In den ersten Kriegstagen erlitt die sowjetische Marinefliegerei keine so schweren Verluste wie die Heeresluftfahrt und behielt die Fähigkeit, sowohl auf See als auch an Land Operationen durchzuführen. Sie war in der Lage, Bombenangriffe auf Memel, Pillau, Danzig und Gdynia zu vergelten und schlug am 25. Juni 1941 Flugplätze in Finnland ein, was der Regierung dieses Landes einen formellen Grund gab, der UdSSR den Krieg zu erklären. Sobald Finnland in den Krieg eintrat, griff die sowjetische Marinefliegerei See- und Landziele in den Gebieten Kotka, Turku und Tampere an, und gleichzeitig nahmen ihre Flugzeuge am Abbau finnischer und deutscher Gewässer und an Operationen gegen feindliche Karawanen teil.
Projekt
Als sich jedoch die Lage an Land verschlechterte, musste der Betrieb der Marinefliegerei in der Ostsee eingeschränkt werden, da alle Kräfte zur Unterstützung der Landfront abgeworfen werden mussten. Und da die Marinefliegerei den vorrückenden deutschen Streitkräften nicht schlechter entgegentrat als das Heer, erweiterte sich ihr Aufgabenspektrum. Ende Juli 1941 gab es sogar die Idee, Marinebomber für Angriffe auf Berlin einzusetzen.
Das Projekt war mutig, riskant, aber machbar. Er wurde nach den ersten deutschen Luftangriffen auf Moskau am 21. Juli 1941 im Hauptquartier der Marine der UdSSR geboren. Die Initiatoren waren der Volkskommissar der Marine, Admiral Nikolai Kuznetsov und der Leiter der operativen Abteilung des Hauptquartiers, Konteradmiral Vladimir Alafuzov.
Das Projekt sollte Bomber (Langstreckenbomber mit Nachbrenner) mit zusätzlichen Treibstofftanks in den Überfall auf Berlin einbeziehen.
Diese Flugzeuge gingen 1940 in Serie und hatten eine Reichweite von 2.700 Kilometern bei einer Höchstgeschwindigkeit von 445 km/h. Die Kampflast des Flugzeugs könnte aus 1000 kg Bomben (normal) oder 2500 kg (maximal) oder 1-2 Torpedos bestehen. Die Abwehrbewaffnung bestand aus zwei 7,62-mm-ShKAS-Maschinengewehren und einem 12,7-mm-UBT-Maschinengewehr. Natürlich konnten diese Flugzeuge nur unter idealen Bedingungen maximale Geschwindigkeit und Reichweite erreichen, aber in der Praxis waren ihre Eigenschaften bescheidener. Es gab ernsthafte Bedenken, ob die Bomber Berlin erreichen und zu ihren Flugplätzen zurückkehren könnten.
Doch es wurde beschlossen, ein Risiko einzugehen, und der Flugplatz Cahul auf der Insel Saaremaa, der damals westlichste Landpunkt der Roten Armee, wurde als Startplatz für das Flugzeug bestimmt, nur 900 km von Berlin entfernt.
Aus den Berechnungen ergab sich, dass Bomber, die in optimaler Höhe mit Reisegeschwindigkeit geradlinig fliegen, mehr als 6 Stunden benötigen würden, um die gesamte Strecke zu überwinden. Darüber hinaus durfte die Bombenlast von jedem von ihnen 750 kg nicht überschreiten. Start, Gefechtsformation, Bombardierung und Landung mussten in kurzer Zeit durchgeführt werden. Im Falle einer Verlängerung aufgrund unvorhergesehener Umstände würde der Treibstoffvorrat nur für 20-30 zusätzliche Flugminuten ausreichen, die unweigerlich entweder mit einem Flugzeugabsturz ins Meer oder einer Notlandung im besetzten Gebiet enden würden. Um die Risiken zu mindern, wurden 15 der erfahrensten Besatzungen für die Operation eingesetzt.
Natürlich verfolgte der Bombenangriff der sowjetischen Luftfahrt auf die Hauptstadt des Dritten Reiches in der für die Sowjetunion schwersten Zeit weniger militärische als vielmehr politische Ziele. Daher stand die Vorbereitung unter der direkten Aufsicht von Joseph Stalin - ab Ende Juni Vorsitzender des Staatlichen Verteidigungskomitees der UdSSR, ab Juli - Volkskommissar für Verteidigung und ab 8. August Oberbefehlshaber der die Streitkräfte der UdSSR. Erst nachdem er dem Plan der Operation zugestimmt hatte, konnte mit den Vorbereitungen für die Durchführung begonnen werden.
