Nachdem sowjetische Düsenjäger am Himmel Koreas erschienen und begannen, an Luftschlachten teilzunehmen, änderte sich die Situation in Korea erheblich. Der allererste Kampf gegen die amerikanischen B-29-Bomber, die "Super Fortresses" genannt wurden, zeigte, dass dies nur ein Name ist. Das Kommando der US Air Force musste zugeben, dass ihre Bomber sehr verwundbar sind und stellte die Wirksamkeit der 23- und 37-mm-Kanonen fest, die bei den MiG-15-Jägern im Einsatz waren. Nur wenige Granaten, die den Bomber trafen, hätten ihn töten können. Das Zusammentreffen der B-29 mit sowjetischen Jägern war für letztere tödlich, und die Verluste aus solchen Kämpfen waren für die Vereinigten Staaten ziemlich bedeutend, da jeder Bomber ein Vermögen wert war. Es sollte nicht außer Acht gelassen werden, dass bei jedem Flugzeug seine 12-köpfige Besatzung oft ums Leben kam, was für die Amerikaner ein noch größerer Schlag war.
„Schwarzer Dienstag“für die US Air Force
"Schwarzer Dienstag" für die amerikanische strategische Luftfahrt war der Tag des 30. Oktober 1951, als die fliegenden Festungen, die zur Bombardierung des koreanischen Flugplatzes in Namsi starteten, sehr schwere Verluste erlitten und der Angriff im Nichts endete. Diese Niederlage markierte den vollständigen Zusammenbruch des Einsatzes der strategischen Luftfahrt am Tag. Nach dieser Schlacht waren die Vereinigten Staaten gezwungen, ihre Ansichten zum Einsatz von B-29-Bombern in Korea zu überdenken.
Auf amerikanischer Seite nahmen etwa 200 Deckungsjäger verschiedener Typen und 21 B-29-Bomber an dem Angriff teil. Ihnen standen 56 MiG-15-Jäger gegenüber, die sich auf den Flugplätzen Miaogou und Antong befanden. Direkt an der Luftschlacht nahmen 44 Flugzeuge teil, während weitere 12 in Reserve blieben, um Flugplätze zu decken, falls der Feind zu ihnen durchbrach.
MiG-15
In Anbetracht der Tatsache, dass der Bildschirm der F-86-Jäger beim Ausstieg verspätet war, sowie der erfolglosen Bildung der Deckungskräfte direkt, ordneten die sowjetischen Piloten keine speziellen Gruppen zu, um amerikanische Jäger zu binden. Alle verfügbaren "Momente" konzentrierten sich nur auf den Angriff auf Bomber. Es wurde auch beschlossen, dass die Kämpfer nicht in großen Gruppen operieren, sondern mit einer großen Anzahl von Paaren, die bei der Wahl der Ziele unabhängig sind - B-29. Tatsächlich ermöglichte dies der MiG-15, ihre maximale Geschwindigkeit zu entwickeln, frei zu manövrieren und mit maximaler Initiative zu agieren.
Amerikanische Flugzeuge wurden bei den Anflügen auf Namsi abgefangen. Während die F-86-Barriere in der Nähe des Yalu-Flusses nach sowjetischen Flugzeugen suchte, war das Schicksal der Luftschlacht eigentlich eine ausgemachte Sache. 22 Paare sowjetischer Jäger griffen in einem schnellen Sturzflug durch die Formation amerikanischer Deckungsjäger mit einer Geschwindigkeit von etwa 1000 km / h strategische Bomber an und eröffneten das Feuer aus ihren 132 Kanonen. Der allererste Angriff der MIGs war vernichtend. Die B-29 hatte das Ziel noch nicht erreicht, verlor die fallenden und brennenden Maschinen und wandte sich schnell dem Meer zu, das sie retten würde. Da die Route der "fliegenden Festungen" nur 20-30 km verlief. einem Teil der Bomber gelang die Flucht von der Küste, jenseits derer sowjetische Flugzeuge operieren durften. Nach der Aussage des Navigators eines der B-29, der an diesem Überfall teilnahm und später gefangen genommen wurde, wurden alle Flugzeuge, die den Angriff sowjetischer Kämpfer überlebten, getötet und verwundet.
