Nachdem es der sowjetischen Luftverteidigung endlich gelungen war, die U-2 abzuschießen, war der Luftraum der UdSSR kein "Tor für ausländische Aufklärungsflugzeuge" mehr.
U-2 Trainingsflug über Kalifornien. Dieser Staat beherbergte die Hauptbasis der amerikanischen Aufklärungsflugzeuge - Biel. Außer ihr gab es vier weitere in verschiedenen Teilen der Welt. Foto: SMSGT Rose Reynolds, USA Luftwaffe
Vor einem halben Jahrhundert, am 1. Mai 1960, schossen sowjetische Raketenwerfer ein amerikanisches U-2-Spionageflugzeug über dem Ural ab. Der Pilot - Francis Powers (Francis Gary Powers, 1929-1977) - wurde festgenommen und öffentlich vor Gericht gestellt. U-2-Flüge über die Sowjetunion wurden eingestellt - Moskau gewann einen wichtigen Sieg in einer weiteren Schlacht des Kalten Krieges, und sowjetische Flugabwehrraketen bewiesen ihr Recht, als die besten der Welt bezeichnet zu werden. Der Schock, den dies bei unseren damaligen Gegnern auslöste, war vergleichbar mit dem Test der ersten sowjetischen Atombombe im Jahr 1949 oder dem Start eines künstlichen Erdsatelliten im Jahr 1957.
Kalter Krieg in der Luft
Am 5. März 1946 hielt Winston Churchill (Sir Winston Leonard Spencer-Churchill, 1874-1965) eine berühmte Rede in Fulton, Missouri, die als Ausgangspunkt des Kalten Krieges gilt. Darin wurde zum ersten Mal der Begriff "Eiserner Vorhang" in Bezug auf die Sowjetunion verwendet. Aber für das rechtzeitige "Abwehren von Bedrohungen", die vom "Eisernen Vorhang" ausgehen, sei es notwendig zu wissen, was dort passiert. Die Luftaufklärung könnte damit am besten umgehen.
Zu dieser Zeit hatte die amerikanische Luftfahrt einen ernsthaften Vorteil - sie verfügte über strategische Bomber und Aufklärungsflugzeuge mit sehr großer Flughöhe, die für sowjetische Flugzeuge und Luftverteidigungssysteme unzugänglich waren. Der Luftraum der Sowjetunion wurde tatsächlich zu einem "Durchgangsbahnhof", in dem sich amerikanische Piloten zunächst völlig ungestraft fühlten. Erst am 8. April 1950 gelang es sowjetischen Kämpfern, den ersten Eindringling abzuschießen - das Aufklärungsflugzeug PB4Y-2 Privatir, das die Grenze in der Region Liepaja verletzte und 21 km tief in sowjetisches Territorium eindrang, wurde über der Ostsee "überwältigt". Die meisten Eindringlinge blieben jedoch unversehrt, die Aufklärungsflugzeuge flogen sogar nach Baku!
Die Amerikaner verstanden jedoch, dass es für lange Zeit nicht möglich sein würde, vorhandene Flugzeuge für Aufklärungsflüge über das Territorium der UdSSR und ihrer Verbündeten zu nutzen. Darüber hinaus blieben einige Regionen des Landesinneren der UdSSR vollständig außerhalb der Flugzone, und der Umfang der Agentenaufklärung war aufgrund gut organisierter Grenzschutzbeamter und hervorragend arbeitender sowjetischer Spionageabwehr stark eingeschränkt. Tatsächlich blieb die Luftaufklärung die einzige Möglichkeit, Informationen über die sowjetische Armee und Verteidigung zu sammeln, aber dies erforderte ein neues, höher gelegenes Aufklärungsinstrument.
Einheit 10-10
Die Aufklärung von Objekten auf dem Territorium der UdSSR wurde den Besatzungen der U-2-Spionageflugzeuge der "Abteilung 10-10" anvertraut. Offiziell hieß diese Einheit das 2. (temporäre) meteorologische Geschwader WRS (P) -2 und war der Legende nach der NASA unterstellt. Es war U-2 dieses Geschwaders, das systematisch Aufklärungsflüge entlang der Grenzen der UdSSR mit der Türkei, dem Iran und Afghanistan durchführte und ähnliche Aufgaben auch in der Schwarzmeerregion löste, auch über andere Länder des sozialistischen Lagers. Die vorrangige Aufgabe bestand darin, Informationen über auf sowjetischem Territorium befindliche Funkstationen, Radarposten und Positionen von Raketensystemen für verschiedene Zwecke zu sammeln - Informationen, die für die Vorbereitung eines Durchbruchs der sowjetischen Luftverteidigung in der Zukunft äußerst wichtig sind.
Während des Verhörs erklärte Powers:
CIA-Karriere
Francis Powers war ein gewöhnlicher Militärpilot, diente in der US Air Force und flog die F-84G Thunderjet-Jäger. Im April 1956 schied er jedoch zur Überraschung von Kollegen und Bekannten aus der Luftwaffe aus. Dies war jedoch keine spontane Entscheidung, Powers wurde von "Händlern" der CIA abgenommen - wie es später vor Gericht hieß, er sei "für 2.500 Dollar im Monat an den amerikanischen Geheimdienst verkauft". Im Mai desselben Jahres unterzeichnete er einen Sondervertrag mit der CIA und besuchte spezielle Kurse, um sich auf Flüge mit einem neuen Aufklärungsflugzeug vorzubereiten.
