Sormowskie-Freaks
Die Verlagerung der Produktion von T-34-Panzern an evakuierte Unternehmen im ersten Kriegsjahr beeinträchtigte die Qualität der hergestellten Panzerfahrzeuge erheblich. Im Jahr 1942 kam es zu einer Situation, in der Tanker sich oft einfach weigerten, mit extrem nachlässig zusammengesetzten Panzern anzugreifen. Zum Beispiel beklagte sich Ingenieur-Oberst G. I. Zukher von GABTU über die geringe Produktion von "Vierunddreißig" von Uralmash. Bei Probefahrten auf See waren von 5 teilnehmenden Panzern 2 gepanzerte Fahrzeuge außer Betrieb, da sie 15 Kilometer nicht zurückgelegt hatten. Ein T-34 legte 130 Kilometer zurück, danach wurde er repariert, und die restlichen Fahrzeuge bewältigten die Laufleistung mit vielen Stunden Ausfallzeit, um kleinere Störungen zu beheben. Zuher schreibt:
"Auf solchen Panzern ist es unmöglich, Märsche zu machen, und ohne das Risiko von Personen- und Materialverlust ist es unmöglich, in die Schlacht zu ziehen."
Diese Geschichte illustriert die Situation Ende 1942. An den Fronten häuften sich so viele Beschwerden über die Qualität des T-34, dass Stalin persönlich auf das Problem aufmerksam machte. Unter den Anweisungen des Obersten Befehlshabers an das Volkskommissariat für Panzerindustrie vom 5. und erhöhen auch die Zuverlässigkeit des T-34-Getriebes. Stalin verlangte, dass der Panzer einfach, rau, robust und für den durchschnittlichen Tanker geeignet sein sollte. Es kam auf die Nichtaustauschbarkeit einzelner großer Einheiten (zB Türme) an zwei Panzern verschiedener Fabriken an.
Während sich die Situation für die meisten Panzerunternehmen der Branche langsam änderte, gab es bei der Herstellung von Panzerbaugruppen im Werk Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" gewisse Schwierigkeiten. Anfang 1943 besetzte in der inoffiziellen Qualitätsbewertung von T-34-Panzern das Werk Nr. 112 aus der Region Gorki die letzte Linie - an erster Stelle standen Fahrzeuge des Werks Nr. 183 in Nischni Tagil. Stalin schreibt in einem seiner Briefe an Malyshev Mitte 1943 darüber:
"… und zum Schluss, Genosse Malyshev, möchte ich wirklich hoffen, dass Sie endlich etwas mit dem "Sormovo-Freak" machen können, gegen das unsere Tanker Angst haben zu kämpfen."
Was war mit dem T-34-Panzer los, der aus den Toren einer der ältesten Werften des Landes kam? Ein paar Auszüge aus dem Archiv:
„Tanks des Werks Nr. 112 zeichnen sich durch sorglose Montage aus … Schweißnähte unterschiedlicher Dicke, teilweise übermäßig holprig, intermittierend … lange Märsche im Kraftstoffsystem des Tanks können zum Austreten von Benzin und dessen Selbstentzündung führen …"
Ja, hier liegt kein Fehler vor: Bis 1942 waren Panzer von Krasny Sormovo mangels V-2-Diesel mit M-17T- und M-17F-Vergasermotoren ausgestattet.
Das Datum des Beginns der Arbeit des Werks Krasnoe Sormovo als Panzerbauunternehmen kann als 1. Juli 1941 angesehen werden, als das Dekret des Staatlichen Verteidigungskomitees (GKO) der UdSSR Nr. 1ss unterzeichnet wurde. In zwei Monaten mussten die Fabrikarbeiter die Produktionslinie wieder aufbauen und am 1. September dem Land die ersten Panzer liefern. Mit Blick auf die Zukunft werden wir erwähnen, dass die Pläne korrigiert wurden (GKO-Erlass # 81ss) und Panzer von Krasny Sormov im August erwartet wurden. Infolgedessen erschienen die ersten T-34 erst im September in einer mageren Menge von 5 Exemplaren, und bis Ende des Jahres wurden 161 Benzintanks montiert, während der Plan 710 Fahrzeuge erforderte. Zum Vergleich: 1942 wurden 465 T-34 mit Vergasermotoren und 2115 mit V-2-Diesel montiert.
Die Panzerung der Panzer sollte vom Hüttenwerk Kulebak an die Fabrikarbeiter geliefert werden, der Vergaser M-17 vom Gorki-Automobilwerk. Das Werk für Motorenrevolution war für die Lieferung von Getrieben verantwortlich, das Werk für Fräsmaschinen in Gorky produzierte Rollen und polierte Zahnräder für Getriebe, Haupt- und Seitenkupplungen. Im Werk Gudok Oktyabrya wurden Gleise bearbeitet und Raupen montiert, und das Murom-Dampflokomotiv-Reparaturwerk Nr. 176 beschäftigte sich mit der Herstellung von Vorder- und Stützrädern, der Verarbeitung und Montage von Faultieren. Und dies ist keine vollständige Liste der Subunternehmer, von denen die Intensität des T-34-Montageprozesses abhing.
In der historischen Reihe „Bulletin der Staatlichen Universität Woronesch“erfahren Sie mehr darüber, wie der Managementprozess in den Unternehmen der Rüstungsindustrie organisiert wurde. In einem der Materialien haben die Autoren E. I. Podrepny und P. V.
