In den vorherigen Artikeln des Zyklus, der unseren berühmten "Vierunddreißig" gewidmet ist, hat der Autor kurz die Entwicklungsstufen der deutschen mittleren Panzer besprochen. Die Wehrmacht hatte zum Zeitpunkt der Invasion der UdSSR zwei davon: T-III und T-IV. Die erste erwies sich jedoch als zu klein und hatte keine Reserven für weitere Verbesserungen: Selbst in ihrer "fortschrittlichsten" Version hatte sie maximal 50 mm Panzerung (obwohl sie im vorderen Teil mit zusätzlichen 20 mm verstärkt wurde) Bogen) und eine 50-mm-Langlaufkanone, deren Fähigkeiten jedoch als nicht mehr ausreichend angesehen wurden, um die neuesten sowjetischen Panzerfahrzeuge zu bekämpfen. Dies war natürlich nicht genug, und die Produktion des T-III wurde 1942 tatsächlich eingeschränkt - obwohl der Panzer im 1. Halbjahr 1943 noch in Produktion war, überstieg seine Produktion 46 Fahrzeuge pro Monat nicht. obwohl die Deutschen im Februar-September 1942 fast 250 Panzer monatlich produzierten.
Der T-IV blieb tatsächlich bis zum Ende des Krieges ein zuverlässiges "Arbeitspferd" der Wehrmacht und behielt seine Bedeutung voll. Es konnte eine sehr leistungsstarke 75-mm-Panzerabwehrkanone mit langem Lauf montieren, die auf der Grundlage des berühmten Pak 40 erstellt wurde, und die Dicke der vertikal angeordneten Frontteile wurde auf 80 mm gebracht. Aber selbst die Frontalprojektion war durch eine solche Panzerung nicht vollständig geschützt, und die Seiten hatten nur 30 mm Schutz ohne vernünftige Neigungswinkel und konnten mit fast allen Panzerabwehrmitteln durchdrungen werden. Mit anderen Worten, die Kombination aus guter Frontpanzerung und einer sehr starken Kanone machte den T-IV bis zum Ende des Krieges zu einem ziemlich beeindruckenden und kampfbereiten Panzer, der aber gleichzeitig auch sehr erhebliche Nachteile hatte, die die Deutsche Tanker wollten natürlich ausrotten. Im Rahmen des T-IV-Designs war dies jedoch nicht möglich.
Infolgedessen versuchten die Deutschen, einen völlig neuen mittleren Panzer mit einer Panzerung "wie dem T-34" und einem Gewicht von bis zu 35 Tonnen sowie einer neuen Waffe zu entwickeln, die noch stärker war als die des T-IV. Das Ergebnis war der "Panther" mit seiner "unzerstörbaren" Frontpanzerung von 85-110 mm (85 mm - bei einem rationalen Neigungswinkel), aber mit sehr verletzlichen Seiten der Wanne und des Turms mit einer Dicke von 40-45 mm. Die 75-mm-Kanone "Panther" war eine superstarke Panzerabwehrkanone, die sogar die berühmte 88-mm-Kanone in Bezug auf die Panzerdurchdringung bei direkter Schussentfernung übertraf, aber all dies musste für ein enormes Gewicht für eine bezahlt werden mittlerer Panzer dieser Jahre - 44,8 Tonnen Der ausgezeichnete mittlere Panzer "Panther" wurde zu einem schweren Panzer mit sehr umstrittenen Vorzügen, dessen Hauptnachteil darin bestand, dass er nicht in ausreichenden Mengen hergestellt werden konnte, um Panzerdivisionen auszurüsten.
Und was geschah damals in der UdSSR?
Wie bereits erwähnt, sind die Mängel des Vorkriegs-T-34 arr. 1940 war weder für die Designer noch für das Militär ein Geheimnis. Daher wurde noch vor dem Krieg parallel zur Feinabstimmung und Organisation der Serienproduktion des T-34 der sogenannte T-34M entwickelt, der als tiefgreifende Modernisierung der "vierunddreißig" angesehen werden kann., oder es kann ein neuer Panzer sein, der unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus der Entwicklung des T-34 erstellt wurde.
