In den späten siebziger Jahren begann in unserem Land die Arbeit an dem vielversprechenden Projekt "Bomber-90" oder "B-90". Den Ergebnissen zufolge hätte in den neunziger Jahren ein vielversprechendes Flugzeug, das vorhandene Muster ersetzen kann, bei der Luftwaffe in Dienst gestellt. Während der Arbeit an diesem Thema hat das OKB im. Sukhoi entwickelte eine Reihe von Projekten, aber keines davon wurde auf die Probe gestellt.
Modernisierung oder Ersatz
Ende der siebziger Jahre arbeitete das Sukhoi Design Bureau an einem Projekt für das Flugzeug Su-24BM. Es sah eine tiefgreifende Modernisierung des bestehenden Frontbombers mit einer radikalen Umstrukturierung und einer starken Zunahme der taktischen und technischen Eigenschaften vor. Insbesondere war geplant, das Auto in die Kategorie der Mittelstreckenbomber zu überführen. Parallel dazu wurde in spezialisierten wissenschaftlichen Organisationen eine Reserve für die weitere Arbeit an einer vielversprechenden Maschine mit dem Code "B-90" geschaffen.
Zu dieser Zeit gab es im Ministerium für Luftfahrtindustrie und in Konstruktionsbüros hitzige Debatten über die Weiterentwicklung der Bomberrichtung. Einige Verantwortliche schlugen vor, den Prozess der Verbesserung der Su-24 fortzusetzen und ihre Aufgaben durch Erhöhung der Eigenschaften zu erweitern, während andere darauf bestanden, ein völlig neues Projekt zu entwickeln. Der Hauptbefürworter der Aufgabe des "alten" Flugzeugs war der Chefkonstrukteur des Sukhoi Design Bureau (später General) und der stellvertretende Minister der Luftfahrtindustrie M. P. Simonow.
An der Wende des Jahrzehnts wurde M. P. Simonov schlug einen neuen Ansatz für die Entwicklung der Luftfahrttechnologie vor. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit der Arbeit am T-10-Jäger wurde vorgeschlagen, die Vorentwicklung neuer Maschinen auf TsAGI zu übertragen. Künftig sollten die Entwicklungen des Instituts zur weiteren Gestaltung an Konstruktionsbüros gehen.
Das erste nach diesem Prinzip umgesetzte Projekt sollte „Bomber-90“sein. 1979-80. TsAGI führte die notwendigen Recherchen durch, und 1981 erhielt das Sukhoi Design Bureau Arbeitsmaterialien für die weitere Entwicklung. Das Projekt wurde zur Entwicklung angenommen und erhielt die interne Bezeichnung T-60. Das neue Projekt hat einige Ressourcen von der bestehenden Su-24BM abgezweigt und seine Entwicklung hat sich verlangsamt.
Erstes Projekt
Über das T-60-Projekt ist leider nicht allzu viel bekannt. Der Großteil der Daten dazu, einschließlich des endgültigen Aussehens, wurde noch nicht veröffentlicht. Gleichzeitig sind die allgemeinen Merkmale und Hauptnachteile der vorgeschlagenen Konstruktion bekannt. Eine sehr scharfe Kritik an dem Projekt findet sich beispielsweise in den Memoiren von O. S. Samoilovich - Stellvertretender M. P. Simonow. Er nannte die Schlüsselinnovationen des Projekts absurd.
Der T-60-Bomber ist seit 1981 in Entwicklung; N. S. wurde zum Chefdesigner ernannt. Chernyakov, Moderator - V. F. Marov. Im Zuge der Ausarbeitung des allgemeinen Erscheinungsbildes des Flugzeugs gingen die TsAGI-Spezialisten vom bestehenden T-4MS-Projekt aus. Die Zelle und einige andere Einheiten wurden fast vollständig von diesem Flugzeug übernommen. Gleichzeitig wurden grundlegend neue Lösungen vorgeschlagen.
