Sébastien Roblin von The National Interest glaubt, dass Schweden heute die effizientesten dieselelektrischen U-Boote besitzt. Diese Boote sind leise, mit modernen leistungsstarken Motoren ausgestattet, billig und tödlich.
Schweden (Ja, Schweden) stellt einige der besten U-Boote der Welt her
Dies ist eine kühne Aussage, aber es hat eine ziemlich solide Plattform darunter. Was sind die Argumente von Roblin (übrigens ein sehr objektiver Autor) und warum kann man sich diese anhören?
Vielleicht ist ein Ausflug in die Geschichte nötig. Traditionell gab es in den letzten Jahrzehnten zwei Arten von U-Booten: dieselelektrische, die alle paar Tage auftauchen mussten, um ihre Batterien mit Dieselmotoren aufzuladen; und Atombomben, die dank ihrer Kernreaktoren mehrere Monate lang leise unter Wasser summen konnten, ohne aufzutauchen.
Die Kehrseite der atomaren Vielfalt ist natürlich, dass sie ein Vielfaches mehr kosten als ähnliche Diesel-U-Boote und ein Atomkraftwerk erfordern, was für ein Land, das nur am Schutz seiner Küstengewässer interessiert ist, den Aufwand möglicherweise nicht wert ist. Ja, ein Atom-U-Boot ist nichts für Länder der zweiten Welt. Nur wenige auf der Welt können sich diese Schiffe leisten. Und das ist vielleicht wahr.
Ein Diesel-U-Boot kann auch leise laufen. Möglicherweise sogar leiser als ein nuklearer (der seine Motoren abschaltet und mit Batterien läuft). Es ist nur eine Frage der Zeit. Aber für Länder, die keine riesigen Militärbudgets haben, lohnt sich der Bau eines Atom-U-Bootes oder von 5-6 Diesel-U-Booten überhaupt nicht.
Mehrwertige Neutralität
Also Schweden. Ein neutrales Land sozusagen, aber es hat eine recht anständige Flotte. Und U-Boote, das sieht ganz normal aus, besonders wenn man Roblin liest.
„Ein solches Land war Schweden, das sich in einem belebten Gebiet gegenüber russischen Marinestützpunkten an der Ostsee befand. Obwohl Schweden kein NATO-Mitglied ist, hat Moskau klar gemacht, dass es Maßnahmen ergreifen kann, um "die Bedrohung zu beseitigen", wie Putin es formulierte, wenn Stockholm sich entschließt, dem Bündnis beizutreten oder es zu unterstützen.
Nun, was können Sie erwarten? Die Schweden scheinen neutral zu sein. Ist das so. Das hielt sie im letzten Krieg nicht davon ab, Deutschland mit Eisenerz zu versorgen und im wahrsten Sinne des Wortes das Schwert der Wehrmacht und der Kriegsmarine zu schmieden.
Es ist durchaus verständlich, dass Putins Verständnis einer solchen "Neutralität" etwas von dem Roblinskys abweichen kann. Und das ist normal, schon allein deshalb, weil absolut klar und nachvollziehbar ist, auf welcher Seite Schweden im Ernstfall steht.
Horden russischer Boote
Weitergehen.
„Nachdem 1981 ein sowjetisches U-Boot der Whiskey-Klasse (Boote des Projekts 613) nur zehn Kilometer vom schwedischen Marinestützpunkt entfernt auf Grund gelaufen war, eröffneten schwedische Schiffe im Rest des Jahres 1980 mehrmals das Feuer auf angebliche sowjetische U-Boote.
Ja, der Vorfall am 27. Oktober 1981 vor der Küste Schwedens mit dem sowjetischen Diesel-Elektro-U-Boot C-363 hat für Aufsehen gesorgt. Es stellte sich heraus, dass das U-Boot des Projekts 613 einige Kilometer vom schwedischen Marinestützpunkt Karlskrona entfernt auf Steinen lag.
Es ist klar, dass wenn Sie es einmal verpasst haben, dann das zweite - es kann sehr traurig enden. Und die Russen, die ihren Kurs verloren haben, finden sich vielleicht nicht auf den Felsen wieder, sondern an der Seite eines Schiffes. Deshalb schossen sie in jedem Schatten auf sie. Nur für den Fall.
Die Frage ist, wer sieht lustiger aus - unserer, der fast auf einem schwedischen Marinestützpunkt gestrandet ist, oder die Schweden, die dreißig Jahre lang vor jedem Spritzer schauderten?
Wir studieren weiterhin Roblin.
