Vor allem bestellen
Die rasante Entwicklung der Raketentechnik erforderte in der sowjetischen Armee Traktoren des entsprechenden Formats und in großer Stückzahl. Das Minsker Automobilwerk, das die Familie der ersten schweren Lkw des Landes MAZ-535/537 entwickelte, konnte bis 1960 nur 15 Fahrzeuge montieren. Es gab viele Gründe. Es fehlten Arbeitskräfte und Ingenieur- und Techniker, Ausrüstungen für die Teilefertigung sowie Platz für die Montagefertigung. Die MAZ-Pilotproduktionswerkstatt war noch nicht vollständig vorbereitet und konnte die geplanten Ziele chronisch nicht bewältigen. Und so erhält die Sonderfertigung des Minsker Automobilwerks 1960 einen Auftrag über 90 Traktoren auf einmal. Die Tatsache, dass strategische Produkte im Verteidigungsministerium der UdSSR unter besonderer Kontrolle standen, wurde in den vorherigen Teilen der Geschichte erwähnt. Aber dieser Plan war noch nicht endgültig. Am 15. Januar 1960 verpflichtet eine Kommission des Präsidiums des Ministerrats der UdSSR die Sonderproduktion von MAZ unter Berücksichtigung der daraus resultierenden Schulden, innerhalb eines Jahres bereits 116 Autos zu liefern! Es war Stress nicht nur für das Minsker Werk, sondern für die gesamte Republik. Um den Auftrag des Verteidigungsministeriums zu erfüllen, waren das belarussische Automobilwerk, das Mogilev Electrodvigatel sowie die führenden Unternehmen der Hauptstadt der BSSR beteiligt: Traktoren-, Lager-, Motoren-, Werkzeugmaschinenfabriken und ein Werk für automatische Linien. Der Pilotproduktionswerkstatt wurden dringend 218 Einheiten Metallschneiden, 25 Schmieden und Pressen, 20 thermische, 30 Schweißen und 115 Einheiten Laborgeräte sowie 15 Sondermaschinen zugewiesen. Um die Produktion zu erweitern, erhielt Minsk SKB-3 zuvor den Auftrag zur Entwicklung und Produktion von 750 Sondervorrichtungen, Ständern und 120 Kaltgesenken. Dies macht es möglich zu verstehen, wie neu die Serie MAZ-535/537 für die heimische Industrie war - die Herstellung von Werkzeugen für die Montage von Traktoren wurde separat organisiert. Der Personalmangel ist zu einem erheblichen Problem geworden. Um die Produktion komplexer Geräte in so kurzer Zeit zu meistern, war es notwendig, mit erfahrenem Ingenieur- und Technikpersonal aufzustocken. Außerhalb des Minsker Automobilwerks war es fast unmöglich, solche Spezialisten zu finden, daher wurden die Arbeiter von anderen Produktionslinien abgezogen und in die geheimen Hellingen der Pilotproduktionswerkstatt verlegt. Es gab einen Mangel an Ingenieuren und SKB-1, dem Hauptentwickler neuer spezieller MAZs, daher wurde beschlossen, mindestens 1000 Quadratmeter Abteilungswohnungen bereitzustellen, um das Personal im Feld zu halten. Um das Problem der staatlichen Bedeutung zu lösen, haben die Führung der Republik und des Automobilwerks keine Ressourcen gespart.
Als sich das Schwungrad der Serienproduktion schwerer MAZs drehte, ergab sich das Problem, den Betrieb neuer Geräte zu beurteilen. In der Armee waren sie noch nie zuvor auf eine so komplexe Ausrüstung gestoßen - in vielerlei Hinsicht waren sogar Panzer in konstruktiven Lösungen einfacher, so dass es viele Fragen zum Betrieb von Mehrachsschleppern gab. Für eine effektive Interaktion mit dem Militärbetrieb MAZ-535/537 wurde am 2. August 1960 ein Autobetriebsbüro geschaffen.
Bemerkenswert ist, dass nur zwei Jahre nach dem Start der Massenproduktion von Mai bis November 1960 die ersten Großversuche neuer Maschinen durchgeführt wurden. Drei MAZ-535A-Traktoren legten unter der Aufsicht der staatlichen Kommission 20.000 Kilometer zurück, und die Lastkraftwagen MAZ-537 und -537A im Rahmen werksinterner Feldtests - mehr als 16.000.
Im Sommer 1960 erhielt die Fabrik SKB-1 einen beispiellosen Zustrom von frischem Personal: Fast die gesamte Produktion der Automobilfakultät des Weißrussischen Polytechnischen Instituts trat in die Reihe der Ingenieure ein. Es waren diese Studenten von gestern, die viele Jahre lang das technische Rückgrat des Personals der Sonderfertigung des Minsker Automobilwerks bildeten.
