Derzeit gibt es sieben Mehrzweck-Atom-U-Boote in den U-Boot-Streitkräften der Royal Navy. Drei davon gehören zum alten Trafalgar-Projekt, vier weitere sind nach dem modernen Astute gebaut. Der Bau solcher Atom-U-Boote geht weiter, und in den kommenden Jahren wird die Flotte drei weitere Wimpel erhalten. Gleichzeitig war das Programm für die Entwicklung und den Bau neuer U-Boote immer wieder mit verschiedenen Problemen konfrontiert.
Suche Ersatz
Der erste Versuch, ein vielversprechendes Atom-U-Boot zu bauen, um Trafalgar zu ersetzen, wurde Mitte der achtziger Jahre unternommen. Die Arbeiten am Projekt SSN20 dauerten bis Anfang der neunziger Jahre und zeigten einige Erfolge, wurden aber aufgrund einer Änderung der militärpolitischen Lage eingestellt. Anstatt komplett neue Boote zu bauen, wurde vorgeschlagen, ein Projekt zur Modernisierung bestehender Boote zu entwickeln. Es erhielt die Bezeichnung Batch 2 Trafalgar-class (B2TC).
Die Ausschreibung zur Gründung von B2TC wurde 1993 ausgeschrieben. Mitte 1995 nahm die Militärabteilung Vorprojekte der Teilnehmer an und begann mit deren Prüfung. Im März 1997 wurde ein gemeinsames Projekt von GEC-Marconi und BMT Ltd. als Gewinner der Ausschreibung bekannt gegeben. Zu diesem Zeitpunkt wurde das B2TC-Projekt in Astute ("Insightful" oder "Insidious") umbenannt. Es war auch geplant, das Haupt-U-Boot des Neubaus zu benennen.
Es ist merkwürdig, dass die KVMF zu diesem Zeitpunkt ihre Pläne überarbeitet hatte. Es wurde vorgeschlagen, die U-Boote von Astute mit einer Reihe neuer Systeme und Mittel auszustatten, darunter einen vielversprechenden Kernreaktor. Aus diesem Grund war es notwendig, das Design des robusten Rumpfes zu überarbeiten und viele andere Änderungen vorzunehmen. Infolgedessen wurde die Modernisierung des bestehenden U-Bootes zu einem vollwertigen neuen Projekt und die entsprechenden Änderungen des Arbeitsvertrags wurden vorgenommen. Der Bau der ersten drei Schiffe wurde auf 2,4 Milliarden Pfund geschätzt.
Hauptauftragnehmer für das Astute-Projekt war GEC-Marconi, das 1999 Teil der neu gegründeten BAE Systems wurde. Der Bau sollte auf der Werft in Barrow-in-Furness (jetzt BAE Systems Submarines) eingesetzt werden. Die Verlegung des Leitschiffs HMS Astute sollte Ende der neunziger Jahre erfolgen, als das Projekt fertig war.
Erste Probleme
Das Projekt "Discerning" stieß bereits in der Entwicklungsphase der Technischen Dokumentation auf Probleme. Um die Arbeit zu vereinfachen und zu beschleunigen, entschied man sich für den Einsatz von CAD-Systemen – erstmals in der Geschichte der britischen U-Boot-Flotte. Die Beschaffung dieser Mittel erwies sich als schwierig und langsam, und das Projekt geriet in Verzug. Wir haben uns mit diesen Problemen auseinandergesetzt und die nötigen Erfahrungen gesammelt.
In den neunziger Jahren litt die Werft in Barrow-in-Furness unter gekürzten militärischen Aufträgen und regelmäßigem Personalabbau. Zu Beginn des Jahrzehnts beschäftigte das Werk mehr als 13.000 Mitarbeiter, und 2001 waren nur noch 3.000 Spezialisten übrig. Um neue U-Boote zu bauen, mussten die Produktionskapazitäten wiederhergestellt und neue Arbeitsplätze geschaffen werden.
Durch diese Maßnahmen konnte mit dem Bau des Leitschiffs begonnen werden. Die Verlegung erfolgte am 31. Januar 2001 - mit erheblicher Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Dementsprechend verzögerte sich auch der erwartete Liefertermin des U-Bootes. In Zukunft traten neue Probleme auf, die wiederum zu einer Verschiebung der Begriffe führten.