Gleichzeitig fiel am 30. Oktober keine einzige Bombe auf dem Flugplatz Namsi. Amerikanische Bomber drehten bei den Anflügen auf den Flugplatz um und flohen. Im selben Flug wurde auch ein Aufklärungsoffizier abgeschossen, der die Ergebnisse der Bombardierung mit Fotos bestätigen sollte. Nach sowjetischen Angaben verloren die Amerikaner 12 B-29-Bomber und 4 F-84-Jäger im Gefecht, viele amerikanische Flugzeuge wurden beschädigt, während die sowjetische Seite nur eine MiG-15 in einem Gefecht mit der F-86 bereits über dem Territorium verlor der VR China, deren Grenze amerikanische Flugzeuge verletzten.
B-29
Um ihre Verluste irgendwie zu rechtfertigen, meldeten die Amerikaner nach fast jedem Luftkampf mit der sowjetischen "Migami" ihre hohen Verluste durch das B-29-Feuer. Tatsächlich litten sowjetische Kämpfer praktisch nicht unter dem Feuer der "Superfestungen". Darüber hinaus liegt der Grund dafür nicht darin, dass es unmöglich war, die MiG-15 mit dem Feuer von 12,7-mm-Maschinengewehren abzuschießen. Sowjetische Flugzeuge wurden mit solchen Maschinengewehren an Bord amerikanischer Jäger und Jagdbomber abgeschossen. Es war jedoch die Konfrontation zwischen der B-29 und der MiG-15, die aus mehreren Gründen immer für letztere sprach. Die Geschütze, mit denen die "Migi" bewaffnet waren (Kaliber 37 und 23 mm) hatten eine deutlich größere effektive Feuerreichweite sowie Zerstörungskraft im Vergleich zu den großkalibrigen B-29-Maschinengewehren. Darüber hinaus hatten die B-29 eine unzureichende Überlebensfähigkeit. Es ist auch erwähnenswert, dass die Berechnungsmechanismen und die Maschinengewehrinstallationen selbst, die auf den Bombern installiert waren, kein effektives Feuer liefern und auf Flugzeuge zielen konnten, die mit einer Konvergenzgeschwindigkeit von 150-160 m / s angriffen. Gleichzeitig dauerte der gesamte Angriff nicht länger als 3-4 Sekunden.
Die Ergebnisse des Schwarzen Dienstags alarmierten hochrangige US-Militärbeamte und schockierten die Kommandeure der US-Luftwaffe. Eine Sonderkommission traf in Korea ein, um die Umstände einer so schweren Niederlage zu untersuchen. Innerhalb von 3 Tagen tauchte kein einziges amerikanisches Flugzeug in der Aktionszone der sowjetischen "MIGs" auf. Nach etwa einem Monat beschlossen die Amerikaner offenbar, ihre Schlussfolgerungen über die Möglichkeit des Tageseinsatzes der B-29 zu überprüfen. Eine Gruppe sowjetischer Jäger fing 3 B-29-Flugzeuge ab, die beim Anflug auf die Übergänge bei Anei von mehreren Dutzend F-86 erfasst wurden. Alle Bomber wurden abgeschossen. Danach gaben die Amerikaner den Einsatz der B-29 tagsüber vollständig auf.
