Die Idee einer Art Hochgeschwindigkeitsbomber, der einem Jäger leicht entkommen kann, begeisterte die Designer seit Anfang der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts. Flugzeuge flogen immer schneller, Eindecker für Passagiere erschienen, die leicht höhere Geschwindigkeiten als Doppeldecker hatten.
Und es stellte sich heraus, dass die Idee etwas Entscheidendes ist: Ein stromlinienförmiges, mit einziehbarem Fahrwerk, nicht von Türmen und Türmen entstelltes, Passagierflugzeug in einen schnellen Bomber umzuwandeln. Was nicht wirklich eine Waffe braucht, also ein Maschinengewehr zum Zurückschießen, nur für den Fall.
Im Allgemeinen hat es am Ende geklappt. Ich spreche von "Mosquito", die anfangs überhaupt keine Waffen hatte. Nur Bomben. Sagen wir einfach, die Spitze der Entwicklung eines Hochgeschwindigkeitsbombers.
Aber vor der "Mosquito" gab es noch Jahre, und Jahre des Friedens, als sich die Luftfahrt, sagen wir, ruhig entwickelte.
Unser Held ist aufgetaucht, als die Firma Dornier etwas vermasselt hat. Lufthansa hat bei Dornier ein Hochgeschwindigkeits-Postflugzeug mit einem Passagierabteil für sechs Sitze bestellt. Das Team um Claude Dornier war bereits weltberühmt, denn die Flugboote von Dornier eroberten souverän die ganze Welt.
Aber es war kein Boot, das gebraucht wurde. Ein Postflugzeug wurde benötigt.
Stellen wir gleich fest, dass es nicht geklappt hat. Kein Boot, kein Postbote. Und obwohl das Flugzeug sehr fortschrittlich war, passte es nicht zu "Lutfganza".
Zwei Motoren von BMW mit je 750 PS. beschleunigte das Flugzeug auf 330 km / h (dies ist 1934, wenn überhaupt), die Tests waren erfolgreich, es wurden keine Mängel festgestellt. Schon fast. Im Allgemeinen gab es nur einen Nachteil: die Unfähigkeit, das Flugzeug als Passagier zu nutzen. Es ist unwahrscheinlich, dass es dann weltweit möglich wäre, ein Flugzeug zu finden, das für zivile Arbeiten weniger geeignet ist. Zwei winzige Salons (für 2 und 4 Personen), kleine Türen zum Einsteigen und Beladen, alles ist eng und ungemütlich…
Lufthansa führte mehrere Testflüge durch und lehnte ab. Ziemlich übrigens. Und das war's, 1935 hätte die Geschichte von Do.17 enden können, aber … die Herren kamen vom Reichsluftfahrt-Ministerium - RLM und sagten: "Wir nehmen es!"
Nach dem Versailler Vertrag durfte Deutschland keine Bomber bauen. Überhaupt. Daher galt jedes Passagierflugzeug als potenzieller Bombenträger. So war es zum Beispiel bei He.111.
Do.17 wurde in die Entwicklung aufgenommen. Die Firma musste das Auto ein wenig modifizieren. Das Leitwerk hat sich zu einem Zweiflosse mit Abstand entwickelt, um die vom Bomber benötigte Stabilität zu verbessern. Die Fahrwerksstreben wurden verschoben, um ein Nicken beim Start von schlechten Flugplätzen auszuschließen. Es ist nicht schwer, aber Dornier erhielt einen Auftrag über eine Serie von 11 Flugzeugen.
Im Oktober 1935 wurde der Do.17 auf einer Ausstellung gezeigt, wo das Auto sofort den Spitznamen "Flying Pencil" erhielt. Das Flugzeug sah wirklich … extravagant aus.
Aber die Aussicht ist nicht das Wichtigste. Die Hauptsache ist, wie das Flugzeug fliegt. Und für 1936 flog die Do.17 einfach perfekt. Auf der Do.17 wurden bei der Suche nach dem besten Ergebnis Hispano-Suiza 12 Ykrs-Motoren installiert. Sie entwickelten eine Leistung von 775 PS. über dem Meeresspiegel und 860 PS. auf einer Höhe von 4000 Metern.
