Ich, der sowohl auf "Diesel" (wie sie in den frühen 70er Jahren herablassend genannt wurden) als auch auf den damals neuesten Atomschiffen fast gleichermaßen gedient haben, möchte ich dem Andenken an die Offiziere und Matrosen des 182 U-Boot-Brigade der Pazifikflotte (Pazifikflotte), nicht mit hohen Auszeichnungen und hochkarätigen Aufträgen des Verteidigungsministers gekennzeichnet. Sie trugen die Hauptlast des Kampfdienstes der Pazifikflotte in der Zeit von 1965 bis 1971, also mitten im Kalten Krieg, der uns damals sehr heiß vorkam. Als Beispiel möchte ich nur zwei Episoden mit einem U-Boot der Brigade anführen. Ich entschuldige mich sofort bei denen, deren Nachnamen nicht mit Namen und Vatersnamen ergänzt wurden - es ist in einem halben Jahrhundert einfach aus meinem Gedächtnis verschwunden …
ZURÜCKGEGEBEN BEREITS ALT
Nach meinem Schulabschluss kam ich im Oktober 1965 in Kamtschatka in der 182. Brigade als Kommandant der Steuerungsgruppe eines U-Bootes des Projekts 641 B-135 an, das gerade nach einer 93-tägigen Kreuzfahrt aus den Tropen zurückgekehrt war. Während der Wiederherstellung der Kampfbereitschaft hörte ich genug Geschichten über das Schwimmen in "kochendem Wasser" ohne Klimaanlage. Zwar gab es in den Batterieschächten - nach den Erfahrungen der Kubakrise - bereits eine Wasserkühlung für den Elektrolyten, die es den Geräten ermöglichte, unter höllischen Bedingungen zu arbeiten. Es ist noch nicht bei den Menschen angekommen. Es war ein täglicher Kampf um VVD (Hochdruckluft) und um Elektrolytdichte angesichts des harten Widerstands der feindlichen U-Boot-Abwehrkräfte.
Innerhalb von sechs Monaten veränderte sich das Offizierskorps um 75% - wer wurde aus gesundheitlichen Gründen abgeschrieben, wer ging auf eine Beförderung oder Versetzung. Für die nächste Kampagne werden nur Oberleutnant Rusanov, Kapitän des Sanitätsdienstes Gavrilyuk, Leutnant-Kapitän G. I. Blinder und Midshipman A. I. Der Hoodie ist der permanente Bootsmann der B-135. Und so hatte ich 1966 die Gelegenheit zu verstehen, was der Unterwasserdienst in den Tropen ist.
Kurz vor dem Feldzug wurde der Schiffskommandant ersetzt. Savinsky konnte aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr mit uns gehen, er begleitete uns zum Meer, und mir und zwei anderen Leutnants, Volodya Demidov und Igor Severov, versprachen, Einreichungen für den nächsten Rang zu machen. Er hat Wort gehalten - wir sind als Oberleutnants zurückgekehrt. Ich habe ihn nie wieder gesehen, aber ich bin ihm bis heute dankbar. So gingen wir in den Kampfdienst unter dem Kommando von Captain 2nd Rank Yu. M. Gribunin. Ich habe noch nie in meinem Leben einen erfahreneren Kommandanten gesehen. Ich erinnere mich noch an eine Meisterklasse (wie es heute in Mode ist) über das Management eines Schiffes während eines dringenden Tauchgangs nach dem Aufladen der Batterien in einem Neun-Punkte-Sturm, wie man ein schweres Boot wie ein verrücktes Pferd in der Tiefe zähmt. Ich habe noch nie so gefährliche Schnitte gesehen. Der Satz in meiner zukünftigen Bescheinigung: "… das U-Boot ist frei…" Das habe ich ihm zu verdanken, so klar erklärte er den Wachoffizieren die Essenz seines Handelns.
RICHTIGE LÖSUNG
Am 13. Tag der Kampagne ereignete sich ein großes Problem - der Luftschacht des RDP (ein Gerät zum Betrieb eines Dieselmotors unter Wasser - "NVO") klemmte anscheinend aufgrund der starken Wellenschläge (wir verbrachten 70% der Kampagne bei stürmischen Bedingungen). Das Aufladen von Batterien unter dem Periskop wurde unmöglich.
Und wieder ein lehrreiches Beispiel: Der Kommandant versammelt Offiziere zu einem Kriegsrat mit der Tagesordnung "Was tun?" Alle haben sich zu Wort gemeldet - alle waren dagegen, der Flotte eine Störung zu melden. Wir würden einfach in Ungnade zur Basis zurückgebracht. Die Entscheidung des Kommandanten: einen Weg finden, den Schacht in die untere Position abzusenken, den Luftkanal dicht zu verschließen, die Ladung in der Positionsposition (ein Steuerhaus über dem Wasser) mit einer von führenden Spezialisten verstärkten Uhr zu treffen. Dies wurde getan und das Schiff setzte seinen Weg zum angegebenen Gebiet fort.