Die Schulung war umfassend und wurde unter strengster Geheimhaltung durchgeführt. Sie wurde vom Kommandanten der Marinefliegerei, Generalleutnant Semyon Zhavoronkov, angeführt. Zuerst wurde das 1. Minen-Torpedo-Luftfahrtregiment der Baltic Fleet Air Force nach Cahul verlegt. Gleichzeitig gingen Transporte mit Bomben und Treibstoff aus Tallinn und Kronstadt dorthin. Um die Lieferung so wertvoller Güter zu verschleiern, wurden für ihren Transport Minensuchboote eingesetzt, die während des Übergangs die Schleppnetzfischerei imitierten, um die Wachsamkeit des Feindes einzulullen.
Testflüge
In der Nacht vom 2. auf den 3. August absolvierte das Flugzeug seine ersten Testflüge mit vollem Treibstoffvorrat und einer Ladung von 500 kg Bomben. Die Flugroute führte in Richtung Swinemünde und diente dazu, die Bedingungen für den Start von Bombern von einem Kleinfeldflugplatz aus herauszufinden, das deutsche Luftverteidigungssystem aufzuklären und Erfahrungen im Langstreckenflug über das Meer unter Kriegsbedingungen zu sammeln.
Der nächste Testflug fand in der Nacht vom 5. zum 6. August bereits in Richtung Berlin statt, hatte aber immer noch Aufklärungscharakter - es war erforderlich, das Berliner Luftverteidigungssystem aufzuklären, und die Flugzeuge flogen ohne Bombenladung. Beide Flüge endeten erfolgreich, und beim zweiten Flug stellte sich heraus, dass sich das Berliner Luftverteidigungssystem in einem Umkreis von 100 km um die deutsche Hauptstadt erstreckt und neben der Flak-Artillerie auch eine große Anzahl von Scheinwerfern mit einem Leuchtweite von bis zu 6000 m.
Die Testflüge bestätigten die theoretischen Berechnungen und es blieb nur noch auf günstiges Wetter für den ersten Kampfflug zu warten.
Die Bombardierung Berlins
Die erste Bombardierung Berlins durch die sowjetische Luftfahrt fand in der Nacht vom 7. auf den 8. August 1941 statt. An der Operation waren 15 Flugzeuge beteiligt. Die Operation wurde vom Kommandeur des 1. MTAP, Oberst Yevgeny Preobrazhensky, befehligt. Die Staffeln wurden von Kapitänen Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov und Mikhail Plotkin kommandiert, und der Navigator der Gruppe war der Flaggschiff-Navigator des Regiments, Kapitän Peter Khokhlov.
Der Start fand unter schwierigen meteorologischen Bedingungen statt, aber der Flug verlief gut. Das Auftauchen nicht identifizierter Flugzeuge vom Nordostkurs in einer Höhe von 7000 m war für die Deutschen eine völlige Überraschung. Die verwirrten deutschen Flakschützen verwechselten die unbekannten Flugzeuge mit ihren eigenen, die aus unbekannten Gründen vom Kurs abwichen und von den etablierten Flugkorridoren abwichen. Die Flak-Artillerie eröffnete kein Feuer, sondern versuchte lediglich mit konventionellen Lichtsignalen die Identifikationsdaten und den Zweck des Fluges der Außerirdischen herauszufinden und bot ihnen sogar an, auf nahegelegenen Flugplätzen zu landen. Signale blieben unbeantwortet, was die deutschen Flak-Schützen in noch größere Verwirrung stürzte, weshalb sie es nicht wagten, das Feuer zu eröffnen oder einen Luftangriff anzukündigen. Die Städte blieben beleuchtet, was Khokhlov beim Navigieren half.
Auch Berlin war hell erleuchtet.
Obwohl zeitgleich ein Luftkrieg mit England bereits in vollem Gange war, tauchten britische Bomber selten am Himmel über der deutschen Hauptstadt auf, und der Blackout trat erst nach Ankündigung des Luftangriffs in Kraft.
Und vielleicht hat während der großen Erfolge im Osten niemand damit gerechnet, dass sowjetische Flugzeuge über Berlin auftauchen.
