Kampfflugzeug. Fliegender Käse wäre angebrachter

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Es kommt in der Geschichte vor, dass ein Meisterwerk mit den Händen und dem Gehirn eines Menschen geboren wird. Über die sie in 50 oder 100 Jahren streiten und schreiben. Und so kommt es, dass sich eine Art Wunder herausstellt, das eher ein Monster ist. Was aber auch Spuren in der Geschichte hinterlassen hat.

Frankreich gilt als Trendsetter, und ehrlich gesagt haben die Franzosen eine wichtige Rolle in der Luftfahrt gespielt, da sie sehr schöne und dezente Flugzeuge wie "Dewoitine D520" oder "Pote P630" geschaffen haben. Schön, mit guten Eigenschaften, mit der Aussicht auf einen langen und fruchtbaren Dienst.

Im Prinzip kämpfte "Dewuatin D520" den gesamten Zweiten Weltkrieg vom ersten bis zum letzten Tag. Aber wir sprechen nicht von gutaussehenden Männern, sondern von Monstern.

Die dreißiger Jahre in Frankreich waren, sagen wir, nicht die besten für die Luftfahrt. Viele Firmen und Firmen, die auf welche Weise Flugzeuge geschaffen und gebaut haben. Dies war an sich nicht sehr praktisch und führte in der Folge zur Verstaatlichung des gesamten Luftfahrtsektors (dazu wörtlich im nächsten Artikel) und sogar von seltsamen Spezialeffekten begleitet.

Man hat den Eindruck, dass alle Konstrukteure der französischen Bomber gemeinsam auf Aerodynamik gespuckt haben und sich zusammengetan haben, um die hässlichen Monster zu vernieten, vor denen die Tupolev TB-1 und TB-3 Kreationen aus nicht dem fliegerisch fortschrittlichsten Land sahen durchaus würdig.

Was die Franzosen in den dreißiger Jahren taten, war nichts weiter als ein Verbrechen gegen die Aerodynamik. Nun, was die Schönheit angeht, waren es diese Gwynplains und Quasimodos aus der Luftfahrt.

Und hier werden wir über einen dieser "schönen Männer" sprechen, der zu Beginn des Zweiten Weltkriegs mengenmäßig der Hauptbomber der französischen Luftwaffe war.

Lerne Amyot 143 kennen.

Dieses Flugzeug wurde durch die Bemühungen des Designers A. Dutartre von SECM geschaffen. Auf zahlreichen Fotos des massivsten Bombers Frankreichs am 3. September 1939 (als Frankreich in den Zweiten Weltkrieg eintrat) kann man den gesamten monströsen Plan des Konstrukteurs erkennen. Aber das Traurigste ist, dass er mit seinem Bestreben, das Flugzeug so unbeholfen und hässlich wie möglich zu machen, nicht allein war.

In der Zwischenzeit sagte einer, der Flugzeuge wirklich verstand, einmal: "Nur schöne Flugzeuge können gut fliegen." Andrei Nikolaevich Tupolev hat in Flugzeugen verstanden. Und wenn wir sagen können, dass die oben genannten TB-1 und TB-3 keine Meisterwerke der Schönheit waren, dann könnte die Tu-2, die ihnen folgte, durchaus als Standard für anmutige aerodynamische Formen gelten.

Die Amyot 143 wurde im Rahmen des Projekts eines vielseitigen Flugzeugs geboren, das für Aufklärungs-, Bomben- und Patrouillendienste geeignet ist. Das Projekt erschien 1928 und mehr als ein Meisterwerk wurde in seinem Rahmen geboren. Urteilen Sie jedoch selbst. Hier ist ein Foto der Hauptkonkurrenten von Amyot 143 im Wettbewerb: Bleriot 137, Breguet 410 und SPCA 30.

Im Allgemeinen, wie Sie sehen können, nahmen Flugzeuge am Wettbewerb teil, die sich in Bezug auf Ungeschicklichkeit und Schwere nicht sonderlich unterschieden. Nun, die Schönheit und Anmut der Formen auch.

Der siegreiche Amyot 143 mit 700 PS Lorraine Orion Motoren. jeder mit einer Gesamtmasse von 5700 kg konnte am Boden bis zu 242 km / h und in einer Höhe von 5000 m bis zu 235 km / h beschleunigen, die das Flugzeug in 17 Minuten erreichte. Die Bombenlast bestand aus 16 Bomben zu je 57 kg, was im Allgemeinen weniger als 1000 kg betrug und eindeutig nicht ausreichte.

