"Admiral Nakhimov" (ab 26.12.1922 - "Tschervona Ukraine", ab 6.2.1950 - "STZh-4", ab 30.10.1950 - "TsL-53")
Aufgelegt am 18. Oktober 1913 im Werk Russud. 18. März 1914 in die Listen der Schwarzmeerflotte aufgenommen. Stapellauf am 25. Oktober 1915. Der Bau wurde im März 1918 eingestellt.
Im Januar 1920, während der Evakuierung der Weißen aus Nikolaev, wurde er in einem unvollendeten Zustand nach Odessa gebracht. Während der Evakuierung aus Odessa im Februar 1920 versuchten die Weißen, den Kreuzer nach Sewastopol zu bringen. Aber er war im Eis eingefroren, und ohne die Hilfe von Eisbrechern war dies nicht möglich. Nach der Einnahme von Odessa durch die Rote Armee wurde "Admiral Nakhimov" Ende 1920 nach Nikolaev in das "Marine"-Werk versetzt. 1923 begann die Fertigstellung des Kreuzers nach dem ursprünglichen Projekt.
Auf Anordnung des Revolutionären Militärrats der Republik vom 7. Dezember 1922 erhielt der Kreuzer "Admiral Nachimow" den neuen Namen "Tschervona Ukraine". Am 29. Oktober 1924 genehmigte der Arbeits- und Verteidigungsrat der UdSSR den Bericht der Obersten Regierungskommission über die Zuweisung von Mitteln für die Fertigstellung, Überholung und Renovierung und Modernisierung einer Reihe von Schiffen, darunter die Kreuzer Chervona Ukraine und Svetlana. Beide Kreuzer wurden nach dem ursprünglichen Projekt fertiggestellt, jedoch mit der Verstärkung der Flugabwehr- und Torpedobewaffnung.
Ende April 1926 hat Chervona Ukraine die Werksprüfungen von Mechanismen und Festmachertests erfolgreich abgeschlossen. Das Schiff wurde ins Dock gebracht, um den Unterwasserteil des Rumpfes zu inspizieren und zu lackieren. Am 13. Juni 1926 wurde der Kreuzer zur Probefahrt vorgestellt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit für fünf Fahrten betrug 29,82 Knoten, die höchste während der Tests erzielte Geschwindigkeit näherte sich den Anforderungen der ursprünglichen Konstruktionsspezifikationen (30 Knoten). Am 7. Dezember wurden die Abnahmetests erfolgreich abgeschlossen und das Werk begann, kleinere Bemerkungen aus der Auswahlkommission zu eliminieren.
Am 21. März 1927 wurde der Kreuzer Chervona Ukraina in Dienst gestellt und in die Separate Destroyer Division of the Black Sea Naval Forces (MSCHM) aufgenommen - so hieß die Schwarzmeerflotte bis 1935. Im selben Jahr 1927 nahm der Kreuzer an den Herbstmanövern der MSChM teil. Drei Jahre lang, bevor das Schlachtschiff "Parizhskaya Kommuna" und der Kreuzer "Profintern" aus der Ostsee eintrafen, war die "Chervona Ukraine" das größte Schiff der MSFM. Es beherbergte das Hauptquartier der Separaten Zerstörer-Division (Divisional Commander Yu. V. Sheltinga). Auf dem Kreuzer hob der Chef des MSChM V. M. Orlov die Flagge.
12. September 1927 unter der Flagge des Kommandanten des MChM V. M. Der Kreuzer von Orlov verließ Sewastopol. Oberhalb von Jalta traf das Schiff das Epizentrum des Krim-Erdbebens und wurde nicht beschädigt.
So beschrieb N. G. Kuznetsov, der zu dieser Zeit als Wachchef auf dem Kreuzer diente, dieses Ereignis: eine Art schweres Objekt.
- Stoppen Sie das Auto! - befahl Nesvitsky.
- Was ist passiert? - der Kommandant der Flotte V. M. Orlov, der sich auf der Brücke befand, wandte sich an ihn.
"Chervona Ukraine" kurz nach Inbetriebnahme
Niemand konnte eine Antwort geben. Die äußere und innere Inspektion des Kreuzers ergab keine Schäden, die Mechanismen waren voll funktionsfähig, sie funktionierten normal, nur aus irgendeinem Grund ging die Verbindung zur Basis verloren. Bald kam die Nachricht: ein Erdbeben auf der Krim. Sein Epizentrum lag genau in dem Gebiet, in dem sich unser Kreuzer befand (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, S. 50).
Am 13. September erreichte das Schiff die Reede von Sotschi, der Chef der Seestreitkräfte der Roten Armee R. A. Muklewitsch traf darauf ein und das Schiff fuhr nach Sewastopol.14.-22. September "Chervona Ukraine" nahm an den Manövern der MSFM teil.
Vom 27. Mai bis 7. Juni 1928 fuhr "Chervona Ukraine" (Kommandant NN Nesvitsky) mit den Zerstörern "Petrovsky", "Shaumyan" und "Frunze" nach Istanbul als Reaktion auf den Besuch einer Abteilung türkischer Schiffe in Sewastopol. In der Nacht zum 3. Juni brach auf einem in Istanbul stationierten Kreuzer im hinteren Heizraum ein Feuer aus. Der Kessel wurde entfernt und das Rohr wurde mit einer Abdeckung versehen, um den Luftzugang zum Feuer zu verhindern. Für eine Weile war das Schiff stromlos, die Feuerlöschpumpen stoppten. Zur Brandbekämpfung verfügte die Besatzung nur über Feuerlöscher und eine Handpumpe. Bald wurde der Kessel in einer anderen Abteilung angezündet und das Feuer gelöscht. Am Nachmittag des 3. Juni verließ die Abteilung Istanbul und begleitete die Yacht "Izmir", auf der die Padishah Afghanistans, Amannula Khan, aus der Türkei zurückkehrte. Die Abteilung eskortierte die Yacht nach Batumi, wo die Padishah an Land ging.
Am 24.-25. Juli 1929 unternahm der Kreuzer eine Kreuzfahrt von Sewastopol nach Sotschi entlang der Küste der Krim und des Kaukasus. An Bord waren der Generalsekretär des Zentralkomitees der KPdSU (b) IV Stalin, der Vorsitzende der Zentralen Kontrollkommission der KPdSU (b), der Volkskommissar der RCI GK Ordzhonikidze, begleitet vom Kommandeur der MChM VM Orlow. Während des Marsches beobachteten sie die Übungen der verschiedenen Streitkräfte der Flotte und besuchten ein Konzert mit Schiffsamateurvorstellungen. In Erinnerung an diese Passage machte JW Stalin einen Eintrag in das Schiffstagebuch: „Ich war auf dem Kreuzer Chervona Ukraine. Ich besuchte einen Amateurabend … Wunderbare Menschen, mutige Kulturgenossen, zu allem bereit für unsere gemeinsame Sache …"
"Tschervona Ukraine" in Sewastopol, 1927-1929 Das Schiff ist mit einem Segeltuchhangar ausgestattet und die Ausleger von Flugzeugkranen dienen als Dachrahmen.
"Tschervona Ukraine", 1927-1929
Am 9. März 1930 wurde auf Befehl des Revolutionären Militärrats der UdSSR Nr. 014 eine Brigade (ab 1932 - eine Division) von Kreuzern MSChM gebildet, zu der der Kreuzer Chervona Ukraina, das Schlachtschiff Parizhskaya Kommuna und der Kreuzer Profintern. gehörten der von der Ostsee angekommen ist, sowie Nikolaev "Roter Kaukasus". Diese Einheit wurde von Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), I. S. Yumashev (1935-1937), L. A. Vladimirsky (1939-1940), S. G. Gorshkov (1940 -1941) kommandiert.
