„Das Schiff ist nirgends zu finden“, berichtete Taucher Joseph Carnecke der erstaunten Kommission. Durch Berührung im schlammigen Wasser bewegte er sich ungehindert in den Rumpf des halb untergetauchten Schlachtschiffs. Als der Taucher keine Spur von West Virginia fand, drehte er sich um und führte seine unglaubliche Entdeckung auf einen Fehler und Orientierungsverlust unter Wasser zurück.
An der Oberfläche wussten sie noch nicht, dass an dieser Stelle bei „V. Virginia „es gab absolut keine Backbordseite. Wo der einst stärkste amerikanische Schnaps der Pazifikflotte sein sollte, klaffte eine klaffende Leere: Japanische Torpedos "entkernten" das Schlachtschiff buchstäblich.
Nagumos Piloten meldeten neun Torpedotreffer. Die Amerikaner untersuchten die Ruinen von „V. Virginia “, verzeichnete sieben mit einer vorsichtigen Einschränkung: Angesichts des Ausmaßes der Zerstörung ist es schwierig, die genaue Anzahl der Treffer zu ermitteln. In der Tat, wie kann man untersuchen, was nicht da ist? Tausende Tonnen von Rumpfstrukturen verschwanden einfach, zerstreut im Weltraum unter dem Einfluss von Torpedoexplosionen.
Das offizielle Bild der Zerstörung war wie folgt.
Drei Treffer fielen unter den Panzergürtel. Infolgedessen krängte das Schlachtschiff und begann im Wasser zu sinken. Die nächsten ein oder zwei Torpedos durchbohrten den Gürtel, der bereits unter Wasser war, und entfalteten sieben Panzerplatten. Weitere Schläge fielen auf den oberen Teil des Rumpfes. Die Explosion eines weiteren (oder mehrerer) Torpedos ereignete sich zwischen dem zweiten und dem oberen Deck eines im flachen Wasser liegenden Schlachtschiffs - ein für Seeschlachten, ehrlich gesagt, ungewöhnliches Phänomen.
Einer der Torpedos durchschlug ein Loch, das durch frühere Explosionen entstanden war, und blieb aufgrund des Ausfalls der Sicherung im Rumpf des Schlachtschiffs stecken.
Der siebte Treffer war im hinteren Teil: Der Torpedo riss das Ruderblatt ab und verursachte zusätzlichen Schaden an der Unterseite des Rumpfes.
Neben mindestens sieben Torpedos „V. Virginia „entnahm einen Teil von zwei großkalibrigen panzerbrechenden Bomben (410-mm-AP-Granaten mit geschweißten Stabilisatoren). Der Treffer der ersten Spezialmunition zerstörte die Scheinwerfer- und Signalbrücken des Schlachtschiffes, die Fragmente einer Blindgänger erreichten das zweite Deck.
Der zweite traf das Dach des dritten Hauptbatterieturms. Wie ein riesiger Schrott durchbrach eine 800 kg schwere Stahlstange die 100-mm-Panzerplatte und ging hinein und zerstörte den Verschluss der Hauptbatteriekanone. Auf dem Weg zerschmettert ein Katapult mit einem auf dem Turm montierten Wasserflugzeug.
Das Ersatzwasserflugzeug "Kingfish", das diese Ereignisse beobachtete, explodierte ebenfalls sofort und überflutete das Deck mit brennendem Benzin und dem beschädigten Hauptbatterieturm.
Aber das war nur der Anfang. Die daraus resultierende Feuerquelle erwies sich vor dem Hintergrund einer echten Katastrophe als bloße Kleinigkeit. Ein Feld mit brennendem Heizöl, das aus der verstorbenen LK Arizona floss, näherte sich dem Ort des Untergangs der West Virginia.
In den nächsten 30 Stunden unbezähmbaren Feuers wurde alles zerstört, was in den über dem Wasser verbliebenen Teilen des Schlachtschiffs brennen konnte. Und was schmelzen konnte, wurde zu formlosen Barren geschmolzen. Die Metallstrukturen der Aufbauten wurden durch die hohe Temperatur verzogen und verformt.
Einst ein Gewitter und der Inbegriff der Macht der Pazifikflotte, hat die USS West Virginia (BB-48) als Kampfeinheit aufgehört zu existieren.
Manchmal wird als Grund für die Auferstehung „V. Virginia „bezieht sich auf die geringe Tiefe der Pearl Bay, die es ermöglichte, die Bergung des versunkenen Schiffes zu organisieren. Wer würde „V. Virginia „unter dem Meerwasser? Die Anweisung selbst enthält jedoch keine Meldungen zur logischen Analyse. Auf hoher See wäre es mit den japanischen Streitkräften (ein Geschwader Torpedobomber pro Schlachtschiff) unmöglich gewesen, einem aktiv manövrierenden Schiff mit aktiver Luftverteidigung einen solchen Schaden zuzufügen.