In Bezug auf die Bewaffnung und die Dicke des Panzerschutzes kopierte der T-34M den T-34, aber den Zeichnungen nach zu urteilen, waren die Neigungswinkel der seitlichen Panzerplatten des Rumpfes und des Turms geringer als der des dreißig -vier, was einen etwas schlechteren Schutz bot. Der Panzer erhielt jedoch einen relativ geräumigen Turm für drei Besatzungsmitglieder, deren Anzahl schließlich von vier auf fünf stieg. Auch eine Kommandantenkuppel war vorgesehen, obwohl der Turm selbst natürlich einen breiten Schultergurt hatte. Christies Federung wurde auf einen moderneren Torsionsstab geändert, das Getriebe in der ersten Stufe wurde beim alten belassen, obwohl die Schaffung eines Planetengetriebes für den Panzer beschleunigt wurde.
Das T-34M-Projekt wurde im Januar 1941 vorgestellt. Im Allgemeinen können wir sagen, dass der T-34M auf Kosten einer leichten Schwächung des Panzerschutzes die meisten Mängel des T-34 beseitigt hat und in dieser Form ein ausgezeichneter mittlerer Panzer, den deutschen "Troikas" und dem Quartett, mit dem Deutschland in fast allen Belangen in den Krieg eingetreten ist, deutlich überlegen. Darüber hinaus verfügte die Konstruktion über eine Gewichtsreserve von etwa einer Tonne, die es dem Militär ermöglichte, eine Erhöhung der Frontalbuchung auf bis zu 60 mm zu fordern.
Nach Vorkriegsplänen sollten die Fabriken, die den T-34 produzierten, nach und nach auf die Produktion des T-34M umstellen, und die ersten 500 Maschinen dieses Typs sollten bereits 1941 hergestellt werden. Leider war der T-34M nie in Metall ausgeführt, und der Grund dafür war einer der wichtigsten Faktoren: Erstens trat mit Beginn des Krieges die Anzahl der an die Truppen gelieferten Kampffahrzeuge in den Vordergrund, und es wurde als falsch angesehen, die Produktion zu reduzieren des T-34, der selbst in seiner nicht modernisierten Version eine beeindruckende militärische Kraft darstellte, zugunsten der Beherrschung neuer Technologien. Der zweite Faktor war, dass der T-34M einen neuen Tankdiesel V-5 verwenden sollte, dessen Entwicklung sich verzögerte. Und es war anscheinend unmöglich, es mit Kriegsbeginn zu erzwingen, da alle Anstrengungen unternommen wurden, um die "Kinderkrankheiten" der bestehenden B-2 zu beseitigen, und selbst diese Aufgabe wurde nicht sofort gelöst.
So beendete der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges tatsächlich das weitere Schicksal des T-34M - die Angelegenheit beschränkte sich auf die Freigabe von 2 Rümpfen mit Aufhängung, jedoch ohne Motoren, Rollen und Getriebe und 5 Türme, und es ist unklar, ob sie mit Waffen ausgestattet waren, dass Kharkov die Anlage während der Evakuierung herausgenommen wurde, aber in der Zukunft fand sie keine Verwendung. Die Designer der UdSSR konzentrierten sich darauf, die Herstellbarkeit des T-34-Designs zu verbessern und zu erhöhen und gleichzeitig die Produktion der 34 in bis zu 5 Fabriken zu organisieren …
Dies bedeutete jedoch keineswegs, die Arbeit an neuen mittleren Panzern für die Rote Armee einzustellen.
Der König ist tot. Lang lebe der König
Bereits im Dezember 1941 erhielt das Konstruktionsbüro des Werkes Nr. 183 (Kharkov) den Auftrag, eine verbesserte Version des T-34 zu entwickeln, und jetzt waren die wichtigsten Anforderungen nicht verbesserte Ergonomie und Sichtbarkeit sowie die Hinzufügung eines 5. Besatzungsmitglied, aber erhöhter Panzerschutz und ein billigerer Panzer. Die Designer machten sich sofort an die Arbeit und reichten es bereits im Februar 1942, also buchstäblich ein paar Monate später, beim NKTP zur Prüfung ein.
