"Ich trage alles bei mir." Das Diktum tauchte im antiken Griechenland auf, aber es hat seine Bedeutung auch heute nicht verloren. Dieser Ausdruck bedeutet, dass das Wertvollste, was ein Mensch hat, Lebenserfahrung und Weisheit sind und nicht materielle Werte.
Aber nicht in unserem Fall.
Heute werden wir zusammen mit unseren amerikanischen Kollegen Corey Graff und Dan Kitwoodgetty schätzen, woran die amerikanischen Piloten der US Navy reich sind. Und was sie nach dem alten Sprichwort bei sich trugen. Genauer gesagt, sie nahmen es mit auf einen Flug.
Marineflieger sind leicht mit Bikern zu vergleichen: Sie kleiden sich auch nicht zum Reiten, sondern zum Fallen. Doch Kleidung und Ausrüstung der Militärpiloten sind völlig frei von Angeberei, hier herrschen Pragmatismus und Spezialisierung. Die Pilotenausrüstung ist für Feuer, Frost und Purzelbäume auf der Wasseroberfläche ausgelegt.
Und das ist historisch so, auch der allererste Deckspilot, der legendäre Eugene Eli, war, wie auf dem Foto zu sehen, bereits 1911 auf seine Art ausgestattet. Helm, Schutzbrille und eine provisorische Schwimmweste von Motorradkameras.
Es ist klar, dass sich 110 Jahre später alles ziemlich dramatisch verändert hat.
Moderne Technologie ist, wenn sie keinen Waffen ausgesetzt ist, ziemlich zuverlässig. Nach Angaben der Marine kommt es pro 100.000 Flugstunden 1,33-mal zum Auswerfen. Aber da die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls immer noch besteht, tragen und tragen Marinepiloten immer noch Ausrüstung für eine solche Situation.
Ja, die meisten Geräte sind nur für den Notfall gedacht, aber es ist großartig, wenn die Situation eintritt und die Ausrüstung da ist.
Und hier beginnen wir uns anzusehen, woran die US-Marinepiloten reich sind.
Es ist sozusagen von innen nach außen aus Baumwolle. Genauer gesagt wird den Flugbesatzungen Unterwäsche aus 100 % Baumwolle zur Verfügung gestellt. Die feinste Baumwolle der Welt, von den Feldern von Texas oder Mississippi. Sehr praktisch und nützlich, wenn auch etwas teuer. Aber bei einem Brand im Cockpit schmilzt die Baumwolle nicht oder schmilzt wie Nylon oder Polyester mit der Haut des Besatzungsmitglieds.
Piloten tragen erwartungsgemäß einen CWU 27/P Fliegeranzug aus Nomex-Gewebe über dem Leinen. Nomex wurde in den 1960er Jahren von DuPont entwickelt und ist ein flammhemmendes synthetisches Material, das Hitze und Blitz (wie eine elektrische Entladung) bis zu 752 ° C standhält.
Wenn ein Nomex-Anzug starker Hitze ausgesetzt ist, verdicken sich seine Fasern und verkohlen, wodurch Wärmeenergie absorbiert wird. Die Standard-Marinefarbe für die CWU 27 / P ist Salbeigrün, aber Piloten, die in der Golfregion und in den Einheiten der Aggressoren in den Staaten dienen, tragen wüstenbraune Anzüge.
Der Fliegeranzug ist ein Overall mit Reißverschluss vorne. Die Schließe bietet eine begrenzte Feuerbeständigkeit. Der Anzug wird auch "Tasche" genannt, er ist bequem anzuziehen, er muss nicht gebügelt werden.
Der Fliegeranzug ist mit einer Reihe von Klettverschlüssen und acht Taschen (einschließlich einer Reißverschlusstasche mit separater Stiftklappe) gefüttert und gehört zur Standard-Arbeitsausrüstung.
Handschuhe. Ein eigenes Thema. Sie sind lang und auch feuerfest, GS / FRP-2 Handschuhe, die unter einem Anzug getragen werden. Klettbündchen am Overall sorgen für eine eng anliegende Passform. Die Handschuhe wurden jedoch regelmäßig reklamiert. Piloten schnitten sich die Fingerspitzen von ihren Handschuhen ab, um Touchscreens und empfindliche Cockpit-Bedienelemente besser steuern zu können, und fingerlose Handschuhe neigten dazu, auseinanderzufallen.
Aber in der Militärindustrie wurden Piloten gehört, und jetzt stehen Piloten Wiley X Aries-Flughandschuhe zur Verfügung. Sie haben einen offenen Daumen, Mittel- und Zeigefinger, um Touchpads und Bildschirme zu bedienen.
Stiefel. Außerdem ist bei ihnen nicht alles einfach. Generell ähnelt das Deck eines Flugzeugträgers einer Baustelle: Es besteht immer die Gefahr, dass etwas herunterfällt oder über die Beine rollt, während man sich mit deren Hilfe bewegt.
Daher tragen Piloten von der Marine ausgestellte oder persönlich gekaufte (aber wiederum von der Marine zugelassene) Ledersicherheitsstiefel mit Stahlkappen. Die Stahlkonstruktion der Socke schützt zudem die Zehen des Piloten vor Beschädigungen beim Auswerfen.