Ja, die Überreste von „V. Virginia “wurde in seichtem Wasser produziert. Aber wie berechtigt waren weitere Bemühungen, das Schiff zu restaurieren?
Böse Zungen argumentieren, dass der Hauptgrund für die Entscheidung über die Ratsamkeit der Restaurierung des Schlachtschiffs darin bestand, dass die Entscheidung wurde von seinem ehemaligen Kommandanten Walter Anderson getroffen. Zu dieser Zeit bekleidete er im Rang eines Admirals den Posten des Leiters der Kommission für die Inspektion des Schiffspersonals.
Die nostalgischen Gefühle des ehemaligen Kommandanten verbanden sich mit dem offensichtlichen Wunsch des Kommandos, die Verluste bei der Niederlage von Pearl Harbor zu unterschätzen. So wurde die Liste der unwiederbringlichen Verluste bei den LK auf ein paar Einheiten reduziert: Arizona (Munitionsdetonation mit katastrophalen Folgen) und ein umgestürztes Oklahoma, das neun Torpedotreffer über die gesamte Höhe des Rumpfes im Bereich von. erhielt der Bugaufbau. Übrigens ist der Zustand der beschädigten „V. Virginia“war nicht viel besser als „Oklahoma“, das ein ähnliches Schadensmuster aufwies. Dies wird durch den Zeitpunkt der "Reparatur", der dem Bau eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs der neuen Generation entsprach, nicht illusorisch belegt.
Vier der sechs beim Angriff auf Pearl Harbor beschädigten Schlachtschiffe wurden im ersten Halbjahr 1942 in Dienst gestellt. Das Epos mit dem Aufstieg und der Restaurierung von „V. Virginia „nahm“ mehr als zweieinhalb Jahre. Das Schlachtschiff lag am Boden und stand die meiste Zeit des Krieges in Reparaturdocks und begann erst im Herbst 1944 mit Kampfeinsätzen.
Die Geschichte zweier Leben des Schlachtschiffes „V. Virginia passt gut zu der Legende von der unglaublichen Auferstehung der Zerstörer Cassin und Downs.
Zum Zeitpunkt des japanischen Angriffs befanden sich beide Schiffe zusammen mit der PA „Pennsylvania“im selben Trockendock. Die Bombe, die die Downs traf, hallte mit dem dröhnenden Echo der Detonation der Torpedoladungen wider. Die Munitionsexplosion führte zur Entzündung des Treibstoffs und einem starken Feuer, das die Überreste des Zerstörers verschlang. Der in der Nähe stehende Zerstörer Kassin wurde von einer Stoßwelle aus den Kielblöcken gerissen - er stürzte an Bord und zerschmetterte schließlich die Downs mit sich. Flammen verschmolzen die Trümmer der Zerstörer.
In seinem ersten Bericht stellte die Flotteninspektion die vollständige Zerstörung der Downs fest, mit der Möglichkeit, nur wenige Metallstrukturen zu verwenden. Auch Cassins Zustand wurde mit Skepsis betrachtet.
Aber die Yankees waren es nicht gewohnt aufzugeben. Zwei Jahre später kehrten die reparierten (!) Zerstörer Kassin und Downs an die Marine zurück, wobei von den Vorgängerschiffen nur noch die Namen und einzelne Elemente des Rumpfes übrig blieben.
Mir gefiel jedoch der Fall eines Tauchers, der die Ränder des Lochs nicht besser finden konnte …
Reflexionen
Generäle neigen dazu, ihre eigenen Verluste zu minimieren und die Verluste des Feindes zu übertreiben. Einfach gesagt, sie sind nicht da. Das Prestige und die öffentliche Meinung sind immer wichtiger als der wirkliche Stand der Dinge. Und wenn die Verluste beim Personal offensichtlich sind - noch niemand hat die Getöteten wiederbeleben können (die Tatsache des Todes kann nur klassifiziert werden), dann nimmt die Situation bei militärischer Ausrüstung manchmal einen völlig absurden Charakter an.
Der Grad der Beschädigung der Ausrüstung ist nur den Verantwortlichen in Uniform bekannt, die nicht daran interessiert sind, Tatsachen preiszugeben, die ihre Ehre und ihren Ruf als „erfolgreiche“Kommandeure in Misskredit bringen. Gleichzeitig ist die Wahrheit, die nicht vollständig erzählt wird, eine noch größere Lüge als nur Schweigen.