Das Ergebnis der oben genannten Arbeiten war nicht nur die Erfüllung der Anordnung des Verteidigungsministeriums, sondern auch die Freigabe überplanerter Fahrzeuge - statt 116 wurden 153 Traktoren an die Armee geschickt.
1961 war ein Wendepunkt für die Sonderanfertigung von MAZ. Erstens begannen die Arbeiten am 543. Minskers verschenkte das Auto erneut an einen Dritthersteller, wodurch Ressourcen für ein neues Modell frei wurden. Der Höhepunkt all der harten Arbeit war schließlich die Einführung der MAZ-535/537-Traktoren für die Bewaffnung der sowjetischen Armee. Es geschah am 16. Juli 1962, als mehr als 200 Fahrzeuge an die Truppen ausgeliefert wurden. Danach traten die Minsker Helden in einer breiten Serie in die Armee ein - 1963 wurden 360 Traktoren gleichzeitig bestellt. Das Werk sollte mindestens einen vierachsigen Giganten pro Tag produzieren! Außerdem schickte das Militär die Traktoren nach dem Probebetrieb zur Modernisierung und Überarbeitung ins Werk zurück. So wurden 1963 fast 150 Autos zurückgegeben, von denen nur 7 in einen ordnungsgemäßen Zustand gebracht wurden. Infolgedessen wurde in der Stadt Borisov ein Werk geboren, das sich unter der strengen Leitung von Minskers ausschließlich mit der Verfeinerung strategischer Traktoren und Panzertransporter beschäftigte.
Traktoren aus Kurgan, Ingenieure aus Voronezh
Die 1961 begonnene Verlagerung der schweren MAZ-Produktion von Minsk nach Kurgan endete 1964, als die ersten Fahrzeuge aus den Toren des Radtraktorenwerks DM Karbyshev kamen. Es handelte sich um einen MAZ-537 Sattelzugmaschine und einen 537A Ballast 15-Tonnen-Traktor, zusätzlich ausgestattet mit einer hydraulischen Schubstange. In dieser Version könnte die Maschine die Funktionen eines Schubtraktors übernehmen und den Hauptzugtraktor mit seiner Schubkraft ergänzen. Es ist bemerkenswert, dass alle bei KZKT hergestellten Geräte zunächst auf die altmodische Weise MAZ genannt wurden, bis ernsthafte Änderungen vorgenommen wurden. Das neue Werk produzierte auch zivile Ausrüstung. Dabei handelte es sich natürlich um Sattelzugmaschinen, die auf Sattelaufliegern verschiedenste schwere Baumaschinen transportierten. Seit 1970 wird für die im Bau befindlichen Öl- und Gaspipelines die Maschine MAZ-537R mit eingebautem Nebenabtriebsgetriebe und einem TT-2 Demontageanhänger produziert, der als Teil der Rohrlokomotive PV-481 eingesetzt wurde, in Kleinserien seit 1970. Solche MAZs wurden jedoch im zivilen Leben nicht weit verbreitet. Erstens überstieg die Betriebszeit des Panzermotors 1.500 Stunden nicht, zweitens war der Verbrauch an Dieselkraftstoff und Öl sehr hoch und drittens waren hochqualifizierte Mechaniker und eine umfangreiche technische Basis für die Wartung dieser Geräte erforderlich.
Der Erstgeborene der eigenen Kurgan-Entwicklung, die den Namen KZKT erhielt, war der 537L 15-Tonnen-Bordballastschlepper. Es erschien 1976 und war offiziell für den Dienst auf Flugplätzen vorgesehen, wo der Traktor 200 Tonnen schwere Transportflugzeuge ziehen sollte. Auf der KZKT-537L-Plattform wurden 16 Tonnen Ballast platziert, die vorderen und hinteren Überhänge verlängert und auch die Abgasanlage modernisiert, um den Arbeitsraum um die Kupplung nicht zu verschmutzen. Auf Basis des "L"-Modells wurde ein experimenteller KZKT-537M-Lkw-Traktor entwickelt, bei dem der D-12A-Motor erstmals durch einen YMZ-240NM mit einer Leistung von 500 PS ersetzt wurde. mit. Es war bereits ein Automotor (und keine Variation des Panzers B-2) mit einer entsprechenden Ressource. Ende der 70er Jahre wurde dieser 12-Zylinder-V-Motor dennoch in die 537L-Serienfahrzeuge eingebaut.
