TASS (Die Severny PKB meldete ihre Bereitschaft, eine Version des Patrouillenschiffs des Projekts 22160 vorzustellen), eine kurze Erklärung wurde vom Generaldirektor des Northern Design Bureau (SPKB) Andrei Dyachkov veröffentlicht, die von ihrem Wesen sehr überrascht war.
Hier sind mehrere Punkte unklar und überraschend. Wer ist dieser "Kunde"? Und warum brauchte er plötzlich "zusätzliche Schiffe" eines der erfolglosesten Projekte in der Geschichte des russischen Schiffbaus? Und was bedeutet "Restyling" bei der Northern PKB?
Beginnen wir mit dem Konzept des „Restylings“.
Jetzt Übersetzung aus dem Russischen ins Russische. Wenn einige "Kunde", die zusätzliche Schiffe des Projekts 22160 benötigen, und einige zusätzliche (vom Original abweichende) Kampfeinsätze für diese Schiffe festgelegt werden, kann die Severnoye PKB die Dicke der Leitplanken und die Konfiguration der Bordküchenausrüstung ändern für diese Anforderungen. Und den Kapitänsstuhl mit grauem Leder umhüllen.
Generell sollte die Terminologie vorsichtiger sein.
Zum.
Wenn alle die Aussage des Generaldirektors richtig verstanden haben, handelt es sich im Allgemeinen um eine oberflächliche Renovierung der Schiffe des Projekts 22160.
Und hier stellt sich die Frage: Ist das notwendig?
Über den "Kunden". Es sind nur eineinhalb. Russische Marine und algerische Marine. Die algerische Marine ist gerade mal die Hälfte, denn es gab Äußerungen darüber, dass ein Vertrag zum Bau von Schiffen unterzeichnet wurde. Aber keine Einzelheiten.
Obwohl die an die Medien durchgesickerten Informationen besagen, dass in Russland nur ein Schiff für Algerien gebaut wird (falls vorhanden), werden die anderen drei direkt in Algerien gebaut. Und das ist alles, keine weiteren Informationen, auch über den Bau eines Schiffes auf russischen Werften.
Es ist also wahrscheinlich, dass das "Abkommen" mit Algerien nichts anderes als ein Marketingtrick ist, um potenzielle Käufer anzulocken.
Die russischen Schiffe des Projekts 22160 erhielten in der Marine den Spitznamen "Friedenstauben". So schätzten die Matrosen den mehr als mittelmäßigen Kampfwert dieser Schiffe.
Und hier ist es genau richtig, die Frage zu stellen: Woher kommt das alles? Wie eine sowjetische Zeichentrickfigur sagte: "Ein Baum wird einfach nicht so summen."
Natürlich ist Geld das Herzstück von allem. Es ist in Ordnung. Es ist nicht normal - es ist, wenn kein Geld da ist. Dies ist ein sehr unangenehmer Zustand sowohl der Seele als auch des Körpers.
Die Nord-PKB hat kein Geld und wird nicht besonders erwartet.
Und hier ist es einfach notwendig, einen Ausflug in die jüngere Vergangenheit zu machen, der die aktuelle Situation perfekt veranschaulichen kann.
Was ist im Allgemeinen die Aufgabe eines Unternehmens wie dem Northern Design Bureau? Richtig, arbeite daran, Schiffe zu bauen, die dann gebaut werden müssen. Dann gibt es Geld, Auszeichnungen und alles andere. Wenn es keine Arbeit gibt - dementsprechend wird auch nichts dergleichen passieren.
Der Markt ist so … rücksichtslos.
Die Geschichte begann eigentlich im Jahr 2006. Dann kündigte der Grenzdienst des FSB Russlands eine Ausschreibung für ein neues Patrouillenschiff zum Schutz der Küstengewässer an. Der Gewinner (wie erwartet) war das Projekt 22460 Okhotnik, ein „Hof“-Schiff der Northern PKB.
Zu diesem Thema wurden einst viele Meinungen geäußert, hauptsächlich richteten sich die Vorwürfe gegen den Direktor der SPKB, Yuri Fedorovich Yarov, einen ehemaligen Leningrader Parteifunktionär, der sich im Vorsitz des Generaldirektors der SPKB befand.