Kampfflugzeug. Fliegender Käse wäre angebrachter

Im Vergleich dazu hatte der 1925 geborene TB-1 ungefähr die gleichen Eigenschaften. Nur TB-1 und Amio 143 waren fast 6 Jahre getrennt.

Der Erstflug der "Amyot" 143 wurde am 31. Mai 1931 durchgeführt und es dauerte fast zwei weitere Jahre, um an das Flugzeug zu denken. Die Arbeiten an dem Bomber endeten im Juli 1933.

Mit Triebwerken aus "Lorraine" hat es nicht geklappt, und es wurde beschlossen, Triebwerke vom "Hispano-Suiza"-Modell HS 12Nbr ohne Druckbeaufschlagung in das Flugzeug einzubauen. Die Leistung hat sich nicht verschlechtert, und in Erwartung von Motoren aus "Lothringen" mit einer Leistung von 900 PS. beschlossen, mit dem auszukommen, was wir haben. Das heißt "Hispano-Suiza" HS 12Nbr und "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Während einige gegen die Triebwerke kämpften, machten andere den Rumpf neu. Es stellte sich heraus, dass der große Nachteil des Fahrzeugs die Unfähigkeit ist, die Maschinengewehre aufgrund der Enge für die Besatzung effektiv einzusetzen. Zwischen der vorderen und hinteren Kabine wurde ein Durchgang hergestellt, dazu wurde der untere Teil des Rumpfes erhöht, der Bombenraum nach links verschoben. Gleichzeitig wurde die Kabinenverglasung vergrößert, um die Sicht zu verbessern.

Die Besatzung bestand aus fünf Personen: dem Kommandanten, dem Co-Piloten, er ist der Navigator, der Bugschütze, der Funker, er ist der untere Schütze und der obere Schütze.

Das aktualisierte Flugzeug begann im August 1934 ein Testprogramm. Offensichtlich hatte es niemand mit der Einführung neuer Technologien eilig. Im April 1935 wurde eine staatliche Anordnung für 73 Bomber erlassen, aber zu diesem Zeitpunkt war die Montage bereits im Gange, so dass die ersten Flugzeuge im selben April 1935 die Werkstätten verließen. Sieben Jahre nach Arbeitsbeginn.

Wenn wir über Konkurrenten sprechen, dann erschien im selben Jahr 1935 der SB in der UdSSR und in Deutschland - der Dornier Do.17 und der Heinkel He.111 wurden bereits getestet, und in den USA flog er bereits bei Tests des B- 17 Vorläufer, Boeing "B-229. Die Flugzeuge haben einen etwas anderen Plan als der "neue" französische Bomber.

Die französische Luftfahrtabteilung verstand, dass die Amyot 143 veraltet war und keine Zeit hatte, in den Einheiten zu erscheinen. Daher beschlossen sie, vom ursprünglichen "Aufklärungsbomber-Angriffsflugzeug" zu einem regulären Nachtbomber umzuklassifizieren. Obwohl die Firma Amyot das Flugzeug weiterhin als Langstreckenbomber und Langstreckenaufklärer bewarb.

Sobald das Flugzeug in Produktion ging, trat eine weitere Änderung ein: Die in Großbritannien hergestellten Lewis 7, 7-mm-Maschinengewehre mit Magazinen für 97 Schuss wurden durch französische Maschinengewehre MAS 7, 5-mm mit Trommeln für 100 Schuss ersetzt.

Als Ergebnis sah die Abwehrbewaffnung des Bombers so aus:

- ein Maschinengewehr im Rücken eines Funkers mit einem b / c von 12 Trommeln;

- Maschinengewehr im vorderen Turm mit b / k von 8 Trommeln;

- Maschinengewehr im oberen Turm mit 12 Trommeln;

- ein Maschinengewehr im Cockpitboden mit 6 Trommeln für Vorwärts- und Abwärtsfeuer.

Die Bombenbewaffnung bestand aus einem LB-Typ S-Halter für vier Bomben von 100 oder 200 kg, zwei LB-Haltern für acht vertikal gestapelte Bomben von je 50 oder 10 kg oder einem TGP-Halter für eine 500 kg-Bombe. Außerdem befanden sich unter den Flügeln Bombenständer für vier Bomben von 100 oder 200 kg oder 24 Brandbomben mit einem Gewicht von 30 kg.

Inzwischen wurde der erste Auftrag ausgeführt, der Militärdienst erteilte den zweiten über weitere 73 Fahrzeuge. Und dann noch 40. Die letzte Bestellung betraf 25 Flugzeuge, die Gesamtzahl der bestellten Bomber stieg auf 178, was für Frankreich eine sehr gute Zahl war. Amio 143 wurde bis Ende 1938 produziert.