In diesem Projekt werden wir keinen breiten Schultergurt, keine Kommandantenkuppel oder einen neuen Motor mehr sehen, und die Besatzungszahl wurde nicht erhöht, sondern im Gegenteil reduziert - wir haben den Funkerschützen losgeworden. Dank der entsprechenden Reduzierungen wurde die Dicke der Panzerung auf 70 mm (Rumpfstirn) und 60 mm an den Seiten und am Heck gebracht. Natürlich stotterte niemand über den neuen Motor, aber sie dachten daran, die Aufhängung zu verdrehen (obwohl dies anscheinend schnell aufgegeben wurde) und ein verbessertes Getriebe einzubauen.
Mit anderen Worten, wenn das Projekt, das vom Konstruktionsbüro der Anlage Nr die vierunddreißig. Aber die Logik dieser Modernisierung war eine völlig andere, weshalb die Charkowiter einen Panzer bekamen, der sich völlig vom T-34M des Vorkriegsmodells unterschied. Für einige Verwirrung sorgte jedoch die Tatsache, dass diese neue Modifikation den gleichen Namen erhielt wie der Vorkriegspanzer, der nicht in Serie ging, also der T-34M. Gleichzeitig ist der T-34M mod. 1941 und T-34M mod. 1942 gibt es sehr wenig Gemeinsamkeiten - nur dass der T-34 als "Quelle" genommen wurde. Und T-34M-Mod. 1942 kann nicht als Weiterentwicklung des Vorkriegs-T-34M angesehen werden - dies sind völlig unterschiedliche Projekte, die in keiner Weise verwechselt werden sollten.
Übrigens hat die NKTP das Projekt des neuen T-34M nicht akzeptiert. Das Militär erinnerte sich rechtzeitig an die "Blindheit" des "Vierunddreißig"-Mods. 1940, und bot den Konstrukteuren daher an, einen noch besser geschützten Panzer zu entwickeln, wobei die Panzerung auf 60-80 mm erhöht wurde, eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km / h, Zuverlässigkeit, eine Laufleistung von bis zu 1500-2000 km und Bereitstellung einer hochwertigen Ansicht für den Panzerkommandanten und seinen Fahrer. Gleichzeitig mussten Chassis und Motor gleich bleiben wie beim T-34.
Dieser neue Panzer erhielt den Namen T-43, und in seinem Design wurden natürlich die Konstruktionsgrundlagen verwendet, die im Zuge der Arbeit an beiden früheren "Versionen" des T-34M gewonnen wurden, aber immer noch von einer Art Kontinuität mit der "Vorkriegs" T-34M - es ist verboten. Im Wesentlichen war der T-43 ursprünglich ein T-34M-Mod. 1942, auf dem ein neuer Dreimannturm installiert wurde, wodurch die Besatzungszahl wieder auf 4 Personen erhöht wurde. Und wieder - außer dem "Triple" -Tower hatte nichts mit dem zu tun, der auf dem T-34M arr installiert war. 1941 gr.
Beim Vorkriegsmodell T-34M sollte es einen Platz für einen Schützen finden, indem der Turmring von 1.420 auf 1.700 mm erhöht wurde. Bei den ersten T-43-Modellen versuchten die Designer, eine völlig nicht triviale Aufgabe zu lösen - einen Drei-Mann-Turm in einer kleinen Verfolgung zu schaffen, dh die gleichen 1.420 mm wie das ursprüngliche T-34-Modell. Natürlich war der Platz absolut nicht ausreichend, also wurden mehrere Optionen ausprobiert. Unter anderem versuchten sie, einen Turm ähnlich dem des T-50 zu bauen, in dem das Problem der Unterbringung von drei Besatzungsmitgliedern irgendwie gelöst wurde: Aber Sie müssen verstehen, dass die gleiche Schulterklappe wie beim T- 34 war der T-50-Turm nicht mit einer 76,2-mm-F-34, sondern nur mit einer 45-mm-Kanone ausgestattet. Am Ende war es möglich, ein weiteres Besatzungsmitglied zu "tamponieren", aber wie? Es scheint, dass kein anderer Panzer der Welt eine solche Anordnung hatte.