Ich erinnere mich nicht, wie oft ich in der Nacht von den Orions (US Navy Base Patrouillenflugzeugen), die in der Nähe auftauchten, unter Wasser gehen musste, aber dank der künstlerischen Arbeit von Funkern und virtuosen Funkern, die alles aus dem Wasser quetschten der minderwertigen passiven Suchstation „Nakat“gelang es dem Schiffskommandanten mehr als zwei Monate lang, der Entdeckung eines potenziellen Feindes durch U-Boot-Abwehrflugzeuge zu entgehen. Wir wurden nie verfolgt, nur zweimal in der Ferne wurde der Betrieb von aktiven Sonarbojen beobachtet, die wahrscheinlich aufgestellt wurden, um einen Fehlkontakt zu untersuchen. Auch die gut koordinierte Arbeit der Crew spielte eine Rolle – ohne jegliche Automatisierung ging das Boot in eine sichere Tiefe und blockierte alle Standards für dringendes Tauchen.
Das Wetter war in diesem Sinne günstig - an manchen Tagen waren wir einfach nur glücklich. Aber nicht von den Turbulenzen bis 45 Grad, sondern von der Tatsache, dass alle Basispatrouillenflugzeuge auf den Flugplätzen saßen und nicht starten konnten und daher der Angriff an der Oberfläche sicher bekämpft werden konnte. So folgte unser U-Boot - durch Würfe auf die Oberfläche bei Nacht und langsam unter Wasser während des Tages - stetig seiner Route.
KOLLEKTIVES FEAT
Kapitän 3. Rang I. I. Gordeev untersucht den Horizont, während er in die Tiefe des Periskops aufsteigt.
Aber das ist draußen, und was in einem soliden Gehäuse war, kann man nicht anders als eine kollektive Leistung nennen … 20 Minuten nach dem Eintauchen stieg die Temperatur im zweiten, lebenden Abteil auf 52 Grad. Alle verließen es, es war nicht zu träumen, in der Garderobe zu speisen, normalerweise wurde es auf den späten Abend verschoben. Am coolsten war das sechste, elektromotorische Abteil - "nur" plus 34 Grad. Es gab noch eine "Oase" - ein Torpedoabteil, in dem sich die Elite, dh diejenigen, die Zugang dazu hatten, auf Regaltorpedos unter einem Strom fernab kühler Luft aus "Ohren" vergnügte - Ventilatoren mit Gummiblättern (hier die Temperatur stieg nicht über 40).
Am härtesten traf es die Akustik, deren Kabine sich über dem Batterieschacht im zweiten Fach befand. Sie mussten nicht nach vier Stunden Wache gewechselt werden, sondern nach einer Stunde. Bis jetzt hat man ein Bild in den Augen: die Nacht, die Oberflächenposition, der Akku wird geladen, der Akku wird "on demand" belüftet, zusammen mit dem zweiten Fach. Seitlich in einem Staufach auf einer IDP-Spule (Air-Foam Boat Fire-Extinguishing-System) am abgetrennten Schott im Mittelpfosten sitzt ein Akustiker-Obersegler Lasun, der von der Wache gewechselt ist und gierig frische Luft einatmet, die ins Abteil gepumpt wird. Die Kraft, die Brücke zu erklimmen, war nicht mehr vorhanden, obwohl der Kommandant die Akustik über das Limit hinausgehen ließ.
Jeder hat es vom Seniorenkollegen bis zum Koch-Matrosen. Nur das müde Gesicht des Kommandanten habe ich noch nie gesehen. Yuri Mikhailovich war immer fröhlich, rasiert, immer mit Humor, als ob ihn weder die Hitze und Feuchtigkeit in den Abteilen noch das Rollen auf der Oberfläche oder die ständigen Pannen des Materials (das Boot war " gealtert"), die im gleichen Tempo eliminiert wurden, wie sie erschienen.
Als Ergebnis der Kampagne wurden wertvolle Informationen über die Kräfte eines potenziellen Feindes gewonnen, einschließlich meiner Bilder durch das Periskop. Beim Parsing oben berichtete Gribunin über das Scheitern der RDP und seine Entscheidung, den Feldzug fortzusetzen, worauf der Staffelkommandant sagte: "Stimmt, Kommandant, gut gemacht!"
UND DIE "WEISSE SONNE DER WÜSTE" IN BEIDEN
In den nächsten zwei Jahren war das U-Boot B-135 in Alarmbereitschaft, nahm an Übungen teil und wurde in der Seldevaya-Bucht repariert. Diese Zeit verging für mich unbemerkt, denn als "zu allem" zugelassen, wurde ich ständig auf andere Boote abgeordnet und kehrte erst im Herbst 1969 auf mein Heimatschiff zurück, um an einer langen Reise in den Indischen Ozean teilzunehmen.
