Nachdem wir die Folgen eines globalen Atomkrieges sowie Waffen, die in einem Landkrieg eingesetzt werden können, betrachtet haben, wollen wir uns nun der Luftfahrt und Marine der postnuklearen Welt zuwenden.
Erinnern wir uns an die Faktoren, die die Wiederherstellung der Industrie nach einem Atomkrieg erschweren:
- das Aussterben der Bevölkerung durch Massensterben gleich zu Beginn des Konflikts aufgrund der höchsten Urbanisierung und anschließender hoher Sterblichkeit aufgrund einer allgemeinen Schwächung der Gesundheit, schlechter Ernährung, mangelnder Hygiene, medizinischer Versorgung, ungünstiger Klima- und Umweltfaktoren;
- der Zusammenbruch der Industrie aufgrund des Versagens automatisierter Hightech-Ausrüstung, des Mangels an qualifizierten Arbeitskräften und der Globalisierung technologischer Prozesse;
- die Komplexität der Ressourcengewinnung aufgrund der Erschöpfung leicht zugänglicher Lagerstätten und die Unmöglichkeit, viele Ressourcen aufgrund ihrer Kontamination mit radioaktiven Stoffen zu recyceln;
- eine Abnahme des Gebiets der für Wohnen und Bewegung verfügbaren Gebiete aufgrund der Strahlenbelastung des Gebiets und negativer Klimaänderungen;
- Zerstörung der Staatsstruktur in den meisten Ländern der Welt.
In den ersten Jahrzehnten, wenn nicht im ersten Jahrhundert nach dem Atomkonflikt, werden handwerkliche Werkstätten mit primitiver Ausrüstung produziert. In weiter entwickelten quasistaatlichen Formationen werden Manufakturen entstehen, in denen zumindest teilweise die förderliche Arbeitsteilung realisiert wird.
Die Luftfahrt ist einer der modernsten Zweige der Streitkräfte. Es scheint, dass in der postnuklearen Welt mit ihrem Mangel an Treibstoff und elektronischen Komponenten die Produktion von Flugzeugausrüstung unmöglich wäre. Dies ist jedoch höchstwahrscheinlich nicht der Fall. Die Menschheit hat umfangreiche Erfahrungen mit der Entwicklung von Flugzeugen aller Art gesammelt, von denen einige durchaus die Grundlage der Luftfahrt in der postnuklearen Welt werden könnten.
Leichter als Luftgeräte
Die ersten künstlichen Flugmaschinen waren Heißluftballons. Heutzutage beschränkt sich ihre Rolle auf Unterhaltungsfunktionen, aber in der postnuklearen Welt können sie als eine Art Frühwarn-Radarflugzeug das einfachste Mittel werden, um bei der Verteidigung bewohnter Gebiete vor einem Angriff zu warnen oder Artilleriefeuer einzustellen. Als Beobachtungsposten kann ein Ballon mit Beobachtern an Bord an einem Seil befestigt werden. Die Zeit seiner "Patrouille" wird nur durch den Treibstoffvorrat und die Ausdauer der Besatzung begrenzt.
Thermikluftschiffe können als Aufklärungsmittel für "neue" Gebiete eingesetzt werden. Ein Beispiel ist die Au-35 "Polar Goose" - ein 2005 gebautes thermisches Experimental-Substratosphären-Luftschiff, das den Weltrekord für die Steighöhe für Luftschiffe (8000 Meter) aufstellte.
Die Renaissance der zu Beginn des 20. während Wasserstoff auch extrem explosiv ist.
Es ist unwahrscheinlich, dass sich Leichter-als-Luft-Flugzeuge in der postnuklearen Welt durchsetzen werden, vielmehr wird ihr Einsatz eher begrenzt und sporadisch sein, da selbst mit Hilfe einer zerstörten Industrie viel effizientere Flugzeuge geschaffen werden können.
Ultrakleine Flugzeuge
Andere einfache Flugzeuge, die in der postnuklearen Welt entwickelt werden können, können motorisierte Gleitschirme und motorisierte Hängegleiter sein. Durch einfachste Konstruktion, die „in der Garage“zusammengebaut werden kann, geringen Kraftstoffverbrauch, geringe Geräuschentwicklung und Sichtbarkeit, können motorisierte Gleitschirme und motorisierte Hängegleiter zur Basis der Aufklärungsfliegerei in der postnuklearen Welt werden. Eine weitere Anwendung kann die Lieferung von Aufklärungs- und Sabotageeinheiten oder die Luftsabotage sein: zum Beispiel das Abwerfen von Brandsätzen in Lagern für Kraft- und Schmierstoffe (POL).
Die schrittweise Verbesserung der technologischen Basis wird es ermöglichen, auf die Produktion komplexerer Flugzeuge umzustellen. Dennoch werden weiterhin Probleme bei der Treibstoffverfügbarkeit und technologische Einschränkungen bestehen, und daher werden konstruktiv einfache Flugzeuge mit maximaler Treibstoffeffizienz an Popularität gewinnen.