In dieser Form waren die Zeichnungen des T-43 im September-Oktober 1942 und der Prototyp im Dezember desselben Jahres fertig. Ich muss sagen, dass trotz des Vorhandenseins eines sehr originellen Turms andere Lösungen technisch sinnvoll waren - Tatsache ist, dass der Großteil der T-43-Komponenten und -Baugruppen bis Ende 1942 an konventionellen T-34s "getestet" wurde, um in Ordnung um alle Arten von Kinderkrankheiten zu erkennen und zu beseitigen. Interessanterweise wurde einiges davon später von den Serien-T-34 übernommen: Zum Beispiel wurde das 5-Gang-Getriebe, das ab Frühjahr 1943 in Serien-T-34 eingebaut wurde, für den T-43 entwickelt, aber so gut "passen" in den T-34, dass beschlossen wurde, dies zu nutzen.
Natürlich brachte eine solche Vereinigung den natürlichen Wunsch mit sich, die Neuheiten des T-43 auf dem Serien-T-34 maximal umzusetzen, und daher wurde im Oktober 1942 der T-34S ("C" - High-Speed) geschaffen - ein Hybrid des T-34 mod. 1942 und T-43. Ab der "43." erhielt diese Maschine einen dreisitzigen Turm, das bereits erwähnte 5-Gang-Getriebe und eine Erhöhung der Frontpanzerung des Rumpfes auf 60 mm. Tests zeigten jedoch, dass die Ergonomie des T-34S in dieser Form zu wünschen übrig ließ, und selbst bei einer 45-mm-Panzerung überstieg seine Masse 32 Tonnen, während eine Reihe von Mechanismen instabil waren. Der Drei-Mann-Turm der ursprünglichen Anlage sorgte für viel Kritik. Die Kommandantkuppel hatte keine eigene Luke, dh der Kommandant musste zuerst mit einer anderen Luke in den Turm klettern, dann den Ärmelfänger absenken, dann seinen Platz einnehmen und den Ärmelfänger wieder anheben. Das Diagramm zeigt deutlich, dass der Kommandant nicht höher als die durchschnittliche Größe hätte sein dürfen. Es gab auch Beschwerden über die Beinstütze, den Einbau von Prismen in der Kommandantenkuppel usw.
Im Allgemeinen scheiterte die Modernisierung, und ab Dezember 1942 wurden alle Arbeiten am T-34S eingestellt und am T-43 im Gegenteil gezwungen. Zu diesem Zeitpunkt war der erste Prototyp des T-43 gerade "in Metall" fertig. Der Panzer erwies sich als, sagen wir, sehr originell. Seine Besatzung bestand aus 4 Personen, aber jetzt befanden sich drei von ihnen in einem Turm mit einem schmalen Schultergurt von 1.420 mm. Die Konstrukteure versuchten ehrlich, die Position des Panzerkommandanten zu entlasten, und haben in diesem Bereich etwas erreicht - zum Beispiel musste er den Ärmelfänger nicht mehr bewegen, um an seinen Platz "einzudringen". Der Schütze-Funker wurde abgeschafft, der Fahrer-Mechaniker wurde von der linken Seite des Panzers nach rechts verpflanzt, dh dort, wo sich der Schütze-Funker zuvor befand, und ein 500-Liter-Kraftstofftank wurde "eingebaut" der ehemalige Arbeitsplatz des Mechanikers. Die Fahrerluke wurde aufgegeben, was in Kombination mit der neuen Anordnung die Zuverlässigkeit des Schutzes der Frontalprojektion in gewissem Maße erhöhte, aber die Evakuierungsfähigkeit des Fahrers verschlechterte. Das Kursmaschinengewehr war bewegungslos fixiert, während das Feuer daraus den Mechaniker leiten musste, geleitet von den besonderen Risiken im Beobachtungsgerät. Aber die wichtigste Neuerung betraf natürlich die Buchung - der T-43 erhielt 75 mm Rumpfstirn, 60 mm Rumpfseiten und Heck- und 90 mm Turmstirn. Mit anderen Worten, das Schutzniveau des T-43 war ungefähr das gleiche wie das des KV-1.
