Die Entstehungsgeschichte des T-34-Panzers fiel in die Zeit des "großen Terrors" und war für seine Schöpfer in vielerlei Hinsicht tragisch. Nach der kanonischen sowjetischen Geschichtsschreibung ist die Entwicklung des T-34 ausschließlich mit dem Namen des Chefkonstrukteurs Mikhail Koshkin verbunden, der im Dezember 1936 den unterdrückten Afanasy Firsov ablöste. Es sollte beachtet werden, dass ein Designgenie erforderlich war, um ein bahnbrechendes Panzerdesign zu entwickeln, und Koshkin war es nicht.
Der Beginn der Entwicklung des ersten sowjetischen Panzers
Um den Beitrag jedes einzelnen von ihnen objektiv beurteilen zu können, muss man in die Zeit zurückkehren, als sich die sowjetische Panzerschule gerade erst zu bilden begann. Bis zum Ende der 20er Jahre gab es in der Union keine Panzer eigener Konstruktion, erst 1927 erließ das Militär Anforderungen für die Entwicklung des ersten sowjetischen "manövrierfähigen Panzers" mit Maschinengewehr- und Kanonenbewaffnung. Die Entwicklung des Panzers wurde vom Main Design Bureau of the Arms and Arsenal Trust nach Charkiw am KhPZ im übertragen. Komintern (Werksnummer 183), wo eine spezialisierte Konstruktionsgruppe für die Entwicklung des Panzers geschaffen wurde (1929 in das T2K-Panzerkonstruktionsbüro umgewandelt), geleitet von einem jungen talentierten Konstrukteur Ivan Aleksenko (1904), der das Konstruktionsbüro bis 1931. In der Gruppe arbeiteten dieselben jungen Designer, darunter der zukünftige Chefdesigner Alexander Morozov.
In kurzer Zeit entwickelten die Konstrukteure die Dokumentation für den Panzer, und 1929 wurde ein Prototyp des T-12-Panzers hergestellt. Nach den Testergebnissen wurde der Panzer zum T-24-Panzer umgebaut, eine Pilotserie von 25 Fahrzeugen wurde hergestellt, nach den Testergebnissen begann die Fertigstellung ihres Designs, aber im Juni 1931 wurde die Einstellung der Arbeiten angeordnet und Beginnen Sie mit der Entwicklung des BT-Radpanzers.
Dies lag daran, dass die Militärführung beschloss, inländische Panzer nicht von Grund auf neu zu entwickeln, sondern die Erfahrung westlicher Konstrukteure zu übernehmen und ausländische Panzer in Lizenz zu produzieren: den Amerikaner Christie M1931, der zum Prototyp des Hochgeschwindigkeits-BT- 2, und der englische Vickers-Sechs-Tonnen ", der zum Prototyp des leichten T-26 wurde. Die Produktion von BT-2 wurde bei der KhPZ und der T-26 im Leningrader Werk "Bolschewik" platziert. So nahmen in der Union zwei Panzerbauschulen Gestalt an.
In Charkow widerstanden das Management und die Designer der KhPZ dieser Wendung, hatten keine Eile, BT-2 in die Produktion einzuführen und versuchten, die Entwicklung des T-24 abzuschließen. Moskau bestand auf seiner Entscheidung, und die Arbeiten am BT-2 nahmen langsam Fahrt auf. Der Leiter des T2K-Designbüros Aleksenko hielt es für unpatriotisch, ausländische Ausrüstung zu kopieren, es sei notwendig, eine eigene Panzerschule zu gründen, reichte als Zeichen der Meinungsverschiedenheit einen Antrag ein und trat zurück.
Im Konstruktionsbüro arbeiteten nur junge Leute, meist ohne höhere technische Ausbildung, die Aleksenkos Bestrebungen unterstützten, seinen T-24-Panzer zu bringen. Um das Konstruktionsbüro durch die Entscheidung des OGPU-Kollegiums im Dezember 1931 zu stärken, wurde der talentierte und erfahrene Ingenieur Afanasy Firsov zum Chef des Konstruktionsbüros ernannt, der in einer der Moskauer "Scharaschka" saß und zu fünf Jahren Gefängnis verurteilt wurde "Sabotageaktivität." Die Ernennung von Firsov spielte eine entscheidende Rolle für das Konstruktionsbüro und den sowjetischen Panzerbau.