Im Herbst 2002 legten das Verteidigungsministerium und BAE Systems in einem gemeinsamen Bericht die Probleme des laufenden Programms offen. Im August 2002 lag das Bauprogramm fast drei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan und übertraf die geschätzten Kosten. Die über den festgelegten Kostenvoranschlag hinausgehenden Aufwendungen waren vertragsgemäß vom Auftragnehmer zu tragen.
Das Verteidigungsministerium und BAE Systems kamen zu dem Schluss, dass eine Fortführung der Arbeiten im Rahmen des bestehenden Vertrages nicht möglich sei. Aus diesem Grund erschien Ende 2003 eine aktualisierte Vereinbarung. Der Auftraggeber stimmte zu, die Kosten des Projekts um 430 Millionen Pfund zu erhöhen, und der Auftragnehmer sollte 250 Millionen Pfund in den Bau investieren. Darüber hinaus war die amerikanische Firma General Dynamics Electric Boat als Berater und Assistent an der Arbeit beteiligt.
Erfolgreiche Maßnahmen
Die Einbindung ausländischer Spezialisten mit langjähriger Erfahrung brachte das gewünschte Ergebnis. Sie halfen, CAD-Systeme zu beherrschen und das Design zu verbessern. Außerdem wurden mit ihrer Hilfe Bautechnologien aktualisiert und optimiert. So wurde im Astute-Projekt ein modulares Montageprinzip vorgeschlagen. Es sah den Bau einzelner Abschnitte eines robusten Rumpfes mit der erforderlichen Ausrüstung vor, gefolgt vom Andocken an eine einzige Struktur.
Die Module für das Kopfboot wurden in horizontaler Position hergestellt, was jedoch als unpraktisch angesehen wurde. Für das erste Serienschiff musste eine neue Technik entwickelt werden: Gleichzeitig stand bei der Montage der Metall-„Ring“am Ende. Veränderungen in der Bautechnik haben zu neuen Herausforderungen geführt, die die GDEB gemeistert hat.
Das Programm von Astute lief immer noch aus dem Zeitplan und kämpfte mit den finanziellen Zwängen, aber jetzt konnte man mit einem erfolgreichen Abschluss der Arbeiten rechnen. Der erste echte Beweis dafür war der Stapellauf des Leitbootes HMS Astute im Jahr 2007.
Limitierte Auflage, beschränkte Auflage
Die Verlegung des Leit-U-Bootes HMS Astute (S119) erfolgte am 31. Januar 2001. Aufgrund ingenieurtechnischer, technologischer und organisatorischer Schwierigkeiten sowie aufgrund der Neugestaltung des Projekts unter Beteiligung der GDEB wurde das Schiff fertiggestellt und vom Stapel gelassen erst im Juni 2007. Weitere drei Jahre wurden getestet und Mängel behoben. Das erste Atom-U-Boot seines Projekts wurde am 27. August 2010 in Dienst gestellt.
Der Bau des ersten Serienbootes HMS Ambush (S120) begann im Oktober 2003. Es wurde Anfang 2011 vom Stapel gelassen und am 1. März 2013 in Dienst gestellt. Der dritte Rumpf der Serie, HMS Artful (S121), wurde von März 2005 bis Mai 2014. Im Jahr 2016 trat dieses Atom-U-Boot der KVMF bei. Im April 2020 wurde das vierte U-Boot HMS Audacious (S122), das 2009 auf Kiel gelegt und 2017 vom Stapel gelassen wurde, an den Kunden übergeben.
2009, wenige Monate nach Baubeginn der HMS Audacious, veröffentlichte der Verteidigungsausschuss des Unterhauses einen Bericht mit vorläufigen Ergebnissen des Astute-Programms. Es stellte sich heraus, dass der Bau von Booten 57 Monate hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurückliegt - fast 5 Jahre. Der Bau der ersten drei Atom-U-Boote kostete 3,9 Milliarden Pfund, d.h. 53 % mehr als die ursprüngliche Schätzung.
