Wie Sie wissen, entsteht die Wahrheit im Streit. Der Streit entwickelt sich jedoch oft zu einer Reihe von Monologen, von denen jeder versucht, als einzige objektive Position dargestellt zu werden, ohne der Gegenseite die Möglichkeit zu geben, ihren Standpunkt zu äußern. In einer solchen Situation wird es sehr schwierig, Körnchen Wahrheit zu finden.
Abschluss der Offiziere der Flugschule Krasnodar © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Ungefähr die gleiche Tendenz ist heute in unserem Land in Bezug auf die Berichterstattung über die Situation mit der Luftwaffe zu beobachten. Die Presse veröffentlicht mit ziemlicher Regelmäßigkeit Materialien, die besagen, dass die Situation in der russischen Luftwaffe so bedauerlich ist, dass junge Piloten in organisierten Gruppen und fast im Gleichschritt buchstäblich aus der Struktur "rennen" … Es wird berichtet, dass junge Leute gingen in den militärischen Beruf des Erobererhimmels, um sich selbst zu finden und Brieftaschen mit großen Scheinen zu füllen … Und jetzt, so heißt es, wurden sie alle getäuscht, so sehr, dass der junge Leutnant danach nur noch weiterkommen kann, entschuldigen Sie den Ausdruck, die Sanitätsflug-Sachverständigenkommission (VLEK) "vermasseln", eine Untauglichkeitsbescheinigung erhalten und - vorwärts - in eine glänzende bürgerliche Zukunft mit unerschwinglich hohen Löhnen, in der junge, unerfahrene Pilotenfachleute in den verschiedensten regelrechten Freudenküsschen vor Freude geküsst werden setzt.
Die Zeitung Izvestia zitiert in ihrer kürzlich erschienenen Ausgabe wahrhaft apokalyptische Zahlen, die darauf hinweisen, dass angeblich von 80 jungen Leutnants der Luftwaffe bis zu 60 das Entlassungsverfahren über die VLEK eingeleitet haben. Warum über VLEK? Denn dies ist angeblich die einzige Chance, aus diesem „Teufelskreis“auszubrechen, nachdem man die „Befreiung“von der Anhaftung an den Himmel erhalten hat. Der Grund dafür ist, wie sich herausstellt, eine Art finanzieller Hetze, wenn junge Menschen vor Flügen nur insoweit zugelassen werden, als die zur Deckung des Flugpreises erforderliche Flugrate nicht erfüllt wird. Angeblich werden alle anderen Stunden, die am Steuer eines Kampffahrzeugs am Himmel verbracht werden, auf die "Großväter" (Piloten mit großer Erfahrung) verteilt, die ein Gehalt von mehr als 100 Tausend Rubel erhalten. Gleichzeitig befürchten die Autoren von "Izvestinsky" -Material, das von anderen Veröffentlichungen verbreitet wird, dass junge Piloten "nur" etwa 50.000 Rubel erhalten, obwohl ihnen fast zwei- oder dreimal mehr versprochen wurden.
Wenn Sie solchen Zahlen glauben, ohne sie zu überprüfen, dann mag es in der Tat jemandem vorkommen, dass junge Leute nach anderen Orten zur Selbstverwirklichung suchen müssen. Nun, wo passt das hin - ein junger Mann wird nicht mehr als 50 Tausend bezahlt, und das sogar in Rubel … Hmm …
In Wirklichkeit ist jedoch, gelinde gesagt, nicht alles so.
Der Leiter des Pressedienstes des Westlichen Militärbezirks, Oberst Bobrun, sagte, dass der Westliche Militärbezirk in den letzten Jahren keinen einzigen Bericht über die Entlassung junger Piloten erhalten habe. Es stellt sich heraus, dass entweder die 20 jungen Leutnants der Luftwaffe, die von der Iswestija nicht „im Ruhestand“sind, in der ZVO dienen, oder die Autoren des obigen Materials die Fakten in Bezug auf die Situation mit der russischen Luftwaffe als ganz und der Dienst der Kadetten von gestern im Militär - insbesondere die Luftstreitkräfte Russlands.