Wer ist Firsov
Firsov wurde 1883 in der Familie eines Berdjansker Kaufmanns geboren, nach dem Abschluss einer Eisenbahnschule erhielt er seine höhere Ausbildung an der Höheren Technischen Schule in Mietweid (Deutschland) und am Polytechnischen Institut in Zürich (übrigens hat auch Albert Einstein seinen Abschluss gemacht). daraus), spezialisiert auf die Konstruktion von Dieselmotoren. Nach dem Studium arbeitete er als Konstrukteur im Sulzer-Werk.
1914 kehrte er nach Russland zurück, begann im Maschinenbauwerk Kolomna mit der Entwicklung von Dieselmotoren für U-Boote, dann Chefmechaniker des Werks Krasnaya Etna in Nischni Nowgorod und 1927 in den nach Andre Marty. benannten Nikolaev-Werken - der Chefingenieur für Dieselbau.
1929 war er als Vertreter der "alten Regime-Stände" in den Fall einer konterrevolutionären Sabotagegruppe im Werk verwickelt, gab seine Schuld nicht zu und wurde nicht bewiesen, aber aufgrund solcher Verdächtigungen, kündigte er 1929 seinen Job und zog nach Leningrad, wo er als Spezialist in das Werk „Russian Diesel“eingeladen wurde.
Es war 1930, der Prozess gegen Mitglieder der Industriellen Partei begann, unter den Angeklagten befand sich ein enger Bekannter von Firsov, er wurde an den "Fall Nikolaev" erinnert, verhaftet und zu fünf Jahren Gefängnis verurteilt. Als qualifizierter Spezialist arbeitete er in einem der Moskauer "sharashki" unter der direkten Aufsicht von Ordzhonikidze, hier begann er sich mit den Problemen des Panzerbaus zu befassen und wurde 1931 unter Bewachung nach Charkow geschickt, um den "Widerspenstigen" zu leiten. Designbüro für Panzer.
Zunächst begrüßte das Team der T-24-Schöpfer den Beauftragten „von oben“nicht sehr herzlich, doch der begabte und vielseitige Ingenieur Firsov, ein Ingenieur mit enzyklopädischem Wissen, gewann schnell Autorität und Respekt. Zeitgenossen zufolge stürzte er sich, da er rund um die Uhr von der OGPU kontrolliert wurde und im Werk lebte, da die Familie in Leningrad blieb, kopfüber in die Arbeit. Firsov wusste die Arbeit seiner Untergebenen gut und klar zu organisieren, zurückhaltend, ausgewogen in der Kommunikation versuchte er, seine Erfahrung an Untergebene weiterzugeben. Gemeinsam mit ihnen studierte er technische Innovationen ausländischer Unternehmen, förderte das Studium von Fremdsprachen.
Entwicklung einer Familie von BT-Panzern und eines B2-Dieselmotors
Firsov wurde beauftragt, eine qualitativ hochwertige Produktion von BT-2-Panzern im Werk zu organisieren, die viele Mängel und Mängel in den Haupteinheiten, dem Kraftwerk und dem Chassis aufwiesen. Der in den USA gekaufte Liberty-Motor war launisch, oft überhitzt, und es kam zu Brandfällen beim Anlassen. Die Beherrschung der Serienproduktion dieser Panzer war auch aufgrund des Fehlens einer Basis im Werk, die die Produktion eines neuen Panzers in solchen Mengen meistern konnte, schwierig; die Armee erhielt oft Beschwerden über den Ausfall von Getrieben.
Firsov und ein Team junger Designer haben viel Arbeit in die Fertigstellung des Tankdesigns und die Verbesserung der Produktionstechnologie gesteckt. Allmählich verschwanden die Probleme, unter seiner Führung wurden die Panzer BT-5 und BT-7 entwickelt, die die Fahrzeuglinie dieser Familie fortsetzten. 1935 wurde Firsov für die Entwicklung des BT-7-Panzers der Orden des Roten Banners verliehen.
Seit 1932 entwickelt das Werk unter der Leitung des Chefs des Dieselkleides Konstantin Chelpan einen 400 PS starken BD-2 Tankdieselmotor (Schnelldiesel), den zukünftigen B2. Chelpan hat mehr als einmal bezeugt, dass ein qualifizierter Spezialist für Dieselmotoren Firsov einen großen Beitrag zur Entwicklung dieses Motors geleistet hat. Das Militär und Stalin verfolgten persönlich den Fortschritt der Arbeiten am Dieselmotor. Das erste Muster des BD-2 wurde der Führung des Landes 1934 vorgeführt. Für diese Entwicklung wurden dem Werk, Direktor Bondarenko und Chelpan die Lenin-Orden verliehen.
