Vor dem Flug trank er ein Glas Cognac, um sich von der Hektik des Lebens zu trennen, und der Flieger selbst trank. Der Flug stellte sich als betrunkener heraus: Mir war völlig schwindelig, und ich - wie es scheint - schrie vor lauter Begeisterung aus vollem Halse. Die Schulleiter vertrauten Kamensky jedoch nicht an, das Flugzeug unabhängig zu verwalten - sie hatten Angst, dass ein russischer Neuling ein teures Auto zum Absturz bringen würde. Die Schulbehörde forderte Kamensky auf, einen stattlichen Betrag als Pfand zu hinterlegen - nur in diesem Fall durfte er alleine in den Himmel klettern. Aber Kamensky, der viel Geld für den Kauf eines Flugzeugs ausgegeben hatte, konnte sich einen solchen Betrag nicht mehr leisten. Daher hatte er keine andere Wahl, als in das Russische Reich zurückzukehren. Er würde die Pilotenprüfung zu Hause ablegen - wo es nicht notwendig war, so viel Geld zu investieren. In Russland entwickelte sich die Luftfahrt zu dieser Zeit in rasantem Tempo, die Zahl der jungen und nicht ganz so Menschen, die einen für die damalige Zeit sehr ungewöhnlichen neuen Beruf anstrebten, wuchs.
Wassili Kamenski kam in Warschau an, wo er in die Flugschule Aviat eintrat. Der Hauptlehrer an dieser Schule war der berühmte Pilot Khariton Slavorossov. Der Flieger Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) war zwei Jahre jünger als Kamensky, was ihn nicht daran hinderte, ein echter Lehrer für einen Dichterpiloten zu werden. Zuvor segelte Khariton Semenenko, der Sohn eines Odessaer Hausmeisters, als Maschinist auf einem Dampfer, wurde dann Radfahrer und erlangte unter dem Pseudonym "Slavorossov" großen Ruhm auf diesem Gebiet. 1910 kam er nach St. Petersburg, wo er Mechaniker beim Piloten Mikhail Efimov wurde, und zog dann nach Warschau, wo er eine Anstellung als Mechaniker an der Luftfahrtschule bekam. An derselben Stelle legte Slavorossov die Prüfung für die Qualifikation eines Piloten ab und wurde bald in die Position eines Ausbilders versetzt. Er begann, Schüler zu unterrichten, die die Schule betraten. Einer von ihnen war Wassili Kamenski, mit dem sich Khariton Slavorossov sehr anfreundete.
„Unter den Fliegern - Slavorossov ist der bemerkenswerteste … der talentierteste Rekordhalter … Ich habe Slavorossov als meinen Lehrer-Ausbilder gewählt … In meinen Augen - Fahrzeuge abheben. In den Ohren - die Musik der Motoren. In der Nase - der Geruch von Benzin und Altöl, Isolierbänder in den Taschen. In Träumen - zukünftige Flüge “- schrieb Wassili Kamenski über Slavorossov. Der Dichter wurde ein beliebter Schüler und Freund von Slavorossov. Unter dessen Anleitung beherrschte Kamensky schließlich das Fluggerät und legte erfolgreich die Eignungsprüfung für den Pilotentitel ab. So wurde der Traum des Dichters - "Budelyanin", der danach strebte, die himmlischen Weiten zu erobern, wahr.
Als Flieger war Kamensky unglaublich stolz. Er war einer der ersten in Russland, der den Eindecker Bleriot XI beherrschte. Kamensky fuhr Passagiere in einem Flugzeug. Im April 1912 bereiste er die polnische Provinz, deren Einwohner bis auf wenige Ausnahmen noch keine Flugzeuge gesehen hatten. Kamensky stellte sein fliegerisches Können unter Beweis, indem er Vorlesungen über Luft- und Luftfahrt hielt. Am 29. April 1912 war ein Demonstrationsflug von Wassili Kamenski in der Stadt Tschenstochau geplant. An der Veranstaltung nahmen viele Menschen teil, darunter der Gouverneur und andere hochrangige Stadtbeamte. Das Wetter war vorstürmisch mit starkem Wind. Die Wetterbedingungen ließen Kamensky zweifeln, ob sich der Flug lohnt oder auf einen erfolgreicheren Tag verschoben werden sollte. Aber die Flugorganisatoren bestanden darauf, dass Kamensky abhebt - sie sagen, dass der Gouverneur selbst begierig war, die Fähigkeiten des Piloten zu sehen. Doch als Kamenskys Flugzeug abhob, warf ein starker Windstoß das Auto um.
Nur einen halben Tag später wachte Wassili Kamenski im Krankenhaus auf. Der Dichter überlebte auf wundersame Weise - ihm half die Tatsache, dass das Flugzeug in den Sumpfschlamm fiel, was den Fall abschwächte. Der Absturz in Tschenstochau markierte das Ende der Fliegerkarriere von Wassili Kamenski. Der Dichter sammelte die Überreste seines Flugzeugs ein und reiste in seine Heimat Perm. 1916 lebte Kamensky im Dorf Kichkileika in der Provinz Perm, wo er sein Flugzeug verbesserte.
