Unser neues Kampfflugzeug ist für den Kampf gegen hochgeschützte Punktziele bei Tag und Nacht sowie für die Suche, Detektion, Klassifizierung und Zerstörung von Oberflächen- und Unterwasserzielen rund um die Uhr bei allen Wetterbedingungen und aktiven elektronischen Gegenmaßnahmen ausgelegt. Die Su-34 wird als direkter Nachfolger der Su-24 bezeichnet, aber die Ähnlichkeit der Indizes und teilweise auch der Verwendungszweck sollten nicht irreführend sein – es gibt keine strukturelle Kontinuität zwischen diesen Kampffahrzeugen. Die Su-24 wurde in den 1960er Jahren als sowjetische Antwort auf die revolutionäre F-111-Familie entwickelt, die innerhalb der Mauern des amerikanischen Konzerns General Dynamics entwickelt wurde. Die F-111 Aardvark in verschiedenen Modifikationen erfüllte eine ganze Reihe von Aufgaben: vom taktischen Bomber über ein Aufklärungsflugzeug bis hin zu einem strategischen Bomber (FB-111FA) und verkörperte mehrere revolutionäre Technologien, wie z ein Nachbrenner, ein Geländeüberwachungsradar und eine variable Flügelgeometrie. Die F-111 erwies sich als so erfolgreiche Maschine, dass die sowjetischen Flugzeugkonstrukteure beschlossen, sie, wenn nicht zu wiederholen, auf jeden Fall ein Flugzeug mit ähnlichen Fähigkeiten auf der Grundlage ähnlicher Konstruktionslösungen zu bauen. So erschien die Su-24 - ein taktischer Frontbomber.
Einige Statistiken
Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte sind mit 83 Su-34 (75 Serien- und 8 Vorserien-Prototypen) bewaffnet. Ein Flugzeug ist verloren. Am 4. Juni 2015 öffnete sich der Bremsfallschirm der Su-34 bei der Landung auf einem Flugplatz in der Region Woronesch nicht. Das Flugzeug rutschte von der Landebahn ab und überschlug sich.
Noch ein Stammbaum
Die Su-34 wird auch als Frontbomber geschrieben und kann in dieser Rolle gut eingesetzt werden, aber es sei daran erinnert, dass ihr Prototyp in der Entwicklungsphase Su-27IB hieß. IB steht für "Jagdbomber". Somit ist unser Streik-Flaggschiff eine konstruktive Weiterentwicklung des Su-27-Jägers, der in den 1970er Jahren als Reaktion auf das Aufkommen des amerikanischen McDonnel Douglas F-15 Eagle-Jägers geschaffen wurde. Übrigens, auf der Basis der F-15 bauten sie einen Jagdbomber oder, wie sie es in den Vereinigten Staaten nennen, das Mehrzweck-Kampfflugzeug F-15E Strike Eagle, das offensichtlich als der nächste Amerikaner angesehen werden sollte analog unserer Su-34.
Die Strike Eagle absolvierte 1986 ihren Erstflug und wurde 1988 in Dienst gestellt. Der Erstflug eines frühen Prototyps der Su-34 - "T-10V-Produkte" (auch bekannt als Su-27IB) fand am 13. April 1990 statt. Es scheint, dass der Zeitunterschied zwischen den ersten Flügen der Konkurrenten nicht so groß war, aber die Su-34 wurde von der russischen Armee nicht zwei, sondern 24 Jahre nach dem ersten "Flügel" übernommen. Es scheint unnötig zu erklären, warum unsere Verteidigungsindustrie eine solche Pause eingelegt hat.
Gepanzertes Haus
Das geräumige Cockpit der Su-34, geschützt durch eine Titanpanzerung, ist vielleicht eines der interessantesten Merkmale des Kampfflugzeugs. Sie können im Cockpit sitzen, liegen und stehen. Ein WC und eine Küchenzeile mit Mikrowelle sind ebenfalls vorhanden. Das ist für ein Flugzeug dieser Klasse ein beispielloser Komfort.
