Panzer sind auch heute noch die Hauptangriffskraft der Bodentruppen. Da wir jedoch ein beeindruckendes, schwer bewaffnetes und gepanzertes Kettenfahrzeug präsentieren, betrachten wir es immer ausschließlich unter dem Aspekt der Aktionen am Boden. Das 20. Jahrhundert, insbesondere seine erste Hälfte, war jedoch reich an kühnen Experimenten und Ideen. Eine dieser Ideen war der Versuch, Panzern das Fliegen beizubringen. Heute sind die Projekte der "fliegenden Panzer", an denen in den USA und der UdSSR gearbeitet wurde, weithin bekannt.
Einer der bekanntesten und anerkannten Pioniere auf dem Gebiet der gepanzerten Fahrzeuge war der amerikanische Designer John Walter Christie. In unserem Land ist er als Erfinder des ursprünglichen Federungssystems (Christie's Suspension) bekannt, das in sowjetischen Serienpanzern der BT- und T-34-Serie weit verbreitet war. John Walter Christie wurde am 6. Mai 1865 in der Kleinstadt Riverridge, New Jersey, geboren. Der angehende Designer studierte an der Cooper Union Night School. Und später, als er bereits in den Hüttenwerken der Delamater Iron Works arbeitete, trat er in eine freie Arbeiterschule in New York ein. Später konnte er beratender Ingenieur bei einer der amerikanischen Reedereien werden. In dieser Arbeit erzielte er seinen ersten Erfolg - er konnte ein Patent für die Erfindung einer Karussellmaschine für die Bearbeitung von Teilen von Geschütztürmen von Marinegeschützen erhalten.
1904 konnte Christie, der sich für die aufkommende Automobiltechnik interessierte, mehrere Rennwagen mit Frontantrieb bauen, er gewann sogar den Staatspreis für das erfolgreichste Rennwagendesign. 1912 konnte er mit dem Preisgeld eine kleine Firma zur Herstellung von Rennwagen und Radtraktoren gründen, konnte sich jedoch nicht am Markt durchsetzen. Das Geschäft des aufstrebenden Unternehmers ging mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs bergauf, als Christie begann, verschiedene Muster gepanzerter Fahrzeuge herzustellen.
So konnte er in relativ kurzer Zeit einen Artillerietraktor, eine selbstfahrende Flugabwehrkanone mit 76, 2-mm, 203-mm-Selbstfahrhaubitzen entwerfen und auch eine ganze Reihe von selbstfahrenden Kanonen, bewaffnet mit 75, 100 und 155 mm Kanonen. 1919 erhielt Christie den Auftrag zur Produktion seines ersten Panzers, den er - nach dem Entwicklungsjahr - M1919 nannte. Bei der Entwicklung aller seiner Panzer gab der Konstrukteur ihnen die Möglichkeit, sich sowohl auf Rädern als auch auf Raupen zu bewegen, wodurch das führende Rollenpaar an der Spitze stand. Diese Vielseitigkeit ist zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu einem echten Markenzeichen des amerikanischen Konstrukteurs in der Welt des Panzerbaus geworden. Es ist merkwürdig, dass das amerikanische Militär kein großes Interesse an Christie's Produkten zeigte. Keines seiner Fahrzeuge aus der Zwischenkriegszeit wurde in den Vereinigten Staaten in Massenproduktion hergestellt, aber das Geld, das für ihren Bau eingenommen wurde, deckte die Kosten für ihre Herstellung.
In den Vereinigten Staaten fand der Autor kein Verständnis beim Militär, aber im Ausland wurde seine Entwicklung geschätzt - in der UdSSR und Großbritannien. Christie selbst schlug sein Konzept der schnellen Panzer vor und entwickelte ein Chassis und ein nach ihm benanntes Originalfederungssystem. Diese Federung wurde bei Panzern verwendet, die am Zweiten Weltkrieg teilnahmen. In der UdSSR wurde im Rahmen des Konzepts der Hochgeschwindigkeitspanzer eine Familie von BT-Panzern geschaffen, in Großbritannien - Kreuzerpanzer, zu denen der Covenanter und der Crusader gehörten. Darüber hinaus wurde die Christie-Federung beim sowjetischen mittleren Panzer T-34 und beim britischen mittleren Panzer Comet verwendet.
In der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen schuf und verwendete John Walter Christie in seinen Prototypen von Kampffahrzeugen Elemente, die für die nächsten Jahrzehnte in verschiedenen Ländern relevant wurden: die Verwendung eines Rad-Raupen-Propellers und vereinheitlichte Einheiten; dichtes Layout; Motor in einem Block mit Getriebe; die Verwendung ballistisch vorteilhafter Konturen beim Panzerschutz des Panzers und die Verwendung von Schweißen; Verwendung von Gummireifen von Raupenkettenrollen mit Einzelfederung im Tankchassis.