Die unschätzbaren Erfahrungen während der Flüge beschrieb Kamensky in dem Stück "Das Leben eines Fliegers", das übrigens noch nicht veröffentlicht wurde. Das Thema Luftfahrt wird auch in Kamenskys Essay "Aeroporocacy" angesprochen. Für Wassili Kamenski waren "Flugzeuge", wie er als erster Flugzeuge nannte, nicht nur Maschinen, die es ermöglichten, sich durch die Luft zu bewegen. Kamensky sah in der Eroberung des Himmels ein besonderes Zeichen für die Menschheit, mit dem er die kommende Transformation und Verbesserung des Lebens der Menschen verband. Durch das Fliegen in den Himmel wird eine Person, wie Kamensky träumte, in ein erhabenes Wesen, ähnlich wie Engel.
Das Thema Luftfahrt beschäftigte Kamensky lange Zeit. In der Zeit von 1912 bis 1918. viele seiner Gedichte spiegeln genau die Poesie des Fluges wider. Wie andere Futuristen - "Budlyans" experimentierte Kamensky mit Worten und erfand neue Phrasen. Sein "Hobbypferd" waren Neologismen mit Bezug zur Luftfahrt und Luftfahrt. So erfand Kamensky das Wort "Flugzeug", das heute auf Russisch für die meisten Flugmaschinen verwendet wird. Es gab aber auch weniger bekannte Worterfindungen – „flügelartig“, „wegfliegend“, „tödlich“, „tödlich“, „tödlich“, „fliegend“. Sehr interessant waren auch Kamenskys Experimente mit der Form des Gedichts. Der Dichter hat ein Gedicht "Wasya Kamenskys Flug in einem Flugzeug in Warschau", das von unten nach oben gelesen werden muss. Seine Form ist pyramidenförmig, das heißt, die Buchstaben nehmen von Zeile zu Zeile ab, was es nach Ansicht des Autors ermöglicht, dem Leser ein Bild eines startenden Flugzeugs zu vermitteln.
Kamensky träumte davon, dass die Luftfahrt einen Menschen freundlicher und perfekter machen würde, und nahm die Nachricht vom Kampfeinsatz von Flugzeugen im Ersten Weltkrieg, von der Verwendung der Luftfahrt zur Bombardierung feindlicher Stellungen und feindlicher Städte sehr negativ auf. Seine Gefühle drückte er in dem Gedicht „Mein Gebet“aus: „Herr, erbarme dich meiner und vergib mir. Ich bin ein Flugzeug geflogen. Jetzt möchte ich im Graben Brennnesseln anbauen. Amen . Wie alle Futuristen begrüßte Kamensky, umso mehr ein Mann mit revolutionärer Vergangenheit, den Sieg der sozialistischen Oktoberrevolution herzlich. Sie gab ihm neue Eindrücke und Gedanken zur Kreativität. Wassili Kamenski beteiligte sich an der Kultur- und Bildungsarbeit in den Reihen der Roten Arbeiter- und Bauernarmee, trat der Gruppe Linksfront der Künste (LEF) bei und veröffentlichte in verschiedenen revolutionären literarischen Publikationen. Er kehrte auch zu Themen der Luftfahrt zurück und widmete seine Gedichte sowjetischen Piloten. In der Sowjetunion wurden Kamenskys Gedichte und Theaterstücke veröffentlicht, obwohl sie nicht vergaßen, sich regelmäßig an seine avantgardistische Vergangenheit zu erinnern.
Obwohl Kamensky bis ins hohe Alter lebte, waren die letzten Jahrzehnte seines Lebens sehr schwierig. Ende der 1930er Jahre erkrankte er schwer. Thrombophlebitis führte zur Amputation beider Beine, und am 19. April 1948 erlitt der Dichter einen Schlaganfall. Kamensky war gelähmt. Dreizehn Jahre lang, bis zu seinem Tod am 11. November 1961, war der Dichter bettlägerig.
Traurig war auch das Leben eines Freundes und Fluglehrers Kamensky Khariton Slavorossov. Im Gegensatz zu Kamensky trennte er sich nicht von der Luftfahrt - er flog nach der Oktoberrevolution weiter. Slavorossov war in der ersten Graduierung der Air Force Academy, arbeitete als technischer Direktor der zentralasiatischen Niederlassung von Dobrolet und arbeitete dann an der Entwicklung eines Airline-Projekts, das Moskau mit Peking verbinden sollte. Gleichzeitig war er einer der Initiatoren der Wiederbelebung des Segelflugs in der Sowjetunion. Da sich Slavorossov aus der Politik heraushielt und seine offiziellen Aktivitäten nichts mit politischer Arbeit zu tun hatten, schien die Repression ihn umgehen zu können. Aber nicht umgangen. Als in den dreißiger Jahren einer der ersten Führer der sowjetischen Luftwaffe, Konstantin Akashev, ein ehemaliger Revolutionär und Anarchist, verhaftet wurde, wie die sowjetischen Behörden ihm in Erinnerung riefen, wurde auch Khariton Slavorossov, ein langjähriger Freund von Akashev, verhaftet. Einer der Pioniere der russischen Luftfahrt wurde von einem alten Bekannten verleumdet, und Slavorossov wurde der Spionage für Frankreich beschuldigt. Slavorossov wurde in ein Lager in Medvezhyegorsk geschickt, wo er in einer "Scharaschka" arbeitete. 1941 wurde den Angehörigen mitgeteilt, dass Khariton Slavorossov im Exil gestorben sei.