Francis Powers mit dem U-2-Modell. Bei seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten wurde Powers angeklagt, die Aufklärungsausrüstung des Flugzeugs nicht zerstört zu haben. Aber dann wurde die Anklage fallen gelassen und Powers selbst wurde die POW-Medaille verliehen. Foto aus den Archiven der CIA
Die von der CIA angeheuerten Piloten, zukünftige U-2-Piloten, wurden auf einer geheimen Basis in Nevada ausgebildet. Darüber hinaus wurden der Vorbereitungsprozess und die Basis selbst so klassifiziert, dass den "Kadetten" während der Ausbildung verschwörerische Namen zugeteilt wurden. Powers wurde während des Trainings zu Palmer. Im August 1956 wurde er nach erfolgreich bestandener Prüfung zum selbstständigen Flug in U-2 zugelassen, und bald darauf im "Detachment 10-10" eingeschrieben, wo er die ID-Nr. AFI 288 068 erhielt, die besagte, dass er ein Mitarbeiter des US-Verteidigungsministeriums (US-Verteidigungsministerium). Nach seiner Gefangennahme wurde auch die Lizenz von Powers der NASA entzogen.
- sagte Mächte beim Verhör, -
Hinter sowjetischen Geheimnissen
Der erste "Kampf"-Aufklärungsflug von U-2 mit dem Codenamen "Task 2003" (Pilot - Karl Overstreet) fand am 20. Juni 1956 statt - die Route verlief über das Gebiet der DDR, Polens und der Tschechoslowakei. Die Luftverteidigungssysteme der Länder, die Overstreet überflogen, unternahmen erfolglose Versuche, den Eindringling abzufangen, aber die U-2 war außer Reichweite. Der erste Pfannkuchen war zur Freude der CIA klumpig, kam nicht heraus - es war an der Reihe, das neue Flugzeug in der UdSSR zu überprüfen.
Am 4. Juli 1956 brach die U-2A der US Air Force zur Operation 2013 Mission auf. Er fuhr über Polen und Weißrussland, erreichte Leningrad und dann - durchquerte die baltischen Republiken und kehrte nach Wiesbaden zurück. Am nächsten Tag ging das gleiche Flugzeug im Rahmen des "Auftrags 2014" zu einem neuen Flug, dessen Hauptziel Moskau war: Der Pilot - Carmine Vito - schaffte es, Fabriken in Fili, Ramenskoye, Kaliningrad und Chimki zu fotografieren. sowie die Positionen der neuesten stationären Luftverteidigungssysteme S-25 "Berkut". Die Amerikaner begannen jedoch nicht mehr, das Schicksal herauszufordern, und Vito blieb der einzige U-2-Pilot, der die sowjetische Hauptstadt überflog.
Während der 10 "heißen" Julitage 1956, die der US-Präsident Eisenhower (Dwight David Eisenhower, 1890-1969) für "Kampftests" U-2 mit Sitz in Wiesbaden bezeichnete, führte eine Abteilung von Spionageflugzeugen fünf Flüge durch - tiefe Einfälle in den Luftraum des europäischen Teils der Sowjetunion: in einer Höhe von 20 km und einer Dauer von 2–4 Stunden. Eisenhower lobte die Qualität der erhaltenen Informationen - die Fotos konnten sogar die Nummern auf den Hecks des Flugzeugs lesen. Das Land der Sowjets lag auf einen Blick vor den U-2-Kameras. Von diesem Moment an genehmigte Eisenhower die Fortsetzung der U-2-Flüge über der Sowjetunion ohne Einschränkungen - obwohl das Flugzeug, wie sich herausstellte, von sowjetischen Radarstationen ziemlich erfolgreich "entdeckt" wurde.
Startrampe auf dem Trainingsgelände von Tyuratam. Das Bild wurde während eines der ersten U-2-Flüge über dem Territorium der UdSSR aufgenommen. Foto: USA Luftwaffe
Im Januar 1957 wurden die U-2-Flüge über die UdSSR wieder aufgenommen - von nun an drangen sie in die Binnenregionen des Landes ein, "kultivierten" das Territorium Kasachstans und Sibiriens. Amerikanische Generäle und die CIA interessierten sich für die Positionen von Raketensystemen und Teststandorten: Kapustin Yar sowie die entdeckten Sary-Shagan-Teststandorte in der Nähe des Balchasch-Sees und Tyuratam (Baikonur). Vor dem schicksalhaften Flug von Powers im Jahr 1960 waren U-2-Flugzeuge mindestens 20 Mal in den sowjetischen Luftraum eingedrungen.
Erschieß ihn
Sergei Nikitich Chruschtschow, der Sohn des sowjetischen Führers, erinnerte sich später daran, dass sein Vater einmal sagte: „Ich weiß, dass Amerikaner lachen, wenn sie unsere Proteste lesen; sie verstehen, dass wir nichts mehr tun können." Und er hatte recht. Er stellte der sowjetischen Luftverteidigung eine grundlegende Aufgabe - selbst die neuesten amerikanischen Aufklärungsflugzeuge zu zerstören. Ihre Lösung war nur durch die ständige Verbesserung der Flugabwehrraketenwaffen und die zügige Aufrüstung von Kampfflugzeugen mit neuen Flugzeugtypen möglich. Chruschtschow versprach sogar: Ein Pilot, der einen Eindringling in großer Höhe abschießt, wird sofort für den Titel des Helden der Sowjetunion nominiert und erhält materiell "was er will".
Viele wollten den Goldenen Stern und materielle Vorteile bekommen - Versuche, ein Höhenaufklärer abzuschießen, wurden wiederholt unternommen, aber immer mit dem gleichen Ergebnis - negativ. 1957 versuchten zwei MiG-17Ps des 17. Fighter Aviation Regiments über Primorje, die U-2 abzufangen, jedoch ohne Erfolg. Ein Versuch eines MiG-19-Piloten des Turkestan Air Defense Corps endete ebenfalls im Februar 1959 - einem erfahrenen Staffelkommandanten gelang es, den Jäger zu zerstreuen und durch einen dynamischen Rutsch eine Höhe von 17.500 m zu erreichen, wo er ein unbekanntes Flugzeug sah 3-4 km höher über ihm. Alle Hoffnungen ruhten nun auf einem neuen Flugabwehr-Raketensystem - der S-75.