Trotzdem ist die Arbeit getan, und darüber können wir uns nur freuen. Das Erdferkel F-111, das einst die Schöpfer der Su-24 inspirierte, ist seit langem in Museen, und unser heroischer „Bomber“fliegt immer noch, obwohl er längst veraltet ist. Zu den Faktoren der Veralterung der Su-24 gehört vor allem ihre enge Spezialisierung: Jetzt gibt es in der militärischen Luftfahrt der Welt eine Tendenz, universellere Plattformen zu schaffen. Unser alter Bomber ist zu langsam und zu wenig manövrierfähig, um im Luftkampf gegen einen modernen Jäger eine Chance zu haben. Nachdem die Su-24 von einem F-16-Jäger der türkischen Luftwaffe abgeschossen wurde, beschloss das russische Kommando, alle Angriffsarbeiten nur unter dem Deckmantel von Su-30SM-Jägern durchzuführen. Das Los der Su-24 besteht darin, Raketen- und Bombenangriffe gegen Boden- oder Oberflächenziele durchzuführen, und um die relative Genauigkeit der Angriffe zu gewährleisten, muss das Flugzeug (aufgrund veralteter Zielsysteme) aus Höhen arbeiten, die für leichte Anti- Flugzeugwaffen wie MANPADS, und sie werden mit viel größerer Wahrscheinlichkeit in die Hände derselben militanten islamistischen Gruppen in Syrien geraten.
Mehr Räder!
Aufgrund des erhöhten Gewichts des Rumpfkopfes (im Vergleich zur Su-27) wurde das vordere Fahrwerk komplett neu konstruiert. Sie bewegten es nach vorne und änderten das Reinigungsschema, indem sie auch ein Paar Räder anstelle von einem zur Verfügung stellten.
Sechsflügeliger Seraph
Die Su-34, die auf einem der besten einheimischen Jäger basiert, übertrifft zweifellos die Manövrierfähigkeit der Su-24 und ist in der Lage, Bodenziele präzise zu beschießen, während sie in einer sichereren Höhe bleibt. Das neue Flugzeug verfügt außerdem über eine höhere Gefechtslast (nach inoffiziellen Angaben bis zu 12.000 kg gegenüber 7.500), einen Kampfradius (1.100 km gegenüber 560) und eine Höchstgeschwindigkeit (in großer Höhe von 1.900 km/h gegenüber 1.600). Gleichzeitig ist die Su-34 ziemlich weit von der Su-27 entfernt, was auch einem ungeübten Auge auffällt. Su-34 ist ein "Dreidecker", das heißt, neben Flügel und Stabilisatoren ist sie mit zwei zusätzlichen Leitwerkskonsolen vor dem Flügel ausgestattet. Dieses Design verbessert die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten. Es wurde jedoch beschlossen, die für die Su-27 charakteristischen ventralen Kiele aufzugeben.
Ein weiteres auffälliges Merkmal ist die abgeflachte "Nase" (Radarverkleidung). Dieses Konstruktionsmerkmal ist darauf zurückzuführen, dass die Su-34 im Vergleich zur SU-27 über ein erweitertes Cockpit verfügt. Wie bei der Su-24 besteht die Besatzung des Flugzeugs aus zwei Personen, die sich in einer Sitzreihe befinden. Dieses Layout stammt direkt aus der Entwicklung des trägerbasierten Trainingsflugzeugprojekts T-10KM-2 (ebenfalls basierend auf der Su-27). Die F-15E hat übrigens auch zwei Piloten, die aber hintereinander sitzen.
Zwischen den Sitzen befindet sich ein Durchgang, in dem sich eines der Besatzungsmitglieder hinlegen und ausruhen kann. Es wird davon ausgegangen, dass das Flugzeug auch lange Fahrten mit Betankung in der Luft machen wird - dafür ist eine einziehbare Stange vorgesehen, damit eine kurze Rast nicht überflüssig sein kann. Im hinteren Teil des Cockpits befindet sich eine Toilette und eine Küchenzeile zum Aufwärmen von Speisen. Hier können Sie sogar bis zu Ihrer vollen Körpergröße aufstehen.
Der Einstieg in das Fahrerhaus erfolgt nicht auf herkömmliche Weise - durch die Kabinenhaube, sondern entlang der Leiter durch die Luke in der Nische der vorderen Fahrwerksstütze. Übrigens wurde aufgrund einer Änderung des Fahrerhausdesigns die vordere Säule neu gestaltet und verstärkt. Im Gegensatz zur Su-27 hat sie nicht ein Rad, sondern zwei nebeneinander. Zum ersten Mal wurde das Cockpit zum Schutz der Besatzung in Form einer Titan-Panzerkapsel hergestellt. Das Cockpit wird unter Druck gesetzt und „aufgeblasen“– bis zu einer Höhe von 10.000 m braucht die Crew keine Höhenanzüge.
Im Vergleich zur Su-27 wurden viele weitere signifikante Verbesserungen am Design vorgenommen. Verstärkter Flügel, zwei zusätzliche Aufhängepunkte für Waffen hinzugefügt (12 gegen 10). Im Allgemeinen ist die Su-34 viel schwerer als ihr Basismodell - ihr maximales Abfluggewicht wurde um etwa das Eineinhalbfache erhöht (bis zu 45.000 kg), wodurch mehr Kraftstoff (bis zu 12.000.) transportiert werden kann kg) und mehr Waffen an Bord.