Vom 2. Oktober bis 16. Oktober 1930 unternahm im Rahmen einer praktischen Abteilung der MSCHM (Abteilungskommandant Yu. 5.10) -Messina (7-10.10) - Piräus (11-14.10) -Sewastopol. Während der Passage wurden taktische Übungen geübt, um Angriffe von U-Booten, Zerstörern und Torpedobooten abzuwehren.
IV Stalin und GK Ordzhonikidze unter den Matrosen des Kreuzers "Chervona Ukraine" auf dem Weg von Sewastopol nach Sotschi. Juni 1929
Vor dem Übergang von der Ostsee zu den Profin-tern und der Inbetriebnahme der Krasny Kavkaz war Chervona Ukrainy der Partner der alten Komintern (im Vordergrund)
"Chervona Ukraine", Ende der 1920er Jahre
An Deck der "Chervona Ukrainy" während einer Auslandsreise, Juni 1930
"Chervona Ukraina" in Messina, Oktober 1930. An Steuerbord sind die Zerstörer "Shaumyan" und "Nezamozhnik"
Am 10.-13. Oktober 1931 nahm der Kreuzer an den Herbstmanövern der MSChM teil.
Vom 26. August bis 6. September 1932 machten mit dem Kreuzer "Profintern" drei Zerstörer und drei Kanonenboote eine Kreuzfahrt zum Asowschen Meer.
Von November 1933 bis September 1936 wurde der Kreuzer von N. G. Kuznetsov, dem späteren Volkskommissar der Marine, Admiral der Sowjetunion-Flotte kommandiert.
24. Oktober 1933 "Chervona Ukraina" mit dem Kreuzer "Profintern" verließ Sewastopol und begleitete den türkischen Dampfer "Izmir", auf dem die sowjetische Regierungsdelegation unter der Leitung des Volkskommissars K. Ye. Woroschilow feiert den 10. Jahrestag der Türkischen Republik. Unterwegs gerieten die Schiffe in einen heftigen Sturm. Am Morgen des 26. Oktober kamen sie in Istanbul an, und nach 6 Stunden fuhren die Kreuzer zurück und kamen am 27. Oktober in Sewastopol an. Am 9. November fuhren beide Kreuzer unter dem Generalkommando des Stabschefs der MSChM KI Dushenov wieder nach Istanbul und schlossen sich am 11. November mit der zurückkehrenden Delegation der Eskorte des Izmir-Dampfers an. Am 12. November traf die Abteilung in Odessa ein. Als bester Kreuzer der RKKF wurde "Chervona Ukraine" mit dem Challenge Red Banner und dem Zertifikat des Zentralkomitees des Komsomol ausgezeichnet. 1933 erhielt der Kommandant des Kreuzers N. G. Kuznetsov ein Diplom des Zentralen Exekutivkomitees der UdSSR und eine personalisierte goldene Uhr.
Nach der Bildung der Kreuzerdivision am Schwarzen Meer im Jahr 1930 erhielt Chervona Ukraina markante Markierungen an den Schornsteinen
"Chervona Ukraine", Anfang der 1930er Jahre
"Chervona Ukraine", 1935. Das Flugboot Dornier "Val" fliegt über den Kreuzer
"Tschervona Ukraine", 1937-1938
Im Jahr 1934, als er die Sewastopol-Bucht für Herbstmanöver verließ, wickelte er Auslegernetze auf die Schrauben, konnte nicht an einem Trainingsgefecht teilnehmen und erhielt nicht den ersten Platz in der Seestreitkräfte, den er am Ende des Jahres erhalten sollte Akademisches Jahr.
1934-1935. Chervona Ukraina wurde in Sevmorzavod modernisiert.
Im Sommer 1935 wurde der Kreuzer unter der Flagge des Brigadekommandanten Yu. F. Ralla, ging von Sewastopol nach Istanbul und überbrachte die Leiche des verstorbenen Botschafters der Türkei in der UdSSR Vasif Chinar in seine Heimat. Auf dem Rückweg passierte der Kreuzer nachts den Bosporus, was große Schiffe normalerweise nicht taten.
Im Juli 1935 lieferte der Kreuzer den Volkskommissar für Schwerindustrie GK Ordzhonidze mit seiner Frau und den begleitenden Volkskommissar für Gesundheit der RSFSR GN Kaminsky von Sotschi nach Jalta ab. Für diese Kampagne erhielt der Kommandant des Schiffes N. G. Kuznetsov einen GAZ-A-Personenwagen. Im selben Jahr 1935 belegte der Kreuzer "Chervona Ukraine" den ersten Platz in allen Arten der Kampfausbildung, der Kommandant wurde mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.
Im März 1937 unternahmen "Chervona Ukraine" und "Krasny Kavkaz" eine Rundfahrt entlang der Küste des Schwarzen Meeres. Am 5. März trennten sich die Schiffe vom türkischen Schlachtkreuzer Yavuz (ehemals Geben), eskortiert von drei Zerstörern.
22. Juni 1939 "Chervona Ukraine" wurde in das neu gebildete Geschwader der Schwarzmeerflotte aufgenommen. Vom 26. August 1939 bis 1. Mai 1941 wurde der Kreuzer bei Sevmorzavod einer Generalüberholung unterzogen.
Vom 13. bis 17. Mai 1941 fuhr "Tschervona Ukraine" unter der Flagge des stellvertretenden Volkskommissars der Marine Vizeadmiral GI Levchenko auf der Route Sewastopol - Poti - Noworossijsk - Kertsch - Feodosia - Sewastopol. Vom 14. bis 18. Juni nahm sie an Flottenmanövern teil - dem letzten vor dem Krieg.
Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges "Tschervona Ukraine" (Kommandant Kapitän 1. Rang NE Basisty) traf sich in der Hauptbasis der Flotte - Sewastopol. Das Schiff, eineinhalb Monate vor dem Krieg, war nicht mehr repariert, hat gerade angefangen zu schießen, also wurde es in der 2. Zeile aufgeführt.
"Chervona Ukraina" in Sewastopol, 1939. Foto vom Kreuzer "Krasny Kavkaz"
Bereits am ersten Kriegstag begann die Flotte, in der Nähe ihrer Stützpunkte defensive Minenfelder zu errichten. Am 22. Juni wurden 90 Hindernisminen von einem herannahenden Lastkahn auf das Schiff geladen. 23. Juni um 13.33 Uhr "Tschervona Ukraine" unter der Flagge des Kommandanten der Kreuzerbrigade Kapitän 1. Rang SG Gorshkov zusammen mit dem Kreuzer "Krasny Kavkaz" verließ den Hauptstützpunkt. Um 16.20 Uhr näherten sich die Schiffe dem Minenfeld und kehrten um 19.15 Uhr nach Sewastopol zurück.