Am 9. April 1960 wurde in einer Höhe von 19-21 km, 430 km südlich der Stadt Andijan, ein Eindringlingsflugzeug entdeckt. Nach Erreichen des Atomtestgeländes Semipalatinsk wandte sich U-2 in Richtung Balchasch-See, wo sich die Flugabwehrraketen Sary-Shagan befanden, dann nach Tyuratam und ging dann in den Iran. Die sowjetischen Piloten hatten die Möglichkeit, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen - nicht weit von Semipalatinsk, auf dem Flugplatz, befanden sich zwei mit Luft-Luft-Raketen bewaffnete Su-9. Ihre Piloten, Major Boris Staroverov und Captain Vladimir Nazarov, hatten genügend Erfahrung, um eine solche Aufgabe zu lösen, aber die "Politik" griff ein: Um abzufangen, musste die Su-9 auf der Tu-95-Basis in der Nähe des Trainingsgeländes landen - um seine Basis hatten sie nicht genug Treibstoff. Und die Piloten hatten keine Sondergenehmigung, und während ein Kommando mit einem anderen in dieser Hinsicht verhandelte, geriet das amerikanische Flugzeug außer Reichweite.
Nikita Sergejewitsch Chruschtschow (1894-1971) war, wie Augenzeugen sagten, sehr wütend, nachdem er erfahren hatte, dass der sechsstündige Flug des Eindringlingsflugzeugs ungestraft für ihn verstrichen war. Der Kommandeur des turkestanischen Luftverteidigungskorps, Generalmajor Yuri Votintsev, wurde vor unvollständiger Dienstbefolgung gewarnt, und der Kommandant des turkestanischen Militärbezirks, General der Armee Ivan Fedyuninsky, erhielt einen schweren Verweis. Darüber hinaus ist es interessant, dass auf einer Sondersitzung des Politbüros des Zentralkomitees der KPdSU der Vorsitzende des Staatlichen Komitees für Flugtechnik - Minister der UdSSR Pjotr Dementyev - und der General Flugzeugkonstrukteur Artem Mikoyan (1905-1970) sagten:
Es gibt kein Flugzeug auf der Welt, das 6 Stunden 48 Minuten in einer Höhe von 20.000 Metern fliegen könnte. Es ist nicht ausgeschlossen, dass dieses Flugzeug regelmäßig eine solche Höhe gewann, aber dann ging es sicherlich unter. Das heißt, mit den Mitteln der Luftverteidigung, die im Süden des Landes zur Verfügung standen, hätte es zerstört werden sollen
"Wild" und "Jäger"
Das U-2-Flugzeug und das S-75-Flugabwehr-Raketensystem begannen fast gleichzeitig ihre Reise aufeinander zu, beide wurden in breiter Zusammenarbeit von Unternehmen geschaffen, in kurzer Zeit waren hervorragende Ingenieure und Wissenschaftler an der Entwicklung beteiligt von beiden.
Während des Betriebs wurde die U-2 ständig von amerikanischen Militäringenieuren modernisiert. Doch das war bald nicht mehr nötig: Aufklärungsflugzeuge ersetzten Satelliten. Foto: USA Luftwaffe / Senior Airman Levi Riendeau
Spiel
Auslöser für die Entwicklung eines spezialisierten Höhenaufklärers waren die Erfolge der Sowjetunion auf dem Gebiet der Nuklearwaffenentwicklung, insbesondere der Test der ersten sowjetischen Wasserstoffbombe 1953 sowie Berichte des Militärattachés über die Entwicklung des strategischen Bombers M-4. Außerdem scheiterte ein Versuch der Briten in der ersten Hälfte des Jahres 1953, mit Hilfe einer modernisierten Höhen-"Canberra" die sowjetische Raketenstrecke in Kapustin Yar zu fotografieren - die Piloten kamen nur knapp davon. Die Arbeiten an der U-2 wurden 1954 von Lockheed auf Ersuchen der CIA begonnen und unter strengster Geheimhaltung gestellt. Der bekannte Flugzeugkonstrukteur Clarence L. Johnson (1910-1990) überwachte die Entwicklung des Flugzeugs.
Das U-2-Projekt erhielt die persönliche Zustimmung von Präsident Eisenhower und wurde zu einer der Prioritäten. Im August 1956 flog der Pilot Tony Vier den ersten Prototypen, im nächsten Jahr ging das Auto in Produktion. Die Lockheed Company baute 25 Kopfserienfahrzeuge und wurde der US Air Force, der CIA und der NASA zugeteilt.
Die U-2 war ein Unterschall (maximale Fluggeschwindigkeit in einer Höhe von 18.300 m - 855 km / h, Reiseflug - 740 km / h), ein unbewaffnetes strategisches Aufklärungsflugzeug, das in einer Höhe fliegen konnte, die für Jäger dieser Zeit "unerreichbar" war - mehr als 20 km. Das Flugzeug wurde von einem J-57-P-7-Turbojet-Triebwerk mit leistungsstarken Kompressoren und einem Schub von 4.763 kg angetrieben. Der Mittelflügel mit großer Spannweite (24, 38 Meter bei einer Flugzeuglänge von 15, 11 m) und Streckung ließ das Flugzeug nicht nur wie ein Sportsegelflugzeug aussehen, sondern ermöglichte auch das Gleiten mit ausgeschaltetem Motor. Dies trug auch zu der außergewöhnlichen Flugreichweite bei. Für den gleichen Zweck wurde das Design so weit wie möglich erleichtert und die Kraftstoffversorgung auf das Maximum gebracht - neben den internen Tanks mit einem Fassungsvermögen von 2970 Litern trug das Flugzeug zwei Unterflügeltanks von je 395 Litern, die es fiel während der ersten Phase des Fluges.