Yarov, ein Mann mit einer wirklich interessanten Karriere, hätte seine Fähigkeiten auch in Hardwarespielen einsetzen können. Im Allgemeinen ist es heute nicht so wichtig, Hauptsache, das 22460-Projekt hat die Ausschreibung gewonnen und ging in Produktion. Und für die Erstellung des Schiffsprojekts wurden mehrere Designer mit dem Staatspreis der Russischen Föderation ausgezeichnet.
Dann stellte sich jedoch heraus, dass das Schiff nicht sehr gut war. Genauer gesagt kann man sich Schlimmeres vorstellen, aber es lohnt sich nicht.
Am Anfang standen Sanktionen, und statt deutscher Motoren von MTU mussten chinesische Motoren eingebaut werden. Russische Dieselmotoren für Schiffe dieser Klasse gibt es, wie Sie wissen, in der Natur nicht. Chinesische Dieselmotoren konnten die geforderten 30 Knoten nicht liefern, heute sind die Eigenschaften bescheiden "bis zu 28 Knoten bei ruhigem Wasser", tatsächlich sind es 25-26 Knoten.
Weiter stellte sich heraus, dass selbst bei leichter Aufregung die entgegenkommenden Wellen das Schiff über das Glas des Steuerhauses überfluteten und das Patrouillenboot ernsthaft ins Schwanken brachten.
"Driving on quiet water" mit Höchstgeschwindigkeit ist ein eigener Song. In den Eigenschaften des Schiffes wurde angegeben, dass "das Schiff in einem Seegang von 6 Punkten dienen kann, während es frei manövriert".
Tatsächlich hüpfte das 630 Tonnen schwere Boot mit solcher Aufregung wie ein Ball über die Wellen. Wie wäre es mit "freies Manövrieren" - es ist schwer zu sagen, lassen Sie uns dieses Thema nicht berühren.
Es kann jedoch hinzugefügt werden, dass trotz der Tatsache, dass die Schiffsausrüstung einen Hubschrauber mit einem Gewicht von bis zu 12 Tonnen (Ka-226 oder Ansat) und 4 Drohnen umfasst, für die ein Teleskop-Teleskophangar vorgesehen ist, der Einsatz dieser Mittel nur in ruhiges Wetter, da die geringste Aufregung auf See, multipliziert mit der Instabilität eines kleinen Bootes, ein normales Starten und Landen auf dem Deck des Patrouillenbootes einfach ausschließt.
Daher ist der Helikopter der seltenste Gast auf den Schiffen des Projekts 22460.
Und es ist nicht verwunderlich, dass der Grenzdienst des FSB der Russischen Föderation die Reihe von Schiffen nach dem Bau des letzten "Rasul Gamzatov", der der vierzehnte in Folge sein wird, erheblich reduziert hat Projekt 22460 wird nicht fortgesetzt.
So beschloss der Grenzdienst, sich von den ursprünglich 30 geplanten Schiffen auf 14 zu beschränken.
Jarow verließ 2007 den Vorsitz des Generaldirektors der SPKB und es begannen schwierige Zeiten für das Büro. Teilnahme an der Ausschreibung für ein Grenzschiff des 1. Ranges der Ozeanzone (sofort an die Pazifikflotte denkend) verlor SPKB kläglich. Und tatsächlich war der Held unserer Geschichte, das Schiff des Projekts 22160, arbeitslos. Und es musste etwas dagegen unternommen werden.
Eigentlich gab es nur einen Ausweg - mit dem Haken oder mit dem Gauner, um die Korvette der russischen Marine zu schieben.
Der Zufall, genauer gesagt das Zusammentreffen der Umstände, half. Im Jahr 2013, als wir die Beziehungen zur ganzen Welt noch nicht verdorben hatten, besuchte der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Viktor Chirkov, die Vereinigten Staaten, wo er von seinem damaligen Kollegen, dem Oberbefehlshaber der der US-Marine, Admiral Greenert. Es war Grinert, der Chirkov mit den sogenannten Küstenschiffen bekannt machte.
