"Flying Dragon" … Zu Recht kann dieses Flugzeug als eines der Symbole des japanischen Widerstands gegen die amerikanische Militärmaschinerie bezeichnet werden, die an Fahrt aufgenommen hat. Als im Jahr 1944 amerikanische Bomber regelmäßig den Himmel über japanischen Städten aufsuchten, waren es diese Flugzeuge, auf die man sich im begonnenen Gegenspiel verlassen konnte.
Hier beginne ich mit einem sehr pikanten Moment.
Was wirklich passierte? Und Folgendes geschah: Die Amerikaner eroberten die Marianen, von denen aus es viel bequemer war, Japan zu fliegen und zu bombardieren als von China oder Flugzeugträgern. Darüber hinaus benötigte das Hauptflugzeug, das die Japaner tyrannisierte, die B-29, einen anständigen Flugplatz, kein Deck. Und dann erschien der Flugplatz.
Sehr schnell erkannten die japanischen Kommandeure, dass der Kampf gegen die "Wurst" des schnellen Fliegens in großen Höhen, stark, gut bewaffnet (11 Maschinengewehre 12, 7 mm) und vor allem - von B-29-Jägern abgedeckt nicht nur schwierig ist, aber katastrophal schwierig.
Tatsächlich waren sich die Japaner der nicht sehr erfolgreichen Erfahrungen der Luftwaffe bei der Bekämpfung von Bomberverbänden bewusst, daher beschlossen sie, im Gegensatz zu den Deutschen, Angriffen auf ihre Städte mit Angriffen auf amerikanische Luftwaffenstützpunkte zu begegnen.
Was ziemlich logisch war.
Wie verliefen die japanischen Flugzeugangriffe?
Es war eine ziemlich schwierige Aufgabe. Die Flugzeuge starteten am frühen Abend von ihren Flugplätzen und steuerten Iwo Jima an, wo ein "Sprung"-Flugplatz gebaut wurde. 1250 Kilometer. Drei Stunden oder mehr, je nach Wind. Auf Iwo Jima tankten die Flugzeuge auf, die Crews aßen zu Abend und ruhten sich ein wenig aus, dann hoben sie ab und begannen den Nachtflug nach Saipan. Das sind etwa 1160 Kilometer und mindestens 2,5 Flugstunden.
Am Morgen flogen japanische Piloten zum Flugplatz auf Saipan, warfen Bomben ab und machten sich auf den Rückweg.
Insgesamt haben wir, je nach Wind, etwa 12 (oder mehr) Flugstunden über dem Pazifik in der Nacht, und zwar ohne Referenzpunkte. Fast fünftausend Kilometer.
Warum konzentriere ich mich so sehr darauf? Denn diese Flüge wurden von den Piloten der JAAF Army Ground Aviation durchgeführt, nicht von der JANF Marine.
Erstaunlich, oder? Aber genau das geschah, die Bodenpiloten taten, was die in Stücke gerissenen Piloten der japanischen Marinefliegerei nicht mehr konnten. Und sie taten es mit Erfolg, die Intensität der Überfälle auf die japanischen Inseln im Januar-Februar 1945 nahm stark ab.
Allein im Dezember 1944 verloren die Amerikaner auf Saipan mehr als 50 B-29-Bomber. Die Japaner waren einfach großartig im Auffliegen, wenn die B-29 am verwundbarsten waren, also kurz vor dem Start. Und um die Überfälle zu stoppen, mussten die Amerikaner im Februar 1945 eine Operation zur Eroberung von Iwo Jima starten.
Natürlich haben der Mut und die Ausbildung der japanischen Armeepiloten nur den unvermeidlichen Zusammenbruch Japans verzögert, aber das Flugzeug, das zu einer Art Schild wurde, das das Loch bedeckte, das sich auf dem Gelände der praktisch zerstörten japanischen Marinefliegerei gebildet hatte, ist unserer würdig Beachtung.
So wurde das letzte Drachenlied "Mitsubishi", Ki-67, mit dem Codenamen "Peggy", zu Recht zu einem der berühmtesten japanischen Flugzeuge in den letzten Monaten des Krieges im Pazifik. Darüber hinaus hielten sogar die Amerikaner (ganz zu schweigen von den Japanern) die Ki-67 für den besten Bomber der kaiserlichen Armee im Zweiten Weltkrieg.
