Auf Kosten relativ geringer Verluste konnten die Kamikaze-Piloten die Hälfte der US-Marine besiegen!
Relativ geringe Verluste? Alles lernt man im Vergleich: Während der Kriegsjahre kehrten 60.750 japanische Piloten nicht von der Mission zurück. Von diesen waren nur 3912 "offizielle" Kamikaze. Fälle von Selbstaufopferung in einer verzweifelten Situation aus eigener Initiative sollten gesondert betrachtet werden.
Dieser Artikel bewertet die Wirksamkeit von "Spezialangriffen" als Haupttaktik der japanischen Luftfahrt in der Endphase des Krieges.
Also, wofür haben die 3912 Selbstmordpiloten ihr Leben eingetauscht?
Sechs Monate lang Feindseligkeiten - 16 schwere Flugzeugträger im Müll. Es war wie der wöchentliche Midway-Marathon. Nur in allen Episoden dieses Marathons wurde die amerikanische Flotte „geharkt“. Essex, Saratoga, Franklin, Intrepid … mehr als einmal!
Die Zahl der gesprengten und verbrannten Kreuzer und Zerstörer ging auf Dutzende an; Transporte und Landungsschiffe - Hunderte von Einheiten!
Was zur Hölle war das?
Ein hochgeschwindigkeitsmanövrierendes Luftangriffsfahrzeug, das mit dem besten, ausfallsicheren und konkurrenzlosen Leitsystem ausgestattet ist. Durch die Augen eines lebenden Menschen.
Die Japaner haben alles berechnet.
Bei „zivilisierten“Kampfmethoden warf der Pilot Bomben aus einer bestimmten Entfernung vom Ziel (große oder niedrige Höhe) ab und ließ sich die Möglichkeit, den Angriff zu beenden. Auf Kosten der Genauigkeit des Schlages.
Kamikaze zerstörte die vorherrschenden Stereotypen. Wie der Sucher einer modernen Rakete würde der Selbstmordattentäter sein Flugzeug auf das gewählte Ziel „sperren“und in die Unsterblichkeit gehen.
Flugabwehrschützen konnten schießen, bis sie blau im Gesicht waren, aber wenn der Selbstmordattentäter in den Zielbereich der automatischen Kanonen (Bofors ≈ 7 km, bei einem echten Halt noch weniger - die nahe Verteidigungszone) ging, dann die Situation einen unvermeidlichen Faktor erworben. Es reichte nicht, das Flugzeug abzuschießen. Tödliche Schüsse aus nächster Nähe waren oft nutzlos. Die durchlöcherte "Null" mit dem getöteten Piloten setzte ihren Weg in Richtung des Ziels fort.
Die Amerikaner erkannten das Ausmaß der Katastrophe und begannen mit der Aufrüstung mit 76-mm-Flugabwehrgeschützen - die bewährten 40-mm-Bofors hatten einfach nicht genug Kraft, um ein Luftziel in kleine Trümmer zu zerstreuen.
Der einzige zuverlässige Weg war, dank der Fähigkeiten des stärksten Flugzeugs der US-Marine entfernte Anflüge von Kampfflugzeugen abzufangen. Glücklicherweise setzten die Japaner neben Kampfflugzeugen alles ein, was fliegen konnte, einschließlich ungeschickter Wasserflugzeuge.
Die Methode hatte viele Vorteile und nur einen Nachteil - aufgrund der Unvorhersehbarkeit der Situation und der Schwierigkeit, Luftziele zu erkennen, war es unmöglich, jeden Kamikaze abzufangen.
14% der Kamikaze schafften es, die gestufte Verteidigung der Formationen zu durchbrechen, 368 Schiffe zu beschädigen und weitere 34 zu versenken. 4.900 Seeleute wurden Opfer dieser Angriffe und etwa 5.000 wurden verletzt. (Laut dem Department of Historical Research des US-Verteidigungsministeriums.)
In der Kombination schädlicher Faktoren war das Kolbenflugzeug den Marschflugkörpern unserer Zeit überlegen. Vor allem seine mechanische Festigkeit. Statt Plastikverkleidungen und Antennen an der Spitze der "Harpoons" und "Calibers" versetzte die japanische "Null" mit einem 600 kg schweren Stahl-"Schwein" (14-Zylinder-Motor "Nakajima Sakae") einen ohrenbetäubenden Schlag. Daher die erhöhte Durchschlagskraft dieser teuflischen Waffe.
