Seit dem Ersten Weltkrieg ist in den entwickelten Ländern das Konzept der sog. Geschwader-U-Boot - ein Schiff mit Torpedo- und Artilleriewaffen, das als Teil einer Formation Oberflächenkämpfe durchführen kann. In den dreißiger Jahren setzte die sowjetische Industrie diese Idee im Rahmen der IV-Serie von U-Booten ("Typ" P") um, aber die Ergebnisse waren alles andere als erwünscht.
Vom Konzept zum Projekt
Ende der zwanziger Jahre schlug ein Mitarbeiter der Leningrader "Ostekhbyuro" OGPU im Werk Nr. 189 (heute das baltische Werk) Alexei Nikolaevich Asafov (1886-1933) vor, ein dieselelektrisches U-Boot mit fortschrittlichen Artilleriewaffen zu entwickeln und zu bauen als Teil eines Geschwaders zu kämpfen. Ein solches Boot könnte die Vorhut ergänzen und den Feind in der Anfangsphase der Schlacht angreifen oder beim Rückzug auf ihn schießen. Es könnte auch verwendet werden, um amphibische Angriffskräfte während ihres Transfers zu jagen.
Zur Umsetzung des ungewöhnlichen Konzepts wurden mehrere interessante technische Lösungen vorgeschlagen. Um die Lauf- und Manövriereigenschaften im Überwasserkampf zu verbessern, wurden die Rumpfkonturen mit Blick auf die damaligen Zerstörer gestaltet. Gleichzeitig erhielt das U-Boot eine hohe Seite, für die die Auftriebsreserve auf das Niveau von 80-90 Prozent gebracht werden musste. Das Projekt umfasste den Einsatz von Torpedorohren und Kanonen bis zu einem Kaliber von 130 mm.
Im Herbst 1930 wurde der Entwurf der zukünftigen IV-Serie vom Flottenkommando überprüft und genehmigt, woraufhin mit der Entwicklung der Arbeitsdokumentation begonnen wurde. Allerdings traten fast sofort organisatorische Probleme auf. Es wurde vorgeschlagen, in den neuen Booten in Deutschland hergestellte Dieselmotoren zu verwenden, aber Ostechbyuro war nicht in der Lage, die erforderlichen Daten über sie schnell zu erhalten. Ohne darauf zu warten, begann das Büro im Januar 1931 mit der Entwicklung der endgültigen Version des Projekts.
Bereits im Mai legte die Werft # 189 zeitsparend den Grundstein für das Leitschiff. Dieses Boot erhielt die Nummer P-1 und den Namen Pravda. Im Dezember wurde mit dem Bau der U-Boote P-2 Zvezda und P-3 Iskra begonnen. Sie beschlossen, die Fälle der neuen Serie nach den bekannten Parteizeitungen zu benennen.
Kritik
Vor dem Hintergrund des Baubeginns begannen Streitigkeiten über die realen Möglichkeiten und Perspektiven von U-Booten. Berechnungen ergaben, dass das Sediment ca. 3 m und eine Auftriebsmarge von über 90% erschweren das Tauchen, ein Schnelltauchtank war im Projekt nicht vorgesehen. Der robuste Rumpf erlaubte den Betrieb in einer Tiefe von nicht mehr als 60 m, was als unzureichend angesehen wurde. Es gab auch Klagen über unzureichende Torpedobewaffnung etc. Später wurden neue Probleme identifiziert.
Aufgrund der festgestellten Mängel und der kritischen Haltung der Marinespezialisten wurde Ende 1931 der Bau von drei U-Booten eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt wurde "Ostekhbyuro" in ein spezielles Design- und technisches Büro Nr. 2 umgewandelt, und die Überarbeitung des Projekts wurde der erneuerten Organisation anvertraut. Im Oktober 1932 wurde eine neue Version des "Typ P" genehmigt, wonach der Bau der "Pravda" fortgesetzt werden durfte. Gleichzeitig hätten Iskra und Zvezda eingemottet werden sollen.
Anfang nächsten Jahres hat eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von A. N. Asafov besuchte Deutschland, um die Lieferung der notwendigen Importkomponenten zu organisieren. Nach Hause zurückgekehrt, erkrankte der Chefdesigner schwer. Am 21. Februar 1933 verstarb er. Asafovs Platz wurde von P. I. Serdjuk. Unter seiner Leitung wurde die Entwicklung des Projekts "P" abgeschlossen und die Entwicklung der Serie "Baby" fortgesetzt.
Am 30. Januar 1934 wurde das fertige U-Boot P-1 vom Stapel gelassen und zu Probefahrten überführt. Die Hauptmerkmale wurden bestätigt, die Frage nach der Festigkeit des Gehäuses und der zulässigen Eintauchtiefe blieb jedoch offen. Am 12. September wurde die "Pravda" ohne Besatzung mit Ballast und Messausrüstung mit Hilfe des Schiffes "Kommuna" auf eine Tiefe von 72,5 m abgesenkt. Basierend auf den Ergebnissen dieser Veranstaltung wurde die Arbeitstiefe des Bootes wurde bei 50 m bestimmt, das Maximum - 70 m.