So gingen die sowjetischen Bomber, ohne auf Widerstand zu stoßen, ins Zentrum von Berlin und warfen dort ihre tödliche Ladung ab. Erst die Explosionen der Bomben zwangen die Deutschen zu einem Luftangriff. Strahlen von Dutzenden von Suchscheinwerfern und Salven von Flugabwehrgeschützen trafen den Himmel. Aber diese Reaktion kam verspätet. Die sowjetischen Besatzungen beobachteten die Ergebnisse der Bombardierung nicht, sondern wandten sich auf den Rückweg nach Hause. Auf dem Rückweg versuchte die deutsche Luftverteidigung noch, sie von Suchscheinwerfern zu beleuchten und aus Flugabwehrgeschützen abzufeuern, aber die Höhe von 7000 Metern sorgte für einen relativ sicheren Flug für die sowjetischen Flugzeuge.
Alle Besatzungen kehrten glücklich zum Flugplatz Cahul zurück.
Der erste sowjetische Luftangriff auf Berlin löste bei der deutschen Führung und der Nazi-Elite einen echten Schock aus. Die Propaganda von Goebbels versuchte zunächst, die Bombardierung Berlins in der Nacht vom 7. auf den 8. August britischen Flugzeugen zuzuschreiben und berichtete sogar von 6 abgeschossenen britischen Flugzeugen. Erst als das britische Kommando in einer Sondermeldung seine Verwirrung über den deutschen Bericht zum Ausdruck brachte, da in dieser Nacht aufgrund des schlechten Wetters kein britisches Flugzeug Berlin bombardierte, musste die Hitler-Führung die bittere Pille schlucken und den sowjetischen Luftangriff auf Berlin zugeben. Aus dieser Tatsache zogen die Deutschen natürlich schnell Schlüsse und ergriffen Maßnahmen zur Stärkung der Berliner Luftverteidigung.
In der Zwischenzeit, nach einer erfolgreichen ersten Operation, begannen die sowjetischen Piloten, die nächste zu planen. Aber diesmal haben sich die Spielbedingungen geändert. Über den Gewässern der Ostsee verliefen die Flüge in der Regel ohne Zwischenfälle, aber bereits beim Überqueren der Küste gerieten die Flugzeuge unter schweres Flakfeuer und deutsche Jäger flogen auf sie zu. Die verdunkelten Städte halfen nicht mehr bei der Navigation, und die verstärkte Luftverteidigung von Berlin zwang sie zu äußerster Wachsamkeit und neuen taktischen Manövern über dem Ziel. Sie mussten auch die Luftverteidigung der Moonsund-Inseln verstärken, da die Deutschen versuchten, die Flugplätze zu zerstören, von denen aus sowjetische Flugzeuge Berlin bombardierten.
Unter solchen veränderten, äußerst schwierigen Bedingungen führte die Marinefliegerei der Baltischen Flotte neun weitere Angriffe auf die deutsche Hauptstadt durch.
Der zweite sowjetische Luftangriff in der Nacht vom 8. auf den 9. August verlief nicht so gut wie der erste. Nach dem Start von 12 Flugzeugen nach Berlin hatten einige der Flugzeuge mechanische Probleme und mussten umkehren, lange bevor sie sich in Reichweite alternativer Ziele befanden. Beim Überqueren der Küste im Raum Stettin stießen sowjetische Bomber auf schweres Flakfeuer; einige Besatzungen waren gezwungen, Bomben auf Stettin abzuwerfen und umzukehren. Nur fünf Bomber flogen nach Berlin, wo sie von schwerem Flakfeuer getroffen wurden. Eines der Flugzeuge explodierte aus unbekanntem Grund über der Stadt.
Am 10. August beteiligte sich die Langstreckenflieger der Armee von Flugplätzen in der Nähe von Leningrad an der Bombardierung Berlins. Der letzte Überfall auf Berlin fand in der Nacht vom 4. auf den 5. September statt. Weitere Versuche, Berlin zu bombardieren, mussten abgebrochen werden, da der Verlust von Tallinn und der Verfall der Flugzeuge Flüge von den Moonzund-Inseln unmöglich machten.
Während der Angriffe gingen 17 Flugzeuge und 7 Besatzungen verloren, wobei zwei Flugzeuge und eine Besatzung getötet wurden, als sie versuchten, mit einer 1000-Kilogramm- und zwei 500-Kilogramm-Bomben auf einer Außenschlinge zu starten. Insgesamt führten baltische Piloten zwischen 8. August und 5. September 1941 10 Bombenangriffe auf Berlin durch und warfen 311 Bomben mit einem Gewicht von jeweils 500 kg auf die Stadt ab. Der angerichtete militärische Schaden war unbedeutend, aber der moralische und politische Nutzen war enorm, da der Sowjetstaat in der für sich schwersten Zeit den Willen und die Fähigkeit zum Krieg bewies.
