Wahrscheinlich haben nur moderne Kinder - "Generation NEXT" - Jules Vernes Roman "Zwanzigtausend Meilen unter dem Meer" nicht gelesen, und Menschen des Alters haben ihn sicherlich gelesen. Und in meiner Kindheit fiel mir erstens das Cover dieses Buches auf, das ein spindelförmiges U-Boot darstellt, und zweitens das Wort "Lee". Klingt doch irgendwie sehr ungewöhnlich und attraktiv. Doch erst später, nachdem wir bereits den Roman "The Mysterious Island" gelesen haben, erfahren wir das Geheimnis von Captain Nemo. Es stellt sich heraus, dass er ursprünglich aus Indien stammte, der Sohn eines Rajahs und des heftig verhassten Englands war, das sein Land kolonisierte. Aber wenn Sie den Feind besiegen möchten, finden Sie seine Geheimnisse heraus, und so geht der junge Prinz von Dakar nach England, um eine Ausbildung zu erhalten, woraufhin er den Sepoy-Aufstand anführt und dann für viele Jahre ein Schiff baut in gewisser Weise für immer, auf Geheiß des Autors, die Wissenschaft und Technologie, die der Menschheit zur Verfügung steht, überholen. Das heißt, das perfekte U-Boot war die Schöpfung eines rebellischen Indianers! So, wie Sie sich erinnern, ist die Handlung des Romans …
Das U-Boot "Iktaneo No. 1", zwar ein Remake, sieht aber sehr cool aus.
Aber die Frage ist, gibt es Beispiele in der Technikgeschichte, in denen dieselben U-Boote, die ihrer Zeit voraus waren, von echten Menschen und nicht von romantischen Helden auf den Seiten von Büchern geschaffen wurden? Ja, es stellt sich heraus, dass solche Beispiele bekannt sind, und unsere Geschichte wird sich heute um zwei solche U-Boote drehen.
"Fisch Nr. 1" und "Fisch Nr. 2"
Zunächst sei darauf hingewiesen, dass Spanien, bevor Kolumbus Amerika entdeckte, einer der am weitesten entwickelten und wohlhabendsten Staaten Europas war. Außerdem war sie berühmt für ihre Schafzucht und für ihren Wein und für die berühmten Toledo-Klingen. Aber nachdem sie sich auf die "goldene Nadel" in Form eines fließenden Stroms von Edelmetallen aus Mexiko gesetzt hatte, "verlor" sie ihre gesamte Wirtschaft, und warum dies geschah, ist verständlich. Warum etwas selbst herstellen, wenn man dasselbe mit Gold auch anderswo kaufen kann? Nach der Niederlage der Armada wurde die spanische Flotte von Jahr zu Jahr schwächer und war Mitte des 19. Und wie es sehr oft vorkommt, tauchte in Spanien ein Mann auf, der beschloss, die Anzahl der Schiffe mit einer völlig neuen Qualität zu kompensieren und … ein U-Boot zu bauen, das weder vor der französischen noch der britischen Flotte Angst haben konnte! Sein Name war Narciso Monturiol und 1858 gelang es ihm, das erste spanische U-Boot El Ictineo (Fisch) in Spanien zu bauen. Seine Länge betrug über 7 m und seine Verdrängung betrug etwa 8 Tonnen. Im Hafen von Barcelona machte sie mehr als fünfzig Tauchgänge, sank manchmal mehr als 20 m und vermied gleichzeitig schwere Unfälle, was an sich schon eine große Leistung war! Ihre Waffe war zwar zu primitiv: in der Nase … ein Bohrer, um Löcher in die Rümpfe feindlicher Schiffe zu bohren! Monturiol wollte jedoch seinen "Fish" und eine Kanone aufsetzen, die unter Wasser direkt in den Rumpf eines feindlichen Schiffes schießen konnte. Doch der verarmte spanische Staat fand kein Geld für das Boot, und die Gelder der Sponsoren gingen schnell zur Neige.
"Ictaneo Nr. 2"
Dann beschloss er, "Ictineo No. 2" zu bauen und schaffte es nicht nur, es zu bauen, sondern auch zu testen. Er schaffte es, es auf 30 m unterzutauchen und glaubte, dass der Rumpf großen Tiefen standhalten würde, entschied sich jedoch dennoch dafür, dies nicht in der Praxis zu testen.