Wie ein glühendes Messer durchbohrte der Kamikaze die Seitenwände und Schotten (in einigen Fällen sogar die gepanzerten Flugdecks und den horizontalen Schutz von Schlachtschiffen) und goss einen Schauer brennenden Treibstoffs in die Fächer der heißen Trümmerhaufen und ihre "Kampfausrüstung". “, die den Kampfeinheiten moderner Anti-Schiffs-Raketen nicht nachstand. Zum Beispiel war die A6M5-Version des "Null"-Selbstmordattentäters mit einer 500-kg-Fliegerbombe auf einer ventralen Halterung ausgestattet (vergleichbar mit dem "Caliber"-Sprengkopf Tomahawk-TASM oder dem neuesten LRASM).
Der Rekordhalter für die Anzahl der Sprengstoffe war die Rakete "Oka", die auf ihren Flügeln 1,2 Tonnen Munition trug. Der Einsatz von MXY7-Flugzeuggeschossen erwies sich jedoch aufgrund der hohen Verwundbarkeit ihrer Träger - der zweimotorigen Bomber G4M - als unwirksam.
In Sachen Schaden spielte die Masse des Flugzeugs selbst keine Rolle. Flügel, Blechverkleidungen und andere „weiche“Elemente wurden sofort abgerissen, wenn sie auf ein Hindernis trafen. Nur der Sprengkopf und massive Triebwerksteile gingen nach vorne.
Was die Geschwindigkeit betrifft, so ist die überwiegende Mehrheit der Marschflugkörper (~ 0,8M) nicht weit von den japanischen Kamikaze-Flugzeugen mit Kolben entfernt (ihre Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Treffens mit dem Ziel könnte 500 km / h überschreiten).
Hinsichtlich der Reichweite bleiben Selbstmordrekorde für moderne Anti-Schiffswaffen unerreichbar. Während der Operation Tan No. 2 wurden lebende Bomben aus einer Entfernung von 4.000 km gegen ein amerikanisches Geschwader abgefeuert, das vor dem Ulithi-Atoll vor Anker lag. Die US-Schiffe waren vom nächtlichen Dunst bedeckt, in dem sich die japanischen "Ninja" an das Ziel heranschlichen. Trotzdem wurde der Angriffsflugzeugträger Randolph außer Gefecht gesetzt (das Flugdeck war durchlöchert, 27 Tote, 100+ Verwundete, Flugzeugverluste).
Angesichts der Kraft der Ladung (800 kg), die mit zweimotorigen Bombern "Yokosuka P1Y" ausgestattet war, die am Angriff auf Uliti teilnahmen, und anderen Beispielen für Begegnungen mit Kamikaze war die Besatzung der "Randolph" einfach fabelhaft Glücklich.
Der Vergleich japanischer Piloten mit Anti-Schiffs-Raketen ist ein Versuch, anhand populärer Beispiele zu erklären, dass die Kamikaze keine zerbrechlichen, lustigen „Maismänner“waren, die von bartlosen Jugendlichen betrieben wurden. Die durch eine kriminelle Entscheidung des Kommandos in einen sinnlosen Angriff geworfen wurden.
Dies waren die gefährlichsten Kampffahrzeuge, die unter Berücksichtigung der Fähigkeiten der damaligen Seeluftverteidigung eine hohe Chance hatten, zu den Zielen durchzubrechen. Und dann kam die Apokalypse für den Feind.
Die perfekteste Waffe
Ich gestehe, dass ich selbst eine Zeitlang Zweifel an der Wirksamkeit von Selbstmordanschlägen hatte. In den obersten Zeilen der offiziellen Verlustliste der US Navy stehen nur 14 versunkene Zerstörer und drei Geleitflugzeugträger. Mit einem Hinweis, dass sie nichts Größeres als den Kamikaze versenken könnten.
Das Interesse am Thema Gefechtsschaden an Schiffen ließ uns die Situation neu betrachten: Der reale Schaden durch die Aktionen der Kamikaze war enorm. In diesem Sinne sind die Aussagen der japanischen Propaganda über „Dutzende zerstörter Flugzeugträger“näher an der Wahrheit als die bewusst zurückhaltenden Aussagen der Amerikaner über „versunkene Zerstörer“.