Am 24. Juni ging Chervona Ukraina nach Erhalt von Minen mit dem Kreuzer Krasny Kavkaz um 8.40 Uhr unter der Flagge des Brigadekommandanten in See. Nachdem das Sperrfeuer abgeschlossen war, steuerten die Kreuzer um 11.38 Uhr die Basis an. Während sie sich in der Inkerman-Ausrichtung befanden, fanden sie einen Schlepper mit einem Schwimmkran, der von der Basis auf die Kreuzer zukam. Um 12:52 Uhr explodierte in 40 m Entfernung vom Vorbau ein Schwimmkran und sank, der Schlepper SP-2 wurde durch die Explosion beschädigt. Die Kreuzer stoppten ihren Fortschritt und arbeiteten mit vollem Rücken. Um 13.06 Uhr liefen die Schiffe nach Erhalt des Semaphors des OVR-Kommandanten: „Folgen Sie der Basis weiter bis zur Nordkante der In-Kerman-Linie“in die Reede ein.
Der Kommandant der Flotte, F. S. Oktyabrsky, schrieb später: „Warum war es notwendig, seit den ersten Kriegstagen Minenfelder zu legen? Gegen wen waren sie? Immerhin ist der Feind landbasiert, er hat hauptsächlich Flug- und Torpedoboote auf See, für die Minen kein Hindernis sind. Und obwohl die Minen uns mehr behindern werden als der Feind, haben sie uns gezwungen, Minen zu legen, auf denen mehr unserer Schiffe starben als der Feind. Wir haben nur drei Zerstörer, die auf ihren Minen umgekommen sind."
Der Seekriegsrat beschloss, die Kreuzerbrigade umzusiedeln. In der Nacht zum 5. Juli zog "Chervona Ukraina" zusammen mit dem Kreuzer "Krasny Kavkaz" und drei Zerstörern von Sewastopol nach Noworossijsk - eine neue Basis.
Die Luftaufklärung entdeckte eine Konzentration feindlicher Transporter im Raum Constanta - Sulin. Um einer möglichen Landung entgegenzuwirken, wurden am 13. August drei Schiffsabteilungen gebildet. "Chervona Ukraine" mit drei Zerstörern wurde in die 3. Abteilung aufgenommen.
Am 5. August begann die Verteidigung von Odessa, die Schiffe der Schwarzmeerflotte unterstützten die Truppen, lieferten Verstärkungen, Munition und beschossen täglich feindliche Stellungen. Anfangs wurden diese Aufgaben von Zerstörern und Kanonenbooten der Novik-Klasse ausgeführt.
"Tschervona Ukraine" bei Odessa, 1941
Am 20. August 1941 startete der Feind in der Nähe von Odessa eine Offensive, und Einheiten der Roten Armee mussten sich auf neue Linien zurückziehen. Danach wurden neue Zerstörer und alte Kreuzer nach Odessa geschickt.
Am 27. August verließ Chervona Ukraine Noworossijsk und kam am Morgen des 28. August in Sewastopol an. Nachdem das Schiff die 6. Abteilung von freiwilligen Matrosen, bestehend aus 720 Menschen, an Bord genommen hatte, fuhr es am selben Tag um 20.45 Uhr nach Odessa ab. Der Kreuzer flog unter der Flagge des Vizeadmirals G. I. Levchenko, des stellvertretenden Volkskommissars der Marine, es gab auch ein Mitglied des Militärrats der Flotte, Konteradmiral N. M. Kulakov und Brigadekommandeur S. G. Gorshkov. Am 29. August um 7.10 Uhr traf der Kreuzer in Odessa ein. Nachdem die Freiwilligen von Bord gegangen waren und einen Korrekturposten ans Ufer geschickt hatten, fuhr das Schiff zur Reede hinaus. "Chervona Ukraina" wurde von zwei kleinen Jägern begleitet, die für ihre U-Boot-Abwehr sorgten und auch die Aufgabe hatten, den Kreuzer mit Nebelwänden von feindlichen Batterien zu bedecken. Aus einer Entfernung von 70 kbt eröffnete der Kreuzer mit acht Kanonensalven das Feuer auf feindliche Stellungen im Bereich des Dorfes. Iljinka. Die 6-Zoll-Batterie versuchte, den Kreuzer zu bedecken, aber nachdem sie mit dem Schießen fertig war, kam sie aus dem Feuer. Am selben Tag feuerte der Kreuzer auf das Gebiet mit. Swerdlowo feuert mit 12-Knoten-Geschwindigkeit abwechselnd mit beiden Seiten. Zwei feindliche Batterien, die versuchten, auf Chervona in der Ukraine zu schießen, wurden von der Artillerie des Führers Taschkent und des Zerstörers Smyshleny unterdrückt. Am 30. August feuerte das Schiff viermal und wurde zweimal von einer feindlichen Batterie beschossen. Am 29. und 30. August wurde ohne Einmischung des Feindes geschossen, so dass der Kreuzer mit seinen Fahrzeugen mehrere Stunden verriegelt stehen konnte, um in ruhiger Lage auf den Feind zu schießen. Am 31. August eröffnete die Artillerie des Schiffes fünfmal das Feuer und unterstützte Teile des östlichen Verteidigungssektors. Während des Schießens begannen Granaten in der Nähe des Schiffes zu fallen, wodurch der Kreuzer gezwungen war, sich aus der Schusszone zurückzuziehen. Die feindliche Batterie feuerte aus dem Gebiet des Dorfes Novaya Dofinovka.
An diesem Tag um 16:20 Uhr wurde der Kreuzer mit blockierten Fahrzeugen von einer Gruppe feindlicher Flugzeuge angegriffen. Der Kreuzer stellte das Feuer am Ufer ein und machte eine Bewegung, während er sich nach links drehte. Flugabwehrschützen legten einen Vorhang vor die Flugzeuge, die Bomben abwarfen, die 2 Kilobyte unter das Heck fielen.
Am 1. September um 10.00 Uhr betrat der Kreuzer die Position im 20-Knoten-Zug und feuerte auf das Dorf. Wezirka und Swerdlowka. Gleichzeitig geriet er selbst unter Beschuss, änderte aber den Kurs nicht, um das Zielen seiner Geschütze nicht zu zerstören. Dann eröffnete er aus 62 kbt Entfernung das Feuer auf die Batterie, die auf die Schiffe feuerte, acht Minuten später verstummte es. Um 11.56 Uhr wurde der Kreuzer von sieben Ju-88-Bombern angegriffen, der Angriff wurde ohne Verlust abgewehrt. Um 13.45 Uhr begann die feindliche Batterie aus Nowaja Dofinowka mit dem Beschuss des Hafens, in dem die Transporte entladen wurden. Der Kreuzer zusammen mit dem Zerstörer "Soobrazitelny" eröffnete das Feuer darauf, und um 13:56 Uhr wurde die Batterie zerstört, an ihrer Position wurde eine starke Explosion beobachtet. Während der Operation in der Nähe von Odessa verbrauchte der Kreuzer 842 130 mm, 236 100 mm und 452 45 mm Granaten.
"Chervona Ukraine" feuert ihr Hauptkaliber auf Küstenziele
Am 2.-3. September bewegte sich der Kreuzer von Odessa zum Hauptstützpunkt und am 4.-5. September nach Noworossijsk. Am 17. September um 13.20 Uhr verließ Chervona Ukraina Noworossijsk und bewachte die Transporte Armenien und Ukraine, die mit Truppen nach Odessa unterwegs waren. Am 18. September um 11.08 Uhr übergab der Kreuzer die Transporte an zwei Zerstörer und betrat selbst den Hauptstützpunkt. Auf dem Schiff begannen sie, ein Entmagnetisierungsgerät zu installieren, sodass er nicht an der Landung in Grigorievka teilnahm.