Statt Helikopter
Eines der einfachsten und effektivsten Fluggeräte ist der Tragschrauber (andere Bezeichnungen: Tragschrauber, Tragschrauber). Der Tragschrauber ähnelt im Aussehen teilweise einem Hubschrauber, unterscheidet sich jedoch durch ein völlig anderes Flugprinzip: Der Hauptrotor des Tragschraubers ersetzt tatsächlich den Flügel. Es dreht sich vom einströmenden Luftstrom und erzeugt einen vertikalen Auftrieb. Die Beschleunigung des Tragschraubers, die notwendig ist, um den einströmenden Luftstrom zu erhalten, erfolgt wie bei einem Flugzeug durch einen schiebenden oder ziehenden Propeller.
Der Tragschrauber kann mit einer kurzen Startstrecke von ca. 10-50 Metern abheben und eine senkrechte Landung oder Landung mit einer kurzen Strecke von mehreren Metern durchführen. Die Geschwindigkeit des Tragschraubers beträgt bis zu 180 km/h, der Spritverbrauch liegt bei etwa 15 Liter pro 100 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h. Der Vorteil von Tragschraubern ist ihre Fähigkeit, bei starkem Wind bis zu 20 m / s konstant zu fliegen, geringe Vibrationen, vereinfachte Beobachtung und Abfeuerung, einfache Steuerung im Vergleich zu einem Flugzeug und einem Hubschrauber.
Auch die Flugsicherheit eines Tragschraubers ist höher als die eines Flugzeugs und eines Helikopters. Wenn der Motor abgestellt wird, senkt sich der Tragschrauber im Autorotationsmodus einfach auf den Boden ab. Der Tragschrauber ist weniger empfindlich gegenüber Turbulenzen und vertikalen Wärmeströmen und gerät nicht ins Trudeln.
Zu den Nachteilen des Tragschraubers gehört eine geringere Treibstoffeffizienz im Vergleich zu einem Flugzeug ähnlicher Dimension, aber der Tragschrauber sollte nicht mit Flugzeugen, sondern eher mit Hubschraubern verglichen werden - wegen der Möglichkeit, mit einem relativ kurzen Start zu starten -Off Run und die Möglichkeit der vertikalen Landung. Ein weiterer Nachteil des Tragschraubers ist die Fluggefahr bei Eis, da der Rotor bei Vereisung schnell den Autorotationsmodus verlässt, was zu einem Sturz führt. Wahrscheinlich kann dieser Nachteil teilweise kompensiert werden, indem die heißen Abgase des Triebwerks entlang der Laufschaufeln umgeleitet werden.
Tragschrauber können zur Aufklärung, zur Entsendung von Aufklärungs- und Sabotagegruppen, zur Lieferung von Nachschub und zur Evakuierung von Verwundeten sowie zur Organisation von Überraschungsangriffen wie "Hit and Run" eingesetzt werden, sofern darauf gelenkte oder ungelenkte Waffen installiert sind.
Kleine Flugzeuge
Die Reinkarnation von Flugzeugen beginnt mit kleinen Flugzeugen. Leichtflugzeuge aus Holz, Kunststoff und Metall, die sowohl nach dem "Eindecker"- als auch dem "Doppeldecker"-Schema mit einfachsten Kolbenmotoren hergestellt werden, werden den Grundstein für die Wiederherstellung der Transport- und Militärluftfahrt legen. Anfangs werden die Aufgaben, die sie lösen, äußerst begrenzt sein und alle auf die gleiche Aufklärung hinauslaufen und manchmal Überraschungsangriffe nach dem "Hit-and-Run"-Schema liefern. Von einer systematischen Durchführung von Streiks mit Hilfe von Kleinflugzeugen wird kaum zu sprechen sein.
Die wichtigsten Anforderungen an die postnukleare Luftfahrt werden sein:
- einfache Herstellung und verfügbare Konstruktionsmaterialien;
- höchstmögliche Kraftstoffeffizienz;
- hohe Zuverlässigkeit;
- die Fähigkeit, auf unbefestigten Flugplätzen zu operieren.
Das Fehlen eines ausgebauten Flugplatznetzes in der postnuklearen Welt kann zu einem Anstieg des Anteils von Wasserflugzeugen führen, die auf Gewässern landen können.
Anti-Guerilla-Flugzeuge
Mit der Entwicklung der Industrie der postnuklearen Welt werden die Flugwaffen der Kriegsführung verbessert und irgendwann das Vorkriegsniveau erreichen, jedoch wird dies das Niveau sein, das jetzt als das Minimum bezeichnet werden kann.
Ein markanter Vertreter dieser Art der Luftfahrt ist das leichte Turboprop-Kampfflugzeug EMB-314 Super Tucano der brasilianischen Firma Embraer. Auf Basis eines Schulflugzeugs entwickelt, ist es eines der einfachsten und kostengünstigsten Kampfflugzeuge in der Herstellung.