Dann sah die Idee von modularen Kriegsschiffen mit austauschbaren Waffen in Containern sehr beeindruckend aus. Und Chirkov war beeindruckt von der "Freiheit".
Jetzt wissen wir, dass die Küstenschiffe der US Navy noch immer Kopfzerbrechen bereiten. Mit einem Preis von 500 Millionen US-Dollar tragen die Schiffe offen gesagt schwache Waffen aus einer 57-mm-Kanone, einem RAM-SAM-System mit kurzer Reichweite und einem Hubschrauber. Für ein Patrouillenschiff von 3000 Tonnen reicht das nicht. Und die Container-Module befinden sich noch in der Debug-Phase. Obwohl natürlich niemand die Hubkapazität von 700 Tonnen und die Geschwindigkeit von 45 Knoten gestrichen hat, sind dies starke Bestandteile des Projekts.
Aber Chirkov mochte "Freiheit". Und der Admiral wurde ein Befürworter der Modularität, und da die Vertreter der SPKB im 22160-Projekt genau Modularität versprachen, begann der Oberbefehlshaber, dieses Projekt für die Aufnahme in die Marine zu fördern.
Im Gegensatz zu amerikanischen Konstrukteuren versprach SPKB zwar keine Geschwindigkeit von 45 Knoten. Maximal 30. Aber Modularität und die Möglichkeit, Container mit Marschflugkörpern "Caliber" oder Anti-Schiffs-Raketen "Uranus" zu platzieren, ist durchaus.
Und am Ende stellte sich heraus, dass die Ausschreibung für Korvetten zum Schutz des Wassergebiets von Chirkov zugunsten des Projekts 22160 storniert wurde und die Flotte sofort sechs solcher Schiffe bestellte.
Im Allgemeinen schoben sie die Schiffe in die Flotte. Wofür? Wenn Sie an der gleichen Stelle suchen, an der sie über die Eigenschaften schreiben, dann für "Durchführung von Patrouillendiensten zum Schutz der Hoheitsgewässer, Patrouillen einer 200-Meilen-Wirtschaftszone auf offener und geschlossener See, Unterdrückung von Schmuggel und Piratenaktivitäten, Durchsuchung und Hilfeleistung für Opfer von Seekatastrophen in Friedenszeiten und im Militär zum Schutz von Schiffen und Schiffen im Übergang zur See, sowie Marinestützpunkte und Wassergebiete, um vor Angriffen verschiedener Kräfte und Mittel des Feindes zu warnen."
Das hätten die Patrouillenschiffe des Grenzschutzdienstes theoretisch tun sollen. Warum die Navy solches Glück braucht, ist etwas unklar.
Fakt ist aber: Das Schiff, das die Küstenwache des Grenzschutzdienstes nicht für eigene Zwecke gebaut hat, landete zu ungefähr denselben Zwecken in der russischen Marine. Es ist logisch, dass das Schiff dafür geschaffen wurde, und es wäre schwierig, ein Patrouillenschiff beispielsweise in der Rolle eines Minensuchers einzusetzen. Aber warum er zum Fuhrpark gehört - das ist noch sehr schwer zu sagen.
Die Schwierigkeiten begannen sofort. Die versprochene 30-Knoten-Geschwindigkeit konnte auch auf der "Wassily Bykov" mit MAN-Motoren nicht erreicht werden. Was werden die restlichen Schiffe sein, die mit den Motoren des Werks Kolomna ausgestattet werden, müssen wir noch herausfinden.
Aber wenn unter Motoren von MAN "Bulls" 27 Knoten produzierten, wie viele dann mit 10D49 des Diesellokomotivwerks Kolomna sein werden - ich werde es nicht sagen. Die 10D49 ist eine 16-Zylinder-Version der weit verbreiteten Diesellokomotive 5D49 mit einer Leistung von 5200 PS.
Als Referenz: "Ivan Gren", ausgestattet mit zwei solchen Dieselmotoren mit 5.000 Tonnen Hubraum, leistet maximal 18 Knoten.
Es ist davon auszugehen, dass die Höchstgeschwindigkeit von Schiffen des Projekts 22160 unter Kolomna-Dieselmotoren 22 bis 24 Knoten betragen wird.