Das Flugzeug wurde mit Luftfahrteinheiten in Dienst gestellt. Zwei Flugzeuge wurden vom sogenannten "Ministergeschwader" in Empfang genommen, wo "Amyot" 143 als Sondertransport- und Passagierflugzeug arbeitete. Im Oktober flog eines der Flugzeuge 32.000 km auf der Strecke Paris-Hanoi-Paris unfallfrei oder unfallfrei mit einer Ladung diplomatischer Post und Botschaftspersonal in Vietnam.

Trotz der Tatsache, dass das Flugzeug noch in den Werken produziert wurde, wurde es 1938 jedoch nach und nach auf das neue Aufklärungsflugzeug "Block" 131 umgestellt.

Eine Woche vor Kriegsbeginn hatte die französische Luftwaffe 126 Bomber "Amyot" 143 einsatzbereit.

Als der Krieg ausbrach, waren die Amyos 143 hauptsächlich Kundschafter. Dann begannen Bombenangriffe, hauptsächlich nachts.

Amyot 143 des 9. Luftfahrtregiments warf 153.600 kg Bomben auf den Feind ab (meist nachts) und verlor bei 197 Einsätzen nur 4 Flugzeuge durch Flugabwehrfeuer. Geringe Verluste sind meiner Meinung nach durch die einzige positive Eigenschaft von "Amyot" 143 zu erklären - seine sehr gute Überlebensfähigkeit. Aber auch sie konnte die sehr geringe Fluggeschwindigkeit und die unzureichende Manövrierfähigkeit der Maschine nicht kompensieren.

Es stellte sich auf seltsame Weise heraus: Der langsame und ungeschickte Bomber hatte alle Chancen, feindliche Jäger abzuwehren, da seine defensiven Maschinengewehre sehr gute Schusssektoren hatten und das Maschinengewehr MAC 1934 eine ziemlich zuverlässige und schnell feuernde Waffe war. Aber die Flak-Artillerie schoss die Amyot 143 leicht ab.

Es blieb nur noch, diese Flugzeuge nachts zu benutzen. Und ja, es ist sehr, sehr gut geworden. "Amyot" 143 flog zur Aufklärung, goss Bomben auf die Stellungen der Deutschen, die Flugzeuge wurden ziemlich aktiv ausgenutzt. Vor allem, weil es in der französischen Luftwaffe nichts Anständiges in solchen Mengen gab.

Überraschenderweise gingen nach 10 Monaten Kampf weniger als 50 Flugzeuge verloren. Dies schließt diejenigen ein, die während der Retreats auf Flugplätzen zurückgelassen wurden. Am Ende des Krieges (für Frankreich) wurde Amyot 143 auf Transportflugzeuge übertragen, aber zuvor hatte Amyot 143 in Europa, Syrien und Nordafrika gekämpft.

Die letzten Einsätze machte "Amyot" 143 im Rahmen der Transportgruppe GTI / 36, die bis Mitte 1943 an der Operation Fackel und am Tunesienfeldzug teilnahm. Und gelegentlich kamen "AMio" 143 bis Anfang 1944 zum Einsatz, danach wurden sie jedoch vollständig aus der Luftwaffe abgezogen und verschrottet.

Aber im Ernst, die Kampfkarriere von "Amyot" 143 hat überhaupt nicht geklappt. Wenn Sie jedoch nach einem Flugzeug suchen, das zum Zeitpunkt der Indienststellung ebenfalls veraltet ist, müssen Sie sich sehr anstrengen. Oder vielleicht funktioniert es gar nicht.

"Amio" 143 wurde nach dem universellen Auftrag eines Mehrzweckflugzeugs erstellt, konnte jedoch bis zur Inbetriebnahme keines der im Projekt enthaltenen Profile bearbeiten. Daher war er nur für nächtliche Bombenangriffe und die Arbeit als Transportflugzeug gut.

Sehr niedrige Geschwindigkeit, dicker Flügel, festes Fahrwerk, schlechte Manövrierfähigkeit, kurze Reichweite - kein Flugzeug, aber solide Nachteile. Eine positive Eigenschaft ist, wie bereits erwähnt, eine beeindruckende Überlebensfähigkeit.

Und das ist in Frankreich tatsächlich der Vorfahre der Luftfahrt. Warum dies geschah, ist vielleicht in naher Zukunft eine Überlegung wert. Warum tauchten die Flugzeuge, die ganz anständig am Krieg teilnehmen konnten, kaum in der Luft auf? Aber solche fliegenden Schrecken wie "Amyot" 143 gab es genug.

Dies ist jedoch wirklich eine andere Geschichte.