Das Fahrwerk sah neugierig aus - unter dem Rumpf befanden sich zwei einziehbare Streben hintereinander. Zwei weitere Streben wurden unter die Tragflächenflugzeuge gelegt und zu Beginn des Startlaufs abgesetzt - zunächst liefen dafür Techniker neben dem Flugzeug und zogen die Befestigung der Streben mit Seilen heraus, später wurde der Vorgang noch automatisiert. Wenn der Flügel bei der Landung mit Geschwindigkeitsverlust durchsackte, ruhte er mit nach unten gebogenen Spitzen auf dem Boden. Die praktische Flughöhe der U-2 erreichte 21.350 m, die Reichweite betrug 3540 Kilometer ohne Außenbordtanks und 4185 km mit Außenbordtanks, die maximale Flugreichweite betrug 6435 km.
Um die Sichtbarkeit zu verringern, hatte die U-2 eine geglättete polierte Oberfläche. Wegen seiner schwarzen, blendarmen Beschichtung erhielt es den Spitznamen "Black Lady of Spy" (abgeleitet vom ursprünglichen Spitznamen von U-2 - "Dragon Lady"). Das Spionageflugzeug trug natürlich keine Erkennungszeichen. Die Arbeit eines U-2-Piloten - auch ohne Rücksicht auf seinen zweifelhaften Status - war nicht einfach: bis 8-9 Uhr im Höhenanzug und Druckhelm, ohne das Recht auf Funkverkehr, allein mit eine sehr anspruchsvolle Maschine, besonders im Gleitflug. Bei der Landung sah der Pilot die Landebahn nicht gut, so dass parallel ein Hochgeschwindigkeitsauto gestartet wurde, von dem ein anderer Pilot über Funk Anweisungen gab.
Clarence L. Johnson leitete über vierzig Jahre lang die Forschungsabteilung bei Lockheed und erwarb sich den Ruf eines „organisatorischen Genies“. Foto: USA Luftwaffe
U-2C, abgeschossen über Swerdlowsk, trug Geräte zur Aufzeichnung von Funk- und Radarstrahlung in der Rumpfnase. Das Fahrzeug war mit einem A-10-Autopiloten, einem MR-1-Kompass, ARN-6- und ARS-34UHF-Funkgeräten und einer einziehbaren Kamera ausgestattet.
Der Verlust der U-2 in der Nähe von Swerdlowsk stimulierte die Arbeit in den Vereinigten Staaten an dem strategischen Überschall-Aufklärungsflugzeug SR-71 desselben Lockheed. Aber weder dieser Verlust, noch die taiwanesische U-2, die am 9. Das Luftverteidigungssystem C-75 über Kuba am 27. Oktober desselben Jahres (Pilot starb) setzte der Karriere von U-2 kein Ende. Sie wurden mehreren Upgrades unterzogen (Modifikationen U-2R, TR-1A und andere) und dienten in den 1990er Jahren weiter.
Jäger
Am 20. November 1953 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution über die Schaffung eines transportierten Luftverteidigungssystems, das die Bezeichnung S-75 ("System-75") erhielt. Der taktisch-technische Auftrag wurde Anfang 1954 von der 4. Hauptdirektion des Verteidigungsministeriums genehmigt. Schon die Aufgabe, einen mobilen Komplex mittlerer Reichweite mit großer Höhenreichweite zu schaffen, war damals schon gewagt. Angesichts der engen Fristen und der ungelösten Anzahl von Problemen war es notwendig, auf verlockende Eigenschaften des Komplexes wie Mehrkanal (die Möglichkeit des gleichzeitigen Abfeuerns mehrerer Ziele) und die Zielführung der Rakete auf das Ziel zu verzichten.
Der Komplex wurde als Einkanal erstellt, jedoch mit Zielzerstörung aus jeder Richtung und aus jedem Winkel, mit Funkbefehlsführung der Rakete. Es umfasste eine Radarleitstation mit linearer Raumabtastung und sechs rotierende Werfer, jeweils eine Rakete. Wir haben ein neues mathematisches Modell der Flugkörperlenkung auf ein Ziel angewendet - die "Halbausrichtungsmethode": Basierend auf den vom Radar empfangenen Zielflugdaten wurde der Flugkörper auf einen Zwischenpunkt zwischen der aktuellen Zielposition und dem Design gelenkt Treffpunkt. Dadurch konnten einerseits Fehler durch ungenaue Bestimmung des Treffpunkts minimiert und andererseits eine Überlastung des Flugkörpers in Zielnähe, die beim Anvisieren seiner tatsächlichen Position auftritt, vermieden werden.
Das Flugabwehr-Raketensystem S-75 konnte Ziele in einer Reichweite von bis zu 43 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 2300 km / h treffen. Es war das am weitesten verbreitete Luftverteidigungssystem in der gesamten Geschichte der sowjetischen Luftverteidigungskräfte. Foto aus dem Archiv der USA Dod
Die Entwicklung der Leitstation, des Autopiloten, des Transponders und der Funksteuerung wurde von KB-1 ("Almaz") des Ministeriums für Funkindustrie unter der Leitung von Alexander Andreevich Raspletin (1908-1967) und Grigory Vasilyevich Kisunko (1918.) durchgeführt -1998), Boris Wassiljewitsch Bunkin (1922-2007). Wir begannen mit der Entwicklung eines 6-Zentimeter-Entfernungsradars mit einer Auswahl an beweglichen Zielen (SDTs), aber um die Geschwindigkeit zu erhöhen, entschieden sie sich zunächst für eine vereinfachte Version mit einem 10-Zentimeter-Entfernungsmesser auf bereits gemasterten Geräten und ohne SDTs.