Die Bewaffnung der Schiffe des Projekts 22160 unterscheidet sich kaum von der Bewaffnung der Grenzschutzboote. Das Hauptkaliber ist die 76-mm-Automatik-Universalkanone AK-176MA. Einer. Zwei Anti-Sabotage-Maschinengewehre "Kord" 12, 7-mm, zwei automatische Granatwerfer. Die Flugabwehrbewaffnung besteht aus einer Anlage 3M47 "Gibka" und acht MANPADS "Igla" oder "Verba".
Es gibt einen Platz für Helikopterlandungen, aber es gibt keinen Helikopter im permanenten Set. Es kann landen und verwendet werden, aber nicht ständig, da im Heck ein Slip für die Aufnahme eines Sturmlandungsbootes des Projekts 02800 ausgestattet ist.
Es stimmt, es kann nur gesenkt und genommen werden, wenn die Aufregung nicht mehr als zwei Punkte beträgt. Der Helikopter kann auch nicht verwendet werden, wenn die Seehöhe mehr als 3 Punkte beträgt.
Im Allgemeinen größer als Projekt 22460, aber das gleiche sanfte Phänomen.
Und was ist mit den "Kalibern"?
Und bei "Caliber" ist alles sehr traurig. Der Versuch wurde unternommen, als "Wassili Bykow" durch interne Kanäle von der Ostsee zum Weißen Meer überquerte, wo der "Kaliber"-Schuss stattfinden sollte.
Die kleinen Raketenschiffe Zeleny Dol (Projekt 21631 Buyan-M) und Odintsovo (Projekt 22800 Karakurt), die zusammen mit Bykov kamen, wurden vom Kaliber erfolgreich sowohl auf Oberflächen- als auch auf Bodenziele abgefeuert.
"Wassili Bykow" konnte nicht schießen.
Es stellte sich (warum erst dann?) heraus, dass das Abfeuern eines Marschflugkörpers aus einem Container am Heck gefährlich ist, da es aufgrund der Tatsache, dass der Schiffsrumpf im Heck sehr verengt war, zu einem Unfall führen kann, wo der Container mit Raketen gewesen sein sollte. Wir haben uns entschieden, es nicht zu riskieren.
Nachdem klar wurde, dass die "Wassili Bykov" konstruktiv keine Raketen aus dem Container am Heck abfeuern konnte, war die Rede davon, dass das "Kaliber" auf der "Bykov" in einer vertikalen Werfer 3S14 für acht Zellen untergebracht werden könnte, die zwischen AK-Turm -176 und Aufbau geschoben.
Warum ist die Frage des Jahrhunderts. Es gibt Schiffe, die ursprünglich dafür ausgelegt waren, Marschflugkörper von ihnen aufzunehmen und abzufeuern. Sowohl "Buyans" als auch "Karakurt" sind offensichtlich zuverlässigere Träger von "Caliber" als die zu diesem Zweck umgebauten üblichen Patrouillen.
Es gibt eine Meinung (von sachkundigen klugen Leuten), dass es rentabler ist, spezialisierte Schiffe zu bauen und die Anzahl hochwertiger Träger von "Kaliber" zu erhöhen, als eine Eule auf einem Globus zu ziehen und zu versuchen, wo immer möglich "Kaliber" zu stecken.
Nicht immer (insbesondere in unserem Land) ist Quantität unbedingt Qualität. Schließlich haben wir sowohl Schiffe als auch U-Boote, um das "Kaliber" zu tragen. Normalerweise dafür ausgestattet.
Bei den Schiffen des Projekts 22160 wird die Änderung für etwas, das über das Patrouillenschiff hinausgeht, wahrscheinlich keine globale Verbesserung der Eigenschaften eines bereits erfolglosen Schiffes bewirken. Re-Styling ist nicht das, was Sie wirklich brauchen.
Es wurde versucht, die vertikale Installation des 3S90M-Flugabwehr-Raketensystems "Shtil-1" für 12-Raketen an der Stelle zu installieren, an der sie die 3S14 schieben wollten. Dies scheint die Luftverteidigung des Schiffes verbessert zu haben und hätte es ihm ermöglicht, etwas breitere Aufgaben zu erfüllen. Es stellte sich jedoch heraus, dass es möglich ist, dies zu arrangieren, aber wie und womit die Raketen gelenkt werden, ist unklar.
