Der Sonnenuntergang an der Ostseeküste ist sehr schön, aber in Donskoy achtet fast niemand auf die untergehende Sonne. Piloten und Techniker eines eigenen Marine-U-Boot-Hubschraubergeschwaders der Marinefliegerei der Ostseeflotte sind den Schönheiten der Natur nicht gewachsen: Die Vorbereitungen für Nachtflüge beginnen.
Von außen sieht der Helikopter Ka-27PL nicht besonders elegant aus. Er hat keine "räuberischen" oder "schnellen" Konturen. Nach modernen Maßstäben ist seine Reisegeschwindigkeit nicht besonders hoch - nur 250 km / h. Aber, wie einer der Piloten treffend sagte: "Niemand geht in einem Rennwagen angeln." Inzwischen ist "Fischen", oder besser "Spearfishing", die Hauptaufgabe dieser Helikopter.
„Unsere Hubschrauber, die auch auf relativ kleinen Schiffen basieren können, erweitern ihre Fähigkeiten in der U-Boot-Abwehr erheblich“, erklärt Major Igor Vysotsky, Assistenznavigator des Luftwaffenstützpunkts Donskoje. - Auf den Fernlinien sorgen U-Boot-Abwehrflugzeuge für die Öffnung der Unterwassersituation, die Helikopter bleiben bei den Nahlinien.
Große Ohren
Die wichtigste "Waffe" der Ka-27PL ist das Such- und Zielsystem "Octopus". Es ermöglicht die automatisierte Verarbeitung von Informationen einer hydroakustischen Station (GAS), einer Radarstation, Navigationssystemen und taktischen Situationen. In ca. 30 m Höhe über dem Wasser schwebend, lässt der Helikopter die GAS-Hydrophone an einem Kabelseil absenken, das sowohl im passiven als auch im aktiven Modus mit Kreis- oder Sektorausrichtung betrieben werden kann.
„Die Vertiefung von Hydrophonen hängt von der Hydrologie des Meeres, der Temperatur, dem Salzgehalt, dem Wetter und anderen Faktoren ab“, erklärt Igor Vysotsky. - Da die Tiefen in der Ostsee recht flach sind, reichen hier einige Dutzend Meter. Es dauert in der Regel 3 bis 10 Minuten, um die Unterwasserwelt in einem Umkreis von mehreren Kilometern freizulegen, wobei alles von den Bedingungen abhängt.
Flaches Wasser erleichtert beispielsweise die Suche, aber eine große Menge an Eisen aller Art (Schiffsskelette, Lastkähne, Fracht) am Boden erschwert vor allem im aktiven Modus erheblich - sie geben ein unregelmäßiges akustisches Bild ab, also muss man Überprüfen Sie die Karten, auf denen solche Merkmale angegeben sind. Tatsächlich ist die Suche mit Hilfe eines Magnetometers aus dem gleichen Grund in der Ostsee nicht sehr effektiv, obwohl diese Methode auch in anderen Meeren angewendet werden kann. Wind verursacht auch viele Probleme, die das Kabel aus der vertikalen Position ablenken und die Richtwirkung der Hydrophone verzerren.
Zeit zum Zerstreuen
Zusätzlich zum GAS kann die Ka-27PL einen Satz von 36 abwerfbaren Sonarbojen tragen. „Die Bojen werden aus dem Horizontalflug in angemessener Höhe abgeworfen, um eine ausreichende Fläche abzudecken“, sagt Oberleutnant Kamil Sibagatov, Navigator-Operator des U-Boot-Abwehrhubschraubers. - Jede Boje sinkt per Fallschirm ab, vertieft sich und überwacht im passiven Modus die Situation in einem Umkreis von mehreren hundert Metern.
Und wenn ein Rauschsignal erkannt wird, beginnt es, diese Daten über den Funkkanal zu übertragen. Infolgedessen kann die Ka-27PL in einem Kampfeinsatz die Unterwassersituation in einem Umkreis von etwa 20 km (etwas weniger ohne Abwurf von Bojen) aufdecken. Der Erfassungsradius eines U-Bootes variiert über einen ziemlich weiten Bereich - von mehreren zehn Metern bis zu mehreren Kilometern. Dieser Wert hängt von der Hydrologie, den Wellen, der Größe des Bootes, der Anwesenheit von Schiffen und Schiffen ab, die ernsthafte Störungen verursachen, und Metallteilen am Boden, insbesondere im aktiven Modus.
Eisenvogel
Die Ka-27PL kann jedoch nicht nur viele "Ohren" (hydroakustische Bojen) in der Suchladeversion tragen, sondern auch (in der Schockversion) "Baton" - 800 kg Kampflast: Anti-U-Boot-Torpedos, Raketen oder 50 - und 250-Kilogramm-Bomben … Es gibt auch eine spezielle Such- und Rettungsmodifikation des Hubschraubers Ka-27PS, die mit einer Winde zum Heben von Opfern aus dem Wasser ausgestattet ist.
Das koaxiale Design mit zwei gegenläufigen Rotoren, eine Besonderheit des Kamov-Designbüros, wurde nicht zufällig gewählt - dieses Design ermöglicht es, den Hubschrauber kompakter zu gestalten, was für die Platzierung auf kleinen Schiffen wichtig ist. Die Rotorblätter der Schiffshubschrauber sind klappbar, um die Abmessungen des Fahrzeugs weiter zu reduzieren.
„Die Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit von Fahrzeugen mit koaxialen Propellern ist hervorragend“, sagt der Helikopter-Kommandant Kapitän Alexei Kutepov. - Was ist die Hauptbesonderheit von Flügen über dem Meer?
Es ist schwierig, über eine homogene Oberfläche zu navigieren und in geringer Höhe zu schweben, während das Auto stillsteht, während der Navigator-Bediener die Situation mit Hilfe des GUS untersucht. Und das Schwierigste ist natürlich das Besteigen des Schiffes. Von einem Helikopter aus sieht der Landeplatz aus menschlicher Höhe wie eine Streichholzschachtel aus …"