Die Entwicklung der Rakete wurde von OKB-2 ("Fakel") geleitet, unter der Leitung von Pjotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) vom Staatlichen Komitee für Luftfahrttechnologie, das Haupttriebwerk dafür wurde von AF Isaev bei OKB-2 NII. entwickelt -88, der Funkzünder wurde von NII-504, hochexplosiver Splittergefechtskopf - NII-6 des Ministeriums für Landtechnik erstellt. Die Trägerraketen wurden von B. S. Korobov bei TsKB-34 entwickelt, die Bodenausrüstung wurde vom State Special Design Bureau entwickelt.
Eine vereinfachte Version des Raketenkomplexes 1D (V-750) wurde durch das Dekret des Ministerrats und des Zentralkomitees der KPdSU vom 11. Dezember 1957 unter der Bezeichnung SA-75 "Dvina" angenommen. Und bereits im Mai 1959 wurde das Flugabwehr-Raketensystem S-75 Desna mit einer V-750VN (13D)-Rakete und einem 6-Zentimeter-Radar eingeführt.
Der Flugabwehr-Lenkflugkörper ist ein zweistufiger, mit einem Festtreibstoff-Startverstärker und einem Flüssigkeitsantriebsmotor, der eine Kombination aus hoher Bereitschaft und Schub-Gewichts-Verhältnis beim Start mit Triebwerkseffizienz im Hauptteil gewährleistete. und zusammen mit der gewählten Führungsmethode verkürzte es die Flugzeit zum Ziel. Die Zielverfolgung erfolgte im automatischen oder manuellen Modus, oder automatisch nach Winkelkoordinaten und manuell - nach Reichweite.
Auf ein Ziel richtete die Leitstation drei Raketen gleichzeitig. Die Drehung des Antennenpfostens der Leitstation und der Werfer wurde so koordiniert, dass die Rakete nach dem Start in den vom Radar abgetasteten Raumsektor fiel. SA-75 "Dvina" traf Ziele mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1100 km / h, in Reichweiten von 7 bis 22-29 Kilometern und Höhen von 3 bis 22 Kilometern. Das erste Regiment S-75 wurde 1958 in Alarmbereitschaft versetzt, 1960 gab es bereits 80 solcher Regimenter, die jedoch nur die wichtigsten Objekte der UdSSR abdeckten. Für ein so großes Land war dies nicht genug, und Powers U-2C gelang es, tief in die Sowjetunion einzudringen, bevor sie in Reichweite des neuen Komplexes war.
Radarinstallation des Luftverteidigungssystems S-75 in der ägyptischen Wüste. Die UdSSR verkaufte die S-75 nicht nur an die Staaten des sozialistischen Lagers, sondern auch an die Länder der Dritten Welt. Insbesondere Ägypten, Libyen und Indien. Foto: Sgt. Stan Tarver / USA Dod
Übrigens war die U-2 keineswegs die erste "Trophäe" der CA-75. Bereits am 7. Oktober 1959 wurde der den „chinesischen Genossen“unter Führung sowjetischer Spezialisten übergebene Dwina-Komplex von einem taiwanesischen Aufklärungsflugzeug RB-57D abgeschossen. Und 1965 eröffnete die S-75 ihr glorreiches Konto in Vietnam. In den folgenden Jahren wurde eine ganze Familie von S-75-Flugabwehr-Raketensystemen gebildet (SA-75M, S-75D, S-75M Volkhov, S-75 Volga und andere), die in der UdSSR und im Ausland dienten.
Vom Himmel auf die Erde
Am 27. April 1960 flogen auf Befehl des Kommandeurs des "Squad 10-10" Colonel Shelton Powers ein weiterer Pilot und eine größere Gruppe von technischem Personal zum pakistanischen Luftwaffenstützpunkt Peshawar. Das Aufklärungsflugzeug wurde wenig später dort abgeliefert. Eine Reihe von CIA-Experten befürwortete bereits damals die Einstellung der U-2-Flüge über der UdSSR und verwies auf das Erscheinen neuester Luftverteidigungssysteme und Höhenabfangjäger, aber Washington verlangte dringend Informationen über das Testgelände Plessezk und die Urananreicherung Fabrik in der Nähe von Swerdlowsk (Jekaterinburg) und der CIA hatte keine andere Wahl, als ein Spionageflugzeug auf eine Mission zurückzuschicken.
Am frühen Morgen des 1. Mai wurde Powers alarmiert, woraufhin er einen Auftrag erhielt. Die U-2°C-Aufklärungsflugroute verlief vom Stützpunkt Peshawar durch das Territorium Afghanistans, eines bedeutenden Teils der UdSSR - Aralsee, Swerdlowsk, Kirov und Plessezk - und endete auf dem Flugplatz Bodø in Norwegen. Dies war Powers' 28. Flug in U-2, und daher löste die neue Aufgabe bei ihm nicht viel Aufregung aus.
Powers überquerte um 05:36 Uhr Moskauer Zeit südöstlich der Stadt Kirovabad (Pyandzha) der tadschikischen SSR die sowjetische Grenze und wurde von diesem Moment an bis zu seinem Abschuss bei Swerdlowsk ständig von Radarstationen der tadschikischen SSR begleitet Luftverteidigungskräfte ein. Mai, als die gewissenhaftesten Sowjetbürger sich bereits auf Hochtouren auf die festlichen Demonstrationen vorbereiteten, wurden die sowjetischen Luftverteidigungskräfte am 1. Luftverteidigungskräfte, angeführt vom Oberbefehlshaber der Luftverteidigung der UdSSR, Marschall der Sowjetunion Sergei Semenovich Biryuzov (1904-1964). Chruschtschow, der sofort über den Flug informiert wurde, stellte die Aufgabe starr - in irgendeiner Weise das Spionageflugzeug abzuschießen, wenn nötig, sogar ein Widder war erlaubt!