Fehler von Amerikanern
Die erste war, dass die B-29-Bomber, die von der Ostküste folgten und das Radarfeld unserer Radare in Anya und Pjöngjang umgingen, von einer großen Anzahl von F-84- und F-86-Jägern begleitet wurden, die auf eine Höhe von etwa 8000 m Sowjetische Radare entdeckten große Gruppen von Jägern in großen Höhen für 200-250 km. zum Ziel. Die Art ihres Fluges wurde von den Bombern unten angegeben, obwohl letztere noch nicht auf den Radarschirmen waren. Amerikanische Jäger bewegten sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 720-800 km/h auf einem Zickzackkurs mit gut sichtbarer Streckenachse. Die Messung der Gesamtgeschwindigkeit der Flugzeugverschiebung über das Gelände ergab, dass sie 400-420 km / h beträgt. Danach war alles ganz klar. Die erhaltenen Informationen stimmten mit der Reisegeschwindigkeit der "superbefestigten" überein. Die richtigen Schlussfolgerungen wurden gezogen, dass eine Gruppe von B-29-Bombern von der Ostküste Koreas geschickt wurde, die von einer großen Gruppe von Jägern gedeckt wurde.
Der zweite Fehler des Amerikaners war, dass der Zeitpunkt des Screenings der F-86 "Sabre" -Jäger berechnet wurde, ohne die Möglichkeit der Entdeckung der B-29 durch den Feind und seine Entscheidung, die MiG-15 zu starten, zu berücksichtigen Kämpfer abzufangen. In dem Moment, als die Jagdflugzeuge F-86 und F-84 mit Höchstgeschwindigkeit auf das Gebiet des Andong-Flusses zusteuerten, um die sowjetischen Jäger beim Start und Steigflug anzugreifen, befanden sich die "Migi" bereits in der Luft. Mit dem Treibstoff der Außentanks gingen sie bereits zur Streikgruppe der "Super-Festungen". Die sowjetische Seite lauschte dem Funkverkehr amerikanischer Besatzungen, wodurch festgestellt werden konnte, dass die operierenden Jäger die Rufzeichen "Malinovka" und "Tit" tragen, die zu zwei verschiedenen Jagdgeschwadern gehörten. Die gemeinsamen Aktionen der F-86 und F-84 zweier verschiedener Formationen legten nahe, dass die Amerikaner einen Angriff auf ein wichtiges Objekt in unmittelbarer Nähe der Migi-Basis planten. Der Ort des Aufpralls wurde genau bestimmt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Amerikaner ziemlich scharf und umgehend auf alle Versuche reagierten, auf dem Territorium der DVRK neue oder zerstörte Flugplätze zu reparieren. Ihr Widerstand in dieser Hinsicht war aus militärischer Sicht sehr nachdenklich und rational. Die Amerikaner führten ständige Luftaufklärung solcher Objekte durch und führten ihre Bombenangriffe sofort nach Abschluss der Restaurierungsarbeiten oder des Baus durch. So sparten sie die Stärke ihrer Bomber und erreichten gleichzeitig die größte Effektivität der Angriffe. Am Vorabend des 30. Oktober 1951 führten die Amerikaner eine intensive Aufklärung über den Bau des neuen Flugplatzes Namsi durch, der sich seiner Fertigstellung näherte. Die Flugachse der Angriffsbombergruppe und andere verfügbare indirekte Daten ermöglichten es, den Zweck des Angriffs, den Flugplatz Namsi, aufzudecken.
Die dritte gravierende Fehleinschätzung von amerikanischer Seite war, dass die Begleitjäger in ziemlich dichten Gruppen in unmittelbarer Nähe der B-29 konzentriert waren. Gleichzeitig flogen sie mit relativ niedriger Geschwindigkeit. All dies ermöglichte es der sowjetischen "Migami", vorteilhafte Positionen für einen Angriff einzunehmen und ihn ohne nennenswerten Widerstand des Feindes durchzuführen.