Am 29. September beschloss das Oberkommando, das OOP zu evakuieren und auf Kosten seiner Truppen die Verteidigung der Krim zu verstärken. Am 2. Oktober um 16.00 Uhr verließ der Kreuzer Sewastopol in Richtung Tendra, um Teile des Kampfgebiets von Tendrovsky zu evakuieren. Nachdem das Schiff das 2. Bataillon des 2. Marineregiments an Bord genommen hatte, lieferte es es am 3. September um 12.53 Uhr nach Sewastopol ab. Am 6. Oktober segelte der Kreuzer wieder nach Tendra. Teile des Kampfgebiets Tendrovsky wurden jedoch nicht über die Abfahrt des Schiffes informiert und er kehrte am 7. Oktober zum Hauptstützpunkt zurück.
13. Oktober um 16.30 Uhr "Chervona Ukraine" unter der Flagge des Geschwaderkommandanten Konteradmiral L. A. Vladimirsky mit dem Kreuzer "Krasny Kavkaz" links
Sewastopol nach Odessa, um an der endgültigen Evakuierung des OOP teilzunehmen. Am Morgen des 14. Oktober kamen die Schiffe in Odessa an und ankerten. L. A. Vladimirsky erlaubte den Kreuzern nicht, in den Hafen einzulaufen, da ihnen bei Luftangriffen die Möglichkeit zum Manövrieren genommen wurde. Am 15. Oktober wurde der Kommandoposten des OOP-Kommandanten, Konteradmiral G. V. Zhukov, auf dem Kreuzer stationiert. In der Nacht zum 16. Oktober trafen Nachhutbataillone im Hafen ein und verluden Schiffe und Transporter. Gegen 7.00 Uhr wechselte die Task Force unter der Führung des Kommandeurs der Primorsky-Armee, Generalmajor I. E. Petrov, der für den Truppenabzug verantwortlich war, auf einen Kreuzer. Um 5.28 Uhr nahm der Kreuzer 1164 Jäger und Kommandeure der 25. Dann löste er sich mit zunehmender Geschwindigkeit von der Karawane und kam am Nachmittag in Sewastopol an.
In der Nacht vom 30. auf den 31. Oktober nahm der Kreuzer an der Evakuierung des Kampfgebiets Tendrovsky teil. Nachdem er ein Bataillon von Marinesoldaten (700 Menschen) angenommen hatte, lieferte er es nach Sewastopol.
Am 30. Oktober erreichten deutsche Truppen die fernen Zugänge zu Sewastopol und die heroische Verteidigung der Stadt begann. Am 1. November wurde "Chervona Ukraina" in die Schiffsunterstützungsabteilung der Sewastopol-Garnison aufgenommen, der Kommandant der Abteilung - der Stabschef des Geschwaders, Kapitän 1. Rang V. A. Andreev. Das Schiff lag am Sovtorgflot Pier (neben Grafskaya) vor Anker und Festmacherleinen mit zwei Fässern und Pollern.
Am 5. November wurde Kapitän 1st Rank N. E. Basisty zum Kommandeur der Leichten Streitkräfte der Schwarzmeerflotte ernannt. Der neue Kommandant des Kreuzers, Kapitän 2nd Rank N. A. Zaruba, verzögerte sich, N. E. Basisty übergab die Angelegenheiten an den leitenden Offizier V. A. Parkhomenko und brach am 7. November nach Poti auf.
Am 7. November wurde in Sewastopol eine Weisung des Oberbefehlshabers Nr. 1882 empfangen, die vom Oberbefehlshaber Stalin, Generalstabschef der Roten Armee, Marschall Schaposhnikow und Volkskommissar der Marineadmiral Kusnezow. In der Direktive heißt es: „Die Hauptaufgabe der Schwarzmeerflotte besteht darin, die aktive Verteidigung von Sewastopol und der Halbinsel Kertsch mit allen Mitteln zu prüfen; Unter keinen Umständen sollte sich Sewastopol ergeben und es mit aller Kraft verteidigen; halten Sie alle drei alten Kreuzer und alten Zerstörer in Sewastopol, aus dieser Zusammensetzung, um eine manövrierfähige Abteilung zu bilden …"
Am 8. November eröffnete der Kreuzer "Chervona Ukraine" als erstes Schiff der Schwarzmeerflotte das Feuer auf die deutschen Truppen, die auf Sewastopol in der Nähe des Hofes Mekenzia vorrückten. An diesem Tag feuerte der Kreuzer 230 Granaten ab. Am 9. und 10. November feuerte die Artillerie des Schiffes mit 48 bzw. 100 Granaten auf die Konzentration der feindlichen Truppen in den südöstlichen Zugängen zu Sewastopol.
"Chervona Ukraine" feuert ihr Hauptkaliber auf Küstenziele
Auf der Heckbrücke "Chervony Ukrainy"
Am 11. November starteten deutsche Truppen den ersten Angriff auf Sewastopol. An diesem Tag feuerte der Kreuzer mit 682 130-mm-Granaten auf das Gebiet Kadykovka-Varnutka. Als Ergebnis wurden drei Batterien zum Schweigen gebracht, 18 Fahrzeuge und Schützenpanzer, 4 Panzer wurden zerstört. Der Verschleiß der Läufe von 130-mm-Geschützen hat die Grenze erreicht.
Am 12. November eröffnete der Kreuzer, nachdem er einen Antrag des Korps erhalten hatte, um 9.00 Uhr das Feuer auf eine Konzentration deutscher Truppen in der Nähe von Balaklawa und feuerte 8 Salven mit je drei Kanonen ab. Unter schweren Verlusten durch Marineartilleriefeuer warf das deutsche Kommando die Luftfahrt gegen die Schiffe. Um 11.45 Uhr tauchte über Sewastopol ein Luftaufklärer auf, auf dem Schiff wurde ein "Kampfalarm" abgespielt. Ein paar Minuten später machten feindliche Bomber einen massiven Angriff auf die Hauptbasis. Die Flugzeuge versetzten den in der Bucht stationierten Schiffen den Hauptschlag.
"Chervona Ukraina" wurde in der Zeit von 12.00 bis 12.15 Uhr von drei Flugzeuggruppen (insgesamt 23 Flugzeuge) angegriffen. Der erste von neun Bombern wurde von den Flugabwehrgeschützen des Schiffes abgestoßen, ein Flugzeug wurde abgeschossen. Es folgte die zweite, die es schaffte, Bomben genau auf den Kreuzer abzuwerfen, und die Sturzkampfbomber beendeten den Angriff.
Um 12.08 Uhr explodierte eine Sprengbombe mit einem Gewicht von 100 kg in einer Entfernung von 5-7 m von der Steuerbordseite querab von 92-100 Sh. Wenige Sekunden später explodierte eine zweite ähnliche Bombe im Bereich des 4. Torpedorohres an der linken Seitentaille. Die Explosion riss das Torpedorohr vom Fundament ab und warf es über Bord. Auf dem Deck brach ein Feuer aus.
Drei Minuten später explodierte eine 500 kg schwere Zeitbombe am Boden in unmittelbarer Nähe der Steuerbordseite des Schiffes im Bereich von 9-12 shp. Die Explosion brach die Ankerkette des rechten Ankers und das auf den Lauf aufgewickelte Perlin. Der Kreuzer wurde mit der Nase gegen das Dock gedrückt. Platzen Sie die Achternfestmacherleine von der Backbordseite. Um 12.12 Uhr explodierte dieselbe Bombe unter dem Boden des Schiffes von der linken Seite im Bereich von 48-54 shp. Durch die Explosionen vibrierte der Schiffsrumpf. Der Kreuzer begann nach links zu rollen, am Bug erschien eine Trimmung. In den Räumlichkeiten ging kurzzeitig das Licht aus, aber die Notbeleuchtung wurde eingeschaltet.