Ein sehr schönes Flugzeug. Kein Wunder, denn Mitsubishi hat kein Geld für die Aus- und Weiterbildung seiner Ingenieure in Europa und den USA gespart. Mitsubishi hatte mehr erfahrene Konstrukteure als andere Unternehmen, die Löhne waren höher und die Erfahrung in der Entwicklung schwerer Bomber war nicht mit dem Rest der japanischen Luftfahrtindustrie zusammengenommen vergleichbar.
Im Allgemeinen ging es Mitsubishi gut, und wenn man einige der Erfolge von Nakajima nicht berücksichtigt, können wir sagen, dass das Unternehmen tatsächlich ein führender Lieferant von Flugzeugen sowohl für die Armee als auch für die Marine war. Zu diesem Zweck hatte Mitsubishi zwei unabhängige Designabteilungen gleichzeitig, Armee und Marine.
Der Chefkonstrukteur des neuen Bomberprojekts wurde Hisanoyo Ozawa ernannt, der seit 1930 an allen japanischen Serienbombern arbeitete. Zu den Assistenten von Ozawa gehörten zwei Absolventen der Caltech Aviation Technology, Teruo Toyo und Yoshio Tsubota.
Das neue Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 17. Dezember 1942. Der Bomber erwies sich als elegant und schön, fast ohne hervorstehende Teile, mit glatten Linien.
Ein weiterer interessanter Punkt. Aus irgendeinem Grund nennen viele Nachschlagewerke die Ki-67 einen schweren Bomber. Tatsächlich passen seine Parameter nicht wenig in diese Kategorie. Die Ki-67 ist mit einer Bombenlast von 1070 kg ein klassischer mittlerer Bomber.
B-25 "Mitchell" konnte bis zu 2722 kg Bomben tragen, B-26 "Marauder" bis zu 1814 kg, He.111 bis zu 2000 kg.
Im Februar 1943 kamen die folgenden Exemplare zum Prototyp und die Tests begannen vollständig. Die Tests ergaben ein positives Ergebnis, das Flugzeug war im Flug nicht zu anspruchsvoll und erreichte eine Geschwindigkeit von 537 km / h über dem Meeresspiegel. Es war etwas weniger als das, was die JAAF gerne hätte, aber zuerst entschieden sie, dass es genug war. Die Bodenarmee-Luftfahrt brauchte dringend einen neuen modernen Bomber, da die Armee in Burma und Niederländisch-Ostindien schwere Schlachten lieferte.
Ki-67, genannt "Hiryu", was "fliegender Drache" bedeutet, wurde im Sommer 1944 in der Bodenluftfahrt in Dienst gestellt. Es war ein wegweisendes Ereignis, denn zum ersten Mal seit 1930 hatte die Armee einen besseren Bomber als die Marine.
Drachen war wirklich gut! Geschützte Panzer, Besatzungspanzerung, hervorragende Abwehrbewaffnung, beeindruckende Flugeigenschaften … Wenn nicht Neulinge in der Ki-67 saßen, sondern die Besatzungen in Rabaul und Neuguinea ausgerottet worden wären, wäre der Bomber effektiver gewesen. Ach…
Auch die vielen Modifikationen, die während des Dienstes entwickelt wurden, halfen nicht. Die Ki-67 wurde als Segelflugzeug, Torpedobomber und Kamikaze-Flugzeug gesehen.
Im August 1944 wurden Änderungen am Design der Bomber, einschließlich des Ki-67, vorgenommen, die in der Bombe platziert werden sollten, die durch eine Sicherung in der Nase des Flugzeugs ausgelöst wird.
Die Hiryu-Modifikation wurde Fugaku genannt. Die Bomber des Special Attack Corps wurden neu gestaltet, wobei alle Gewehrtürme entfernt und ihre Montagestellen mit Sperrholzverkleidungen bedeckt wurden, um eine stromlinienförmigere Form für mehr Geschwindigkeit zu bieten. Die Besatzung wurde auf 2-3 Personen reduziert, das für die Navigation und den Funkverkehr erforderliche Minimum. Die Bomben wurden automatisch aktiviert, wenn sie das Ziel trafen.
Die Torpedobomber erhielten im Oktober 1944 eine abschließende Besatzungsausbildung, erhielten aber gleichzeitig mit der Fugaku ihre Feuertaufe bei der Verteidigung von Formosa (heute Taiwan). So geschah es, dass nicht sofort klar war, wo die Amerikaner starten würden, von Formosa oder den Philippinen. Aber auf jeden Fall musste geantwortet werden, und so wurden die halb ausgebildeten Staffeln nach Südformosa verlegt, um von dort aus die Amerikaner zu bearbeiten, unabhängig davon, wohin sie den Angriff leiteten.