Um das Flugzeug besser zu schützen, ist neben dem Hauptradar (B004 mit passivem SCHEINWERFER), das sich unter der "Entennase" befindet, ein zusätzliches Radar im verlängerten Heckstrahl installiert, der zur hinteren Halbkugel gerichtet ist. Bei der Erkennung feindlicher Ziele in der Luft kann die Su-34 diese sowohl mit dem Standard für die Su-27-Familie der automatischen 30-mm-GSh-30-1-Kanone als auch mit dem Einsatz kleiner Luft-Luft-Raketen angreifen (R-73) und mittlere (R-77) Reichweite. Das Angebot an Luft-Boden-Waffen ist recht zahlreich und umfasst sowohl korrigierte Luftbomben wie KAB-500, KAB-1500 als auch ungelenkte (S-25, S-13, S-8) und geführte (Kh-25, S-25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Kampftest
Die Su-34 ist in der Lage, zu jeder Tageszeit, bei allen Wetter- und Klimabedingungen, Kampfeinsätze durchzuführen. Derzeit sind 12 Fahrzeuge der russischen Luftwaffe in Syrien im Einsatz.
Geflügelte Elektronik
Die Effektivität von Schlägen hängt heutzutage jedoch nicht nur von der Qualität und Reichweite der Munition ab, sondern auch von den Zielsystemen und allgemein von der "fortgeschrittenen" Bordelektronik. Zur Avionik gehören neben einem Radar mit einer Sichtweite von 120 km für Bodenziele und der Möglichkeit, gleichzeitig auf vier Ziele zu schießen, das elektronische Kriegsführungssystem Khibiny-10V (elektronische Aufklärung, aktive Störung) sowie Wärmebild und Fernsehzielsysteme.
Es ist erwähnenswert, dass es sich um Elektronik handelt, im Gegensatz zu Flugzeugzellen oder Triebwerken, also gewissermaßen die Achillesferse unserer Luftfahrt und der Rüstungsindustrie im Allgemeinen. Es ist beispielsweise bekannt, dass im Ausland hergestellte Avionik in Exportversionen russischer Kampfflugzeuge installiert ist, die in Länder wie Indien oder Malaysia verkauft werden. Trotz der Tatsache, dass die Su-34 erst 2014 offiziell angenommen wurde, begannen die ersten Chargen eines vielversprechenden Angriffsflugzeugs bereits in den Nulljahren dieses Jahrhunderts in die Truppen einzudringen. In den ersten Betriebsjahren der Su-34 wurden verschiedene "Kinderkrankheiten" der Maschine aufgedeckt, die insbesondere den instabilen Betrieb des Radars und des Visiersystems betrafen, der zu einem ernsthaften Hindernis für die Bereitstellung hoher Präzisionsschläge.
Zu Beginn dieses Jahrzehnts wurde das Flugzeug nach den Ergebnissen der ersten Einsatzjahre, unter anderem (inoffiziell) während des russisch-georgischen Konflikts im Jahr 2008, modernisiert und erhielt insbesondere neue Hochtemperaturmotoren AL-31F-M1, eine aktualisierte Strahlenwarnstation und ein Gasturbinen-Hilfsaggregat. Es wird auch berichtet, dass im Zuge der Modernisierung Navigations- und Visiersysteme aktualisiert wurden und deren Fähigkeiten nun im Zuge von Luftangriffen auf Ziele in Syrien getestet werden. Gleichzeitig ist bekannt, dass das Sukhoi Design Bureau eine neue, modernisierte Version des Kampfflugzeugs entwickelt - die Su-34M, die insbesondere den Einbau fortschrittlicherer Avioniksysteme vorsieht. Die neue Modifikation sollte 2016-2017 fertig sein, und das gleiche Novosibirsk Aviation Plant, das die Basisversion baut, wird seine Produktion aufnehmen. Anschließend ist geplant, die gesamte vorhandene Su-34-Flotte auf das Niveau der Su-34 zu modernisieren.
Wie dem auch sei, bis zur Serienreife des T-50 (Su-50) bleibt die Su-34 das fortschrittlichste Kampfflugzeug im Dienst der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Mit vielen gravierenden Vorteilen gegenüber ähnlichen Flugzeugen der vorherigen Generation und in vielerlei Hinsicht den ausländischen Konkurrenten nicht unterlegen (und sie in mancher Hinsicht übertreffen), wird die Su-34 zweifellos eine bedeutende Rolle bei der Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes spielen. Die Beseitigung von Konstruktionsfehlern und -mängeln ist eine Frage der Erhöhung der technologischen Kompetenz unserer Verteidigungsindustrie.