Ein weiteres Flugzeug dieses Typs ist das Kampfflugzeug Air Tractor AT-802i, das auf der Grundlage eines landwirtschaftlichen Flugzeugs erstellt wurde.
In Russland / UdSSR wurde ein ähnliches Flugzeug entwickelt - das Kampfflugzeug T-501, aber diese Maschine verließ das Designstadium nicht.
Abschließend können wir das LVSh-Programm („easily reproduzierbare Angriffsflugzeuge“) erwähnen, das seit Anfang der 80er Jahre in der UdSSR durchgeführt wird. Das LVS-Programm zielte ursprünglich auf die Entwicklung eines "postapokalyptischen Flugzeugs" ab. In der UdSSR wurde die Möglichkeit eines Atomkrieges sehr ernst genommen und die Vorbereitungen dafür und seiner Folgen entsprechend durchgeführt. Das LHS-Programm entstand als Reaktion auf die Unterbrechung der Industrie- und Technologieketten in der postnuklearen Welt. Um die Waffenproduktion in einem zerstörten Land zu organisieren, war eine möglichst technisch fortschrittliche und einfach herzustellende Ausrüstung erforderlich.
Das LVSh-Programm wurde im Sukhoi Design Bureau unter der Leitung des Designers E. P. Grunin. Ursprünglich war in der Leistungsbeschreibung des Projekts gefordert, die maximale Nutzung von Komponenten des Su-25-Kampfflugzeugs sicherzustellen. Aufgrund der Tatsache, dass die Su-25 den T-8-Code hatte, erhielt das erste nach dem LVSh-Projekt entwickelte Flugzeug die Codes T-8V (zweimotoriger Propeller) und T-8V-1 (einmotoriger Propeller).
Neben den auf Basis der Su-25 entwickelten Modellen wurden auch andere Projekte in Betracht gezogen. Zum Beispiel der T-710 Anaconda, der dem amerikanischen OV-10 Bronco nachempfunden ist. Anschließend wurden auch LVSh-Projekte auf Basis der Rümpfe der Hubschrauber Mi-24 und Ka-52 ausgearbeitet.
Der Ausstieg aus der postnuklearen Industrie auf ein Niveau, auf dem Flugzeuge des Typs LVSh hergestellt werden können, kann als Rubikon angesehen werden, wonach die Entwicklung der Luftfahrt dem Weg folgen wird, der ungefähr seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs eingeschlagen wurde.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Rückkehr der Luftfahrt stark von der Änderung der klimatischen Bedingungen auf dem Planeten nach einem Atomkrieg beeinflusst wird. Eine Situation kann auftreten, wenn Flüge extrem schwierig sind, zum Beispiel durch häufigen starken Wind, Niederschlag oder eine Kombination aus hoher Luftfeuchtigkeit und niedrigen Temperaturen, die zu Vereisung führen.
Ziele und Taktiken
Wie bei den Bodentruppen sind auch in der postnuklearen Welt, zumindest in den ersten Jahrzehnten, wenn nicht im ersten Jahrhundert, umfassende Kampfhandlungen mit Flugzeugen kaum möglich.
Die Hauptaufgaben der Luftfahrt der postnuklearen Welt werden sein:
- Erforschung neuer (das heißt im Kontext der Veränderungen, die nach einem Atomkrieg eingetreten sind) Territorien und Ressourcenquellen;
- Primärtransfer von Gütern, um Hochburgen in neuen Territorien zu schaffen;
- Transport von wertvollen Ressourcen und Fracht;
- Eskortieren von Konvois, die erforderlich sind, um das Risiko eines Hinterhalts zu verringern;
- Aufklärung von Aktionen von Gegnern, Konkurrenten und Verbündeten;
- Lieferung von Aufklärungs- und Sabotagegruppen in den Rücken des Feindes;
- Überraschungsangriffe nach dem "Hit-and-Run"-Schema auf besonders wichtige feindliche Ziele, zum Beispiel auf Treibstoff- und Schmierstoffdepots.
Es ist davon auszugehen, dass Probleme mit elektronischen Komponenten den Aufbau von Radarstationen (Radaren) und Flugabwehrraketensystemen (SAM) erschweren werden, daher werden die Luftverteidigungskräfte der postnuklearen Welt hauptsächlich auf Artilleriewaffen angewiesen sein. Gleichzeitig wird der Mangel an Lenkwaffen (in ausreichender Anzahl) es der Luftfahrt nicht ermöglichen, die Luft zu dominieren, da sie sich, um ein Ziel zu treffen, dem Feind nähern muss und in die Zerstörungszone von Flugabwehr fällt Artillerie.
Auch die angebliche Unfähigkeit der postnuklearen Industrie, Flugzeuge in Großserien herzustellen, und Probleme mit dem Treibstoff werden die Möglichkeit eines Masseneinsatzes der Luftfahrt bei Feindseligkeiten nicht zulassen.