Nach bestandener Prüfung ging die P-1 "Pravda" zur letzten Revision, bevor sie in Dienst gestellt wurde. Die Marine erlaubte auch, den Bau der U-Boote P-2 und P-3 nach dem modifizierten Design fortzusetzen. Die Iskra wurde am 4. Dezember gestartet, und die Zvezda trat erst Mitte Februar 1935 in die Erprobung ein. Die U-Boote der neuen IV-Serie galten jedoch nicht mehr als Kriegsschiffe. Sie sollten als Schulschiffe eingesetzt werden, sowie um Erfahrungen mit neuen Lösungen und Technologien zu sammeln.
Design-Merkmale
Projekt "P" schlug die Verwendung eines Zweikörperschemas vor. Der robuste Rumpf wurde in sieben Fächer unterteilt und erstmals in der häuslichen Praxis mit Außenspanten gebaut. Der leichte Rumpf bildete allgemeine Konturen, die die Leistung an der Oberfläche verbessern sollten. Zwischen den beiden Rümpfen wurde ein Satz Ballasttanks platziert. Die Füll- und Blasventile wurden mit elektrischen und pneumatischen Fernantrieben ausgestattet.
Für die Baureihe IV wurden in Deutschland Dieselmotoren MAN M10V48 / 49 mit einer Leistung von 2700 PS gekauft. Zu dieser Zeit waren dies die stärksten Motoren im sowjetischen U-Boot-Bau. Auch "Typ" P" erhielt zwei Akkus vom Typ EK in zwei Gruppen zu 112 Stück. und zwei Antriebs-Elektromotoren PP84 / 95 mit einer Leistung von jeweils 550 PS. Die normale Versorgung mit Dieselkraftstoff überstieg 28 Tonnen, die volle belief sich auf ca. 92 t.
Während der Tests zeigte "Pravda" eine maximale Oberflächengeschwindigkeit von 18,8 Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit bot die normale Treibstoffreserve eine Reichweite von 635 Seemeilen. Ein wirtschaftlicher Oberflächenkurs von 15,3 Knoten ergab eine Reichweite von 1670 Meilen. Die Höchstgeschwindigkeit unter Wasser erreichte 7, 9 Knoten, während die Batterien für 108 Minuten Bewegung reichten. Das Aufladen der Batterien dauerte fast 14 Stunden.
P-1/2/3 erhielt Navigations- und andere Geräte, die für damalige U-Boote typisch waren. Sie verwendeten insbesondere den Schallpeiler MARS-12, mehrere Radiosender und Empfänger unterschiedlicher Reichweite, das Unterwasserkommunikationsgerät Sirius Sound usw.
Im Bug des U-Bootes befanden sich 4 Torpedorohre des Kalibers 533 mm, zwei weitere Geräte wurden im Heck platziert. Die Munition umfasste 10 Torpedos - je einen in den Fahrzeugen und 4 weitere im Bugraum. Die Torpedos wurden durch die Vorrichtung und durch eine separate Luke geladen.
Ursprünglich wurde vorgeschlagen, das Staffel-U-Boot mit 130- und 37-mm-Kanonen auszurüsten. In der Endversion des Projekts wurden zwei 100-mm-B-24-Geschütze in geschlossenen Installationen am Bug und Heck des Steuerhausgehäuses eingesetzt. Auf dem Zaun wurde eine 45-mm-21-K-Flugabwehrkanone platziert. Munition - 227 bzw. 460 Granaten.
Die Besatzung des U-Bootes "P" bestand aus 53 Personen, inkl. 10 Offiziere. Letztere befanden sich in separaten Kabinen; Für Kommandant, Kommissar und Navigator war ein verbessertes Layout vorgesehen. Es gab auch eine Offiziersmesse und eine Offiziersmesse. 44 Kojen für Vorarbeiter und Rote-Marine-Männer waren in mehrere Abteile unterteilt.
Die Designautonomie der Pravda und anderer Boote erreichte 28 Tage, die tatsächliche wurde jedoch auf 15 Tage reduziert. Vorgesehen war eine Luftregenerationsanlage mit 13 Maschinen. Es gab 17 Sauerstoffflaschen mit einem Gesamtvolumen von mehr als 650 Litern und 1438 RV-3 Regenerationskartuschen.
Im ursprünglichen Projekt erreichte die Länge des Bootes "P" 90 m, dann wurde es auf 87, 7 m reduziert, Breite - 8 m Der durchschnittliche Tiefgang in der endgültigen Version des Projekts blieb bei 2, 9 m Die Oberflächenverdrängung betrug 955 Tonnen, unter Wasser - mehr als 1670 T.
U-Boote im Einsatz
Am 9. Juni 1936 wurden alle drei Boote der IV-Serie von der Marine übernommen. Einige Wochen später wurden sie in die Baltische Flotte aufgenommen. Aufgrund der begrenzten taktischen und technischen Eigenschaften und der spezifischen Waffen waren solche Schiffe als Kampfeinheiten nicht von Interesse und wurden als Trainingseinheiten identifiziert.