Das Konzept eines neuen Panzers und Repression
Bei der Verbesserung der Panzerketten mit Rädern der BT-Familie sah der erfahrene Ingenieur Firsov, dass dies eine Sackgasse war, es konnte keinen Durchbruch geben. Er begann nach Wegen zu suchen, um einen grundlegend neuen Panzer zu schaffen, unter seiner Führung leitete eine kleine Gruppe bestehend aus Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov und Vasily Vasilyev 1935 die Entwicklung eines solchen Panzers.
Firsov legte das primäre technische Erscheinungsbild des zukünftigen T-34 und seine wichtigsten technischen Merkmale fest. Wassiljew erinnerte sich:
Bereits Ende 1935auf dem Schreibtisch des Chefkonstrukteurs lagen ausgearbeitete Skizzen eines grundlegend neuen Panzers: Kanonenabwehrpanzerung mit großen Neigungswinkeln, eine 76 langläufige 2-mm-Kanone, ein V-2-Dieselmotor mit einem Gewicht von bis zu 30 Tonnen …
Der neue Panzer erbte von der BT-Familie einen vollverschweißten Rumpf und Christie's Aufhängung; der fahrbare Kettenantrieb wurde zugunsten eines reinen Kettenantriebs aufgegeben.
1936 wurde KhPZ im. Die Komintern wurde in Werk Nr. 183 umbenannt und KB T2K erhielt den KB-190-Index, das Konstruktionsbüro arbeitete an den Komponenten und Baugruppen des neuen Panzers, aber im Sommer 1936 begannen Repressionen im Werk. Grund waren die massiven Reklamationen der Truppen wegen des Ausfalls der Getriebe der BT-7-Panzer. Es gab tatsächlich Konstruktionsfehler in der Konstruktion des Panzers, außerdem wurden die Truppen durch spektakuläre Sprünge auf diesem Panzer von einem Sprungbrett weggerissen, was natürlich die Leistung des BT-7 beeinträchtigte. Das Auto wurde als "Sabotagepanzer" bezeichnet, Firsov wurde aus dem Amt entfernt, aber im Konstruktionsbüro arbeiten gelassen.
Anstelle von Firsov versetzte Ordzhonikidze, der Michail Koshkin gut kannte, im Dezember 1936 ihn von Leningrad nach Charkow und ernannte ihn zum Chef der KB-190. Der neue Chefdesigner wurde von Firsov persönlich empfangen, der bis zu seiner Verhaftung weiterhin im Designbüro arbeitete und ihn akribisch auf den neuesten Stand brachte.
In kurzer Zeit entwickelte Morozov unter der Führung von Firsov ein neues Getriebe, nahm es in Produktion und das Problem wurde geschlossen, aber 1937 und der "Große Terror" näherten sich. Firsov vergaß seine "Sabotageaktivitäten" in Nikolaev und Leningrad nicht. Im März 1937 wurde er erneut verhaftet und ins Gefängnis nach Moskau gebracht. Dort wurde er einige Zeit zusammen mit einem anderen "Schädling" festgehalten - dem Flugzeugkonstrukteur Tupolev.
Die Repressionen betrafen nicht nur Firsov, der bald erschossen wurde, sondern auch viele Manager und Ingenieure des Werks und des Konstruktionsbüros. Im Jahr 1937 wurde aus Moskau eine Kommission an das Werk geschickt, um die Gründe für die schlechte Qualität der BD-2-Motoren herauszufinden, die Mängel in der Motorkonstruktion und die Nichteinhaltung der Produktionstechnologie aufdeckten.
Basierend auf den Ergebnissen der Arbeit der Kommission wurde die Engine fertiggestellt, wobei bis zu zweitausend Änderungen vorgenommen wurden, es wurden jedoch organisatorische Schlussfolgerungen gezogen. Chelpan wurde von der Arbeit suspendiert und im Dezember 1937 zusammen mit den Konstrukteuren verhaftet: Dieselingenieure Trashutin, Aptekman, Levitan und Gurtov, alle außer Trashutin wurden wegen "Sabotage" erschossen, letzterer wurde 1939 freigelassen. Der Chefingenieur des Lyashch-Werks, der Chefmetallurg Metantsev und viele andere Ingenieure und Militärvertreter werden festgenommen. Im Mai 1938 wurde der Direktor des Werkes, Bondarenko, festgenommen und bald darauf erschossen.