Natürlich Stiefel mit hohen Stiefeletten und zusätzlicher Verstärkung im Knöchelbereich. Ein Militärfallschirm ist kein Sport für Sie. Das sportliche Modell bietet eine Sinkgeschwindigkeit von 4,6 Metern pro Sekunde, während sein militärisches Gegenstück mit 22 Fuß (6,7 Metern) pro Sekunde ermöglicht. Die Stiefel müssen bei der Landung den größten Teil der Energie übernehmen und löschen.
Marinepiloten und Flugbesatzungen streiten sich ständig über die Farbe der Stiefel, schwarz oder braun. "Schwarzer Schuh" ist normalerweise der Typ vom Deck, der auf dem Schiff arbeitet."
Die Flugbesatzung bevorzugt braune Stiefel, aber heute sind bei Piloten beide Farben zu sehen.
Über dem Fluganzug trägt der Pilot den Antigravitationsanzug CSU-15A/P oder, wie die Piloten ihn nennen, den G-Raumanzug.
Der Anzug sieht einschüchternd aus und besteht aus Luft- und Gel-Einsätzen, die sich bei zunehmender Beschleunigung um die Beine und den Bauch des Piloten wickeln und dabei helfen, Blut im Gehirn bei hohen Beschleunigungsmanövern einzuschließen. Piloten können etwa das Sechsfache der Schwerkraft bewältigen, ohne einen G-Anzug zu tragen, aber die CSU-15A / P ermöglicht einem normalen F / A-18-Piloten 7,6-G-Manöver durchzuführen, bevor G-Kraft-induzierte Blackouts auftreten.
Der G-Anzug ist über einen Schlauch mit dem pneumatischen System des Flugzeugs verbunden und mit einem beschleunigungsempfindlichen System ausgestattet, das bei Bedarf Luft in die Flüssigkeitseinsätze drückt.
Der Anzug beginnt sich bei etwa 3G aufzublasen und füllt sich bei jedem Wert über 4G vollständig. Aber es gibt auch eine zusätzliche und sehr nützliche Funktion - Massage. Piloten können selbst durch Drücken des entsprechenden Knopfes Druck im Anzug ausüben und ablassen.
Im Cockpit der Super Hornet ist es schwierig, die Beine zu vertreten, daher ist manchmal eine Massage praktisch.
Auf dem G-Anzug und dem Fliegeranzug befinden sich ein kombiniertes Gurtzeug und eine Schwimmweste mit der Bezeichnung PCU-78. Ein Haufen Schnallen und Versteller, die Träger verlaufen über die Schultern, um die Taille und über die Beine. Piloten sind offen gebräunt, weil die universelle Federung nicht bequem und umständlich ist.
Der Sicherheitsgurt ist in die PCU-78 integriert und sichert den Piloten an vier Punkten am Flugzeugsitz. Vorne ist es auf beiden Seiten der Brust am Fallschirm des Piloten befestigt. Diese Fallschirmhalterungen sind mit SEAWARS-Schnallen ausgestattet, die Teil einer mit Meerwasser aktivierten Auspuffanlage sind. Landet der Pilot nach dem Abwurf bewusstlos im Meer, löst das System bei der Landung automatisch die Fallschirmkappe vom Piloten. Dadurch wird verhindert, dass der Wind die Fallschirmkappe erfasst und den Piloten durch das Wasser zieht oder der Fallschirm sinkt und den Piloten mitreißt.
Darüber hinaus trägt die Weste PCU-78 eine Ladung Rettungsausrüstung, die größtenteils an Paracord-Gurten befestigt ist, damit sie nicht ins Meer fallen gelassen werden kann. Typische Ausrüstung kann eine Phantom Warrior-Taschenlampe, ein Spyderco-Klappmesser, ein AN / PRC-149-Funkgerät, eine kleine Wasserflasche, ein Blitzgerät und Leuchtraketen sowie eine Pfeife, ein Kompass und ein Spiegel sein. Natürlich Schokolade, Fruchtriegel und Konserven.
Piloten passen ihre Ausrüstung oft an das an, was sie brauchen oder was sie bei einer Mission bevorzugen. Viele nehmen ein zweites Messer oder einen zusätzlichen Wasserspender mit, der als Kamelbeutel bezeichnet wird.
Über der PCU-78 wird dem Piloten ein aufblasbares Rettungshalsband LPU-36/P um den Hals gelegt und am Sicherheitsgurt befestigt. Das Halsband wiegt nur 3,25 Pfund und ist für 65 Pfund Auftrieb ausgelegt. Dies ist mehr als genug, um den Oberkörper des Piloten über Wasser zu halten, auch wenn er bewusstlos ist.
Der Rettungskragen der LPU bläst sich beim Auftreffen automatisch auf, sodass auch der bewusstlose Pilot über dem Wasser bleibt. Aber auch einem Piloten, der mit einem Fallschirm über den Boden springt, kann immer noch befohlen werden, die LPU auszulösen. Ein aufgeblasenes Rettungsgerät kann das Gesicht des Piloten schützen und bei einer rauen Landung zusätzliche Kopf- und Nackenstütze bieten.