Es war Luzon und das südliche Formosa, als sich die Angriffsgruppen der 3. US-Flotte näherten und bei Formosa aus der Luft schlugen. So begann die Schlacht im philippinischen Meer, wo sie die Feuertaufe Ki-67 erhielten.
Eine USN 3rd Fleet Strike Group näherte sich Luzon und dem südlichen Formosa in der zweiten Oktoberwoche 1944 und führte eine Reihe von Luftangriffen gegen Okinawa durch. Am 10. Oktober wurden Einheiten der JNAF-Luftwaffe der Zweiten Luftflotte, darunter zwei Sentai der HIRYU-Armee, in Alarmbereitschaft versetzt. Am 12. Oktober griffen amerikanische trägergestützte Bomber und Jäger Formosa und die umliegenden Inseln an und provozierten eine beispiellose heftige Reaktion japanischer Basisflugzeuge. Die Zeit ist gekommen, und die Luftphase der Schlacht in der philippinischen See hat begonnen.
Bei den Luftkämpfen kam es auch zum ersten Sieg: Der schwere Kreuzer Canberra wurde mit Ki-67-Torpedos von 703 und 708 kokutai (Luftregiment) getroffen. Der Kreuzer konnte auf wundersame Weise zur Reparatur abgeschleppt werden, es gab eine offensichtliche Fehleinschätzung der Japaner, die das Schiff nicht fertigstellen konnten, das einen anderen Kreuzer, "Uichchita", mit einer Geschwindigkeit von nur 4 Knoten schleppte.
Am nächsten Tag wurde der Torpedo vom Kreuzer Houston, dem Namensgeber der in der Javasee ertrunkenen Japaner, in Empfang genommen.
Die Verluste der Regimenter beliefen sich auf 15 Fahrzeuge.
Sagen wir einfach, die Leistungen waren nicht so heiß, aber für das Debüt hat es ganz gut geklappt. Zwei Schiffe außer Betrieb sind ganz gut.
Auch Fugakus Debüt entpuppte sich als nicht ganz anständig. Die Flugzeuge erlitten schwere Verluste, da die üblichen Taktiken gegen amerikanische Schiffsverbände, die sowohl von der Luftverteidigung als auch von Jagdgeschwadern geschützt werden, nicht mehr geeignet sind. Aber die Selbstmordattentäter konnten die Zerstörer Mahan und Ward zu Boden schicken.
Während der Schlacht von Okinawa im März 1945 erschien die erste Modifikation der Ki-67-1b. Der einzige Unterschied zum ersten Modell bestand darin, dass ein zweites 12,7-mm-Maschinengewehr in der Heckhalterung auftauchte.
Bis zum Sommer 1945 war die Ki-67 der wichtigste Bomber in der Landluftfahrt. Es gab Modifikationen mit einem Radar zum Suchen und Erkennen von Schiffen, mit einem Suchscheinwerfer in der Nase (eine Variante eines Nachtjägers), aber …
Aber das Ende Japans und damit der japanischen Luftfahrt war vorgezeichnet. Die Luftüberlegenheit der amerikanischen Luftfahrt machte es einfach nicht möglich, selbst so gute Flugzeuge normal einzusetzen. Daher mussten sie sogar auf die Ki-67-1c-Version mit stärkeren Motoren und einer auf 1250 kg erhöhten Bombenlast verzichten. Es hatte keinen Sinn.
Es gab nur noch Selbstmordflugzeuge. Eine kleine Serie von Ki-167 wurde gebaut, ein Flugzeug, in dem eine kumulative Sakura-Dan-Termitenbombe hinter dem Piloten montiert war, die dank der technischen Hilfe der deutschen Verbündeten erschien. "Sakura-dan" wog 2.900 kg und hatte einen Durchmesser von 1,6 Metern, was es ermöglichte, in den Rumpf eines Bombers zu passen.
Die Geschichte hat Beweise für die Kampfeinsätze der Ki-167 erhalten, aber es gab keine Informationen über den erfolgreichen Einsatz.
Der schnelle Bomber Ki-67 wurde auch als Träger für zwei Ki-140-Gleitbomben verwendet. Dies waren die ersten japanischen Flügelbomben der Serie - "Mitsubishi Type I Glide Bomb, Modell 1". Die Bomben sollten aus einer Entfernung von etwa 10 Kilometern vom Ziel abgefeuert und per Funk gesteuert werden. Dazu war es notwendig, den Ki-67-Träger mit Instrumentierung und Funksteuerung auszustatten.
