Ja, all dies kann in die Kategorie der Peremogi gezählt werden. Eine Reihe von Medien berichteten unter Berufung auf Quellen des Verteidigungsministeriums glücklich, dass "inländische Industrielle, Zulieferer und die Flotte weiterhin im Sanktionsregime arbeiten und die Lieferung von Motoren diversifizieren".
Es ist sehr schwer zu sagen, was die Industriellen dort machen, da diese Leute theoretisch unsere Kriegsschiffe mit einheimischen Motoren ausrüsten sollten. Wenn ich falsch liege, kann und sollte ich korrigiert werden.
Aber darum geht es hier nicht, denn ich persönlich verstehe überhaupt nicht, was diese "Industriellen" damit zu tun haben. Und was hat Importsubstitution damit zu tun?
Der Punkt ist, dass europäische Dieselmotoren nicht mehr an uns verkauft werden. So werden alle Rufe der dem Verteidigungsministerium unterstellten Medien über die Tatsache übersetzt, dass "wir die europäischen Hersteller verlassen". Nein, wir lassen sie wirklich wegen der Sanktionen, und wir wurden von diesen Herstellern tatsächlich ohne Motoren gelassen. Und so, ja, wir gehen.
Sagen wir, das Experiment mit Dieselmotoren aus chinesischer Produktion endete wie von Dieselmotoren aus chinesischer Produktion erwartet. Zahlreiche Ausfälle und Pannen. Aber es ging absolut nirgendwo hin, wir haben eine sehr reiche Auswahl: Entweder wir setzen auf chinesische Motoren oder wir spielen mit den Rudern. Da sind wir (hoffe ich bisher) noch nicht in der Lage, einen heimischen Motor zu veröffentlichen.
Und hier ist das wahre Licht am Ende des Tunnels. Zwei russische Schiffbauwerke, KAMPO und Pella, erhalten ab sofort Dieselmotoren des koreanischen Unternehmens Doosan.
Doosan meint es ernst. Es ist der drittgrößte Hersteller von schweren Bau- und Bergbaumaschinen weltweit. Dritter nach Caterpillar und Komatsu.
Aber natürlich interessieren wir uns nicht für Bau- und Straßengeräte, sondern für Schiffsdieselmotoren.
Daher werden wir in der Doosan-Struktur in eine andere Richtung schauen, die uns vielleicht sogar besser bekannt ist.
Doosan ist also in erster Linie ein Chaebol. Das heißt, ein Industriekonglomerat unter der finanziellen Kontrolle einer Gruppe von Menschen, die durch Familienbande verbunden sind. Eine Familie, die eine Gruppe formal unabhängiger Firmen kontrolliert.
Eigentlich ist fast alles, was wir auf unserem Markt aus Korea sehen (außer eingelegten Karotten, und selbst da bin ich mir nicht sicher) das Produkt der Aktivitäten von Chaebols, die mehr als die Hälfte des Marktes halten. Dies sind Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Bekannter Name im Schiffbau, nicht wahr Daewoo?
Das stimmt, aber wenn man sich noch das Jahr 1976 anschaut, als Doosan Chaebol die Daewoo Insdustrial Co., Ltd. gründete, die heute als Daewoo International Corporation bekannt ist …
Ja, Daewoo hat in seiner Entwicklung einen langen Weg zurückgelegt, und wenn sich jemand erinnert, ein trauriges Ende. Kurz gesagt.
Aber deshalb existiert dieses eigentümliche Clan-Familien-System. Einige der Firmen, aus denen Daewoo besteht, sind von einer relativ freien Reise in die freundliche, aber harte Hand der Doosan-Chaebol übergegangen.
2005 wurde Daewoo Heavy Industries & Machinery Teil der Doosan Infracore Corporation. Und die Produkte werden unter der Marke Daewoo-Doosan hergestellt.
Und heute ist Doosan bereit, seine Dieselmotoren für russische Militärboote zu liefern. Vorerst nur für Boote, ich hoffe, der Appetit kommt mit dem Essen, und wir werden Motoren für Schiffe größerer Klassen haben.
Inzwischen tanzen "CAMPO" und "Pella" vor Glück. Die Boote des Projekts 23370M und 03160 (das sind die "Raptors") erhalten Motoren, die zumindest nicht schlechter sind als Dieselmotoren von IVECO, mit denen wir abgebrochen wurden.
Sie sagen sogar, dass es besser ist. In "KAMPO" heißt es, dass die Boote des 23370M-Projekts sogar schneller werden können als auf Motoren von IVECO.
Wie sich die Raptors fühlen werden, wenn sie Caterpillar-Motoren durch Doosan-Daewoo ersetzen, ist noch nicht klar, aber ich bin mir sicher, dass uns etwas einfallen wird.
Traurig um ehrlich zu sein.
Es ist klar, dass wir keine europäischen und amerikanischen Motoren für Kriegsschiffe und Grenzschutz mehr sehen werden. Aber das Wesen der Sanktionen muss tiefer verfolgt werden. Dass der südkoreanische Konzern beschlossen hat, uns Gutes zu tun, ist natürlich nicht schlecht.
Die schlechte Nachricht ist, dass Südkoreas strategischer Partner nicht China, nicht Russland, sondern die Vereinigten Staaten sind. Und wie die Amerikaner es verstehen, ihren Partnern ihr Verhalten aufzuzwingen, ist längst bekannt. Es ist also schwer zu sagen, wie sehr den Amerikanern dieser Trick gefallen wird und wie lange koreanische Dieselmotoren in unserer Flotte zugelassen sein werden.
Wenn Sie sich also ernsthaft mit dem Problem befassen, haben wir noch eine vorübergehende Atempause.
Und in Zukunft entweder eine Rückkehr zu chinesischen Motoren, auf die es bereits viele Ansprüche gibt, oder …
Oder schließlich sollten sich unsere sogenannten Industriellen daran erinnern, dass die Industrie die Art von Struktur ist, die produziert. Inklusive Motoren. Auch für Schiffe.
Kaufen ist natürlich nicht schlecht. Wenn Sie etwas haben und wenn Sie jemanden haben. Der zweite Teil der Frage ist heute der wesentlichste.
Und es ist uns sehr wichtig, für alles eigene Motoren zu haben: Schiffe, Boote, Schiffe, U-Boote, Panzer und Flugzeuge. Die Frage liegt sozusagen in der Sicherheit und Unabhängigkeit des Landes.