Sowjetische Präsenz in Korea
Das 64. Fighter Air Corps der UdSSR-Luftwaffe nahm 1950-1953 an den Feindseligkeiten in Nordkorea teil. Das Korps umfasste alle sowjetischen Flug- und Flakeinheiten, die auf diesen Einsatzort konzentriert waren. Die Teilnahme der UdSSR am Krieg war geheim, daher war es den Piloten verboten, über das Meer zu fliegen und sich der Frontlinie zu nähern. Alle Flugzeuge hatten chinesische Kennzeichen, den Piloten wurden chinesische Dokumente und Militäruniformen ausgestellt. Anfangs mussten die Piloten bei Kampfeinsätzen sogar kein Russisch sprechen. Die Piloten lernten die koreanischen Redewendungen, die sie im Gefecht brauchten, aber schon in den ersten Gefechten musste diese Anforderung aufgegeben werden, da sie sich als praktisch undurchführbar herausstellte. Die Tatsache der Teilnahme sowjetischer Piloten am Krieg wurde in der UdSSR erst in den 1970er und 1980er Jahren öffentlich gemacht, während die UN-Piloten sehr gut verstanden, gegen wen sie in der Luft kämpfen mussten.
Die Hauptaufgabe des Korps bestand darin, das Wasserkraftwerk Suphun sowie Brücken am Yalu-Fluss in der Grenzzone zwischen China und Korea sowie wirtschaftliche und militärische Einrichtungen auf dem Territorium der DVRK, rückwärtige Kommunikationen von Korean und chinesische Truppen. Darüber hinaus nahmen sowjetische Piloten an der Ausbildung von Piloten für die Luftwaffe der VR China und der DVRK teil.
Nach den Memoiren eines Teilnehmers an den Feindseligkeiten in Korea, Held der Sowjetunion, Generalmajor der Luftfahrt, pensionierter Semyon Kramarenko, konnten koreanische und chinesische Piloten den Yankees nicht unabhängig widerstehen, sie hatten nicht genug Erfahrung. Sie kämpften tapfer genug, aber in einem Monat war es unmöglich, aus einem Bauern, der kein Russisch konnte, einen echten Kampfpiloten vorzubereiten. Die Amerikaner hingegen hatten eine zahlenmäßige Überlegenheit und die neueste Technologie, verhielten sich aggressiv, sogar frech, kämpften kompetent. Ohne unsere Hilfe hätten die Ereignisse in dieser Region der Welt eine ganz andere Wendung nehmen können.
F-86 Säbel und MiG-15
Semyon Kramarenko lobte das Ausbildungsniveau der amerikanischen Piloten und betonte gleichzeitig, dass es schwierig sei, ihr Verhalten im Kampf als ritterlich zu bezeichnen. Häufig schossen amerikanische Piloten ausgeworfene Piloten in die Luft. Gleichzeitig verhielten sich sowjetische Piloten nicht so. Im Dezember 1951 besiegte eine Gruppe von Jägern, zu der auch Kramarenko gehörte, das australische Geschwader auf "Gloucester Meteors", von 16 Flugzeugen konnten nur 4 entkommen. Kramarenko schoss zwei "Gloucester" ab und konnte die dritte einholen und anzünden, tat es aber nicht, da der Pilot der "Gloucester" ein junger Mann war, hatte er Mitleid mit ihm. Er entschied, dass es besser für ihn wäre, zum Stützpunkt zurückzukehren und seinen Leuten zu erzählen, wie sie hier "herzlich" aufgenommen wurden. Laut Semyon Kramarenko wäre es durchaus angebracht zu sagen, dass sowjetische Piloten nur mit denen kämpften, die kämpfen wollten. MiG-15 waren in einer silbrigen Farbe lackiert, die viele Kilometer in der Sonne sichtbar war. Dies ermöglichte es dem Feind, dem Luftkampf im Voraus auszuweichen.
Während ihrer Teilnahme am Konflikt von November 1950 bis Juli 1953 flogen Piloten des 64. Korps etwa 64.000 Einsätze. Hat 1872 Luftschlachten abgehalten. Das Korps schoss 1.250 feindliche Flugzeuge ab. 150 Flugzeuge wurden von Flak-Artillerie angekreidet, 1100 Jägergruppen. Die eigenen Verluste des Rumpfes betrugen 335 Flugzeuge. In Korea wurden mindestens 120 sowjetische Piloten und 68 Flugabwehrschützen getötet.