Trotzdem ist der T-43 in dieser Form nicht so, dass er die staatlichen Tests nicht bestanden hat - er durfte sie nicht einmal sehen. Andererseits dauerten die Werkstests fast bis Ende Februar 1943 und waren sehr intensiv - es genügt zu sagen, dass der T-43-Prototyp in dieser Zeit 3.026 km zurücklegte. Der Panzer erwies sich als schwerer als der T-34: die Masse des "Vierunddreißig"-Mods. Anfang 1943 erreichte er 30,5 Tonnen und der T-43 - 34,1 Tonnen (oder 33,5 Tonnen, es ist hier nicht ganz klar) Dies reduzierte natürlich die Fahrleistung des Panzers. So sank die Fähigkeit, Hindernisse zu überwinden, um etwa 5%, die Geschwindigkeit der "reinen Bewegung" betrug 30, 7 km / h gegenüber etwa 34,5 km / h beim T-34 und der spezifische Bodendruck erreichte 0,87 kg / qm Sehen Sie, was für übertrieben befunden wurde.
Der wichtigste "Stolperstein" war jedoch höchstwahrscheinlich der Drei-Mann-Turm mit schmalem Schultergurt - trotz aller Tricks der Designer war es nicht möglich, darin eine mehr oder weniger akzeptable Ergonomie zu bieten. Auf jeden Fall entschied sich NKTP, das Verbesserungen am Panzer forderte, einen Drei-Mann-Turm mit einem breiten Schultergurt sowie einige kleinere Modifikationen zu installieren, darunter eine neue Art von Raupe (mit Stifteingriff) und ein neues Funkgerät Bahnhof.
Laut den Unterlagen bestand dieser Panzer bereits als verbesserter T-43, die Abkürzung T-43 (T-34M) wurde nicht verwendet. Die Arbeiten daran begannen bereits im Januar 1943, und A. Morozov bestand darauf, zwei T-34 als "Laboratorien" zu verwenden, dh an ihnen wurde ein neuer Turm mit breitem Schultergurt getestet. Dies erforderte natürlich einiges an Verfeinerung des Designs des T-34, da beispielsweise der neue Ringschultergurt nicht in die Wanne passte - ein spezieller Ringeinsatz musste hergestellt werden, um den Turm über die Wanne zu heben, so dass er sich frei über dem Übermotorgehäuse drehen kann.
Ich muss sagen, dass der neue Turm mit einem Schultergurt von 1.600 mm ein Erfolg war, alles hat gut funktioniert, mit Ausnahme der einflügeligen Luke des Kommandanten, die sich als erfolglos herausstellte und später durch eine zweiflügelige ersetzt wurde. Blatt eins. Wie geplant wurden ein neuer Radiosender und Gleise installiert: Ansonsten unterschied sich die neue Version des T-43 kaum von der vorherigen, außer dass dem Fahrer eine vollwertige Luke zurückgegeben wurde.
Der neue Panzer, genannt T-43-II, erwies sich als ein sehr erfolgreiches Fahrzeug, das den T-34-76 in fast allem übertraf.
Die Drehstabfederung wurde zwar nie verbaut, aber mit dem neuen Getriebe stellte sich heraus, dass es nicht so schlimm war. Die Besatzung bestand immer noch aus nur 4 Personen, aber jetzt wurde die "Wirtschaft" auf Kosten des Richtschützen-Funkers erreicht, was immer noch eine bessere Lösung war, als die Funktionen des Richtschützen und des Panzerkommandanten zu kombinieren. Die Panzerung betrug 75 mm für die Vorderseite des Rumpfes und 60 mm für die Seiten und das Heck mit rationalen Neigungswinkeln - sie konnten jedoch nicht im Turm erhalten werden, aber die Dicke der Frontpanzerung erreichte 90 mm. Der Turm selbst, der einen Schultergurt von 1.600 mm erhalten hatte, erwies sich als recht erfolgreich und ergab ein deutlich größeres Panzerungsvolumen, während die Bewaffnung praktisch gleich blieb - die 76,2-mm-F-34M-Kanone.
Warum ist er nicht in die Serie gegangen?