Mit diesen Motoren erreichte die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs 391 km / h. Mehr als würdig, wenn man bedenkt, dass Peer-Kämpfer in Ländern - potenzielle Gegner etwa gleich flogen. Der Dewoitine D.510 entwickelte die gleichen 390 km / h und der Hawker Fury - 360 km / h.
Nachdem sie solche Ergebnisse erhalten hatten, beschlossen sie, sich nicht mit Verteidigungswaffen zu beschäftigen und sich mit einem 7, 92-mm-Maschinengewehr für die Backup-Verteidigung des Funkers zu beschäftigen, der jetzt auch ein Schütze wurde. Und anstelle des Fahrgastraums Nr. 2 wurde ein Bombenschacht ausgestattet.
Die ersten Produktionsexemplare wurden im Winter 1936/37 zusammengebaut. Sie erhielten die Bezeichnung Do.17E-1 - Bomber und Do.17F-1 - Langstreckenaufklärer. Letztere zeichnete sich dadurch aus, dass sie kein Bombenvisier hatte und anstelle eines Bombenauslösemechanismus ein zusätzlicher Treibstofftank und Rb 10/18, Rb 20/30 oder Rb 50/30 Kameras im Bombenschacht installiert wurden. Beide Do.17-Modifikationen wurden von BMW VT 7, 3-Motoren angetrieben.
Sofort war es notwendig, die Abwehrbewaffnung zu verstärken. Zunächst war klar, dass ein Maschinengewehr nicht ausreicht. So wurde beschlossen, zwei weitere MG.15 zu installieren. Das erste wurde dem Funker zur Verfügung gestellt, damit er durch eine speziell angefertigte Luke im Cockpitboden nach hinten und unten schießen konnte, und das zweite Maschinengewehr wurde in der rechten Hälfte der Cockpit-Windschutzscheibe des Piloten installiert. Sowohl der Pilot als auch der Navigator konnten dieses Maschinengewehr benutzen. Der Pilot benutzte dieses MG.15 als stationären Kurs, und der Navigator konnte das Maschinengewehr aus den Stoppern entfernen und einen kleinen Zielschusswinkel haben.
Die Bombenlast war für die damalige Zeit recht durchschnittlich: 500 kg.
Der Bombensatz war sehr vielfältig und erlaubte verschiedene Probleme zu lösen: 10 x 50 kg [SC.50), 4 x 100 kg (SD.100) oder 2 x 250 kg (SD.250). Durch die Treibstoffversorgung, also beim Einsatz als Nahkampfbomber zur direkten Truppenunterstützung, konnte die Bombenlast auf 800 kg (8 x SC.100) erhöht werden.
1937 wurde das Flugzeug auf einer Ausstellung in der Schweiz vorgeführt und sorgte dort für Furore. Die Do.17 zeigte eine offizielle Geschwindigkeit von 457 km/h, was den besten Jägern ebenbürtig war, und die Guten blieben einfach hinter dem Heck.
Doch hier haben die Deutschen ein wenig geschummelt und ein Versuchsmodell mit DV.600-Motoren zur Vermessung aufgestellt. Und die übliche Do.17M mit BMW-Motoren flog auf der gleichen Messe mit einer Geschwindigkeit von 360 km/h.
Aber an diesem Beispiel wurde allen klar, dass die Deutschen ein neues schnelles Flugzeug hatten, und sogar mit deutlichem Entwicklungspotenzial.
Und Do.17 ging an die Kampfeinheiten der Luftwaffe. Und zunächst wurde Do.17F-1, einer Aufklärungsmodifikation, bevorzugt, da der ehrlich gesagt veraltete Heinkel No.70 vor zehn Jahren geändert werden musste.
