Alles ist kaputt
Erstmals fielen die "Royal Tigers" Mitte August 1944 im Dorf Oglendov jenseits der Weichsel nördlich der Stadt Stashev in die Hände sowjetischer Soldaten der 1. Ukrainischen Front. Dies war eine Folge des gescheiterten Kampfes der Deutschen mit dem schweren sowjetischen IS-2, als das 501. schwere Panzerbataillon 12 Fahrzeuge verlor. Gleichzeitig erwiesen sich zwei von ihnen mit den Nummern 502 und 102 als fast einsatzbereit und konnten sich nach Schönheitsreparaturen der Gleise selbstständig bewegen. Dies waren Kommandofahrzeuge mit einem zusätzlichen sechsten Besatzungsmitglied und reduzierter Munition. Die Deutschen hinterließen nicht nur kampfbereite Fahrzeuge auf dem Schlachtfeld, sondern versorgten die sowjetischen Tester auch mit ausführlichen Bedienungsanleitungen. Als Ergebnis werden die 502. und 102. Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Es wurde beschlossen, B zur detaillierten Untersuchung nach Kubinka zu schicken. Das erste Auto lebt noch, es ist in der Ausstellung des Patriot-Parks zu sehen, aber das zweite hat die Rolle eines Opfers der sowjetischen Artillerie übernommen. Aber vorher mussten diese 68 Tonnen schweren Monster in die Vororte geliefert werden. Wegen ständiger Pannen tauchten "Tigers" erst am 26. September in Kubinka auf.
Der Eindruck war, dass die deutschen Panzer gar nicht nach Kubinka gehen wollten. Bevor sie den Bahnhof erreichten, fuhren die sowjetischen Panzersoldaten 110 Kilometer über die Weichsel. Auf "Tiger B" mit der Turmnummer 102 passierte bei diesem Lauf folgendes:
- das Lager der linken Leitradnabe ist zusammengebrochen;
- die rechte Seite des V-förmigen Motors aufgrund der eingebauten späten Zündung überhitzt;
- ständige Überhitzung des Getriebes durch schlechte Kühlung und 30 Grad Hitze;
- Zerstörung einer erheblichen Anzahl von Kettenfingern, insbesondere bei häufigen Drehungen des Panzers;
- schnelles Lösen der Spannung der Gleise: Es war notwendig, nach 10-15 Kilometern wegen Spannung anzuhalten.
Nach dem Entladen in Kubinka vom Bahnsteig war das rechte Seitengetriebe am Tank verklemmt. Eine Autopsie ergab, dass es aus unerklärlichen Gründen vollständig zusammenbrach. Hier war die 502. "Tiger B" sehr nützlich, von der die Live-Luftübertragung entfernt wurde.
Bei der Ankunft des Paares in Kubinka wurde vom stellvertretenden Chef der GBTU, Generalleutnant Ivan., die Leistungsbeschreibung für den wissenschaftlichen und prüfenden Panzerbereich der GBTU der Roten Armee zur Erforschung der deutschen Katze Nr. 102 herausgegeben Adrianovich Lebedew. Bemerkenswert ist, dass der deutsche Panzer von Anfang an nicht mit seinem Vorgänger, dem Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E und wurde von sowjetischen Ingenieuren als Nachfolger des PzKpfw V Panther wahrgenommen. Dies war weitgehend eine Folge ähnlicher Designlösungen und Konturen der Wanne mit dem Turm. In den Schlussfolgerungen schreiben die Ingenieure wie folgt:
"Panzer" Tiger-B "repräsentieren die Modernisierung des deutschen Hauptpanzers" Panther "in Bezug auf die Verstärkung der Panzerung und die Erhöhung des Kalibers der installierten Waffen."
Das Auto, das vor dem Test nur 444 Kilometer zurücklegte, hatte zunächst einen 35-Kilometer-Lauf auf trockener Landstraße. Ziel war es, die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit zu bestimmen. Auch diese kleine Lücke konnte der Tank nicht ohne Missgeschicke passieren: Ständig klopfte er Öl aus dem richtigen Lüfterantrieb, was regelmäßige Kontroll- und Tankstopps erforderte. Dadurch betrug die durchschnittliche technische Geschwindigkeit (unter Berücksichtigung der „Boxenstopps“) nur 11,2 km/h. Aufgrund des gigantischen Kraftstoffverbrauchs betrug die Laufleistung des Tanks auf Landstraßen nicht mehr als 90 Kilometer. Ist es viel oder wenig? So legte der heimische IS-2 an einer Tankstelle 135 Kilometer zurück und begnügte sich mit 520 Litern Dieselkraftstoff. Ein schwerer Deutscher für 90 km benötigte 860 Liter, also etwa 970 Liter auf 100 Kilometer! Gleichzeitig hieß es in der Anweisung, dass „Tiger B“auf Landstraßen nicht mehr als 700 l/100 km Strecke ausgeben sollte. Kubinka-Ingenieure schrieben eine so monströse Völlerei für den Motorverschleiß ab, der, wie wir uns erinnern, 444 km zurücklegte. Offenbar verfügten die Deutschen über keinen Betriebsstundenzähler, so dass es nicht möglich war, den tatsächlichen „Fahrleistungsstand“des „Maybach“zu ermitteln. Einer der Gründe für einen solchen übermäßigen Kraftstoffverbrauch war möglicherweise die Verwendung von inländischem KB-70-Benzin.