Dafür gab es vielleicht zwei Hauptgründe. Der erste war, dass der Panzer einfach zu spät war, um geboren zu werden. Es war bis Juli 1943 bereit, in die Massenproduktion überführt zu werden. Es ist interessant, dass der T-43 als Teil der sogenannten "Spezialpanzerkompanie Nr. 100" sogar ein wenig kämpfte, die zusammen mit dem T- 43, enthielt mehrere vielversprechendere Panzer, wie zum Beispiel den T-34 mit einer 57-mm-Kanone. Die angegebene Kompanie wurde am 19. August an die Zentralfront geschickt und kehrte am 5. September 1943 zurück, und der Kompaniechef erteilte dem T-43 eine ausgezeichnete Zertifizierung, und die T-43-Besatzung des Unterleutnants Mazhorov erhielt sogar staatliche Auszeichnungen für die Zerstörung von drei deutschen Panzerabwehrkanonen und zwei gepanzerten Fahrzeugen oder Schützenpanzern. Interessanterweise fielen in seiner Kompanie 1 bis 11 feindliche Granaten in jeden T-43, aber kein einziger Panzer wurde deaktiviert. All dies negiert jedoch nicht die Tatsache, dass der Panzer erst zu Beginn der Schlacht von Kursk fertig war, in der die Deutschen ihre "Tiger" und "Panther" massiv einsetzten, und um diese deutschen Panzer zu bekämpfen, die 76, 2- mm Kanone war nicht mehr genug …
Mit anderen Worten, der T-34 hatte ein großes Modernisierungspotenzial und wurde im T-43 verwendet, um die Panzerung zu verstärken und die Ergonomie des Panzers zu verbessern. Infolgedessen war es möglich, den Panzerschutz stark zu erhöhen, und der neue Turm war gut, aber die "Grenzen" wurden sogar etwas mehr als vollständig gewählt - der T-43 stellte sich als die Grenze heraus, weitere ausgeschlossen Modernisierung, und erschien gleichzeitig in dem Moment, als seine Hauptbewaffnung nicht mehr den Anforderungen der Zeit entsprach.
Warum hat sich die Entwicklung des T-43 so verzögert? Schuld daran war offenbar sein Designer A. A.. Morozov. Betrachtet man die Geschichte des T-43, sehen wir einen seltsamen Rückschritt im Vergleich zum T-34M-Mod. 1941 - Obwohl die ergonomischen Vorteile eines Turms mit breitem Schultergurt schon vor dem Krieg klar waren, versuchte man lange Zeit, einen Turm mit schmalem Schultergurt am Panzer zu installieren, auf der Suche nach originellen Möglichkeiten, einen dritten zu "kleben". Besatzungsmitglied dort. Am Ende kamen sie zu dem Schluss, dass es unmöglich war, einen solchen Turm zu schaffen, kehrten zu einem Turm mit breitem Schultergurt zurück, verloren aber dabei Zeit - es ist davon auszugehen, dass der T-43 sofort mit einem erstellt wurde "Wide-Run"-Turm, dann die Chancen, Anfang 1943 oder sogar Ende 1942 in die Serie zu gehen, hätte er einiges gehabt.
Aber Tatsache ist, dass es A. A. Morozov favorisierte den schmalen Schultergurt des Turms. Einerseits scheint es Rückläufigkeit und Kurzsichtigkeit zu geben, andererseits ist A. A. Morozov erwähnte in seiner Korrespondenz, dass eine Vergrößerung des Turmrings auf 1.600 mm das Gewicht der Struktur um 2 Tonnen erhöhen würde. Gleichzeitig hat A. A. Morozov war sich sehr wohl bewusst, dass ein mittlerer Panzer nur ein mittlerer bleiben sollte und nicht in die schwere Kategorie fallen sollte, er war sich bewusst, dass es weniger Probleme geben würde, die Massenproduktion des T-43 zu organisieren, je näher seine Konstruktion war der T-34. Natürlich hat A. A. Morozov handelte im Rahmen der ihm gelieferten TTZ, aber er verstand offensichtlich die ganze Gültigkeit der Gewichtsdisziplin und strebte nicht danach, eine "Wunderwaffe" für 40 Tonnen Gewicht zu schaffen. Und für einen Panzer mit einem Gewicht von 32 bis 34 Tonnen ist es sehr schwierig, "aus Gründen der Ergonomie" zwei Tonnen zu finden, und wahrscheinlich ist dies nur aufgrund der Verschlechterung einiger anderer Kampfeigenschaften möglich, aber A. A. Morozov wurde beauftragt, einen viel besser geschützten Panzer als den T-34 zu entwickeln …
Die Entwicklung eines mittleren Panzers ist immer ein Weg des Kompromisses, der darauf ausgelegt ist, maximale Kampfqualitäten in ein begrenztes Gewicht zu bringen. Ein Versuch, einen Drei-Mann-Turm in einer engen Verfolgung zu bauen, war natürlich falsch, aber unter den Bedingungen, als von A. A. Morozov musste den Panzerschutz des Panzers radikal verstärken, er hielt es offensichtlich nicht für möglich, es sich zu leisten, Tonnen von Gewicht auf die Ergonomie zu "werfen". Der Designer hatte sehr gute Gründe, genau diesen Weg zu gehen, und deshalb, so der Autor, kann man ihm nicht vorwerfen, dass er bemoost oder rückläufig ist. Trotzdem, ich wiederhole, der Versuch, ein drittes Besatzungsmitglied mit einem Schultergurt in den Turm zu quetschen, war definitiv eine Fehlentscheidung. Sie war erwartungsgemäß nicht von Erfolg gekrönt, sondern verzögerte die Entwicklungszeit, verlagerte den Zeitpunkt der Serienreife des Panzers nach rechts, vielleicht um einen Zeitraum von einem Viertel auf sechs Monate.