Es war schon ein ganz anderes Niveau. In den Abteilen befanden sich leistungsstarke Freon-Klimaanlagen, für die das Personal Platz machen musste, und ich verlor auch die Kabine des Chief Pom. Das Boot war mit allem Besten beladen, was im Geschwader gefunden wurde. Nur hatten wir einen kostbaren Film "White Sun of the Desert" zum Anschauen, den sie vor den Ankerplätzen der Seychellen und Sokotras auf einmal fünf von beliebigen Filmen zur Auswahl gaben!
Am 19. September 1970 fuhren wir über Wladiwostok in den Indischen Ozean, "um Flagge zu zeigen", wie der amerikanische Geheimdienst feststellte. Der Senior an Bord war der angesehene Brigadekommandeur Igor Wassiljewitsch Karmadonow, der gerade den Rang eines Admirals erhalten hatte. Nach seiner Ankunft in der Region Seychellen brach er zum Zerstörer "Excited" auf und wurde zum leitenden Marinekommandanten in der Zone des Indischen Ozeans, und wir standen unter dem Kommando von Captain 2nd Rank L. P. Malyshev setzte seine Geschäftsbesuche in Ländern der Dritten Welt fort. Bei der Einweisung von Matrosengruppen, die in fremden Häfen an Land gingen, wiederholte ich immer die Worte eines Mitglieds des Militärrats der Pazifikflotte, mit denen er uns bei einer Kundgebung vor dem Verlassen von Wladiwostok ermahnte: „Sie werden viele Länder besuchen. Denken Sie daran, jeder von Ihnen ist der Bevollmächtigte Russlands, jeder von Ihnen wird an unserem Land gemessen - lassen Sie sie nicht im Stich! " Es war 1970, und wir waren bereits Bevollmächtigte Russlands (prophetische Worte!) …
ZUERST AFRIKA ERREICHEN UND BASRA. BESUCHEN
Die achtmonatige Reise war für die Crew schwierig und interessant zugleich. Sie mussten mit experimentellen "tropischen" Torpedos schießen und solche Reparaturarbeiten durchführen, die nur im Ermessen der Werft liegen. Aber unsere Matrosen haben es geschafft und alles gemacht.
Die härteste Arbeit war das Schweißen eines losen Ruderlagers im Seegang südlich der Malediven. Der Schweißer und sein Assistent standen bis zum Hals im Wasser, und ich und der Kommandant der BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, der am Heck bis zur Grenze des Bootes stand, das am Bug geglättet war, sorgten dafür, dass sie wurden nicht von einer Welle erfasst und schalteten das Schweißgerät rechtzeitig ab. Das war Eigenverantwortung und das Motto „Kampfeinsatz – um jeden Preis“in Aktion!
Das Schweißen wurde übrigens so gut ausgeführt, dass uns der Flaggschiff-Mechaniker bei der Ankunft in Kamtschatka lange Zeit ein Notdock verweigerte. Später, bei den Treffen mit den Teilnehmern dieser Reise, erinnerten wir uns alle gerne daran: Es war hart, aber viele Eindrücke sind geblieben. Wir waren die ersten in der Brigade, die die afrikanische Küste erreichten, in den Persischen Golf eintraten, um die Stadt Basra im Irak herumliefen (der Fairness halber - das erste im Indischen Ozean war das U-Boot B-8 unter dem Kommando von Kapitän 2nd Rank Smirnov).
Und das sind nur zwei Episoden aus dem Leben eines U-Bootes. Und wie viele von ihnen waren in diesen Jahren unter den Besatzungen der verbleibenden Schiffe der 182. Brigade …
Alles, was hier erzählt wird, soll keine Schrecken zeigen. Es ist nur so, dass jeder von uns, vom Kommandanten der Flotte bis zum Matrosen, das tat, was die Zeit diktierte, und mit der Ausrüstung, die wir hatten. Wir haben nicht für die Währung gedient, die im Ausland gegeben wurde. Wir waren in der ersten Reihe der Streitkräfte eines großartigen Landes und waren stolz darauf! Das waren die besten Jahre unseres Lebens…
Eine der wichtigsten Errungenschaften der 182. Brigade, dieses Arbeitspferdes des Kalten Krieges, besteht meiner Meinung nach darin, dass hier das Personal für die künftige Nuklearflotte der neuen Generation geschmiedet wurde. Kein Wunder, hieß es: Ein Schiff kann in zwei Jahren gebaut werden, und sein Kommandant muss 10 Jahre lang ausgebildet werden. Und als die neuen Schiffe der dritten Generation gingen, standen die Offiziere der 182. Brigade - die Zwillingsbrüder Chefonow Igor und Oleg, Lomov (zukünftiger Held der Sowjetunion), Vodovatov, Ushakov, Butakov und eine jüngere Generation - auf den Brücken der mächtigen Atomschiffe.