In diesem Zusammenhang wurden Auftragnehmer angewiesen, Maßnahmen zu ergreifen und den Bau von U-Booten zu beschleunigen sowie deren Kosten zu senken. Diese Aufgaben wurden im Allgemeinen abgeschlossen, aber die neue Phase der Fehlerbehebungen und Verbesserungen dauerte einige Zeit und beeinflusste die Lieferzeit der fertigen Schiffe.
Pläne für die Zukunft
Am 13. Oktober 2011 fand in Barrow-in-Furness die Verlegung des fünften Atom-U-Boots der Astute-Klasse statt. Am 11. Dezember 2020 wurde sie auf den Namen HMS Anson (S123) „getauft“. Seit Juli 2013 wird der Bau des nächsten Gebäudes HMS Agamemnon (S124) fortgesetzt. Nach einer deutlichen Unterbrechung wurde im Mai 2018 das siebte und letzte der geplanten U-Boote auf Kiel gelegt. Es wurde HMS Agincourt (S125) genannt.
Nach einer Reihe von Misserfolgen in den neunziger und zweitausend Jahren konnten britische Schiffbauer allein und mit Hilfe von Spezialisten aus den Vereinigten Staaten immer noch einen technologischen Zyklus für die Herstellung moderner Mehrzweck-Atom-U-Boote etablieren. Diese Prozesse erlaubten es jedoch nicht, die Bauzeit radikal zu ändern. Jedes der Astute-Boote ist immer noch eine langfristige Konstruktion und erfordert mehrere Jahre Arbeit.
Nach aktueller Planung 2021-22. das U-Boot Anson wird zu Probefahrten gehen. Die Übergabe erfolgt spätestens 2023-24. Das nächste Schiff wird erst in Zukunft vom Stapel gelassen und erst 2025 in Dienst gestellt. Die gesamte Serie von sieben Atom-U-Booten soll erst 2026 fertiggestellt, getestet und in Dienst gestellt werden. Unter Berücksichtigung der Ereignisse der Vergangenheit ist zu beachten, dass dies nur aktuelle Pläne sind - das tatsächliche Ergebnis der Arbeit kann anders aussehen.
Gründe für das Scheitern
Das Programm zur Entwicklung und Konstruktion neuer Mehrzweck-U-Boote vom Typ BT2C / Astute startete vor 27 Jahren, hat aber noch nicht alle gewünschten Ergebnisse gebracht. Von den sieben benötigten Atom-U-Booten erhielt die Flotte nur vier, die restlichen werden später geliefert. Es ist leicht zu kalkulieren, dass das letzte Schiff 25 Jahre nach der Verlegung des Leitschiffs übergeben wird. Dies kann als Rekord bezeichnet werden, aber die KVMF und die Industrie werden wahrscheinlich nicht stolz darauf sein.
Voraussetzung für zukünftige Schwierigkeiten war der Wunsch des Kunden, neue U-Boote mit fortschrittlichen Technologien und Komponenten zu bauen. Ihre Entwicklung und Entwicklung erforderte vorhersehbar viel Mühe, Zeit und Geld. Bei der Erstellung der ersten Pläne war jedoch die Komplexität der gestellten Aufgaben nicht vorhersehbar, was letztendlich zu einer Verschiebung der Bedingungen und einer Erhöhung der Kosten des Programms führte.
Gleichzeitig ist zu bedenken, dass die Entwicklung von B2TC in den neunziger Jahren erfolgte, als das britische Verteidigungsbudget stark gekürzt wurde – und damit die Ausgaben für aktuelle und vielversprechende Projekte. Dies führte unter anderem zu einem Personalabbau in Konstruktionsbüros und in Fabriken, die am Bau beteiligt waren. Diese Probleme konnten erst Ende der 2000er Jahre gelöst werden.
So war das Projekt Astute in allen seinen Hauptphasen mit charakteristischen Schwierigkeiten verschiedener Art konfrontiert, die seine erfolgreiche Fortsetzung ständig behinderten. Inzwischen ist es ihnen gelungen, den größten Teil von ihnen loszuwerden, aber die Situation wurde immer noch nicht ideal. Es ist nicht bekannt, ob es in Zukunft möglich sein wird, es zu ändern und eventuelle Programmabschnitte nicht wie üblich nach rechts, sondern nach links zu verschieben. Der Kunde und der Auftragnehmer haben ihren Optimismus längst verloren.