Aber immer wieder scheiterten Versuche, die U-2 abzufangen. Die Mächte waren bereits an Tyuratam vorbeigekommen, gingen am Aralsee entlang, ließen Magnitogorsk und Tscheljabinsk hinter sich, näherten sich fast Swerdlowsk, und die Luftverteidigung konnte nichts damit anfangen - die Berechnungen der Amerikaner waren berechtigt: Die Flugzeuge hatten nicht genug Höhe und Boden -basierte Flugabwehrraketen waren fast nirgendwo zu finden. Augenzeugen, die sich damals auf dem Kommandoposten der Luftverteidigung befanden, erinnerten sich daran, dass Anrufe von Chruschtschow und dem Verteidigungsminister der Sowjetunion Marschall Rodion Jakowlewitsch Malinowski (1894-1964) nacheinander folgten. "Eine Schande! Das Land hat die Luftverteidigung mit allem Notwendigen versorgt, aber ein Unterschallflugzeug kann man nicht abschießen! Auch die Antwort von Marschall Biryuzov ist bekannt: "Wenn ich eine Rakete werden könnte, würde ich selbst fliegen und diesen verdammten Eindringling abschießen!" Allen war klar, dass, wenn U-2 nicht auch an diesem Feiertag abgeschossen würde, mehr als ein General seine Schulterklappen verlieren würde.
MiG-19. Flugzeuge dieses Modells schossen in den 1960er Jahren wiederholt Aufklärungsflugzeuge über dem Territorium der UdSSR ab. Aber sie mussten vor allem in Ostdeutschland hart arbeiten, wo die Aktivität westlicher Geheimdienste viel höher war. Foto aus dem Archiv von Sergei Tsvetkov
Als Powers sich Swerdlowsk näherte, tauchte dort versehentlich ein Su-9-Abfangjäger in großer Höhe vom nahegelegenen Flugplatz Koltsovo auf. Er war jedoch ohne Raketen - das Flugzeug wurde von der Fabrik zum Einsatzort gebracht, und dieser Jäger hatte keine Waffen, während der Pilot, Kapitän Igor Mentyukov, keinen Höhenausgleichsanzug hatte. Trotzdem wurde das Flugzeug in die Luft gehoben, und der Kommandant der Luftverteidigungsluftfahrt, Generalleutnant Yevgeny Yakovlevich Savitsky (1910-1990), gab die Aufgabe: "Zerstöre das Ziel, Ramme."Das Flugzeug wurde in den Bereich des Eindringlings gebracht, aber das Abfangen schlug fehl. Aber Mentjukow geriet später unter Beschuss seines Flugabwehr-Raketenbataillons und überlebte wie durch ein Wunder.
Powers umrundete Swerdlowsk und begann mit dem Fotografieren des Chemiewerks Mayak, in dem Uran angereichert und waffenfähiges Plutonium hergestellt wurde, und betrat das Operationsgebiet der 2. Division der 57 System, das damals vom Stabschef Major Mikhail Voronov befehligt wurde … Es ist interessant, dass hier die Berechnung der Amerikaner fast gerechtfertigt war: An den Feiertagen wurde der Spion "nicht erwartet" und die Division Woronow trat mit einer unvollständigen Zusammensetzung in die Schlacht ein. Dies verhinderte jedoch nicht die Durchführung des Kampfauftrags, selbst bei übermäßiger Effizienz.
Major Woronow gibt den Befehl: "Zerstört das Tor!" Die erste Rakete verlässt den Himmel - und verfolgt bereits - während die zweite und dritte die Guides nicht verlassen. Um 08:53 Uhr nähert sich die erste Rakete der U-2 von hinten, der Funkzünder wird jedoch vorzeitig ausgelöst. Die Explosion reißt das Heck des Flugzeugs ab und das Auto rast zu Boden.
Powers, ohne auch nur zu versuchen, das Eliminationssystem des Flugzeugs zu aktivieren und ohne den Schleudersitz zu benutzen (er behauptete später, dass er einen Sprengsatz enthielt, der während des Ausstoßes hätte explodieren sollen), stieg kaum aus dem Auto, zerfiel und bereits frei Fallschirm geöffnet. Zu diesem Zeitpunkt wurde die zweite Salve auf das Ziel vom benachbarten Bataillon von Kapitän Nikolai Sheludko abgefeuert - auf den Radarschirmen am Zielort erschienen zahlreiche Markierungen, die als Störung durch das Spionageflugzeug wahrgenommen wurden, und daher wurde beschlossen, weiterzumachen an U-2 arbeiten. Eine der Raketen der zweiten Salve hätte fast den Su-9-Kapitän Mentyukov getroffen. Und der zweite hat auch Oberleutnant Sergei Safronov ausgeschaltet, der das Flugzeug von Powers verfolgte.