Natürlich konnten die Deutschen zu Beginn des spanischen Bürgerkriegs der Versuchung nicht widerstehen, das Flugzeug in Kraft zu überprüfen. General Franco wurde unter anderem 4 Do.17E-1 als Teil der Condor Legion geschickt. Im Sommer 1937 nahm die Do.17 an der Bombardierung der berüchtigten Guernica und Durango in Nordspanien teil.
Zusätzlich zu ihnen erhielten die Francoisten 15 Do.17F-1-Kundschafter.
Die erste Do.17 in Spanien wurde am 18. April 1937 über Bilbao abgeschossen. Das heißt, fast sofort nach der Ankunft. Es wurde vom Republikaner Felippe del Riovi in einem I-15-Jäger abgeschossen. Allerdings sollte man nicht gleich Schlüsse ziehen, hier hatte Felipe eher großes Glück, denn die Do.17 ging sehr ruhig von den Doppeldeckern weg und die Waffen ermöglichten es zumindest, die Gegner abzuwehren.
Es wurde noch schlimmer, als die Republikaner die I-16-Eindecker zur Verfügung stellten, die der Do.17 in der Geschwindigkeit nicht nachstanden. Es kann nicht gesagt werden, dass der Vorteil verflogen war, aber die bloße Anwesenheit der Chatos schränkte die Bleistifte ein, da sie kein Vertrauen mehr in ihre Überlegenheit hatten.
Die spanischen Francoisten gaben der Do.17 ihren Spitznamen - "Bacalaos": "Kabeljau".
Es ist erwähnenswert, dass die Do.17 etwas schwer zu bekommen war. Trotzdem ist Geschwindigkeit eine sehr gute Hilfe. Es ist nicht verwunderlich, dass die Francoisten beim Angriff auf Valencia nur 2 Do.17-Flugzeuge verloren, beide durch Flugabwehrfeuer.
Der Spanische Bürgerkrieg hat alle Stärken und Schwächen der Do.17 aufgedeckt. Die allerersten Erfahrungen mit seinem Kampfeinsatz zeigten, dass die Geschwindigkeitsfähigkeiten des Flugzeugs nicht hoch genug sind. Die Do.17 setzte sich selbstbewusst nur von den veralteten Doppeldecker-Jägern ab, die in der ersten Hälfte der 30er Jahre produziert wurden. In den Luftflotten verschiedener Länder hat jedoch bereits ein Generationswechsel begonnen, und anstelle von Doppeldeckern wurden Eindecker mit sehr hohen Geschwindigkeitseigenschaften in Dienst gestellt. Der britische Hurricane der ersten Serie hatte eine um fast 100 km/h höhere Geschwindigkeit als der Do.17.
Es bestand die Möglichkeit, das Flugzeug durch den Einbau der bereits bewährten Motoren von Daimler-Benz DB.600 zu modernisieren. Aber leider wurden diese Motoren für die Messerschmitt-Jäger benötigt, die auch in Serie gingen.
Daher mussten die Dornier-Konstrukteure für die neue Modifikation des Flugzeugs nach anderen Triebwerken suchen. Wir hielten bei der Idee des luftgekühlten BMW Bramo 323 A-1 "Fafnir" mit einer Leistung von 900 PS an. beim Start und 1000 PS. auf einer Höhe von 3100 m.
Auch für den Scout wurde ein neuer Motor gewählt: BMW 132 N. Dieser Motor leistete nur 865 PS. beim Start und 665 PS. in einer Höhe von 4500 m, war aber leichter und sparsamer, was für einen Scout nützlicher ist.
So gingen Anfang 1938 die neuen Do.17M-Bomber und Do.17P-Aufklärungsflugzeuge in Produktion.
Die neuen Motoren brachten Veränderungen mit sich. Die Geschwindigkeit stieg, die Do.17M erreichte 415 km / h in einer Höhe von 4700 m und die Do.17P - 410 km / h in einer Höhe von 4000 m Neue Motoren ermöglichten es, die Bombenlast der Do. zu erhöhen.17M bis 1000kg. Bei einigen Flugzeugen der neuesten Serie tauchte das vierte Maschinengewehr MG.15 auf, das durch die Nasenverglasung des Navigator-Cockpits ging und zum Schutz vor Front-Boden-Angriffen diente.
Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nahmen Flugzeuge aller Modifikationen daran teil. Zum Zeitpunkt des Ausbruchs der Feindseligkeiten verfügte die Luftwaffe über mehr als 300 Bomber und 180 Do.17-Aufklärungsflugzeuge. Tatsächlich ein Drittel der Gesamtmenge.
Die Kämpfe in Polen und Frankreich bescherten Dornier Importaufträge. Flugzeuge wollten Bulgarien kaufen (und erwarben).
Die Erfahrung der Feindseligkeiten in Spanien führte die deutsche Führung zu dem Schluss, dass es notwendig sei, die defensive Bewaffnung der Bomber zu verstärken sowie diese Bewaffnung und die gesamte Besatzung des Flugzeugs an einem Ort zu konzentrieren.
So entstand das Konzept "Waffenkopf", das bis Kriegsende das Aussehen aller deutschen Bomber bestimmte.
Die Idee war gut: Die Kanoniere und der Pilot können sich im selben Cockpit besser koordinieren, und zweitens können sich alle Besatzungsmitglieder psychologisch gegenseitig unterstützen und im Gefecht direkt helfen.
Bei den meisten Bombern dieser Zeit befanden sich die Pfeile im Heck des Flugzeugs, nach dem Bombenschacht. Das heißt, außerhalb des Cockpits. Wie der britische "Whitley" oder der sowjetische SB oder DB-3.
Sobald ein Schütze in seiner Zelle außer Gefecht gesetzt wurde, war das Flugzeug wehrlos. Die deutsche Strategie sah einen Schützengraben anstelle eines Schützengrabens vor, dh das Abwehrfeuer wurde in jede Richtung fortgesetzt, solange mindestens einer der Besatzungsmitglieder kampfbereit war.
Die Deutschen glaubten, dass dadurch der Widerstand der Flugzeuge erhöht werden könnte. Dass die Amerikaner später in ihren "Festungen" ungefähr dasselbe taten, bestätigt nur die Richtigkeit ihrer Berechnungen.
Dem neuen Konzept entsprechend haben die Dornier-Designer ein neues Fahrerhaus entwickelt. Die Sichtbarkeit aller Besatzungsmitglieder wurde deutlich verbessert, auch etwas zu Lasten der Aerodynamik. Anstelle einer Tür in der Rumpfseite, die das Flugzeug von seinem Passagier-Vorfahren geerbt hat, wurde im Boden eine Luke angebracht, die das Verlassen des Flugzeugs erleichterte. Die Besatzung des Flugzeugs mit dem neuen Cockpit ist auf vier Personen angewachsen: Pilot, Navigator-Bombardier, Richtschütze-Funker und Bodenschütze.
Es gab ein Flugzeug mit einer fünfköpfigen Besatzung, eine spezielle Do.17U-1 mit DB.600A-Triebwerken. Diese Flugzeuge dienten der Aufklärung und Führung, die fünfte Person war ein weiterer Funker, der speziell für den Kontakt zu U-Booten oder Überwasserschiffen zuständig war.
Trotz der Tatsache, dass sowohl Piloten als auch technisches Personal das Flugzeug mochten, begannen sich Wolken über der Do.17 zu sammeln.
Tatsache ist, dass die Do.17 in der Anzahl der Bombenladungen der He.111 weit unterlegen war. Und in Bezug auf die Genauigkeit war die tauchende Ju.88 vorzuziehen. Und in Sachen Geschwindigkeit war die Idee von "Junkers" besser. So verwundert es nicht, dass die Luftwaffe die Einstellung der Dornier-Produktion zugunsten der Junker und Heinkel anordnete. Purer Wettbewerb und nichts Persönliches. Normalerweise gewinnt der Stärkste.