„Anfang Juli 1941 kam der stellvertretende Volkskommissar der Panzerindustrie in das Werk. Alle Leiter des Werks im Büro des Direktors versammelt. Er setzte sich an den Regietisch. Er holte eine Pistole aus der Hosentasche, legte sie auf den Tisch, bedeckte sie mit einem Blatt Papier. Ich las das Dekret des Staatlichen Verteidigungskomitees vom 07.01.41 über die Organisation der Produktion von T-34-Panzern im Werk Krasnoye Sormovo und gab die Aufgabe: die Serienproduktion von Turmschultergurten für den T-34-Panzer zu organisieren, die Laufzeit ist ein Monat für die Entwicklung. Er warnte, dass, wenn die Aufgabe während dieser Zeit nicht abgeschlossen wird, die Führer, die der Störung schuldig sind, gemäß den Gesetzen der Kriegszeit für Sabotage zur Verantwortung gezogen werden. Der Direktor des Werks, N. Ye. Volkov, befahl hier allen Managern, Klappbetten in ihren Büros aufzustellen, und kein einziger Manager hatte das Recht, das Werksgelände ohne die persönliche Erlaubnis des Direktors der Fabrik zu verlassen. Als Ergebnis harter Arbeit am 28. Tag wurde der erste Satz Schultergurte hergestellt, und bis Ende des Jahres wurden 450 Schultergurte und 1942 - 2140 Sätze hergestellt.
Trotzdem konnte keiner der Lieferanten des Werks Krasnoye Sormovo die gestellten Aufgaben bewältigen – die Teile wurden entweder zum falschen Zeitpunkt oder nicht vollständig an das Werk geschickt.
Zeit schwerer Entscheidungen
Das Werk Krasnoye Sormovo war kein hundertprozentiges Panzerunternehmen. Anfang Juli 1941 wurde das Werk angewiesen, die Anzahl der ausgelieferten U-Boote (Hauptprodukte) auf 23 Einheiten zu erhöhen. Der GKO-Erlass vom 13. Juli 1941 verpflichtete das Werk Nr. 112, die Herstellung von Werkzeugen, Schmiedestücken, Fertigprodukten und Baugruppen für das 76-mm-Divisionsgeschütz zu organisieren und termingerecht nach Werksplan an das Werk Nr. 92 zu liefern Nr. 92 sowie Übergabe an das System Das Volkskommissariat für Rüstung ist ein neuer Kaminladen. Im Allgemeinen wird bei einer solchen Belastung des Unternehmens ein verständlicher Umfang der Panzerkooperation mit lokalen Fabriken in der Region Gorki verständlich: Andernfalls war es unmöglich, die Produktion zu organisieren.
Das Werk Krasnoye Sormovo litt bis 1943 an einem Mangel an fast allen Ressourcen und Rohstoffen. Lieferanten und Subunternehmer behandelten das Werk wie ein hässliches Entlein und schickten dem Unternehmen chronisch illiquide Vermögenswerte. Der oben erwähnte "Gudok Oktyabrya" stoppte mehrmals die Montage von Panzern und lieferte die Gleise nicht rechtzeitig. Infolgedessen begannen die Sormoviten im November 1941 selbst, Gleisverbindungen zu gießen, die ebenfalls knapp waren. In einem Moment des Betriebs der Anlage entstand eine Situation, in der siebzig T-34 ohne Gleise auf dem Gelände der Fertigprodukte standen. Erst durch die Organisation der Stanzproduktion von Kettengliedern nach dem Vorbild des Panzerwerks Stalingrad wurde die Situation umgekehrt.
Die eigentliche Katastrophe war der Mangel an Arbeitskräften: Bis Ende 1941 wurden zusätzlich 2.400 Arbeiter benötigt! In der nächsten Jahreshälfte wurden nur noch 964 Fachkräfte nach einem stark verkürzten Programm in Eigenregie ausgebildet. Die Reaktion des Volkskommissars für Panzerindustrie V. A. Malyshev am 1. Februar 1942, der empört war: "… im Volkskommissariat für Panzerindustrie ist die Zusammenarbeit der Panzerfabriken untereinander unbefriedigend" ist bezeichnend. Interessanterweise erlaubte VAMalyshev, um dieses Problem zu lösen, 8.000 Tonnen Heizöl zu buchen und sofort den Versand von 1.000 Sets Stepphosen, Steppjacken und Lederstiefeln, 45.000 Packungen Tabak, 30.000 Packungen Tabak, 100 Schachteln Streichhölzer und 25 Tonnen Seife für "Red Sormov". Am 13. Februar 1942 wird der Rat der Volkskommissare, der aus der Mobilisierungsreserve des Werks 112 für die Herstellung von Panzern 50 kg aufnehmen darf, mit einer Rückkehr im Jahr 1942 siegreich sein.
Etwas früher, Ende 1941, löste VA Malyshev die Probleme mit dem Rückstand des Werks auf ganz andere Weise. Als am 10. Oktober der Befehl des Volkskommissars für Staatskontrolle Nr. 708ss "Über den unbefriedigenden Produktionszustand von T-34-Panzern im Werk Nr. 112 des Narkomtankoproms" erlassen wurde, entließ Wjatscheslaw Alexandrowitsch GI Kuzmin als Chefingenieur. Später erwarteten den Ingenieur ein Militärtribunal und eine Gefängnisstrafe. Werksdirektor D. V. Mikhalev wurde aufgrund der tatsächlichen Unterbrechung der Pläne für die Produktion des T-34 ebenfalls entlassen und vor Gericht gestellt. Er hatte mehr Glück - er erhielt keine echte Amtszeit und blieb als Chefingenieur bei Krasny Sormovo. Im Mai 1942 wurde Efim Emmanuilovich Rubinchik Direktor des Werks Nr. 112, dessen Name mit einer Steigerung der Produktion von T-34-Panzern verbunden ist.
Es folgt das Ende…