Das T-60-Flugzeug sollte den variablen Schwenkflügel beibehalten. Gleichzeitig mussten die schwenkbaren Konsolen in bestimmten Modi unter den tragenden Rumpf gehen, um die Aerodynamik zu verbessern. Es wurde vorgeschlagen, das Kraftwerk aus sogenannten Turbojet-Triebwerken zu bilden. Zweirohr-Schema, ausgearbeitet im OKB P. A. Kolesow. Ein solcher Motor existierte bereits und wurde auf dem Prüfstand getestet. Zwei Motoren sollten einen Gesamtschub von 57 Tonnen liefern.
Es wurde schnell klar, dass zumindest das Entfernen der Konsolen unter dem Rumpf aufgrund der Verformung der Strukturen im Flug schwierig war. Ungewöhnliche Zweirohrtriebwerke erforderten eine Neukonstruktion des Hecks des Flugzeugs mit Leistungseinbußen. Darüber hinaus wurden in den wissenschaftlichen Daten zu Modellbereinigungen grobe Fehler festgestellt.
Mit dem Buchstaben "C"
1982-83. Es fand eine neue Testphase im Windkanal statt, die die Richtigkeit der Gegner des Projekts zeigte. In seiner ursprünglichen Form wies der T-60 viele Mängel auf, die ihn aussichtslos machten. Unter dem Druck von Unterstützern des Projekts stellte die Minaviaprom jedoch ihre Arbeit nicht ein. Als Ergebnis erschien eine neue Version des Bombers, die als T-60S bezeichnet wurde. OS wurde zum Chefdesigner ernannt. Samoilowitsch.
Bei dem Projekt mit dem Buchstaben "C" wurden die problematischen Lösungen der bisherigen Entwicklung aufgegeben. Nun wurde vorgeschlagen, einen Langstrecken-Single-Mode-Überschallbomber zu bauen, der Marschflugkörper tragen kann. Wie der T-60S seine Schöpfer sah, ist unbekannt; es gibt nur einige informationen und schätzungen.
Einigen Berichten zufolge wurde vorgeschlagen, ein Flugzeug des "Enten" -Schemas mit einem vorderen Höhenleitwerk zu bauen. Eine Doppelgondel mit einem Turbojet-Triebwerk R-79 oder fortschrittlicheren Produkten wurde an der Basis des Kiels auf der Oberseite des Flugzeugs platziert. Ein bis zu 40 m langer Bomber kann ein maximales Abfluggewicht von ca. 85 Tonnen und tragen bis zu 20 Tonnen Nutzlast. Berechnungen zufolge erreichte die theoretische maximale Flugreichweite (wahrscheinlich mit Betankung in der Luft) 11.000 km.
Für den T-60S wurde vorgeschlagen, ein grundlegend neues Visier- und Navigationssystem zu entwickeln. Eine Vielzahl von elektronischen Kampf- und Aufklärungsmitteln könnte ebenfalls verwendet werden. Die Bewaffnung sollte aus 4-6 Marschflugkörpern bestehen, die auf einer Trommelanlage im Rumpf oder auf einer Außenschlinge angebracht waren.
Parallel zur Entwicklung des T-60S wurde die Entwicklung des Su-24BM fortgesetzt. Trotz eines gewissen Unterschieds in den berechneten Eigenschaften konkurrierten die beiden Projekte tatsächlich miteinander. Trotzdem verlor die Su-24BM in einem solchen Kampf, und für ihren Sieg waren neue Lösungen erforderlich. So wurden ab einem bestimmten Zeitpunkt in diesem Projekt ein fester Flügel und eine Ausrüstung des T-60S verwendet, was eine Verbesserung der Eigenschaften ergab. Dies half jedoch nicht, und Mitte der achtziger Jahre wurden die Arbeiten an der radikalen Modernisierung der Su-24 eingestellt.
Neue Entwicklungen
Mitte der achtziger Jahre fanden im Sukhoi Design Bureau personelle Umbesetzungen statt, die die Arbeit am Thema B-90 beeinflussten. Ein neues Team von Designern begann mit der Überarbeitung des bestehenden T-60S-Projekts. Der aktualisierte Langstreckenbomber erhielt die Bezeichnung "54", obwohl ein solches Projekt in einigen Quellen noch als T-60S bezeichnet wurde. In Zukunft könnte eine solche Maschine die bestehenden Tu-22M3-Langstreckenbomber ersetzen.