Aber das ist bei weitem nicht alles, was John Walter Christie vorgeschlagen hat. Auch die Idee, den Panzer in den Himmel zu heben, stammte von einem talentierten amerikanischen Designer. Er war es, der 1932 ein neues Konzept eines Panzers vorschlug, der sich durch die Luft bewegen konnte. Amerikanische Zeitungen jener Jahre nahmen die Idee des Designers mit Begeisterung auf: Die Zeitungen druckten ein Diagramm eines fliegenden Panzers, der das Land vor jeglichen Angriffen und Manifestationen von Aggression schützen sollte. Gleichzeitig hatte die Idee schon damals viele Kritiker und Skeptiker, die an der Umsetzung des Projekts zweifelten. Vielleicht war Walter Christie selbst die einzige Person in den Vereinigten Staaten, die sich der Notwendigkeit und des Erfolgs eines fliegenden Panzers zu 100 % sicher war. Er ging mit fanatischer Beharrlichkeit an sein Ziel, und das allein verdient Respekt.
Christy Anhänger Patent
In den 1930er Jahren hatte Christie bereits mehrere erfolgreiche Kampffahrzeuge entwickelt, die in der Lage waren, isoliert von ihren Truppen hinter feindlichen Linien zu operieren. Einen besonderen Platz in seinen Gedanken nahm jedoch der „geflügelte Panzer“ein, den er seit mehreren Jahren in die Tat umsetzte. Sein „geflügelter Panzer“war ein 5-Tonnen-Radkettenfahrzeug, auf dessen Karosserie ein Kasten mit Doppeldecker-Flügeln und einem Propeller montiert werden sollte, für dessen Rotation ein Panzermotor sorgen sollte.
Bis 1932 gelang es dem Konstrukteur, den leichtesten Tank zu entwerfen, dessen meisten Teile und Baugruppen (sofern es das Design zuließ) aus einem für diese Jahre neuen Material - Duraluminium - hergestellt wurden. Tatsächlich war der Rumpf des Panzers doppelt. Sein innerer Teil wurde aus Duraluminiumblechen zusammengebaut und der äußere Teil wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 12, 7 mm (Vorderseite der Wanne) und 9 mm (Seiten der Wanne) zusammengebaut. Der Konstrukteur ließ den radgeführten Teil unverändert - er bestand aus 4 Straßenrädern (das vordere Paar war beim Fahren auf Rädern lenkbar), vorderen Führungs- und hinteren Antriebsrädern auf jeder Seite. Gleichzeitig wurde auch jedes der Stützräder aus Duraluminium gefertigt und mit Firestone-Luftreifen ausgestattet. Der Turm war bei diesem Panzer nicht verbaut, er sollte das Geschütz im Rumpf des Panzers platzieren, was auch das Gewicht des Fahrzeugs sparen sollte. Die Gesamtmasse dieses Kampffahrzeugs ohne Munition, Treibstoff und Besatzung überstieg 4 Tonnen nicht, und bei voller Beladung erreichte die Masse des Panzers 5 Tonnen.
Dieser ursprünglich für die Luftbrücke konzipierte Panzer wurde von Christie für seine Experimente an der "fliegenden" Maschine ausgewählt. Der M1932 war mit einem damals sehr leistungsstarken V-förmigen 12-Zylinder Hispano-Suiza-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 750 PS entwickelte. Dank des Einbaus eines solchen Motors konnte der Panzer einfach unglaubliche "Luftfahrt" -Geschwindigkeiten erreichen: 120 Meilen pro Stunde (ca. 190 km / h) beim Fahren auf Rädern auf der Autobahn und bis zu 60 Meilen pro Stunde (96,5 km / h)) beim Fahren auf Gleisen … Auch wenn die Zahlen übertrieben erscheinen, war die Geschwindigkeit des Panzers sehr hoch. Der Panzer konnte problemlos über 6 Meter breite Gräben springen und Steigungen bis zu 45 Grad überwinden. Die Kotflügel wurden breit genug konstruiert und hoch über den Laufrollen positioniert. Tatsächlich sahen sie aus wie kleine Flügel und erhöhten die "Volatilität" der Maschine. Das Getriebe hatte vier Gänge: Es gab drei Gänge für die Vorwärtsbewegung und einen für den Rückwärtsgang.