Mitte 1943 wurde in der UdSSR ein ausgezeichneter mittlerer Panzer entwickelt, aber leider war es das für 1942
Und 1943 brauchte ein vielversprechender Panzer dieser Unterklasse kein 76, 2-mm-, sondern ein 85-mm-Artilleriesystem: Aber dann stellt sich die Frage, warum nicht versuchen, es auf dem T-43 und nicht auf dem zu installieren T-34? Und hier kommen wir glatt zum zweiten Grund, warum der T-43 nie in Massenproduktion ging.
Natürlich erwies sich der T-43, wie oben erwähnt, als das ultimative Design, selbst mit einer 76,2-mm-Kanone, aber dennoch gab es Optionen, eine 85-mm-Kanone darauf zu installieren. Eine davon ist, die Kapazität des Turms wieder auf zwei Personen zu reduzieren. In diesem Fall "kletterte" die 85-mm-Kanone ohne kritische Überlastung auf den Panzer. Andererseits wurde die Besatzungsgröße des T-43 auf nur 3 Personen reduziert, was eindeutig unangemessen wäre.
Ein anderer Ansatz für die Installation einer 85-mm-Kanone könnte darin bestehen, den Schutz des Panzers zu verringern. 1943 und T-43. Aber … im Allgemeinen, so der Autor, ist die Tatsache, dass die Arbeit an der weiteren Verbesserung des T-43 eingeschränkt wurde, derselbe A. A. Morozov.
Wie oben erwähnt, ist dieser in jeder Hinsicht talentierte Konstrukteur, der die extreme Bedeutung der Erhöhung der Zuverlässigkeit des zukünftigen Panzers und der Minimierung von "Kinderkrankheiten" des letzteren praktisch während der gesamten Entwicklungsgeschichte des T- 43 testete seine einzelnen Komponenten und Baugruppen auf konventionellen „Third-fours“. Türme mit breitem Schultergurt waren keine Ausnahme. Als also klar wurde, dass Panzer mit einem 85-mm-Artilleriesystem bewaffnet werden mussten, wurde schnell klar, dass der neue Turm perfekt für diesen Zweck geeignet ist. Dieser Turm "stand" jedoch sehr erfolgreich auf dem T-34. Und am Ende stellte sich heraus, dass es viel einfacher und schneller war, den Turm für ein 85-mm-Artilleriesystem auf einem gewöhnlichen "vierunddreißig" zu ändern, als die Arbeit am T-43 fortzusetzen, obwohl der modernisierte T-34 wiederum würde viel einfacher und schneller in Serie gehen. Und die Front brauchte dringend Panzer mit 85-mm-Geschützen.
Und deshalb I. V. Stalin hatte absolut Recht, als er A. A. Morozov bei einem der Treffen ist ungefähr wie folgt:
"Genosse Morozov, Sie haben ein sehr gutes Auto gebaut. Aber heute haben wir bereits ein gutes Auto - den T-34. Unsere Aufgabe ist es jetzt nicht, neue Panzer zu bauen, sondern die Kampfqualitäten des T-34 zu verbessern, zu steigern sie freigeben".
So begann die Geschichte des T-34-85.