Tatsache ist, dass "Positive-MK", das für kleine Schiffe mit entsprechenden Aufgaben entwickelt wurde, etwas schwach ist, um mit einem so "fetten" Komplex wie "Shtil-1" zu arbeiten, der allgemein auf Basis von "Buk- M1" für Fregattenzerstörer der Schiffsklasse.
Und die Shtil-1 ist ehrlich gesagt zu schwer für ein Schiff dieser Klasse.
Und das Ergebnis war ein "Nichts"-Schiff. "Friedenstaube". Wie viele "Experten" aus Marineangelegenheiten zu erklären begannen, sind die Patrouillenschiffe des Projekts 22160 in Bezug auf die Eigenschaften in der Nähe von Offshore-Patrouillenschiffen (OPV), die Teil vieler Flotten der Welt sind.
Das heißt, alles ist richtig, die ganze Welt baut solches Elend auf, was bedeutet, dass wir es auch brauchen.
Hier sind nur die Herren "Experten", die aus irgendeinem Grund nicht angeben, wer solche Schiffe wie OPV baut und für wen. Und hier ist alles sehr informativ. Solche Schiffe werden von Frankreich, Deutschland, Südkorea und sogar Rumänien gebaut. Vor allem für diejenigen, die nicht selbst bauen können. Senegal, Thailand, Pakistan und so weiter.
Das heißt, OPV (Offshore Patrol Vessel) wird in erster Linie für diejenigen gebaut, die nicht die Möglichkeit haben (industriell oder finanziell), normale Kriegsschiffe zu bauen. Ein Bettlerwächter, wenn Sie so wollen.
Und dieses Schiff des Projekts 22160 Severnoye PKB will mit Hilfe des erklärten Restylings eine "Süßigkeit" machen. Wir alle wissen jedoch genau, woraus Süßigkeiten nicht hergestellt werden. Aus dem Projekt 22160 wird also kein normales Streikschiff herauskommen.
Damit etwas Sinnvolles und Gesundes herauskommt, muss das Schiff länger, breiter und tiefer gemacht werden. Damit die gleichen "Kaliber" beim Start nicht Gefahr laufen, ihre Flügel abzubrechen oder die Startbehälter zu zerschmettern. Nun, oder einfach um normale Schlagwaffen zu platzieren.
Aber sorry, solche Schiffe haben wir schon!
"Admiral Gorshkov" - gut, wo ist es besser? Bereits im Einsatz, bereits im Bau. Und benötigen keinen Feinschliff wie "Eule zum Globus".
Es ist klar, dass alle leben wollen. Und die Mitarbeiter der Northern PKB machen da keine Ausnahme. Aber entschuldigen Sie, vielleicht sollten wir bei den Undercover-Spielen landen und das tun, was heute und morgen so notwendig ist? Das heißt, die Schaffung wirklich notwendiger Schiffe für die russische Flotte? Und nicht versuchen zu verkaufen, was unter dem Deckmantel des Bedarfs ist?
Das Restyling in der Automobilwelt ist die Qual des Modells. Dann nehmen sie es nicht mehr, aber es ist notwendig, die verbleibende Reserve zu verkaufen. Aber es funktioniert mit Autos. Bei Schlachtschiffen sieht die Sache etwas anders aus.
Das Northern Design Bureau sollte über die Zukunft des Unternehmens nachdenken. Wenn sie dort weiterarbeiten, wie auf der vietnamesischen Korvette PS-500, wie auf den Schiffen der Projekte 22460 und 22160, wird Russland bald wieder bankrott sein.
Wir brauchen keine Neugestaltung für die „Friedenstauben“. Wir brauchen normale und funktionsfähige Schiffe. Es ist nicht notwendig, "Caliber" auf Feuerwachen zu schieben, sie werden daraus keine Kriegsschiffe. Die Welt hat sich verändert, es lohnt sich, sie zu verstehen und zu akzeptieren.