Die Bombe war ein Segelflugzeug mit kurzen Flügeln und einem Feststoffraketenmotor, der 75 Sekunden Schub lieferte. Darüber hinaus war die Bombe mit stabilisierenden Kreiselgeräten ausgestattet, die mit dem Höhenleitwerk verbunden waren. Das Sprengkopfgewicht betrug 800 kg.
Die Waffe wurde während des Fluges zu ihrem Ziel über einen Kontrollkomplex an Bord des Trägerflugzeugs visuell per Funk gesteuert. Die erste I-Go-IA-Bombe wurde im Oktober 1944 fertiggestellt, im November getestet und im Sommer 1945 als militärische Waffe eingesetzt.
Es gab ein Projekt von Anti-Schiffswaffen, ein Analogon von I-Go-IA, "Rikagun Typ I Glide Bombe, Modell 1C", oder I-Go-IC wurde ebenfalls entwickelt, getestet und sogar in einer Serie von 20 Stück zusammengebaut. Um I-Go-IC zu verwenden, wurden zehn "Drachen" modifiziert und zum Zeitpunkt der Kapitulation waren sie alle kampfbereit.
Es wurde versucht, aus der Ki-67 einen schweren Jäger nach dem Bild und der Ähnlichkeit der Junkers-88 zu machen. Als der japanische Geheimdienst 1943 Informationen über die B-29 erhielt, beschlossen sie, dass etwas mit dem Bomber getan werden musste. Und als sich herausstellte, dass im Laufe des Tages hundert "Superfortress" zum Einsatz kommen würden, wurde der Vorschlag geboren, die Ki-67 in einen schweren Jäger umzuwandeln, der mit einer 75-mm-Flugabwehrkanone vom Typ 88 der Armee in der Nase bewaffnet war.
Da man voraussah, dass B-29 aus großer Entfernung ohne Jäger über Japan auftauchen würden, wurde die radikale Idee genehmigt und in die Realität umgesetzt. Horror wurde Ki-109 genannt, er unterschied sich vom Standard-Ki-67 durch eine neue Nase mit einer Waffe, und die Abwehrbewaffnung blieb vom Ki-67.
Aber es stellte sich heraus, dass es nicht fliegt. Das Flugzeug stellte sich als zu schwer heraus. Wir versuchten das Problem mit Hilfe von Schießpulverbeschleunigern zu lösen und fanden empirisch heraus, dass das Flugzeug bei einem solchen Start praktisch unkontrollierbar war. Dann wurden alle Waffen aus dem Flugzeug entfernt, mit Ausnahme des 12,7-mm-Maschinengewehrs im Heckturm.
Bis März 1945 wurden 22 Ki-109 hergestellt. Keine Bewerbungs- und Gewinndaten verfügbar.
Eine andere Version des auf Ki-67 basierenden Jägers wurde Ende 1944 entwickelt und wurde Ki-112 oder Experimental Convoy Fighter genannt. Das Flugzeug hatte eine Holzkonstruktion, was bei Kriegsende in der Realität des Aluminiummangels praktisch war.
Die Ki-112 sollte unbewaffnete Flugzeuge wie Sakura-Dan-Träger begleiten und mit einer Batterie von acht 12,7-mm-Maschinengewehren und einer 20-mm-Kanone gegen feindliche Jäger verteidigen. Das Projekt wurde im Sommer 1945 geschlossen.
Und zum größten Teil wurden die von mehr als 700 Ki-67, die nicht in Schlachten starben, nach der Kapitulation Japans von den Besatzungstruppen einfach zerstört. Das heißt, sie wurden einfach verbrannt.
So endete die Geschichte des "Flying Dragon" Ki-67, eines Flugzeugs, das mit dem Zeitpunkt seines Erscheinens einfach Pech hatte, nicht sehr schön.
LTH Ki-67
Spannweite, m: 22, 50
Länge, m: 18, 70
Höhe, m: 7, 70
Flügelfläche, m2: 65, 85
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 8 649
- Normalstart: 13 765
Motor: 2 x Army-Typ 4 x 1900 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 537
Reisegeschwindigkeit, km / h: 400
Praktische Reichweite, km: 3 800
Kampfreichweite, km: 2 800
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 415
Praktische Decke, m: 9 470
Besatzung, Leute: 8
Rüstung:
- 20-mm-Ho-5-Kanone im oberen Turm;
- vier Maschinengewehre 12, 7 mm in Bug-, Heck- und Seitenhalterungen;
- Bomben bis 1000 kg.