Lange vor Beginn der Operation Sea Lion oder der Luftschlacht um England waren es die Besatzungen von Do.17, die britischen Schiffen und Schiffen im Ärmelkanal unangenehme Momente bereiteten, leise in britisches Territorium einflogen und Infrastruktureinrichtungen auffielen.
Etwa 300 Bomber oder Scouts Do.17 und Do.215 nahmen an der "Battle of Britain" teil.
Ende August 1941 wurde klar, dass die britische Luftwaffe nicht unterdrückt worden war. Es stellte sich heraus, dass die Luftwaffe dafür nicht über ausreichende Kräfte und Mittel verfügte, und ab Oktober 1941 beschloss die Luftwaffenführung, die Tagesangriffe aufzugeben und auf Nachtangriffe in kleinen Gruppen umzustellen. Zunächst wurden Do 17-Bomber in die Kategorie "Nachtlichter" eingeordnet.
Während die Do.17 tagsüber kleine Chancen hatte, dem Hurrikan zu entkommen oder sich abzuwehren, gab die Spitfire solche Chancen überhaupt nicht. Nun, die Bombenlast passte nicht mehr zur Führung der Luftwaffe. Tausend Kilogramm über solche Distanzen schienen im Vergleich zu den Verlusten der Luftwaffe unbedeutend.
Die Einheiten begannen, die Do.17Z durch die Junkers Ju.88 zu ersetzen. Die übrigen in den Reihen "Dornier" wurden in deutlich untergeordnete Richtungen wie Kreta und den Balkan verlegt.
Am 6. April 1941 bombardierten deutsche Flugzeuge Belgrad. Deutsche Truppen marschierten in Jugoslawien und Griechenland ein. An der Balkanoperation war die 4. deutsche Luftflotte beteiligt, die alle verbliebenen Do.17 in den Reihen umfasste.
Und wenn in "Battle of Britain" Do.17 schwach aussah, dann unterschieden sich die Armeen Griechenlands und Jugoslawiens in der Anwesenheit einer großen Anzahl neuer Flugzeugtypen nicht, und daher fühlte sich Do.17 am Himmel über dem Balkan mehr an als zuversichtlich.
Am 17. April 1941 kapitulierte Jugoslawien. Dann, im April, bombardierte die Do.17 die Briten aus Griechenland, die sich ebenfalls ergaben. Die letzte Festung blieb - die Insel Kreta. Während der Kämpfe in Jugoslawien und Griechenland verlor die Luftwaffe 29 Do.17.
Die britische Flotte dominierte das Mittelmeer, aber die Luftwaffe beschloss zu beweisen, dass Luft wichtiger war, und die Deutschen taten es.
Die Do.17 nahm an allen Operationen in der Region teil, griff britische Schiffe an und leistete Aufklärung.
Kreta wurde schließlich in einer beispiellosen Luftlandeoperation eingenommen, und die Do.17 wurde im Mai bemerkt, indem sie einen deutschen Amphibienkonvoi effektiv vor der Niederlage rettete und den britischen leichten Kreuzern Naiad und Carlisle, die den Konvoi angriffen, schweren Schaden zufügte.
Und natürlich lieferte die Spezialeinheit Do.17 von Oberst Rovel der Wehrmacht 1941 die detailliertesten Luftaufnahmen der sowjetischen Grenzgebiete. Im Allgemeinen begannen den Dokumenten zufolge im Herbst 1940 die ersten Do.17-Flüge über dem Territorium der UdSSR.
Trotz der Verdienste der Rovel-Gruppe neigte sich die Karriere von Do.17 dem Ende zu. An der Ostfront wurden Ende 1941 die letzten Gruppen zur Aufrüstung abgezogen. Die neue Do.217E und Ju.88 ersetzten schließlich die Do.17.
Die Ersetzungen betrafen jedoch nicht die Späher Do.17P und Do.17Z-3, die die Augen der Bodentruppen blieben.