Treffer über der Wasserlinie sind zunächst selten in der Lage, den Auftrieb eines großen Schiffes zu stören. Stundenlang konnte ein unkontrolliertes Feuer auf den Decks lodern, alle Geräte und Mechanismen gingen außer Betrieb, die Munition konnte explodieren. Aber das Schiff (oder besser gesagt, was davon noch übrig war) war noch flott. Ein episches Beispiel aus der Marinegeschichte ist die Agonie des schweren Kreuzers Mikuma, zerstört durch die Explosion von 20 eigenen Torpedos.
Von dieser Position aus muss man bei der Beurteilung der Wirksamkeit von Kamikaze-Angriffen ausgehen.
Was zählte in der Größenordnung der Flotte mehr: der Untergang des Zerstörers oder „nur“die Beschädigung des Flugzeugträgers Bunker Hill mit einer Gesamtverdrängung von 36.000 Tonnen? Auf dem in Folge eines doppelten Selbstmordattentats 400 Menschen und der gesamte Lufttrakt niedergebrannt wurden. Bunker Hill wurde nie wieder aufgebaut.
Und hier ist die legendäre Enterprise. Die Literatur beschreibt seine Heldentaten in allen wichtigen Schlachten des pazifischen Kriegsschauplatzes farbenfroh. Aber man hört selten, wie sein Schicksal endete.
… Lieutenant Tomiyasu ging beim letzten Tauchgang in seine "Null". "Wenn du meine Stimme hören willst, drück dir die Muschel ans Ohr, ich werde leise singen."
Die Explosion riss den Nasenlift heraus - das war das Ende der Geschichte der Enterprise. Zuvor war das Schiff bereits zweimal Opfer von Kamikaze-Angriffen (u. a. bei einem Brand durch Flugabwehrbeschuss bei der Abwehr eines Selbstmordattentats), aber jedes Mal wurde es als wartbar erkannt und wieder in Betrieb genommen.
Das dritte Treffen mit dem Kamikaze beendete die Kampfkarriere des Flugzeugträgers.
Das gepanzerte 80-mm-Flugdeck wurde zu einer Rettung für die nahe gelegenen britischen Flugzeugträger (Victorys, Formidable, Illastries, Indomitable und Indifatigable). Nach den Erinnerungen der Briten warfen die Matrosen nach jedem Rammen die Trümmer des Kamikaze über Bord, schrubbten das Deck, rieben die Kratzer und der Flugzeugträger nahm seine Kampfeinsätze wieder auf. Die Schönheit! Nichts wie die Hölle, die in den Essex und Yorktowns passiert ist.
„Die Explosion hat ein 0,6x0,6 Meter großes Stück des Panzerdecks herausgeschleudert. Seine Trümmer rissen die Gaskanäle auf, die an dieser Stelle vorbeiführten. Auf ihnen drangen glühende Metallstücke in den Maschinenraum ein und durchbrachen die Autobahnen und blieben im Boden des Flugzeugträgers stecken. Die Formidable war in Rauchwolken und überhitzten Dampf gehüllt, ihre Geschwindigkeit sank auf 14 Knoten. Brennende Flugzeuge flogen vom Flugdeck über Bord“.
Es blieb nur noch, den "Kratzer" vorsichtig mit einem Schleifpapier zu reiben …
Es geht nicht darum, dass die konstruktive Verteidigung ihren Zweck nicht erfüllt hat. Es besteht kein Zweifel, dass die Stabilität der britischen Flugzeugträger höher war als die der amerikanischen Essex und Yorktowns, die deutlich mehr Verluste erlitten. Der obige Fall zeigt nur, dass die zerstörerische Kraft der Kamikaze es ihnen ermöglichte, auch mit geschützten Zielen zu kämpfen.
Und wieder die Zeilen der Militärchronik:
„Die Opfer des ersten Kamikaze waren elf Kämpfer, die auf dem Deck standen. Beim zweiten Angriff erhielt "Formidebl" neuen Schaden und verlor weitere 7 Autos. Zu diesem Zeitpunkt verblieben 15 kampfbereite Flugzeuge im Luftgeschwader …"
Die Kampffähigkeit der Formidable selbst war in diesem Moment offensichtlich: ein Flugzeugträger mit einem ausgeschlagenen Luftflügel.