Nach Christies Plänen musste der Panzer die ersten 70-80 Meter Startlauf auf Schienen absolvieren. Danach musste der Fahrer-Mechaniker (alias Pilot) das Getriebe von den Ketten auf den am Tank montierten Propeller umstellen. Nach weiteren 90-100 Metern Fahrt und Erreichen einer Geschwindigkeit von 120-135 km/h musste der Panzer in den Himmel steigen. Gleichzeitig befand sich der Fahrer an seinem gewohnten Platz vor dem Kampffahrzeug. Während des Fluges musste das Triebwerk mit Treibstoff aus zwei Tanks betrieben werden, die sich im Tankrumpf befanden. In der Luft soll die Geschwindigkeit des "fliegenden Panzers" nach obiger Berechnung etwa 150-160 km / h betragen haben.
M1932
Dank der Einzelradaufhängung konnte der Panzer direkt auf dem mit Kratern ausgehobenen Schlachtfeld sicher landen. Nach der Landung musste der Fahrer-Pilot mit Hilfe eines speziellen Hebels den Rahmen mit Flügeln und Gefieder abwerfen, woraufhin es möglich war, in die Schlacht zu ziehen. Gleichzeitig musste die Besatzung des Panzers nur aus zwei Personen bestehen - dem Fahrer-Piloten und dem Richtschützen. Die Landung des Panzers erfolgte auf Gleisen, die ihm helfen sollten, die Planungsgeschwindigkeit zu löschen, die Autobahnen zu erreichen, die Gleise konnten entfernt werden.
Trotz der Ausarbeitung des Projekts und der Versuche, es umzusetzen, wurden Christies Pläne in der Praxis nie umgesetzt. Der Hauptgrund für den damaligen Misserfolg war die Schwierigkeit, den Antrieb vom Motor von den Rädern des Panzers auf den Propeller und umgekehrt aus der Ferne umzuschalten. Bei dem Stand der Technik und des technischen Denkens jener Jahre war dies ein ziemlich komplexes Problem. Darüber hinaus war die amerikanische Armee nicht bereit, große Summen für solche Entwicklungen auszugeben, und die Idee, einen Panzer unter dem Boden eines schweren Bombers oder Transportflugzeugs zu transportieren, wurde nicht verwirklicht, da vielversprechende Flugzeuge nie von der Luftwaffe übernommen wurden. Christies Beziehungen zum amerikanischen Militär wurden auch durch seine Verhandlungen mit Vertretern der UdSSR negativ beeinflusst.
Im Prinzip war an dem von Christie vorgeschlagenen Design des "fliegenden Panzers" nichts Unwahrscheinliches, aber diese schöne Idee wurde in den USA nie verwirklicht, nachdem sie in der Sowjetunion wieder den Kopf erhoben hatte, wo während des Krieges der fliegende Panzer A- wurde in einer einzigen Kopie gebaut 40 Oleg Antonov. Antonov schlug zunächst vor, mit seinem Kampffahrzeug die Partisanen zu unterstützen. Flugerprobungen dieses ungewöhnlichen Fahrzeugs wurden vom 7. August bis 2. September 1942 durchgeführt.
Zurück zu Christie ist festzuhalten, dass er einst eindeutig unterschätzt wurde, und zwar in den Vereinigten Staaten. In seiner kleinen Broschüre „Modern Mobile Defence“, die er bereits in den 1930er Jahren in Großbritannien verfasste, um seine Fahrgestelle bei Kunden zu testen, skizzierte er die bis heute relevanten Hauptaufgaben der Panzerkonstruktion. „Meine erste und wichtigste Aufgabe, schrieb Christie, bestand darin, ein Chassis zu entwickeln, das eine Person schützen konnte, die sich entschloss, ihm ihr Leben auf dem Schlachtfeld anzuvertrauen. Aus diesem Grund musste die Frontalprojektion gegen jede Art von Munition unverwundbar sein. Außerdem haben wir beim Design unserer Chassis versucht, diese so niedrig wie möglich und damit unsichtbar zu halten. Wir haben auch über die Möglichkeit nachgedacht, die Sicherheit des Autos durch Erhöhung der Geschwindigkeit zu erhöhen. Geschwindigkeit ist sowohl für Flugzeuge als auch für Bodenkampffahrzeuge gleichermaßen wichtig. Mit einer hohen Bewegungsgeschwindigkeit kann man den Feind leicht umgehen oder sich von ihm lösen, schnell bequeme Positionen zum Schießen einnehmen und sich auch sehr schnell vom Feuer entfernen. Vieles davon ist im 21. Jahrhundert relevant, nicht nur in der Realität, sondern auch auf dem Gebiet der virtuellen Schlachten in modernen Computer-Online-Spielen.