Aber zurück zum Rauch der Seeschlachten.
Zu den bösartigsten Beispielen gehört die Wiedergeburt des Schlachtschiffs Mikasa. Der Held von Tsushima, das Flaggschiff von Admiral Togo, starb unrühmlich an der Explosion des Heckkellers, nur eine Woche nach dem Ende des Russisch-Japanischen Krieges. Dann begann eine mehrmonatige Operation, um das im Hafen von Sasebo gesunkene Schiff zu heben, gefolgt von einer zweijährigen Renovierung. Der Grad der Beschädigung des Schlachtschiffs bei der Detonation der Munition bedarf keiner Erklärung.
Auf den ersten Blick eine zweifelhafte gesichtswahrende Operation.
Aber die Japaner hatten ihre eigene, rein pragmatische Erklärung für diese Geschichte. Das Land der aufgehenden Sonne hatte damals noch nicht die Möglichkeit, eigene Kriegsschiffe zu bauen. Gleichzeitig verfügte Japan über umfangreiche Erfahrungen im Bereich der Schiffsreparatur. Ab 1908 waren von den 12 Schlachtschiffen sechs britischer Bauart. Die anderen sechs sind erbeutete russische Schiffe, die aus einem völlig zerstörten Zustand geborgen wurden (EBR "Eagle", die in der Schlacht von Tsushima 76 Treffer erhielt). Etwas besser aussehende Schlachtschiffe, die von Belagerungshaubitzen im Hafen von Port Arthur abgeschossen wurden.
Daher war die Geschichte des Aufstiegs und der Restaurierung von „Mikasa“aus Sicht der Japaner kein außergewöhnliches Ereignis.
Gleichzeitig ist es aus Sicht der Weltpraxis ein seltener Unfall, ein schwer beschädigtes Schiff in einen kampfbereiten Zustand zu bringen und gleichzeitig die bisherige Funktionalität und Zweckbestimmung beizubehalten.
Die Überreste wurden unter Wasser entfernt. Manchmal in Teilen. Die entfernten Waffen und Mechanismen wurden für den Einbau auf anderen Schiffen und Küstenanlagen verwendet. Einige der "Verwundeten" kamen allein oder im Schlepptau zum nächsten Hafen, wo sie aufgrund der offensichtlichen Art des Schadens zu einer nicht selbstfahrenden Batterie, Kaserne oder einem Schiffsrumpf wurden.
Aber niemand hatte jemals die Kühnheit Bauen Sie einen neuen Rumpf, installieren Sie einige der Mechanismen des zerlegten Metall-Vorgängers und geben Sie vor, dass dies das gleiche "reparierte" Schiff ist. Niemand außer den Amerikanern.
Die Yankees haben sich immer rundweg geweigert, Verluste einzugestehen. Nach amerikanischer Praxis wird der Tod eines Schiffes durch feindliche Aktionen erst unmittelbar zum Zeitpunkt der Schlacht erkannt. Wenn eine verkohlte Ruine (oder zumindest ein Teil davon) zum nächsten Hafen gekrochen ist - das war's, das Gespräch dreht sich nur um die „beschädigte“Einheit. Es spielt keine Rolle, dass es bereits beim Übergang zum nächsten Atoll aufgrund irreversibler Schäden am Antriebsaggregat auseinanderfallen und sinken kann.
Die erstklassigen Schönheiten, der Kampfkern der Flotte, die Flugzeugträger Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, wurden unter dem Einfluss japanischer Angriffe zu schwimmenden Kasernen und / oder wurden als Ziele verwendet. Für etwas anderes waren sie nicht mehr gut. Sie haben nicht einmal versucht, sie wiederherzustellen.
Der Feind hat Ihnen vier Schockflugzeugträger komplett "verschrottet" - wenn Sie sie bitte auf die Liste der unwiederbringlichen Verluste setzen. Warum stehen auf der offiziellen Liste der Kamikaze-Opfer nur versunkene Zerstörer? All dies ist jedoch der Fall vergangener Jahre.
Und was ist mit der Navy in der Ära der Atomraketen?
Hafen! Harter A-Port! Voll nach hinten
(„Links an Bord! Ganz hinten!“) Aber es war schon zu spät. Das Eckflugdeck der John F. Kennedy schnitt die Aufbauten des Belknap-Kreuzers ab.