Der Schaden konnte nicht ohne Folgen bleiben. Der angesammelte Schaden führte zu einer Abnahme der Kampfstabilität. Am Ende der Kreuzfahrt brach während der Wartung des Flugzeugs ein Feuer auf dem Deck des Formidebla-Hangars aus. Das Feuer breitete sich schnell aus und erfasste den gesamten Hangar aufgrund des Ausfalls der Firewall-Laufwerke, die durch Kamikaze-Angriffe beschädigt wurden. Das Feuer tötete alle Flugzeuge im Hangar.
Flugzeugträger waren Ziel Nummer 1 der Kamikaze. Eines der wichtigsten Werkzeuge der Seekriegsführung, das mit seiner Größe und verletzlichen Konstruktion Selbstmordattentäter anzog. Eine Fülle von explosiven und brennbaren Materialien, die ungeschützt auf dem oberen (Flug-) Deck platziert wurden, was ein spektakuläres Ergebnis garantierte.
Die meisten Selbstmordattentäter konnten sich ihren Traum nicht erfüllen: Sie mussten Schiffe anderer Klassen angreifen. Viele, die es nicht wagten, das "Schicksal herauszufordern", wählten Zerstörer mit schwächerem Flakfeuer als große Schiffe des 1. Ranges als Ziel. Besonders treffen die Zerstörer der Radarpatrouille, die Opfer-"Lämmer" der Flotte, die abseits der Hauptstreitkräfte in den gefährlichsten Gebieten patrouillieren.
In diesem Sinne unterschied sich die Taktik der US-Marine eigentlich nicht von der des japanischen Kamikaze: Zerstörer und ihre Besatzungen wurden nach der brutalen Kriegslogik absichtlich zur Schlachtbank geschickt.
Größere und besser geschützte Kamikaze-Schiffe wurden ausgehungert. Und in Bezug auf das Ausmaß der Zerstörung standen die Folgen einer Reihe solcher Angriffe dem Flugzeugauftrieb der Enterprise, der in den Himmel flog, nicht nach.
Kommen wir zur Kampfchronik:
„Der Schlag des zweiten Kamikaze fiel auf das Deck der „Australien“zwischen Installationen mittleren Kalibers auf der Steuerbordseite (14 Tote, 26 Verwundete). Auf dem Kreuzer machte sich der Mangel an vorbereiteten Berechnungen für Flugabwehrgeschütze bemerkbar (unter Berücksichtigung des ersten Angriffs, bei dem 50 Matrosen auf dem Oberdeck getötet wurden). Nur zwei Universaleinheiten blieben einsatzbereit - eine pro Board.
Am Abend desselben Tages wurde "Australia" vom dritten Kamikaze angegriffen, sein Flugzeug jedoch durch Flakfeuer des amerikanischen Kreuzers "Columbia" abgeschossen - der ebenfalls Opfer von Selbstmordattentätern wurde.
Auf dem amerikanischen Kreuzer passierte ein Ärgernis: Ein Kamikaze rammte den Heckbereich und explodierte auf den unteren Decks (13 Tote, 44 Verwundete) und löste ein starkes Feuer in gefährlicher Nähe der Keller der Achtertürme der Hauptbatterie aus. Ihre anschließende Überflutung, verbunden mit Schäden in diesem Teil des Rumpfes, beraubte die Columbia um die Hälfte ihrer Hauptkaliberartillerie. Zum Verdienst der Besatzung leistete der Kreuzer weiterhin Feuerunterstützung bei der Landung in der Lingaen-Bucht, während er gleichzeitig Flugabwehrfeuer abwehrte und sich und andere Schiffe vor Luftangriffen schützte. Bis der nächste Selbstmordattentäter auf sein Deck krachte und sechs Feuerleiter und 120 Besatzungsmitglieder KO schlug. Erst danach erhielt „Columbia“die Erlaubnis, das Kriegsgebiet zu verlassen und ging zur sechsmonatigen Reparatur in die USA.
Das bereits erwähnte „Australien“war insgesamt fünf Angriffen ausgesetzt. Am Ende der höllischen Performance verließ der verstümmelte Kreuzer mit einer 5°-Walze (das Ergebnis eines Kamikaze-Sturzes im Wasserlinienbereich und ein 2x4 Meter großes Loch an dieser Stelle) den Basisbereich und nahm nie wieder am Krieg teil.
Kollisionen von 180-Meter-Rümpfen mit einer Verdrängung von 14 Tausend Tonnen mit Flugzeugen hatten offensichtliche Folgen. Um den Kreuzer zu zwingen, nicht mehr an der Operation teilzunehmen, war es erforderlich wiederholt Kamikaze schlagen.