Auf jeden Fall ist der Hals, den der Pilot bei einer Notlandung außerhalb des freien Feldes nicht verdreht hat, einen aufgeblasenen Luftsack wert.
Der Standard-Flughelm für die Navy-Jagdbesatzung ist der taktische Flughelm HGU-68 / P. Es trägt eingebaute Kopfhörer, ein getöntes oder transparentes Visier, einen Kinnriemen sowie einen Kommunikationsanschluss und einen Empfänger zum Anschluss an eine Sauerstoffmaske.
Piloten tragen oft reflektierendes Klebeband an ihren Helmen, wenn sie nachts operieren sollen. Nur für den Fall, dass das Rettungsteam nachts leichter zu sich selbst finden kann.
Und ja, das Rufzeichen ziert normalerweise die Rückseite des Pilotenhelms, nicht die kamerafreundliche Vorderseite. Keine Beschwerden über Top Gun.
Die graue Silikon-Elastik-Sauerstoffmaske wird beidseitig mit Bajonett-Clips am Helm eingerastet. Neben der Versorgung des Piloten mit Atemluft enthält die Maske ein Mikrofon. Ein langer Schlauch an der Vorderseite der Maske (der sogenannte "Elefantenrumpf") ist mit einem Sauerstoffregler verbunden, der sowohl an die Sauerstoffausrüstung im Flugzeug als auch an einen kleinen Notfall-Sauerstofftank im Schleudersitz angeschlossen ist.
Eine letzte, spezifische Ergänzung zum Helm ist das JHMCS, ein gemeinsames Helmsignalisierungs- und Zielsystem. Dieses Leitsystem ermöglicht es Piloten, ihre Sidewinder-Raketen auch bei Manövern mit hohem G ins Fadenkreuz zu lenken. Die Kosten für das System – etwa 214.000 US-Dollar pro Stück – sind jedoch hoch, um zum Standard zu werden. Für die Crews der Super Hornets ist dies also immer noch ein optionales Phänomen.
Piloten, die über feindliches Territorium fliegen, müssen zusätzliche Gegenstände mit sich herumschleppen, darunter ein Survival-Radio mit Sprachcodierer und GPS-Funktionen sowie Infrarot-Signalgeräte, die nur von befreundeten Truppen gesehen werden können. Piloten tragen unter diesen Umständen Schusswaffen. Die Marine gibt die leichte, kleine und kompakte 9-mm-Pistole Sig-Sauer M11-A1 heraus.
Kampfpiloten sind seit dem Zweiten Weltkrieg für ihre großen Uhren und Fliegerbrillen bekannt. Diese Trends setzen sich bis heute fort, wie mehrere beliebte Marken und Stile belegen. Verschiedene Firmen beliefern die Navy mit Versionen der Aviator HGU-4/P Sonnenbrille. Sie haben leichte Metallrahmen und nicht polarisierte Glaslinsen und Bajonettarme (die sich gerade nach hinten erstrecken und sich nicht hinter den Ohren krümmen) helfen ihnen, bequem unter Helme und Kopfhörer zu passen. Diese Brille wird von vielen Kampfpiloten in der Marine, dem Marine Corps und der Luftwaffe verwendet, insbesondere von Fliegern, die Kontaktlinsen verwenden. Die Piloten nennen sie "Trickster".
Sonnenbrillen sind bei Piloten sehr beliebt. Hauptsache, sie sollten nicht polarisiert sein, sonst sieht man die Bildschirme einfach nicht.
Bis vor kurzem war die preiswerte, praktische und langlebige Casio G-Shock Armbanduhr im Luftfahrtumfeld sehr beliebt. Aber im Jahr 2017 begann die Marine, Flugbesatzungen eine Garmin GPS-Smartwatch anzubieten, um Piloten zu helfen, ihre Physiologie während des Fluges besser zu verfolgen. Die Uhr kann den Sauerstoffgehalt, die Herzfrequenz und sogar den Luftdruck in der Kabine messen - alles, um vor einer beginnenden Hypoxie zu warnen.
Piloten dürfen bis zu fünf Kilo persönliches Material mit auf den Flug nehmen, obwohl dies keine Formel 1 ist, wird niemand den Piloten wiegen. Personalausweis, Geldbörse, Handy, ein paar Stifte und ein kleiner Notizblock sind das übliche Set eines Marinefliegers. Aber an Hotspots lassen sie ihr Handy lieber auf dem Schiff. Und manche legen sogar ihre Eheringe ab.
Viele Piloten fliegen mit einem Glücksbringer oder Andenken. Ein vierblättriges Kleeblatt oder ein Hasenfuß, egal wie banal es klingen mag, ist die am besten geeignete Größe für eine beengte Hütte.
In der Vergangenheit sind Piloten mit Würfeln, Pokerchips und kleinen Plüschtieren geflogen.
Dies ist in der Tat das, was amerikanische trägergestützte Piloten mit sich führen.