Es war eine von zwei MiGs, die auf die hoffnungslose Verfolgung eines Spionageflugzeugs geschickt wurden. Der erfahrenere Kapitän Boris Ayvazyan war der erste, das Flugzeug von Sergei Safronov war der zweite. Später erklärte Ayvazyan die Gründe für die Tragödie:
Und so geschah es. Der Kommandant der 4. Flugabwehr-Raketendivision der 57. Flugabwehr-Raketenbrigade, Major Alexei Shugaev, meldete dem Kommandoposten des Leiters der Flugabwehr-Raketenkräfte, dass er das Ziel in einer Höhe von 11 km sehe. Trotz der Aussage des diensthabenden Kontrolloffiziers, dass es unmöglich sei, das Feuer zu eröffnen, da seine Flugzeuge in der Luft seien, nahm Generalmajor Ivan Solodovnikov, der das Kontrollkommando leitete, das Mikrofon und gab persönlich den Befehl: "Zerstören Sie das Ziel". !" Nach der Salve gelang es dem erfahreneren Ayvazyan, zu manövrieren, und Safronovs Flugzeug stürzte zehn Kilometer vom Flugplatz entfernt ab. Unweit von ihm landete der Pilot selbst per Fallschirm - bereits tot, mit einer großen Wunde an der Seite.
Batterie C-75 in Kuba, 1962. Die symmetrische Anordnung der Raketensysteme wird im Vietnamkrieg ihre Verwundbarkeit zeigen. In diesem Fall ist es für Piloten, die eine Batterie angreifen, einfacher, Raketen auf ein Ziel zu richten. Foto: USA Luftwaffe
„Am 1. Mai 1960, während der Parade auf dem Roten Platz, war Nikita Sergejewitsch Chruschtschow nervös. Hin und wieder näherte sich ihm ein Militär. Nach einem weiteren Bericht zog Chruschtschow plötzlich seinen Hut vom Kopf und lächelte breit “, erinnerte sich Aleksey Adzhubey (1924–1993), Chruschtschows Schwiegersohn. Der Urlaub wurde nicht verdorben, aber der Preis war recht hoch. Und bald unterzeichnete Leonid Iljitsch Breschnew (1906-1982), der zu diesem Zeitpunkt bereits Vorsitzender des Obersten Sowjets der UdSSR geworden war, ein Dekret über die Auszeichnung von Soldaten, die sich bei der Operation zur Zerstörung eines Spionageflugzeugs ausgezeichnet hatten. Orden und Medaillen wurden von 21 Personen entgegengenommen, der Orden des Roten Banners wurde Oberleutnant Sergei Safronov und den Kommandeuren der Flugabwehrbataillone Kapitän Nikolai Sheludko und Major Michail Voronov verliehen. Marschall Biryuzov erinnerte sich später daran, dass er Woronov zweimal um den Titel Held der Sowjetunion schrieb, aber beide Male das bereits unterzeichnete Dokument zerriss - immerhin endete die Geschichte tragisch, der Pilot Safronov starb, der Preis für den Erfolg war zu hoch.
Gefangenschaft
Powers landete in der Nähe eines Dorfes im Ural, wo er von sowjetischen Kolchosbauern gefangen genommen wurde. Die ersten auf dem Landeplatz des Piloten waren Vladimir Surin, Leonid Chuzhakin, Peter Asabin und Anatoly Cheremisinu. Sie halfen, den Fallschirm zu löschen und steckten die hinkenden Mächte ins Auto, wobei sie ihm eine schallgedämpfte Pistole und ein Messer abnahmen. Schon im Brett, wo sie Macht, Geldbündel, Goldmünzen beschlagnahmt hatten, und wenig später wurde dort eine Tüte abgeliefert, die an anderer Stelle fiel und eine Bügelsäge, Zange, Angelgerät, ein Moskitonetz, Hose, Mütze, Socken und diverse Pakete - für den Notfall wurde der Vorrat mit einem kompletten Spionage-Set kombiniert. Auch die Kollektivbauern, die Powers fanden und dann als Zeugen im Prozess erschienen, erhielten staatliche Auszeichnungen.
Später zeigte Powers bei einer Leibesvisitation, dass in den Kragen seines Overalls ein Silberdollar eingenäht und eine Nadel mit einem starken Gift hineingesteckt wurde. Die Münze wurde beschlagnahmt, und Powers wurde um drei Uhr nachmittags mit dem Hubschrauber zum Flugplatz in Koltsovo gebracht und dann nach Lubjanka geschickt.
Das Wrack der U-2 war über eine riesige Fläche verstreut, aber fast alles wurde eingesammelt - darunter der relativ gut erhaltene vordere Teil des Rumpfes mit Mittelteil und Cockpit mit Ausrüstung, ein Turbojet-Triebwerk und ein Heck des Rumpfes mit einem Kiel. Später wurde im Moskauer Gorki-Park für Kultur und Freizeit eine Trophäenausstellung organisiert, an der angeblich 320.000 sowjetische und mehr als 20.000 ausländische Bürger teilnahmen. Fast alle Bauteile und Baugruppen wurden von amerikanischen Firmen beschriftet, und die Aufklärungsausrüstung, die Flugzeugdetonationseinheit und die persönlichen Waffen des Piloten zeugten unwiderlegbar vom militärischen Zweck des Flugzeugs.