Vor schweren Pannen gelang es ihnen, die Agilität des Panzers zu testen. Für den Standort wählten wir jungfräulichen Boden mit einer Grasdecke und einem festen Lehmboden. Der Planeten-Schwenkmechanismus verlieh dem „Tiger B“eine gute Agilität, während der kleinste Radius von 2,2 Metern in der Neutralstellung des Getriebes erreicht wurde. Als wir den 6. Gang erreichten (der Wendekreis hatte bereits 33,2 Meter erreicht), waren die Raupen außer Betrieb und es war nicht mehr möglich den Panzer im 7. und 8. Gang zu wenden. Der Notfall geschah, wie bei der Evakuierung über die Weichsel, mit zwei Gleisen und gleichzeitig mit zwölf Fingern. Das sagt der Bericht:
"Aufgrund der Sprödigkeit des Materials brechen die Finger in den Ebenen der Schienenaugenverbindung in mehrere Teile."
Als ich 530 Kilometer auf dem Tacho gelaufen bin, hat er alle Schrauben des äußeren Zahnkranzes des linken Antriebsrades abgeschnitten. Nach 17 Kilometern versagte erneut das linke Antriebsrad und zusätzlich brach der Drehstab der vorderen linken Straßenwalze zusammen. Sie schnitt alle Schrauben des Zahnkranzes ab und riss den Ring selbst in zwei Teile. Insgesamt legte der 102. „Tiger B“557 Kilometer zurück (davon 113 in Kubinka) bis zum Totalausfall des rechten Seitengetriebes. Spenderwagen Nr. 502 hatte keine Endantriebe mehr, also hielt Tiger-B für immer an. Schwachstelle war das Wälzlager der Getriebeantriebswelle.
Deutsche Trumpfkarten
Aus technischer Sicht wurden die größten Beschwerden sowjetischer Ingenieure beim "Tiger B" durch fadenscheinige Achsantriebe, Antriebsräder und Kettenfinger verursacht: Diese Knoten erlaubten keine vollen Seeerprobungen eines schweren deutschen Panzers. Es ist davon auszugehen, dass selbst bei einwandfreier Funktion dieser Teile bei einer überlasteten Maschine noch etwas nicht in Ordnung wäre. Der Königstiger war zu schwer.
Selbst während dieser kurzen Betriebszeit gelang es sowjetischen Ingenieuren, die Übertragung eines deutschen Panzers zu überraschen. Trotz der hohen Kosten und Komplexität des Getriebes im Vergleich zu inländischen Pendants zeichnete es sich durch hohe Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit aus. Es wurde auf eine sorgfältige Verarbeitung der Getriebeverzahnung und eine gute Schmierung geachtet, die zum Teil für die Langlebigkeit des Aggregates sorgten. Die Auswirkungen auf die Zähne wurden durch den Einsatz von Zahnrädern mit konstantem Eingriff sowie die Synchronisation der Winkelgeschwindigkeiten der Schaltelemente bei gleichzeitiger Regulierung der Kraftstoffzufuhr zum Motor erheblich abgemildert.
Interessanterweise warfen sowjetische Ingenieure den Deutschen tatsächlich vor, den bekannten Drehmechanismus des französischen Somua-Panzers zu plagiieren, bei dem die Kraft beim Drehen in zwei Ströme aufgeteilt wird. Einer der wichtigsten Vorteile des deutschen Schwenkmechanismus ist die Sperrung der Gelenkräder von Planetengetrieben. Was hat das "Tiger B" gebracht? Zunächst die Beseitigung des "Differenzeffekts" bei der geradlinigen Bewegung des Kettenfahrzeugs, wenn der Panzer mit ungleichmäßigem Widerstand auf den Gleisen zur Seite gezogen wurde. Übrigens, der vorherige Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E hatte keine solchen Knoten, was den "Differentialeffekt" nivellierte. Auch die Schwenkmechanik zeichnete sich durch eine leichte Bedienbarkeit durch den Einsatz von hydraulischen Servoantrieben, eine geringere Belastung der Kupplungen und deren geringeren Verschleiß sowie den Verzicht auf nachzustellende Aggregate aus. All diese Trümpfe negierten jedoch die Komplexität, die hohen Kosten und das große Gewicht.
In Kubinka haben sie separat die Bequemlichkeit und Einfachheit der Montage / Demontage des Panzermotors festgestellt. Realisiert wurde dies durch ein Kardangelenk zwischen Motor und Getriebe, das eine genaue Ausrichtung beim Einbau ausschloss. Durch das große MTO im Tank realisierten sie einen guten Zugang zu den meisten Rohranschlüssen und Steuerstäben.
Trotz alledem haben die Ingenieure aus der umfangreichen Liste der technischen Trümpfe des Tiger B-Panzers nur sechs identifiziert, die bei der Entwicklung von heimischen Panzern Aufmerksamkeit verdienen. Interessant sahen die Luftreinigungsanlage zum Antrieb des Motors (Filter direkt über den Vergasern), die automatische Feuerlöschung im Motorraum, die halbautomatischen Getriebesteuerungsantriebe, die elektrische Beheizung der Batterie und die interne Abschreibung der Straßenräder aus. Wichtig schien auch die Thermosiphonheizung des Motors bei winterlichen Bedingungen.
Die Tests von "Tiger B" waren damit noch nicht beendet. Voraus war das Feuern aus dem Hauptkaliber und die Zerstörung der teutonischen Panzerung durch sowjetische Artillerie.
Es folgt das Ende…