Von den Kampfposten bei der GKP und dem Kommandanten der BCh-5 gingen Berichte über das Geschehen auf dem Schiffsgelände und die getroffenen Maßnahmen ein. Da die Kommunikation mit einzelnen Kampfposten und Kommandoposten unterbrochen war, wurden auch Boten eingesetzt. Der Kampf um die Überlebensfähigkeit an Gefechtsposten wurde auf Initiative der Postenkommandanten selbst entwickelt.
Infolge einer Bombenexplosion im Wasser im Bereich von 9-12 sp. wurden Räume von 0 bis 15 sp. überflutet. Das Unterdeck ist stellenweise verformt und eingerissen. Ummantelung der Steuerbordseite bei einer Länge von 0 bis 25 shp. und in der Höhe von der Wasserlinie bis zum Vordeck wird es von zahlreichen Bruchstücken durchbohrt. Bei 49 PS. von Seite zu Seite teilte sich die Naht des Oberdeckbodens, eine Lücke von etwa 150 mm trat auf; für 48 PS. ein Riss erschien auf der Unterdeckplanke; das Seitenfutter platzte und ein keilförmiger Riss ging unter den Panzergürtel; Trimmung war ab 49 shp besonders ausgeprägt. zum Vorschiff hin und war 1 m Oberdeck bis 10 shp. ging unter Wasser.
Auf dem Oberdeck bildete sich im Bereich des 4. Torpedorohrs durch die Explosion einer Fliegerbombe ein Loch mit einer Fläche von 4 m2. Im Bereich der Werkstatt beschädigten Splitter Ersatzöltanks, drei Fässer mit Rauchgemisch und Benzin. Verschüttetes Benzin, Lack von Aufbauten, Holz des kaputten Decks und Benzinschläuche brannten. Im Bereich des Krankenzimmers (92-100 shp) durchbohrten an 23 Stellen Bombenfragmente die Seite oberhalb des Panzergürtels. In der Krankenstation brannten Matratzen und Bettwäsche. Eine Feuerwand über dem Deck erhob sich bis zur Brücke.
130-mm-Geschütze Nr. 2, 3, 4 blockiert; 6, 11, 12, alle drei 100-mm-Flugabwehrgeschütze und vier 45-mm-Geschütze waren außer Betrieb, 14 Matrosen wurden getötet, 90 wurden verletzt.
Die Brandbekämpfung an der Hüfte wurde von zwei Einsatzkräften durchgeführt. Der Schlepper "Komsomolets" nahm an der Brandbekämpfung teil. Kleine Brände wurden nach 6 Minuten gelöscht. Fässer mit Rauchgemisch und Benzin, der brennende Sprengkopf des Torpedos wurde über Bord geworfen. Glücklicherweise detonierten die Torpedos nicht (es ist unklar, gegen wen der Kreuzer seine 12 Torpedos einsetzen könnte, wenn die feindlichen Schiffe ihre Stützpunkte nicht verließen.
Die GKP erhielt den Auftrag, das Feuer an der Hüfte schneller zu löschen, den Torpedokeller zu fluten. Der Kommandant ordnete auch die Flutung der wichtigsten Artilleriekeller an. Sie wurden langsam geflutet, da der Druck in der Feuerlöschleitung gering war. Der Kommandant der BCh-5 beantragte beim Schiffskommandanten die Erlaubnis, die auf der linken Seite befindlichen Artilleriekeller, insbesondere den achten Keller, nicht zu fluten, dessen Zustand
vom Kommandanten des Laderaums überprüft. Das Feuer bedrohte die Keller im Bug des Schiffes nicht. Aber der Kommandant bestätigte seinen Befehl. Dies führte zum Verlust eines Teils der Auftriebsreserve und zum Verlust der gesamten Hauptbatteriemunition.
Nach der Explosion wurde Heizöl mit Wasser in den 2., 3., 4. und 5. Kesselraum durch den Boden des zweiten Bodens nach der Explosion gegossen. Die abgesetzte Bilge und die Feuerlöschpumpe konnten die Entwässerung nicht bewältigen, und die Wasserturbine wurde beschädigt. Als der Wasserstand die Feuerung des Betriebskessels Nr. 4 erreichte, musste dieser außer Betrieb genommen werden. Der Kommandant der BCh-5 befahl, den Kessel Nr. 11 dringend anzuzünden.
Schmieröl strömte durch den Lüftungsschacht in den 2. Maschinenraum, die Batteriebeleuchtung war ausgefallen. Der 3. Maschinenraum war mit Rauch gefüllt, so dass das Personal Gasmasken aufsetzte. Der 4. Maschinenraum im Bereich der Umwälzpumpe wurde mit Wasser versorgt, der Ansaugort konnte aufgrund der großen Rauchentwicklung nicht festgestellt werden. Zur Entwässerung wurde eine Bilgenfeuerpumpe und periodisch eine hydraulische Turbine gestartet.
Aufgrund der Verletzung der Isolierung im Bugviertel und im linken Achterviertel des Stromkreises mussten die Turbinengeneratoren Nr. 1 und Nr. 2 gestoppt werden. Turbinengeneratoren Nr. 3 und Nr. 4 wurden an die Steuerbord-Stammlinie angeschlossen, um Achterabteile bereitzustellen.
Um die Rolle zu begradigen, wurden fünf Krängungsfächer auf der Steuerbordseite geflutet. Dies brachte jedoch nicht die gewünschten Ergebnisse. Das Schiff hatte eine leichte Trimmung am Bug und eine Rollneigung nach Backbord von 3,5-4°. Insgesamt erhielt er etwa 3300 Tonnen Wasser.
Aufnahmen des Hafens von Sewastopol am 12. November 1941, aufgenommen von einem deutschen Aufklärungsflugzeug vor (oben) und nach (unten) dem Angriff. Im oberen Bild zeigt der Pfeil den Kreuzer "Chervona Ukraine" an
Das Kraftwerk befand sich in folgendem Zustand. Kessel vom 5. bis 10. befanden sich in überfluteten Abteilen, vier Bugkessel wurden aufgrund eines Bruchs im Körper von 49 shp vom allgemeinen System abgeschnitten. mit möglicher Beschädigung einzelner Rohrleitungen. Der 4. Kessel wurde bald herausgenommen und um 13.05 Uhr wurde der 2. Kesselraum entlang der aktuellen Wasserlinie geflutet. Aufgrund eines Druckabfalls von Frischdampf in der Hilfsleitung wurden um 12.40 Uhr die Turbinengeneratoren Nr. 3 und Nr. 4 sowie alle Betriebshilfsmechanismen gestoppt. Für den weiteren Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes blieben vier Kessel einsatzbereit, die sich am Heck von 69 PS befanden, und zwei Kessel im Bug. Um 12.50 Uhr wurde der Kessel Nr. 1 in Betrieb genommen, der Hauptkondensator Nr. 3 wurde für den Betrieb vorbereitet. Als der Kessel Nr. 11 an die Hilfsleitung angeschlossen wurde, sank der Dampfdruck in der Leitung trotz seines Drucks. Dann wurde der Abschnitt der Hauptlinie der Steuerbordseite vom 6. Heizraum zum Bug abgestellt. Der Dampfdruck in der Hauptleitung stieg an, Turbinengeneratoren Nr. 3 und Nr. 4 wurden angefahren.