Es ist klar, dass die "Kamikaze" -Taktik versagte, um noch größere und besser geschützte Einheiten zu bekämpfen. Das Design der "Linienschiffe" war darauf ausgelegt, Schlägen standzuhalten, bei denen schwächere Schiffe sofort auseinanderbrachen und den Meeresboden mit Trümmern überschütteten.
Kamikaze schaffte es 15 Mal, Schlachtschiffe (LC) zu rammen, aber keines der angegriffenen Schiffe unterbrach ihre Teilnahme an der Operation.
Das technische Niveau erlaubte keine Fernsteuerung von Waffen und Geräten, was Dutzende von Kampfposten auf dem Deck des Flugzeugs zwang. Die Explosionen schlugen die Geschützdiener und alle, die sich in der Nähe befanden, schwer. Infolge eines direkten Rammens in die Aufbauten kamen der Kommandant und 28 Offiziere, darunter hochrangige Mitglieder der britischen Delegation, auf dem New-Mexico-Flugzeug ums Leben.
Moment 0:40 im Video: Der Hit der Kamikaze im LC "Tennessee". In dem Gefechtswirrwarr und den aufsteigenden Rauchwolken des brennenden Zerstörers Zellars (von einem anderen Kamikaze mit einer 500-kg-Bombe getroffen) wurde ein weiterer Selbstmordattentäter aus nur etwa 2 km Entfernung gesehen. Trotz heftigen Sperrfeuers, das das Fahrwerk des Sturzkampfbombers Aichi D3A (nach Augenzeugenberichten) abriss und dessen Motor traf, stürzte das Flugzeug in die Aufbauten, tötete 22 und verwundete 107 Matrosen. Der Schaden am Schiff selbst erwies sich als gering: Das Schlachtschiff blieb die nächsten 4 Monate bis zum Ende des Krieges in der Kampfzone.
Trotz aller Bemühungen fehlte den mit Bomben beladenen Flugzeugen eindeutig die Kraft, um die LK zu bekämpfen. Kein Wunder: In den Kriegsjahren waren alle, die versuchten, ein solches Problem zu lösen, von seiner außergewöhnlichen Komplexität überzeugt. Vor allem unterwegs, auf hoher See.
Waffe der letzten Chance
Die Übereinstimmung der Situation mit dem Kamikaze ist offensichtlich: 34 versenkte und 368 beschädigte Schiffe.
Bei den Personalverlusten erlitten die Alliierten mindestens doppelt so hohe Verluste, darunter verletzte Besatzungsmitglieder.
Die uneinnehmbaren Mauern Japans sind die Hüllen seiner Flugzeuge. Die Aktionen des "Special Attack Corps" könnten jede Flotte stoppen. Die Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine, die italienische Reggia Marina oder die sowjetische Marine würden am nächsten Tag aufhören zu existieren. Das einzige, was Takijiro Onishi und seine geflügelten Samurai nicht wussten: Die industriellen Fähigkeiten der Vereinigten Staaten machten es möglich, dies zu kompensieren irgendwelche Verluste … Anstelle von Hunderten von verkrüppelten, völlig außer Gefecht gesetzten Einheiten tauchten am Horizont Silhouetten neuer Schiffe auf.
Und wenn wir die Seestreitkräfte des britischen Empires berücksichtigen, reichte die verfügbare Anzahl von Selbstmordattentätern (selbst unter Berücksichtigung ihrer erstaunlichen Wirksamkeit) eindeutig nicht aus, um das Gleichgewicht im Operationsgebiet zu ändern.
Es gibt immer viele große Ziele, aber das Leben ist eins
Militärisch besteht kein Zweifel an der Wirksamkeit des Kamikaze. Krieg ist das gleiche Geschäft. Wenn das Geschäft richtig organisiert ist, hat der Feind große Verluste.
Was die moralischen und ethischen Aspekte bei der Ausbildung von Kamikaze-Piloten angeht, so scheint mir Folgendes. Wenn die japanische Gesellschaft die Existenz solcher Einheiten erkannt und zugegeben hat, dann ist dies eine persönliche Angelegenheit der Japaner. Wie in Tvardovskys Gedicht: „Der Feind war tapfer. / Umso größer ist unser Ruhm.“