Nach den Erinnerungen von Vasiliev verursachte die Repression in KB-190 eine echte Phobie. Er erinnerte sich:
"Ich muss sagen, ich habe diese Phobie persönlich sehr hart gelitten, geschlafen und den Geräuschen der Annäherung einer schwarzen Krähe mit ein paar Leuten in Zivil zugehört, die dich einluden, ihnen auf höfliche Weise zu folgen."
Unter solchen Bedingungen der Angst und der Erwartung einer Verhaftung wurde die Entwicklung eines neuen Panzers fortgesetzt.
Wer ist Koshkin
Nach Firsov wurde KB-190 von Koshkin übernommen. Wer war er vorher? Koshkin war Parteifunktionär und erwies sich als guter Organisator. Er kannte Ordzhonikidze und Kirov persönlich. Zwei Jahre vor seiner Ernennung nach Charkow absolvierte er das Leningrader Polytechnische Institut und arbeitete dann als Konstrukteur im Panzerkonstruktionsbüro des Leningrader Werks, das nach V. I. Kirow. Hier endete seine Erfahrung in der Panzerentwicklung. Ordzhonikidze schickte ihn als erfahrenen Organisator zur KB-190, um die schwierige Situation in der Panzerfabrik zu lösen.
Koshkin erwies sich wirklich als talentierter Anführer, er schätzte das junge Designerteam und die Einzigartigkeit des von Firsov vorgeschlagenen Konzepts des neuen Panzers angemessen. Davor arbeitete er in relativ hohen Verwaltungs- und Parteipositionen und war Mitglied höherer Behörden, wo es ihm gelang, die Aussichten auf die Arbeit an einem neuen Panzer zu beweisen und ihn davon zu überzeugen, die Repressionen gegen die KB-Mitarbeiter nicht fortzusetzen. Unter Koshkins Führung wurde die Arbeit am Panzer in dieser schwierigen Situation fortgesetzt.
Konfrontation zwischen Koshkin und Dick
Zur Stärkung von KB-190 wurde im Juni 1937 ein Mitarbeiter der Moskauer Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung, ein Militäringenieur des 3. Ranges Dick, mit nicht ganz klaren Zielen geschickt. Einige der Designer wurden ihm unterstellt, und im Büro herrschte eine Diarchie, die nicht gut enden konnte. Während dieser Zeit arbeitete das Konstruktionsbüro an der Modernisierung des BT-7-Panzers und der Entwicklung eines neuen BT-9-Panzers, der sich durch das Vorhandensein von sechs Antriebsrädern, einem Dieselmotor, einem konischen Turm mit einem 45- mm- oder 76-mm-Kanone und geneigte Panzerung. Die gemeinsame Arbeit von Koshkin und Dick hat nicht geklappt, sie warfen sich gegenseitig falsche Designentscheidungen vor, die die Arbeit stören und manchmal sabotieren. Die Zahl der gegenseitigen Ansprüche wuchs, aber die Arbeit bewegte sich nicht.
Die Moskauer Führung war der Konflikte müde, und im September 1937 wurde der Panzer KB-190 in zwei Teile geteilt. Ein separates OKB unter der Leitung von Dick war direkt dem Chefingenieur des Werks unterstellt, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov und Vasiliev wurden die Leiter der Sektionen im OKB. Das OKB sollte 50 Absolventen der Militärakademie auffüllen und als Berater den berühmten Panzertester Captain Kulchitsky gewinnen.
Koshkin blieb Chef des KB-190, das sich ausschließlich mit der Entwicklung modernisierter Versionen des BT-7 befassen sollte, und das OKB sollte einen neuen BT-9 (BT-20)-Panzer entwickeln, der in Serie produziert wurde Anlage wurde von KB-35 unterstützt.
Im Oktober 1937 wurde ein TTT für einen neuen Kettenpanzer mit drei Paar Antriebsrädern, einer Frontpanzerungsstärke von 25 mm, 45 mm oder 76, einer 2-mm-Kanone und einem Dieselmotor ausgestellt.
Die Entwicklung des neuen Panzers basierte auf dem Konzept von Firsov, das von Morozov und Tarshinov weiterentwickelt wurde. Die Verhaftungswelle im Werk, die von November bis Dezember 1937 fegte, brachte die Arbeit am neuen Panzer desorganisiert durch, Dick wurde der Störung der Arbeit beschuldigt, der im April 1938 verhaftet und zu zehn Jahren Haft verurteilt wurde, und seine Karriere endete dort.