Als die Bilgenfeuerlöschpumpen an die Feuerlöschleitung angeschlossen wurden, stellte sich heraus, dass der Druck darin nicht über 3 kg / cm2 anstieg. Dies deutete darauf hin, dass es im Bug beschädigt war. Die Abschaltung des beschädigten Abschnitts bis zum 6. Heizraum ermöglichte es, den Druck um 13.30 Uhr auf 15 kg / cm2 zu erhöhen. Es war nun möglich, die stationären Mittel zum Entleeren der Kompartimente wiederzuverwenden. Zur Entwässerung des 4. Maschinenraums wurden die Wasserturbine und die Bilgenfeuerpumpe gestartet, das Wasser begann abzusinken.
Gegen 14.30 Uhr näherten sich ein Tauchboot und ein Rettungsschiff "Mercury" dem Schiff. Die Taucher untersuchten den Unterwasserteil des Kreuzers, und der Retter beteiligte sich an der Entleerung der Abteile (die Kapazität seiner Entwässerungspumpen beträgt 1200 t / h).
Nach Inspektion der Steuerbordseite berichteten die Taucher, dass der Kreuzer einen Bug von bis zu 20 shp hatte. liegt am Boden. Im Boden befindet sich ein Loch von 5 bis 9 PS. mit abgerissenen Kanten, die zur Backbordseite übergehen, mit einer Fläche von etwa 10 m2. Von 9 bis 40 PS. Es gibt Schrapnelllöcher unterschiedlicher Größe. Der Stiel ist gebrochen. Der linke Wangenknochen des Schiffes lehnt sich gegen das Dock.
Riss in der Haut der Steuerbordseite für 49 shp. mit einer Breite von ca. 150 mm geht der Panzergürtel nach unten. In Kielnähe geht dieser Riss in ein Loch mit ausgefransten Kanten über, das sich bis zur Backbordseite erstreckt. Der Kielstringer ist gebrochen. Im Wesentlichen brach das Schiff bei 49 PS in zwei Teile. Die Größe des Lochs in Kielnähe beträgt bis zu 8 m2, seine Kanten sind nach außen gebogen. Der Kommandant der BCh-5 befahl ihr ein Pflaster anzulegen, das aus drei normalen weichen Pflastern hätte montiert werden sollen. Nur einer von ihnen, 5x5 m groß, stellte sich als intakt heraus, aber auch dieser Patch konnte nicht installiert werden, da die Podkilny-Enden vom Heck weiter als 55 shp gebracht wurden. ging nicht, sie wurden durch die zerrissenen Ränder des Lochs behindert.
Den Tauchern wurde befohlen, die Backbordseite zu inspizieren, aber der begonnene deutsche Luftangriff zwang sie, ihre Arbeit einzustellen. Der Retter "Mercury" reiste ab, um dem durch die Explosion beschädigten Zerstörer "Merciless" zu helfen.
Da es nicht möglich war, die Walze durch Fluten der Walzenfächer auszugleichen, beschloss der Kommandant der BC-5, die Walze zu nivellieren, indem Wasser vom sechsten Torpedokeller in den 6. Kesselraum und von der achten Artilleriekammer in den 4. Maschinenraum, salzhaltiges Kesselwasser aus den Seitenabteilen des 7. Kesselraums die Backbordseite in den Laderaum absenken und das gesamte Wasser aus den Laderäumen über Bord durch hydraulische Turbinen entfernen. Aber die Position des Schiffes hat sich nicht geändert. Der Kreuzer hielt eine Rolle von 4° nach Backbord.
Gegen 16 Uhr meldete der Schiffskommandant, der den Zustand des Schiffes als katastrophal betrachtete und versuchte, Personalverluste bei möglichen wiederholten Luftangriffen zu vermeiden, dies dem Flottenkommandanten und erhielt die Erlaubnis: das Team mit persönlichen Gegenständen in Deckung zu bringen, und lassen Sie das Flakbataillon und die Notfalltrupps auf dem Schiff. Die Artillerieabteilung des Hecks des Flottenhauptquartiers erhielt den Befehl, Waffen aus dem Schiff zu entfernen und Munition zu entladen.
Der Kommandant der BC-5, der glaubte, dass im Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft waren, wandte sich an den Kommandanten des Schiffes mit der Bitte, alle Offiziere der BC-5 auf dem Schiff zu lassen, die hold group, einige der Elektriker, Maschinisten und Kesselbediener. Der Kommandant durfte etwa 50% der BCh-5 verlassen. Diese Entscheidung verletzte jede Organisation des Kampfes um Unsinkbarkeit. Viele Luken und Türen, die beim Abgang des Teams alarmiert geschlossen wurden, blieben offen und mussten wieder verriegelt werden. Eine reduzierte Wachmannschaft wurde an den Kampfposten zurückgelassen. Das Team bereitete sich auf den Landgang vor, der Kommandant und der Kommissar gingen, um den Ort des zukünftigen Quartiers zu inspizieren.
Um 16.30 Uhr trafen der Flaggschiff-Maschinenbauingenieur der Flotte und der Chef von EPRON auf dem Schiff ein, um seinen Zustand zu überprüfen und die Frage weiterer Maßnahmen zur Unterstützung des Personals im Kampf um die Überlebensfähigkeit zu klären. Zu diesem Zeitpunkt ist das Oberdeck bis zu 18 shp. war schon im wasser. Die Walze zur Backbordseite betrug 4,5°. Das Schiff erhielt etwa 3500 Tonnen Wasser.
Es wurde beschlossen, den Kampf um die Unsinkbarkeit des Kreuzers so weit wie möglich fortzusetzen, wofür das gesamte Personal der BCh-5 nach dem Zeitplan auf das Schiff zurückgebracht und an Kampfposten gestellt werden sollte; den Kampf gegen die Ausbreitung von Wasser mit allen verfügbaren Mitteln des Schiffes zu verstärken. Das Rettungsteam sollte aus der verfügbaren Verfügbarkeit zwei Tragkraftspritzen mit einer Leistung von 60 und 300 t/h auswählen. Bereiten Sie bis zum Morgen des 13. Novembers das Norddock vor, um das Schiff zu empfangen. Um den Bug schwimmfähig zu machen, starten Sie vier 225-Tonnen-Pontons. Taucher untersuchen weiterhin den Unterwasserteil des Kreuzers und seine Position auf dem Boden. Im Extremfall, wenn das Schiff seinen Auftrieb verliert, landen Sie es am Liegeplatz auf dem Boden. Tatsächlich lehnte der Kreuzer nicht auf einer flachen Plattform, sondern auf seinem Wangenknochen am Dock und einem kleinen Sims am schrägen Boden.
Über den Zustand des Kreuzers und die getroffene Entscheidung, für seine Unsinkbarkeit zu kämpfen, berichtete der Flaggschiff-Maschineningenieur dem Flottenkommandanten und bat um den Befehl, die Besatzung zum Schiff zurückzubringen. Die Entscheidung wurde genehmigt, und der Kommandant, der Militärkommissar und der größte Teil des Personals der BCh-5 kehrten zum Schiff zurück.
Den Nottrupps gelang es einige Zeit, den Wasserfluss in die Turmkabine und Lenins Kabine zu stoppen. Ein Versuch, den Zugang von Wasser vom 2. Heizraum zum ersten zu blockieren, war erfolglos, da sich die Tür zwischen ihnen als deformiert herausstellte. Der Kampf mit Wasser im Bug wurde durch fehlende Energie und autonome Entwässerung erschwert, es gab nicht genug Schläuche.