Neue Artikel, die ihrer Zeit voraus sind …
Überraschenderweise war der mechanische Antrieb des U-Bootes sehr interessant und originell, wenn nicht in der Ausführung, dann zumindest im Design. Das Boot hatte einen einzigen Motor für die Unterwasser- und Oberflächenpassage, also den "Motor", an dem der Ingenieur Helmut Walter während des Zweiten Weltkriegs in Deutschland arbeitete! Die Installation bestand aus zwei Dampfmaschinen, von denen eine durch ein Rohr Rauch in die Atmosphäre abgab, während die zweite Dampf in einem geschlossenen Kreislauf verwendete, um sich unter Wasser zu bewegen. Auf "Ichtineo" Nr. 2 wurde ein Gerät zur Erneuerung der Luft im Inneren des Bootes bereitgestellt - ein Behälter mit einer Natronlauge, die Kohlendioxid absorbiert, und eine mit Sauerstoff gefüllte Flasche. Auch das Beleuchtungssystem war sehr originell: In einer speziellen Laterne sollte Wasserstoff in Sauerstoff brennen, was es ermöglichte, eine helle Flamme zu erhalten, obwohl eine solche Lampe explosiv war. Aber die Reserven dieser Gase wurden nicht im Koffer, sondern draußen in Metallbehältern gelagert. Überraschenderweise verliefen die eineinhalbjährigen Tests dieses Bootes wie im ersten Fall überraschend reibungslos. Vielleicht hatte Monturiol einfach nur Glück, oder er entpuppte sich als qualifizierter Ingenieur, "nicht schlechter als Captain Nemo".
Trotzdem wurde dieses U-Boot nicht in die Bewaffnung der spanischen Flotte aufgenommen, sondern an Gläubiger für Schulden abgegeben. Nun, und die haben es 1867, um wenigstens etwas zurück zu bekommen, zum Schrott zerlegt. So verschwand dieses ursprüngliche Stück fortschrittlichen technischen Denkens, das in einem sterbenden Imperium geboren wurde. Aber schon zu unserer Zeit in Spanien gab es Enthusiasten, die nach den erhaltenen Zeichnungen gleich zwei Kopien des zweiten Ichtineo bauten! Und jetzt sind beide U-Boote in ihrer Heimat zu sehen, eines in Barcelona am Ufer, nicht weit vom Schifffahrtsmuseum entfernt, und das zweite - in der Ausstellung des Industriemuseums.
Test des U-Bootes Peral im Jahr 1888.
Der erste spanische Torpedo …
Das zweite original spanische U-Boot wurde in der Stadt Cadiz vom Stapel gelassen, und es war, so überraschend es klingt, das erste Torpedo-U-Boot der Welt! Sein Designer war Isaac Peral i Caballero, der 1851 in Cartagena in die Familie eines Berufssoldaten geboren wurde. Nach seinem Abschluss an der Marineschule wurde er zum Offizier befördert, kämpfte auf Kuba und auf den Philippinen und erhielt Medaillen für seine Tapferkeit, aber 1884 schlug er das "Torpedo Submarine Project" vor, das im September 1888 gebaut und gestartet wurde.
Aber jetzt "badet" Perals U-Boot im Brunnen. Nun, es war notwendig, sich so etwas einfallen zu lassen?! An der Stelle der Torpedorohrverkleidung befindet sich eine Gedenktafel. Deutlich sichtbar ist die Bugtiefenschraube, deren Drehung zum Trimmen des Bootes durchgeführt wurde.
Seine Verdrängung betrug 85 Tonnen unter Wasser, obwohl mehr als ein Drittel dieser Masse von einem großen Akkumulator eingenommen wurde, der aus mehr als 600 (!) 50-Kilogramm-Blei-Säure-"Dosen" bestand. Außerdem war es möglich, den Akku nur an der Basis aufzuladen, und das hat mehr als einen Tag gedauert! Zwei Elektromotoren je 30 PS jeder Propeller rotierte, was eine Geschwindigkeit von 7,5 Knoten auf der Wasseroberfläche und nur 3,5 Knoten in der Tiefe ergab. Der Hauptnachteil des U-Bootes war jedoch nicht mit der geringen Geschwindigkeit verbunden, sondern mit der Tatsache, dass seine Reichweite nur 40 Meilen betrug.
Achtern mit zwei vertikalen Rudern und zwei horizontalen Bronzepropellern. Die dritte Schraube hat eine ähnliche Funktion wie die Schraube an der Nase.