Zusätzlich zu den im vorherigen Artikel besprochenen Modifikationen erschien auch eine Version des KET-T-Evakuierungstransporters in der Produktion. Es wurde zwar im Voronezh Central Auto Repair Plant No. 172 hergestellt und Mitte der 80er Jahre bei 21 NIIII entwickelt. Aber das Radfahrgestell war Kurgan - MAZ-537G. Die Besatzung des Fahrzeugs besteht aus drei Personen: dem Kommandanten, dem Fahrer und dem Rigger, der für das Festmachen der beschädigten Ausrüstung und die Anordnung der Takelausrüstung verantwortlich ist. Neben der Tatsache, dass KET-T Geräte mit Teilladung und an einer starren Anhängevorrichtung evakuieren kann, ist es in der Lage, festsitzende Fahrzeuge mit einer Hebeblockvorrichtung herauszuziehen. Die Rigging-Ausrüstung umfasst einen Zwei-Rollen-Block, der es ermöglicht, bei blockierten Maschinen eine Auszugskraft von bis zu 46 tf zu erreichen. Sollte dies nicht ausreichen, dann ermöglicht der Flaschenzug, je nach Konfiguration, mit einem Kraftaufwand von bis zu 80 tf Ausrüstung aus der Matsch-Gefangenschaft zu ziehen! Die Haupt-„Zielgruppe“des KET-T-Retters waren KrAZ-Lkw, spezielle BAZ-Fahrgestelle und MAZ-Radfahrgestelle. Der Abschleppwagen hatte zusätzliche Boni für das Brennschneiden von Metall sowie einen Auslegerkran, der für eineinhalb Tonnen Fracht ausgelegt war. Schließlich könnte die Besatzung im Extremfall auch Erkundungen auf chemische und radioaktive Kontamination des Gebiets durchführen und sogar Sprengarbeiten durchführen. Zu diesem Zweck verfügt der Evakuierungswagen über einen Satz Abbruchhelfer # 77.
Eine weitere Technik, die auf dem in Woronesch hergestellten MAZ-537G basiert, war das MTP-A4.1 oder technisches Hilfsfahrzeug. Die Hauptaufgabe des 1984 am 21 Scientific Research Institute entwickelten Radriesen war die technische Betreuung schwerer Radfahrzeuge und eines speziellen Fahrgestells. Eine Besonderheit dieses seltenen Technikfahrzeugs war eine kleine verglaste Markise. Neben der Tatsache, dass die MTP-A4.1 Geräte mit einem Gewicht von bis zu 45 Tonnen an einer starren Anhängevorrichtung oder im halbtauchfähigen Zustand ziehen konnte, hatten drei Besatzungsmitglieder einen Vorrat an Ölen, Spezialflüssigkeiten, Treibstoff und Ersatzteilen zur Verfügung Entsorgung.
Anschließend wurden alle technischen Geräte und Traktoren des Kurgan-Werks auf die neue KZKT-7428-Basis übertragen, die eine tiefgreifende Modernisierung der MAZ-535/537-Serie darstellt. Dies geschah Anfang der 90er Jahre und wurde bereits mit der russischen Armee in Verbindung gebracht.
Die Geschichte zahlreicher Versionen und Variationen des MAZ-535/537-Themas kann noch lange fortgesetzt werden, aber das Format dieses Materials lässt die Unermesslichkeit nicht zu. Ein ikonisches Fahrzeug ist jedoch nicht zu übersehen - der 1969 entwickelte MAZ-545.
Auf die Frage, wer der Hauptentwickler des Fahrzeugs war, gibt es noch keine endgültige Antwort: Minsk SKB-1 oder Kurgan KZKT? Verschiedene Quellen liefern widersprüchliche Daten. Wie dem auch sei, Geschwindigkeit, Kraft und Kapazität – so lassen sich die wichtigsten Parameter der Modernisierung des klassischen schweren MAZ charakterisieren. Ein neuer aufgeladener V-38-Dieselmotor mit einer Leistung von 650 PS wurde eingebaut. sec., die die durchschnittliche Geschwindigkeit des Transports von gepanzerten Fahrzeugen auf Autobahnen erhöht. Früher marschierten die Panzerbesatzungen an ihren Stammplätzen stetig voran, aber jetzt hat die Zugmaschine eine zweite Sitzreihe für Panzerfahrer - die Kabine wurde verdoppelt. Eine wichtige Neuheit war ein mechanisches 4-Gang-Wellengetriebe mit elektrohydraulischer Einrückung von Reibscheibenkupplungen, das einen größeren Drehmomentbereich bietet und ein Verteilergetriebe überflüssig macht. Neben der Sattelzugmaschine wurde der Ballastschlepper MAZ-545A gebaut, der in vielerlei Hinsicht in den Parametern seinem Vorgänger ähnelt.
Der 545. Traktor von Kurgan ging nicht in Produktion. Vor allem wegen der parallel in Minsk entwickelten Traktorenserie "Oplot". Die technologischen Entwicklungen wurden jedoch später effektiv auf die Fahrzeuge KZKT-7426 und 7427 angewendet.