Nach bekannten Angaben setzte Project 54 die Ideologie seines Vorgängers fort. Es war ein Überschall-Raketenbomber mit eingeschränkter Sicht, der darauf ausgelegt war, Ziele auf große Entfernung zu treffen. Ende der achtziger Jahre wurde für ein solches Flugzeug ein neuer PrNK B004 "Predator" entwickelt. Anschließend wurden die Geräte dieses Komplexes in neuen Projekten eingesetzt.
Es ist bekannt, dass seit Mitte der achtziger Jahre im Flugzeugwerk Nowosibirsk einige Arbeiten durchgeführt wurden, um die zukünftige Produktion von Versuchs- und Seriengeräten vorzubereiten. Dieser Zeitraum war jedoch nicht mehr förderlich für den erfolgreichen Abschluss neuer komplexer Projekte – die wirkliche Zukunft des Projekts war fraglich. Die Arbeiten an "54" dauerten bis 1992 und wurden durch einen Erlass des Präsidenten gestoppt. Es war eine Geste des guten Willens, die die friedlichen Absichten des neuen Russlands demonstrierte.
Allerdings bereits 1993-94. Entwicklung des 54C-Bombers begann. Er sollte einige der Merkmale der Basis "54" beibehalten, aber neue Motoren und Bordausrüstung verwenden. Vielleicht wurde das Problem der Tarnung gründlicher ausgearbeitet. Das genaue Aussehen dieses Autos ist noch nicht bekannt, und die bekannten Zeichnungen sind inoffiziellen Ursprungs und entsprechen möglicherweise nicht der Realität.
Das Design des 54S-Bombers endete Ende der neunziger Jahre. Die russische Luftwaffe verabschiedete einen neuen Plan für die Entwicklung der Langstreckenluftfahrt, in dem kein Platz für den Kauf neuer Ausrüstung war. Die bestehende Tu-22M3 sollte repariert und modernisiert werden, und die Entwicklung eines Ersatzes wurde abgebrochen.
Ohne gewünschte Ergebnisse
So brachten das Thema B-90 und eine Reihe von Projekten, die über einen langen Zeitraum entwickelt wurden, nicht die gewünschten Ergebnisse. Die erste Version des Bombers hatte eine Reihe von fatalen Mängeln, die zweite kam aus organisatorischen Gründen nicht über das Prototyping hinaus, und die letzten beiden Projekte wurden zu einem nicht sehr guten Zeitpunkt entwickelt.
Infolgedessen erlaubte das Bomber-90-Programm nicht, die Air Force innerhalb des geplanten Zeitrahmens umzurüsten. Darüber hinaus lieferte es überhaupt keine direkten Ergebnisse. In den neunziger Jahren und in den folgenden Jahrzehnten musste unsere Armee nur noch vorhandene Bomber verschiedener Modelle einsetzen. Der Ersatz für sie erschien mit großer Verspätung.
Das Scheitern des Themas B-90 kann auf mehrere Hauptfaktoren zurückgeführt werden. Dies ist zunächst ein Mangel an Einigkeit unter den Verantwortlichen: Streitigkeiten haben die Entwicklung eines klaren und klaren Programms und dessen weitere Umsetzung behindert. Die neue Art, die Interaktion zwischen TsAGI und dem Design Bureau zu organisieren, rechtfertigte sich nicht von Anfang an, was die Entwicklung einer zweiten Version des Projekts erforderlich machte. Schließlich führten Probleme in der Anfangsphase des B-90-Programms zu Verzögerungen bei den Arbeiten, und relativ erfolgreiche Projekte erschienen zu spät, da sich ihre Umsetzung als unmöglich erwies.
"Bomber-90" kann jedoch nicht als völlig nutzloses Programm angesehen werden. Es ermöglichte, die notwendigen organisatorischen, wissenschaftlichen und technischen Erfahrungen zu sammeln. Darüber hinaus sind aus den späten Bomberdesigns neue Technologien und Komponenten entstanden. Sie wurden bei der Herstellung des Frontbombers Su-34 und möglicherweise bei anderen modernen Projekten verwendet.