Und wieder lauerten viele vielversprechende technische Innovationen im Inneren des U-Bootes Perala. Beginnen wir mit Waffen: Zum ersten Mal erhielt ein U-Boot ein Torpedorohr im Inneren des Bootes. Und es war Perals Boot, das sich als erstes U-Boot herausstellte, das zum ersten Mal in der Geschichte einen Torpedoschuss aus der Unterwasserwelt auf ein Schlachtschiff abfeuerte, sogar während eines Manövers. Am 7. Juni 1890 traf ein 350-mm-Torpedo der deutschen Firma "Schwarzkopf" den vor Anker liegenden Kreuzer "Colon" aus einer Entfernung von 2 Seilen. Ein paar Tage später konnte sie das gleiche Ziel in Bewegung treffen! Die spanischen U-Boote übernahmen auch nachts die Führung bei einem erfolgreichen Torpedoangriff im Dunkeln. "Peral" schlich sich unmerklich an diesen "unglückseligen" Kreuzer heran, obwohl sein "bedingter Feind" einen möglichen Angriff bemerkte und ihn aktiv mit Scheinwerfern umleuchtete und einen Torpedo in seine Seite feuerte!
"Sehr perfekte Instrumentierung"
Dies war vor allem auf die "Instrumentierung" des U-Bootes zurückzuführen. Zunächst ist anzumerken, dass sein Schöpfer auch ein originelles Periskop erfunden hat, das ein Bild auf einen horizontalen Flachbildschirm projizieren konnte, und dies ermöglichte es dem Kommandanten, den Kurswinkel des Ziels, die Entfernung zum U-Boot, und bestimmen Sie dementsprechend die Führung im Schuss. Es war eine Art Analogon zu einem modernen Kampfinformationsposten, wenn auch natürlich in einem sehr primitiven Design. Und auf seinem Boot herrschte, genau wie auf der legendären "Nautilus" von Kapitän Nemo, überall Strom. Die Geschwindigkeit wurde durch das elektrische Log bestimmt und wieder wurde das Gelände des Schiffes elektrisch beleuchtet, auf dem sogar sechs Lichter brannten, obwohl es nur sieben Besatzungsmitglieder gab!
Der Konstrukteur sah zwei zusätzliche Elektromotoren mit jeweils 5 PS vor, die zwei vertikale Propeller an Bug und Heck drehten, wodurch die Eintauchtiefe des U-Bootes gemäß den Daten des Hydrostats automatisch angepasst werden konnte. Das heißt, es besaß auch recht moderne Triebwerke, die seine Betriebseigenschaften verbesserten!
Das Torpedorohr befand sich auf dem Boot im Bug und wurde mit einer speziellen Klappverkleidung abgedeckt. Die Munitionsladung bestand aus drei Torpedos, was damals ein sehr solider Bestand war.
Dieses Foto gibt eine Vorstellung von der Größe dieses Gefäßes, und Sie können sehen, dass es überhaupt nicht klein ist.
Aber … "in seinem eigenen Land gibt es keinen Propheten." Das Schifffahrtsministerium lehnte Perals Boot ab, obwohl sie alle erforderlichen Prüfungen erfolgreich bestanden hat. Ende 1890 wurde sie im Hafen von Cadiz entwaffnet und … bis 1929 rosten gelassen, als sie nach Cartagena geschleppt wurde. Warum das so ist, ist klar: Das "Spielzeug" des armen Spaniens war einfach zu teuer. Aber sein Schöpfer war sehr beleidigt, ging in die Politik und stritt sich als Abgeordneter mit allen, die an der Meerespolitik des Landes beteiligt waren. Es ist klar, dass „Technologie“überhaupt keine Rolle mehr spielt, und ein Aufeinanderprallen der Ambitionen bleibt. Im Jahr 1895 ging Peral nach Berlin, um an fortschreitendem Krebs zu operieren, aber aufgrund erfolgloser Behandlung entwickelte er eine Meningitis, an der er schließlich starb.
Gedenkmünze
Aber dann wurde sein U-Boot restauriert und gegenüber dem Gebäude des U-Boot-Stützpunkts im Hafen von Cartagena aufgestellt, dann auf dem Platz näher an das Meer gebracht und seit 1992 bereits am Hauptdamm dieser Stadt geschmückt - Boulevard Alfonso XII. Und zum 125-jährigen Jubiläum des Stapellaufs des Peral-Bootes gab die Königlich Spanische Münzstätte sogar eine besondere Silbermünze heraus. Die Vorderseite der Münze zeigt ein Porträt von König Juan Carlos I. von Spanien, den Text „JUAN CARLOS I REY DE ESPANA“und das Ausgabejahr „2013“.
Vorderseite.
Auf der Rückseite ist das Porträt von Isaac Peral geprägt, und darunter befindet sich vor dem Hintergrund eines stilisierten Bildes von Meereswellen ein U-Boot, das seinen Namen trägt. Der Nennwert der Münze ist "10 EURO". Rechts neben dem Porträt steht der Name des Erfinders "ISAAC PERAL" in zwei Zeilen und links auch das Zeichen der spanischen Königlichen Münzstätte - der Buchstabe "M" unter der Krone.
Umkehren.