Das Hauptaugenmerk im Kampf gegen das sich ausbreitende Wasser konzentrierte sich nun auf den Bereich von 65-69 sp. und Zimmer an der Seite des Hecks davon. Eine tragbare hydraulische Turbine wurde gestartet, um den Kompressorraum zu entleeren. Der 4. Maschinenraum wurde von Zeit zu Zeit mit einer Bilgenfeuerpumpe und der 6. Heizraum mit einer tragbaren Wasserturbine entwässert.
Aufgrund neuer Angriffe durch feindliche Flugzeuge (16.09.-17.50) und Explosionen von Wasserbomben beim Räumen der Fahrrinne von Grundminen wurde die Arbeit der Taucher zeitweise durchgeführt und mit Einbruch der Dunkelheit eingestellt.
Um 17.00 Uhr im Betriebskessel Nr. 11 erreichte der Salzgehalt 900° B. Trotz des Betriebes von zwei Verdampfern war der Kesselwasserdurchsatz hoch und die Leckstelle konnte nicht festgestellt werden. Anstelle des Kessels Nr. 11 wurde um 17.30 Uhr der Kessel Nr. 13 zugeschaltet und der Kessel Nr. 14 angezündet. Anschließend arbeiteten diese Kessel abwechselnd und speisten Salzwasser.
Um 18.00 Uhr erhöhte sich die Rollneigung auf 5°, der Bug sank einen weiteren Meter. Der linke Panzergürtel ging ins Wasser. Im mittleren Teil näherte sich das Wasser den Fenstern. Das Wasser in den Nasenköpfen kam. Die Beobachtung des äußeren Zustandes des Schiffes wurde durch die darauffolgende Dunkelheit erschwert. Es war wichtig, Mechanismen zur Bekämpfung des einströmenden Wassers zu haben, daher konzentrierten sich die Bemühungen darauf, die Kessel und Pumpen in Betrieb zu halten.
Um 19.30 Uhr trafen Arbeiter ein, um die Artillerie zu demontieren, und bald näherten sich ein Kran und ein Lastkahn, und ein Teil des BCh-2-Personals kehrte zurück, um die Munition zu entladen. Der Aufzug von Keller Nr. 8 wurde mit Strom versorgt.
Um 21 Uhr sind neue eingetroffen , berichtet: Der 1. Heizraum wurde geflutet, ebenso die Mannschaftsquartiere - der Turm und die Fahrer. Wasser gelangt in die Räume des Minenkompressors, der 3. Aufzugsgruppe, der 6. Heizraum, im Cockpit der Elektriker, das Deck auf 49 Splines nähert sich dem Wasser, die Rolle hat 6 ° erreicht, die Wasseraufnahme beträgt etwa 4000 Tonnen.
Die Position des Schiffes verschlechterte sich, die Fähigkeiten des Schiffes zur Wasserbekämpfung nahmen ab und es wurde ein Hilferuf an das EPRON-Rettungsteam gesendet. Um 24.00 Uhr kam der Retter "Mercury", und von ihm, um die Räumlichkeiten für 65-69 h zu entleeren. mit zwei Schläuchen bewaffnet. Es war eine Rodungszone im Kampf um die Lokalisierung der Wasserausbreitung. Die hinteren Abteile wurden schiffsmäßig entleert.
Die Räume des Bugabteils wurden weiterhin überflutet. Im Gemeinschaftsdeck an Backbord trat Wasser auf, der Raum der Bugturbinengeneratoren wurde geflutet. Die Rolle nach links Borg erreichte 6,5°. Kleine Veränderungen in der Position des Kreuzers, die während des 12-stündigen Kampfes um die Unsinkbarkeit auftraten, deuteten darauf hin, dass er mit einem Teil des Rumpfes fest auf dem Boden lag und seine Wangenknochen am Dock ruhte. Dies ließ hoffen, dass das Schiff trotz des Wasserflusses mit den zur Verfügung stehenden Mitteln nicht untergehen und in dieser Zeit das Dock vorbereiten kann. Auf dem Schiff arbeiteten abwechselnd Kessel im 6. und 7. Kesselraum und ein Turbogenerator, der den Betrieb von Hilfsmechanismen gewährleistete.
Der Zustand des Schiffes begann sich jedoch dramatisch zu ändern. Am 13. November um ein Uhr morgens erreichte die Rolle 8°, der Tiefgang des Schiffes nahm zu. Das Wasser verteilte sich im gesamten Gelände. Der Retter hatte keine Zeit, es auszupumpen. Im 4. Maschinenraum wurde durch das Rollen an der Bilgenfeuerpumpe der Empfänger freigelegt. Der 6. Heizraum begann zu überfluten, der um 2.00 Uhr entlang der aktuellen Wasserlinie überflutet wurde. Die Backbordseite des Gemeinschaftsdecks lag im Wasser. Um 3.00 hatte die Rolle 11° erreicht. Das Wasser auf dem Oberdeck näherte sich dem Loch im Bereich des vierten Torpedorohres und ergoss sich dann in die Schiffswerkstatt und in den 2. Maschinenraum. Um 3.30 Uhr erhöhte sich die Rolle auf 15°.
Der Kommandant der BCh-5 berichtete dem Kommandanten des Schiffes über einen möglichen schnellen Rollanstieg und einen vollständigen Auftriebsverlust. Kapitän 2nd Rank IA Zaruba gab den Befehl: "Alles Personal soll das Schiff verlassen." Die Veränderungen der Situation auf dem Schiff vollzogen sich noch schneller. Die Rolle nach Backbord erhöhte sich auf 25° -30°. Um 4 Uhr morgens meldete der diensthabende Offizier des BCH-5, dass die meisten Mechanismen gestoppt wurden. Das Team ging organisiert zu Schwimmkran, Lastkahn und Langboot. Die Rolle hat 40° erreicht. Beim Retter "Mercury" mussten die Schläuche wegen der Unmöglichkeit, die Schläuche zu entfernen, abgeschnitten werden.
Das Schiff, das Stabilität und Auftrieb verloren hatte, rutschte zwischen 4,10 und 4,20 am Hang des Bodens entlang und stürzte mit einer Rolle von 50-55° nach links in einer Tiefe von 13-16 m ins Wasser die Flutlichtbrücke, die rechte Kante der Taille und ein Teil des mittleren Schornsteins. Im 4. Maschinenraum wurden der Truppführer und vier Maschinisten getötet, da sie keine Zeit hatten, den Kampfposten zu verlassen.
Eine Reihe von Umständen beeinflusste den Tod von Chervona Ukrainy. Das Schiff nahm mehrere Tage lang die gleiche Schussposition ein. Der Kreuzer "Rote Krim" traf am 9. November in Sewastopol ein. Nach einem Flugzeugangriff wechselte er noch am selben Tag seine Position. Am 10. November, nachdem das Schiff zweimal auf feindliche Batterien geschossen hatte, bewegte es sich von Sewernaja nach Yuzhny Bay zum Kühlschrank. In den Tiefen der Juschnaja-Bucht wurde "Krasny Krym" nicht nur durch die Flugabwehrartillerie, sondern auch durch die hohen steilen Ufer der Bucht vor feindlichen Flugzeugen geschützt. "Chervona Ukraina" blieb während seines Aufenthalts in der Hauptbasis an einem Ort - vollständig offen von der Seite der Nordbucht.