Auf der anderen Seite, wenn wir die Argumente im Material über den "totalen Flug" junger Piloten aus den Einheiten der russischen Luftwaffe weiter analysieren, stellt sich heraus, dass für 22-23-jährige Männer, die Leutnant erhielten Schultergurten, steht an erster Stelle nur die Geldzulage und nicht der Eid, den sie als Kadetten der Fluguniversitäten gerne geleistet haben. Die Situation ist mehr als seltsam: Wenn junge Leute nur wegen des Geldes zur Air Force kommen und sogar ein säuerliches Gesicht darüber machen, dass erfahrene Piloten mehr Stunden am Himmel verbringen als sie, dann muss die Air Force selbst loswerden so junge Leutnants. Denn wenn der Kern der Frage für eine Person, die die Schultergurte eines russischen Offiziers trägt, allein auf den Finanzen beruht, kann man von einem solchen Offizier, wie Sie wissen, nichts Gutes erwarten. Offenbar wird er, selbst wenn das Land bedroht ist, zunächst seine Geldzulage neu berechnen und erst dann überlegen: Soll er einen Kampfeinsatz machen oder zur Sanitätsflugkommission gehen, als Zeichen der Uneinigkeit mit der Finanzabteilung …
Natürlich diktieren die Realitäten des Übergangs zur Marktwirtschaft ihre eigenen Gesetze, aber diese Gesetze sollten in einem Tätigkeitsfeld wie dem Militärdienst nicht entscheidend werden. Natürlich ist die aktive Förderung junger Piloten eine wichtige Aufgabe, aber zumindest heute ist es nicht bescheiden zu sagen, dass eine solche Förderung durch den Staat nicht durchgeführt wird. Dazu gehören die bevorzugte Hypothekarkreditvergabe und die Zahlung von Mietwohnungen sowie eine bevorzugte Warteschlange für Kinder (sofern es dem jungen Beamten gelungen ist, eine solche zu erwerben) in Kindergärten. Wenn das junge Piloten nicht anregt, dann natürlich - los geht's - einen Bericht zu schreiben …
Nach dem gleichen Andrei Bobrun werden junge Piloten bereits ein Jahr nach Erhalt der Leutnant-Schultergurte Besitzer der Qualifikation "Pilot der 3. Klasse". Diese Qualifikation ermöglicht ihnen die selbstständige Durchführung von Kampfübungsaufgaben auf den Kreisübungsplätzen. Das tägliche Üben von Aktionen in Notsituationen, Start, Landung unter verschiedenen meteorologischen Bedingungen, Integration der Arbeit mit der Flugmanagementgruppe ermöglichte es, die Anzahl der Stunden, die ein junger Pilot und ein 1. Klasse Piloten. Um eine Qualifikation zu erlangen, muss man natürlich auch eine Reihe von Prüfungen bestehen, die bereits zeigen, wie sehr der junge Pilot selbst bereit ist, die ihm übertragenen Aufgaben zu erfüllen.
Es sind die Qualifikationsprüfungen, die oft als Nährboden dienen, um in den Medien von Materialien über die "Massenentlassungen" junger Piloten der Luftwaffe zu erscheinen. Nur in diesem Fall schweigen die Autoren der Materialien auf seltsame Weise über diese Tatsachen, wenn ein bestimmter Prozentsatz der Probanden diese Tests einfach nicht besteht. Aber das ist ein Trend der neuen Zeit, in der junge Leute (und das gilt nicht nur für Piloten) alles auf einmal ohne Hingabe bekommen wollen: Sie sagen, wer braucht diese Prüfungen, um die Fähigkeiten zum Steuern neuer Kampffahrzeuge zu üben, denn wir haben schon in den Lehrbüchern darüber gelesen … Und jetzt gib uns nur das Lenkrad und 100-150 Tausend Rubel in jede Tasche - und wir werden etwas am Himmel tun … Eine Art Position der Söldnerkrieger - anders kann man es nicht sagen. Nur Söldner haben meist solide Erfahrung hinter sich …
Apropos Fluggeschwindigkeit von 100 Stunden pro Jahr, die angeblich von vielen jungen Piloten erneut kritisiert wird (sie sagen, 100 Stunden können in keiner Weise geflogen werden), seien hier die Daten des südlichen Militärbezirks genannt. Hier, auf der 2010 gegründeten Luftfahrtbasis von General Kravchenko, werden vielfältige Arbeiten zur Flugausbildung durchgeführt. Es umfasst Gruppenmanövergefechte, Flüge in geringer Höhe, Auftanken in der Luft und Trainingsarten für Kampfeinsätze bei schwierigen Wetterbedingungen. Solche Aktionen ermöglichen es sogar einem jungen Piloten, bis zu 150 Stunden pro Jahr in das Flugvermögen zu schreiben und eine sehr beeindruckende finanzielle Entschädigung zu erhalten. Ende 2011 flogen zwei Leutnants des Fliegerhorstes jeweils mehr als 200 Stunden. Diese Zahlen sind nur für diejenigen, die sich sicher sind, dass die Quote von 100 Stunden pro Jahr einfach nicht zu erfüllen ist. Durch die stetige Versorgung des Fliegerhorstes mit neuem Luftfahrtequipment haben junge Piloten eine hervorragende Möglichkeit, diese sozusagen zu Hause zu meistern. Und der Luftwaffenstützpunkt YuVO ist bei weitem nicht der einzige seiner Art in der russischen Luftwaffe.
Berücksichtigt man die stetig wachsende Zahl der Übungen, an denen das Militärpersonal der Luftwaffe in Russland beteiligt ist, können wir mit Zuversicht sagen: Die Worte, dass junge Piloten in der modernen Luftwaffe des Landes von nichts anderem angezogen werden als der Finanzielle Seite sind nur müßige Spekulationen. Und die Aufgabe dieser Spekulationen besteht offenbar darin, Zweifel an der Zukunft der russischen Armee im Allgemeinen und der Luftwaffe im Besonderen neu zu säen.
Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Luftwaffe Russlands (wie die gesamte Armee des Landes) die 90er Jahre überlebt hat und daher neue Angriffe gegen die Luftwaffe zumindest ein wenig angemessen und völlig unproduktiv erscheinen.