Neben der deutschen Luftwaffe wurde die Do.17 auch von den Alliierten eingesetzt. Ein Geschwader kroatischer Bomber Do.17 operierte an der Ostfront.
Die Kroaten kämpften bis 1943, dann gingen sie auch zur Aufrüstung.
Berichten zufolge machten die Kroaten während des gesamten Feldzugs an der Ostfront 1.247 Einsätze, zerstörten 245 Panzer, 581 Lastwagen, 307 Artilleriegeschütze und eine große Anzahl feindlicher Truppen vor Ort. Die eigenen Verluste beliefen sich auf 5 Do.17Z-Bomber und 20 Besatzungsmitglieder.
Von den von Rudels kroatischen Schülern präsentierten Zahlen wird die erste geglaubt. Nun, in den letzten beiden. In Bezug auf alles dazwischen - sorry, nicht sehr viel.
Die Do.17 kämpfte mit der finnischen Luftwaffe. Im November 1941 schenkte Göring den Finnen 15 Flugzeuge und 300 Tonnen Bomben.
Nur 5 Autos überlebten den Krieg. Der Rest wurde von sowjetischen und finnischen Flugabwehrkanonen, sowjetischen Jägern abgeschossen und von ihren eigenen Besatzungen besiegt. Auch die Finnen hatten erfolgreiche Einsätze, aber da die Zahl der Flugzeuge gering war, hatten sie keinen besonderen Einfluss auf die Gesamtsituation.
Aber einer der finnischen Überlebenden des Krieges, Do.17, erwies sich als langlebig. Die Do.17Z-3 mit der Nummer DN-58 wurde nach dem Krieg für Luftaufnahmen eingesetzt und absolvierte ihren letzten Flug am 13. September 1948.
Während des Krieges wurden mehrere interessante Modifikationen des Flugzeugs erstellt.
Do.17Z-5, ein Rettungsflugzeug, sollte zur Suche und Rettung von über dem Meer abgeschossenen Flugzeugen oder Schiffen eingesetzt werden. An Bord einer Ladung Schlauchboote mitgeführt.
Do.17Z-6 und 10, Nachtjäger. Die Modifikation wurde entwickelt, um britische Bomber zu bekämpfen. Die bereits erwähnten bescheidenen Abmessungen des Cockpits erlaubten keinen Einbau im Radar, daher wurde das Flugzeug mit Infrarot-Suchausrüstung für feindliche Flugzeuge und einem hängenden Container mit zwei 20-mm-MG-FF-Kanonen und vier 7,92-mm-Maschinengewehren ausgestattet.
Insgesamt wurden 2.139 Do.17-Flugzeuge aller Modifikationen hergestellt.
LTH Do.17z-2:
Spannweite, m: 18, 00.
Länge, m: 15, 80.
Höhe, m: 4, 50.
Flügelfläche, qm Uhr: 53, 30.
Gewicht (kg:
- leere Flugzeuge: 5.200;
- Normalstart: 8 600;
- Maximalstart: 8 850.
Motoren: 2 x BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h:
- in Bodennähe: 342;
- in einer Höhe: 410.
Reisegeschwindigkeit, km/h:
- in Bodennähe: 270;
- in einer Höhe: 300.
Praktische Reichweite, km: 1150.
Steiggeschwindigkeit, m / min: 330.
Praktische Decke, m: 8 200.
Besatzung, Pers.: 4.
Rüstung:
- zwei feste 7, 69-mm-MG-15-Maschinengewehre nach vorne;
- zwei MG-15 in den Seitenfenstern;
- zwei MG-15, die über und unter dem Rumpf zurückschießen.
Bombenlast: 1000 kg in einer Kombination aus 20 Bomben à 50 kg oder 4 Bomben à 250 kg.
Ein gutes Flugzeug mit hervorragenden Flugeigenschaften für seine Zeit, aber für den Krieg völlig veraltet. Zuverlässigkeit und Wartungs- und Steuerfreundlichkeit wurden durch eindeutig schwache Waffen und übermäßige Vielseitigkeit negiert.