Als die militärisch-politische Führung der USA erkannte, dass etwas mit der U-2 passiert war, unternahm sie einen Versuch, "herauszukommen". Unter der Überschrift "streng geheim" tauchte ein Dokument auf, das die Legende des Fluges skizzierte, die am 3. Mai von einem NASA-Vertreter veröffentlicht wurde:
Ein U-2-Flugzeug befand sich nach dem Start vom Luftwaffenstützpunkt Adana in der Türkei auf einer meteorologischen Mission. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Prozesse der Turbulenz zu studieren. Über dem südöstlichen Teil der Türkei meldete der Pilot ein Problem mit dem Sauerstoffsystem. Die letzte Nachricht wurde um 7:00 Uhr auf der Notruffrequenz empfangen. U-2 landete nicht zum vereinbarten Zeitpunkt in Adana und gilt als verunglückt. Im Bereich des Vansees läuft derzeit eine Such- und Rettungsaktion
Das einzige U-2-Flugzeug wurde im Rahmen einer Deckungsoperation an die NASA übergeben. Die meisten dieser Flugzeuge wurden von der CIA für Aufklärungsflüge eingesetzt. Foto: NASA / DFRC
Am 7. Mai gab Chruschtschow jedoch offiziell bekannt, dass der Pilot des abgestürzten Spionageflugzeugs am Leben war, gefangen genommen wurde und den zuständigen Behörden aussagte. Dies schockierte die Amerikaner so sehr, dass Eisenhower auf einer Pressekonferenz am 11. Mai 1960 nicht umhin konnte, offen zuzugeben, dass Spionageflüge im sowjetischen Luftraum durchgeführt wurden. Und dann sagte er, dass die Flüge amerikanischer Aufklärungsflugzeuge über das Territorium der UdSSR eines der Elemente des Systems zur Sammlung von Informationen über die Sowjetunion sind und seit einigen Jahren systematisch durchgeführt werden, und auch öffentlich bekanntzugeben, dass er, als Präsident der Vereinigten Staaten,
befahl, mit allen Mitteln die notwendigen Informationen zu sammeln, um die Vereinigten Staaten und die freie Welt vor Überraschungsangriffen zu schützen und sie in die Lage zu versetzen, wirksame Verteidigungsvorbereitungen zu treffen
Alle erheben sich, das Gericht ist in Sitzung
Ich muss sagen, dass Powers relativ gut in Gefangenschaft lebte. Im inneren Gefängnis auf Lubjanka erhielt er einen separaten Raum mit Polstermöbeln und bekam Essen aus dem Speisesaal des Generals. Die Ermittler mussten Powers nicht einmal die Stimme erheben - er beantwortete bereitwillig alle Fragen und ausführlich genug.
Der Prozess gegen den U-2-Piloten fand vom 17. bis 19. August 1960 in der Säulenhalle des Hauses der Gewerkschaften statt, und der Generalstaatsanwalt der UdSSR, amtierender Staatsrat der Justiz Roman Rudenko (1907-1981), der 1946 sprach der Chefankläger der UdSSR bei den Nürnberger Prozessen gegen NS-Verbrecher und leitete 1953 die Ermittlungen im Fall Lavrenty Beria (1899-1953).
Niemand hatte Fragen, was und wie die Angeklagten vor Gericht gestellt werden würden, selbst der "wahnsinnigste Antisowjet" und ohne juristische Ausbildung war klar: Die vorgelegten Beweise und die am Tatort gesammelten "materiellen Beweise" - Fotos von sowjetischen Geheimgegenständen, Aufklärungsausrüstung, die in den Trümmern des Flugzeugs gefunden wurde, die persönlichen Waffen des Piloten und Teile seiner Ausrüstung, einschließlich Ampullen mit Gift für den Fall eines Scheiterns der Operation, und schließlich die Überreste des Aufklärungsflugzeugs selbst, die tief auf dem Territorium der Sowjetunion vom Himmel gefallen ist - all dies zieht die Mächte in einen ganz bestimmten Artikel des sowjetischen Strafgesetzbuches, der die Hinrichtung für Spionage vorsieht.
Staatsanwalt Rudenko forderte 15 Jahre Gefängnis für den Angeklagten, das Gericht gab Powers 10 Jahre - drei Jahre Gefängnis, den Rest - im Lager. Im letzteren Fall durfte sich die Frau außerdem in der Nähe des Lagers niederlassen. Das sowjetische Gericht erwies sich wirklich als "das humanste Gericht der Welt".
Powers verbrachte jedoch nur 21 Monate im Gefängnis, und am 10. Februar 1962 wurde er auf der Glinik-Brücke zwischen Berlin und Potsdam und einer Art "Wasserscheide" zwischen dem Warschauer Block und der NATO gegen den berühmten sowjetischen Geheimdienst ausgetauscht Offizier Rudolf Abel (richtiger Name - William Fischer, 1903-1971), verhaftet und im September 1957 in den Vereinigten Staaten verurteilt.
Wrack von U-2 im Zentralmuseum der russischen Streitkräfte in Moskau. Die sowjetische Propaganda behauptete, das Flugzeug sei von der ersten Rakete abgeschossen worden. Tatsächlich dauerte es acht und einigen Quellen zufolge zwölf. Foto: Oleg Sendyurev / "Around the World"
Epilog
Am 9. Mai 1960, nur zwei Tage nachdem Chruschtschow die Information veröffentlicht hatte, dass der Pilot Powers lebte und aussagte, kündigte Washington offiziell die Einstellung der Aufklärungsflüge von Spionageflugzeugen im sowjetischen Luftraum an. In Wirklichkeit geschah dies jedoch nicht, und bereits am 1. Juli 1960 wurde ein Aufklärungsflugzeug RB-47 abgeschossen, dessen Besatzung nicht gehorchen und auf unserem Flugplatz landen wollte. Ein Besatzungsmitglied wurde getötet, zwei weitere - Leutnants D. McCone und F. Olmsted - wurden gefangen genommen und anschließend in die Vereinigten Staaten überstellt. Erst danach ließ die Welle der Spionageflüge nach, und am 25. Januar 1961 gab der neue US-Präsident John F. Kennedy (John Fitzgerald Kennedy, 1917-1963) auf einer Pressekonferenz bekannt, dass er den Befehl erteilt habe, die Spionageflüge nicht wieder aufzunehmen über der UdSSR. Und bald verschwand die Notwendigkeit dafür ganz - die Rolle des Hauptmittels der optischen Aufklärung wurde von Satelliten übernommen.
Telegraph "Around the World": Mission nicht abgeschlossen U2