Bis Ende 1937 bildeten Prawda, Zvezda und Iskra die Rote Marine und U-Boot-Offiziere der Baltischen Flotte aus und erwiesen sich in ihrer Ausbildungskapazität als recht gut. Darüber hinaus hatten sie wiederholt Gelegenheit, verschiedene Delegationen der militärischen und politischen Führung des Landes zu empfangen.
Im Herbst 1937 begann unter Berücksichtigung der Betriebserfahrungen ein Modernisierungsprogramm „Typ P“. Unter Trockendockbedingungen wurden einzelne Komponenten und Baugruppen aufgrund von Ressourcenerschöpfung oder Veralterung ersetzt. Auch der leichte Rumpf und der Steuerhausschutz wurden verbessert. Insbesondere die B-24-Kanonen wurden nun offen geortet. Ende 1938 wurde die Prawda wieder in Dienst gestellt; zwei andere Boote folgten ihr.
Am 22. Juni 1941 befanden sich alle drei U-Boote in Oranienbaum. Anfang September wurden sie nach Kronstadt verlegt, um verschiedene Probleme zu lösen. Die P-1 sollte also Munition, Medikamente, Lebensmittel usw. unsere Teile auf ca. Hanko. 8. September "Prawda" unter dem Kommando von Lieutenant-Commander I. A. Loginova kam in Kronstadt an, wo sie fast 20 Tonnen Fracht erhielt. Am nächsten Tag ging sie zu Hanko. Am 11.-12. September sollte das U-Boot an der Entladestelle eintreffen, dies geschah jedoch nicht. Im Oktober wurde das Schiff als vermisst aus der Marine ausgewiesen.
Im Jahr 2011 wurde ein zerstörtes U-Boot 6 Meilen südlich des Leuchtturms Kalbodagrund gefunden. Im folgenden Jahr stellte die Expedition "Bow to the Ships of the Great Victory" fest, dass es sich um die vermisste P-1 handelte. Während der Fahrt nach Hanko wurde das Schiff von einer deutschen Mine gesprengt. An der verstorbenen Prawda wurde eine Gedenktafel angebracht. Das U-Boot wird als Massengrab anerkannt.
Auch die P-2 "Zvezda" sollte am Transportbetrieb teilnehmen, wurde aber nach dem Verlust der P-1 aufgegeben. Bis Ende Oktober blieb die P-2 in Kronstadt, dann wurde sie zum Beschuss feindlicher Stellungen an der Küste geschickt. Aufgrund technischer Probleme musste das U-Boot zurückkehren; während des Kampfausgangs geriet sie mehrmals unter Beschuss. Nach Reparaturen wurde die P-2 im Dezember wiederholt verwendet, um Treibstoff nach Leningrad zu liefern.
P-3 "Iskra" fiel im September unter die Splitter einer feindlichen Bombe und erforderte kleinere Reparaturen. Am 29. Oktober kam sie in Leningrad an und wurde Teil des städtischen Luftverteidigungssystems. Im Mai 1942 wurden P-2 und P-3 eingemottet. Zu Beginn des nächsten Jahres wurden sie in die Abteilung für U-Boote im Bau und in der Überholung überführt.
Im August 1944 wurden die U-Boote P-2 und P-3 aus der Marine abgezogen. "Zvezda" wurde als Versuchsschiff an das Forschungsinstitut für Kommunikation und Telemechanik und "Iskra" an die Höhere Marineingenieurschule verlegt. Doch bereits im August und November 1945 wurden die Boote zu Ausbildungszwecken in die Flotte zurückgeführt. 1949 wurden beide Wimpel als große U-Boote eingestuft. Bald erhielt P-2 die Nummer B-31 und P-3 - B-1.
Im Jahr 1952 wurde das U-Boot B-1 aufgrund moralischer und physischer Überalterung aus der Marine abgezogen, entwaffnet und demontiert. Das Gebäude wurde zu Forschungszwecken nach NII-11 verlegt. Die B-31 blieb bis 1955 im Dienst. Im nächsten Jahr wurde sie zum Schneiden übergeben.
Nützliche Erfahrung
Das Projekt "P" basierte auf der ursprünglichen Idee eines Geschwader-U-Bootes, das in der Lage ist, offene Artilleriekämpfe durchzuführen und Ziele heimlich mit Torpedos anzugreifen. Seine Umsetzung in Form von Schiffen der Serie IV war erfolglos. Die Autoren des Projekts haben aufgrund fehlender Erfahrung eine Reihe schwerwiegender Fehler gemacht, wodurch sich die drei gebauten U-Boote als ungeeignet für den vollwertigen Kampfeinsatz herausstellten.
Mit Hilfe der Pravda und zweier weiterer U-Boote konnten jedoch neue Ideen, Lösungen und Komponenten getestet werden. Die gesammelten Erfahrungen bei der Erstellung des Projekts "Typ" P" wurden bald bei der Entwicklung von Fahrten-U-Booten "K" verwendet. Sie wurden in einer größeren Serie gebaut, wurden im Großen Vaterländischen Krieg aktiv eingesetzt und zeigten eine akzeptable Leistung.