Koshkin schließt die Entwicklung des Panzers ab
Außerdem ist nicht ganz klar, wie Koshkin unter diesen Bedingungen KB-24 erstellt und die Arbeit an einem neuen Panzer fortsetzt. Zumindest Mitte März 1938 wurde bei einer Sitzung des Vorstands der Panzerdirektion und Ende März bei einer Sitzung des Verteidigungsausschusses das Projekt eines Radpanzers von Koshkin und Morozov vorgestellt. Das vorläufige Design des Panzers wurde mit Kommentaren genehmigt, um die Buchung auf 30 mm zu erhöhen und eine 76, 2-mm-Kanone zu installieren. Zur gleichen Zeit wurde unter der Leitung von Koshkin Ende 1938 der BT-7M-Panzer mit dem B2-Motor entwickelt und in Massenproduktion gebracht, was die Möglichkeit der Verwendung eines neuen Dieselmotors am Panzer bestätigte.
Koshkin kämpfte weiterhin für die Kettenversion des Panzers, und im September 1938 wurde das Werk mit der Entwicklung von zwei Versionen des Panzers beauftragt: dem A20 mit Kettenlaufwerk und dem A-20G (A32).
Um die Bemühungen zu bündeln, werden alle drei Konstruktionsbüros des Werks zu einem KB-520 unter der Leitung von Koshkin zusammengefasst, Morozov wurde stellvertretender Chefdesigner und Kucherenko wurde stellvertretender Chef des Konstruktionsbüros. In kürzester Zeit wurden die Panzerproben hergestellt und im Juni-August 1939 auf dem Prüfgelände in Charkow getestet. Beide Panzer bestanden die Tests, aber das Design des A-32 war aufgrund des Fehlens komplexer Radpropeller viel einfacher und hatte einen Gewichtsspielraum.
Im September, als der Führung des Verteidigungsministeriums gepanzerte Fahrzeuge gezeigt wurden, nahmen A-20 und A32 teil, wobei letztere sehr effektiv waren. Aufgrund der Ergebnisse von Tests und Demonstrationen wurde beschlossen, bei der Kettenversion des Panzers A-32 anzuhalten und seinen Panzerschutz auf 45 mm zu erhöhen.
Das Werk begann dringend mit der Produktion von zwei A-32-Panzern. Aggregate und Teile des Panzers wurden sorgfältig gefertigt und akribisch zusammengebaut, Gewindeverbindungen in heißem Öl getränkt, die Außenflächen von Rumpf und Turm sorgfältig bearbeitet. Der erfahrene Apparatschik Koshkin hat sehr gut verstanden, dass es keine Kleinigkeiten gibt, wenn man Panzer dem Top-Management zeigt.
Dann war da der bekannte Panzerlauf von Charkow nach Moskau, die erfolgreiche Panzerdemonstration vor Stalin im Kreml, der Rücklauf nach Charkow, die Krankheit und der tragische Tod von Koshkin. Nachdem die Panzer auf höchstem Niveau gezeigt wurden, wurden die Panzer in Kubinka und auf der Karelischen Landenge getestet, der Panzer wurde von Stalin selbst sehr geschätzt, ihm wurde ein Start ins Leben ermöglicht.
So konnten das Designgenie von Firsov und das Organisationstalent von Koshkin eine Maschine schaffen, die in diesem schrecklichen Krieg zum Symbol des Sieges wurde, unter den Bedingungen der sich entfaltenden Repressionen und des mangelnden Verständnisses des Militärs für die Perspektiven der Entwicklung von Panzern. Beide haben zweifellos einen enormen Beitrag zur Entstehung dieser Maschine geleistet, aber es ist unfair, Koshkin allein alle Lorbeeren zuzuschreiben.
Das Konzept des Panzers und sein Layout wurden von Firsov unter seiner Leitung konzipiert, die Hauptkomponenten des Panzers wurden in den Konstruktionsbüros ausgearbeitet und die Entwicklung des Panzers wurde von Spezialisten abgeschlossen, die unter der Leitung mit der Entwicklung des Panzers begannen von Firsov. Das Rückgrat der führenden Konstrukteure wurde beibehalten, und Koshkin organisierte in dieser tragischen Situation die Arbeiten, um die Entwicklung des Panzers abzuschließen und ihn in Dienst zu stellen. Die Namen Firsov und Koshkin als Chefdesigner des T-34 können mit Würde Seite an Seite stehen.