Die scharfen Kanten der Metallteile der Belknap gruben sich in den überhängenden Flugzeugträger ein und zerstörten die Räume unter dem Eckdeck, aus denen Ströme von JP-5-Flugzeugkerosin strömten. Zwei der drei dort befindlichen Tankstellen standen mit einer geschätzten Kraftstofffördermenge von 4000 Litern pro Minute unter Druck.
Beim "Belknap" sprengte der Schlag die linke Hälfte der Brücke, sowohl Masten als auch Rohre. Der Treibstoff des Flugzeugträgers ergoss sich direkt in die geplatzten Schornsteine, was zu einem massiven Brand in den Kesselräumen führte. Der Kreuzer wurde sofort stromlos und geriet in Feuer, alle automatischen Feuerlöscheinrichtungen wurden deaktiviert. Die Aufbauelemente aus leichten Aluminiumlegierungen schmolzen und fielen in den Rumpf. Alle Antennengeräte, Kommunikations- und Waffenkontrollgeräte wurden zerstört, das Kampfinformationszentrum war vollständig ausgebrannt.
Wenige Minuten nach der Kollision wurde der hintere Kesselraum durch eine Explosion zerstört. Eine weitere Explosion donnerte im zentralen Teil des Kreuzers - die Munitionsladung von 76-mm-Universalgeschützen detonierte.
Der zur Rettung gekommene Zerstörer Ricketts krachte in die Seite des beschädigten Belknap und verursachte zusätzlichen Schaden.
Die Situation wurde durch die dunkle Tageszeit und die Unfähigkeit, Hubschrauber wegen der Gefahr explodierender Granaten einzusetzen, erschwert.
Auf Kosten des selbstlosen Handelns der Besatzung und aller Schiffe der Kampfgruppe wurde das Feuer auf der Belknap zweieinhalb Stunden nach der Kollision mit dem Flugzeugträger lokalisiert. Am nächsten Morgen waren einzelne Brände gelöscht.
Dieser Vorfall ereignete sich im November 1975 in der Einsatzzone der Sechsten Flotte. Trotz schwerster Beschädigung wurde der Kreuzer in Schlepp genommen und in die USA abgeliefert.
Aus Sicht der Realitäten der Nachkriegsflotte entfällt der Hauptanteil der Kosten hochrangiger Kriegsschiffe auf die Waffenkontrolle. Die Gründe dafür sind die Einzigartigkeit und Kleinserienproduktion, verschärft durch militärische Korruption und die unzureichend hohen Kosten für qualifizierte Arbeitskräfte in den entwickelten Ländern der Welt (im Gegensatz zu zivilen Computern werden die Antennenarrays von Radargeräten nicht in einer malaysischen Fabrik von die Hände von Teenagern).
Unter diesen Umständen wurde der Belknap-Kreuzer vollständig zerstört und war für die Flotte nicht mehr von Wert.
Vom Schiff bleibt nur noch ein zerknitterter Rumpfkasten, dessen Systeme und Mechanismen zu einer formlosen, verkohlten Masse geworden sind.
Böse Zungen behaupten, der einzige Grund für die Restaurierung des Kreuzers sei der Wunsch der Admirale gewesen, den Verlust angesichts der damaligen Ereignisse um jeden Preis zu verbergen. Buchstäblich im Jahr der Belknap-Katastrophe auf der Reede von Sewastopol starb ein großes U-Boot-Abwehrschiff Otvazhny bei einem Brand. Wie Sie wissen, können Katastrophen dieser Art nur unter sowjetischen Matrosen passieren. Die Amerikaner verlieren keine Schiffe kampflos.
Dazu noch ein paar interessante Fakten aus dieser Geschichte. Bürokratische Verfahren und Arbeiten an der Restaurierung des Kreuzers dauerten fünf Jahre. Der Wiederaufbau des Belknap dauerte länger als der Bau Anfang der 1960er Jahre!
Als sie 1980 wieder in Dienst gestellt wurde, war die Belknap weitgehend veraltet. Der Raketenkreuzer der ersten Generation, einer der Erstgeborenen einer neuen Ära, mit vielen Design-Kompromissen. Der Wiederaufbau der Belknap begann zeitgleich mit dem ehrgeizigen Programm zum Bau der Aegis Cruiser, wesentlich leistungsfähigere und ausgereiftere Schiffe der neuen Generation. Der Auftrag für den Kopf "Ticonderoga" wurde 1978 erteilt, es sollten weitere zwei Dutzend des gleichen Typs folgen.
In dieser Hinsicht verlor das lange und teure Epos mit der Restaurierung von Belknap jede praktische Bedeutung. Aber die Verantwortlichen hatten diesbezüglich offensichtlich ihre eigenen Vorstellungen.