Der Kommandantenwechsel erfolgte inmitten der Kämpfe äußerst hastig. N. E. Basisty erhielt das Schiff während seiner Reparaturen und konnte seine Struktur gründlich untersuchen. Der neue Kommandant hatte keine Zeit, sich mit der Struktur des Kreuzers vollständig vertraut zu machen und war nicht bereit, den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu führen, außerdem vernachlässigte er die Meinung des Kommandanten der BCh-5.
Bereits vier Stunden nach Erhalt des Schadens, als das Schiff etwa die Hälfte seines Auftriebs behielt und eine Rolle von nur 4 ° hatte, verletzte es die Anforderungen der Schiffscharta und die Traditionen der russischen Flotte, NA Zaruba, inmitten des Kampfes der Besatzung auf Überlebensfähigkeit, verließ das Schiff und machte sich auf den Weg mit dem Kommissar die Kaserne zu besichtigen, in der die Besatzung untergebracht werden sollte. Die Abreise der meisten Besatzungsmitglieder von den Kampfposten und ihre Rückkehr verursachten eine Pause im Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes und hatten zweifellos einen moralischen Einfluss auf die Matrosen.
Weder der Kommandant noch der Navigator kannten das wahre Bodenprofil am Ankerplatz des Kreuzers und hofften, dass an dieser Stelle ebener Boden und eine Tiefe von 7-8 m vorhanden sind und das Schiff im schlimmsten Fall auf dem Boden landen würde.
Trotzdem dauerte der Kampf um das Schiff noch weitere 11 Stunden.
Die Schuld am Tod des Kreuzers liegt beim Kommando der Flotte. Es bot keine zuverlässige Luftverteidigung der Hauptbasis der Flotte, deutsche Bomber operierten ungestraft über der Bucht, mit Ausnahme des Kreuzers an diesem Tag wurden die Zerstörer "Merciless" und "Perfect" schwer beschädigt. Der Befehl, die Schussposition zu ändern, wurde nicht erteilt. Der Flottenkommandant, ohne persönlich auf dem beschädigten Schiff einzutreffen und ohne den Bericht des Flaggschiffs zu hören, gab den Befehl, den Kreuzer zu verlassen.
Am 19. November 1941 wurde der Kreuzer Chervona Ukraine durch Befehl Nr. 00436 aus der Marine ausgeschlossen.
Der Flottenkommandant befahl bis zum 20. November 1941, die Bewaffnung des Schiffes für die Besatzung der Küstenartillerie zu entfernen. Diese Aufgabe wurde EP-RON anvertraut. Um Waffen zu entfernen und Munition zu entladen, wurden Teams aus dem Personal des BC-5-Schiffs und Tauchern organisiert. Die Decksartillerie wurde in 10 Tagen entfernt. Das Entladen der Munition wurde durch das Rollen des Schiffes erschwert. Der Taucher musste das Projektil auf seinen Händen zum Oberdeck tragen, dann übergab er es einem anderen Taucher, der das Projektil in eine spezielle Tasche steckte und es an die Oberfläche hob.
Bis zum 25. November wurden neun 130-mm-Geschütze, eine koaxiale 100-mm-Montierung, Kleinkalibergeschütze, ein Torpedorohr und 4.000 Granaten, Lebensmittel und Uniformen vom Schiff entfernt. Nach dem 10. Dezember wurden die Arbeiten an dem Kreuzer eingestellt.
Bis zum 27. Dezember 1941 wurden vier Küstenverteidigungsbatterien mit zwei Kanonen Nr. 113, 114, 115 und 116 (später erhielten sie die Nummern 702, 703, 704 und 705), die an der Verteidigung von Sewastopol teilnahmen, mit Geschützen ausgestattet und Personal des Kreuzers.
130-mm-Kanone des Kreuzers "Chervona Ukraine", installiert in der Nähe des Dorfes Dergachi
Im Februar 1942 wurde das Kreuzerteam von 50 Personen unter dem Kommando von Kapitän 2nd Rank I. A. Zaruba neu formiert. Es wurde ein Projekt entwickelt, um den Kreuzer zu heben. Es wurde beschlossen, das Schiff anzuheben, indem die intakten Fächer mit Luft geblasen wurden. Dazu mussten die Abteile abgedichtet und über deren Einstiegsluken Schächte eingebaut werden. Die Arbeiten begannen Ende März. Es war jedoch nicht möglich, den Kreuzer zu heben. Grund waren fehlende Mittel für den Aufstieg von Sewastopol. Und es wäre kaum möglich gewesen, den Kreuzer unter ständigem Bombardement und Beschuss zu restaurieren. Der Rettungsgruppe und den Teams der Kreuzer "Chervona Ukraine" und "Krasny Kavkaz" gelang es bis zum 15. Mai 1942, drei weitere Geschütze, Granaten und einen Propeller zu entfernen. Zwei 100-mm-Installationen wurden nach Poti transportiert und auf dem Kreuzer Krasny Kavkaz montiert.
Sie kehrten zu der Aufgabe zurück, den Kreuzer nach der Befreiung von Sewastopol wieder anzuheben. Basierend auf der Tauchvermessung wurde ein Plan erstellt, der den Aufstieg in drei Etappen vorsah: das Schiff am Boden in eine gerade Position drehen, anheben, Wasser pumpen und ins Dock einfahren. Im Aufzugsprojekt wurde das Schiff als zweiteilig mit einem Schnitt von 49-50 PS betrachtet, aber als Ganzes angehoben. Die Hebearbeiten begannen erst am 16. Januar 1946, sie waren langwierig und wurden mit Unterbrechungen durchgeführt. Bis zum 29. April wurde das Schiff begradigt (die Restrolle nach Backbord betrug 4°), und am 3. November 1947 wurde es angehoben und in der Nordbucht auf einer Platte zwischen der Nordmole und der Nachimow-Bucht platziert.
Versunkene "Tschervona Ukraine"
[Mitte] [Mitte] Die erste Stufe des Anhebens des Kreuzers - Aufstellen auf einen ebenen Kiel
Die zweite Stufe des Hebens des Kreuzers "Chervona Ukraine"
Die dritte Etappe des Hebens von "Chervona Ukrainy" - das Schiff ins Dock setzen
Am 8. Februar 1948 wurde das Schiff ein zweites Mal angehoben und ins Dock gebracht, um Löcher zu reparieren. Es bestand keine Notwendigkeit, es als Kampfgerät wiederherzustellen. Am 11. April 1949 wurde der ehemalige Kreuzer unter dem neuen Namen STZh-4 an das Ausbildungskommando der Schwarzmeerflotte zur Nutzung als Ausbildungsstation zur Schadensbegrenzung übergeben. Am 30. Oktober 1950 wurde es in ein Zielschiff TsL-53 umorganisiert und am 10. Mai 1952 nach der Landung auf dem Boden in der Gegend von Bakai Spit zur Verwendung als Ziel für Kampfübungen der Flottenfliegerei vom die Listen der Marine.
In Sewastopol wurde auf der Küstenstütze des Grafskaya-Piers eine Gedenktafel aus rotem Granit installiert, auf der geschrieben steht: „Hier im Kampf gegen den Feind wurde am 12. November 1941 der Kreuzer“Chervona Ukraine “getötet. Und die Silhouette des Schiffes ist geschnitzt.
Kommandanten: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), bis 2 S AI Zayats (5.9.1936 -?), bis 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941), bis 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona Ukraine" am Dock. Ansicht des Schadens am Gehäuse