"Vor kurzem führte Russland einen simulierten Atomangriff auf Schweden durch, und es ist wahrscheinlich, dass 2014 mindestens ein U-Boot in schwedische Hoheitsgewässer eingedrungen ist."
Das verstehe ich! Dies ist der Umfang. "Übungen, die einen Atomangriff auf Schweden simulieren" - es klingt wie ein Lied. Darüber hinaus ist eine solche Beerdigung Walhallianer. Denn wer in diesem Fall kein „Morgen“haben wird, sind die Schweden. Nur weil alles so voll ist mit ihnen…
Nun, über das Eindringen von "mindestens einem U-Boot im Jahr 2014" - Zadornov und Zhvanetsky applaudieren von dort. Wenn Sie die Zusammensetzung der Ostseeflotte sorgfältig studieren, können Sie eine sehr unangenehme Sache verstehen: Wir haben (seit 2012) ein U-Boot in seiner Zusammensetzung.
Und die Crew hat sicher noch etwas anderes zu tun, als "schwedische Hoheitsgewässer zu betreten". Einfach, weil das Material geschützt werden muss, damit die Crews für die Boote, die endlich für die Ostsee gebaut werden, trainiert werden.
Dies ist die Politik und der historische Hintergrund. Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass wir den Schweden keine andere Wahl ließen, als eigene U-Boote zu bauen, um sich gegen die Horden sowjetischer und russischer Boote zu verteidigen.
Schwedische Antwort
Bereits in den 1960er Jahren begann Schweden mit der Entwicklung einer verbesserten Version des Stirlingmotors mit einem geschlossenen Wärmeumwandlungskreislauf, der erstmals 1818 entwickelt wurde.
Im Allgemeinen wurde es in den 1970er Jahren zum ersten Mal verwendet, um ein Auto anzutreiben. Und dann adaptierte die schwedische Schiffbaufirma Kockums 1988 erfolgreich den Stirling-Motor für den Einsatz auf dem schwedischen U-Boot A14 "Nacken".
Da dieses Gerät Dieselkraftstoff mit flüssigem Sauerstoff verbrennt, der in kryogenen Tanks (ohne externen Lufteinlass) gespeichert ist, kann ein Boot mit einem solchen Motor mehrere Wochen bei niedriger Geschwindigkeit sicher unter Wasser fahren, ohne an die Oberfläche schwimmen zu müssen.
In den späten 1990er Jahren baute Kockums drei U-Boote der Gotland-Klasse, die ersten Kampf-U-Boote mit luftunabhängigen Antriebssystemen.
Berühmt wurde die Gotland durch die Versenkung des amerikanischen Flugzeugträgers Ronald Reagan während der Militärübung 2005. Die US Navy hat das Boot gepachtet, um den Überwasserschiffen der US Navy als Gegner zu dienen. Es stellte sich heraus, dass mehr als …
Mir gefiel die Idee eines neuen Bootstyps, andere folgten den Schweden. Die Technologie von Stirling wurde von den Japanern und Chinesen übernommen. Und die Deutschen und Franzosen haben das VNEU AIP auf Basis von Brennstoffzellen und Dampfturbinen entwickelt. Teurer, aber mehr Auspuff.
Schweden hat seine vier alten dieselelektrischen Västergötland-U-Boote aus den späten 1980er Jahren auf Stirling-Motoren umgerüstet.
Die Neuausrüstung des AIP umfasste das Schneiden der U-Boote in zwei Teile und die Erhöhung der Rumpflänge von achtundvierzig auf sechzig Meter
Zwei dieser U-Boote wurden in Södermanland umbenannt und die anderen beiden wurden nach Singapur verkauft.
Die letzten Boote der Östergötland-Klasse, die nach dem Södermanland-Projekt modernisiert wurden, haben eine interessante Modifikation in den Kühlsystemen erfahren. Jetzt können diese Boote nicht nur in den kalten Gewässern der Ostsee oder der Nordsee effektiv arbeiten, sondern auch in den wärmeren Gewässern der Südsee.
Aber das Leben eines U-Bootes ist leider nicht so langlebig. Schweden will seine Södermanland-Boote so schnell wie möglich stilllegen. Ab den 1990er Jahren tanzten die Kockums um das Konzept für das AIP-U-Boot der nächsten Generation, das als A26 bezeichnet wurde, um die Gotland-Klasse zu ersetzen, musste jedoch zahlreiche Rückschläge hinnehmen.
In den Fjorden wimmelt es von Russen
Stockholm stornierte 2014 den Kauf der A-26, und die Angelegenheit wurde endgültig geregelt. Und in den Fjorden und Schären tauchten weiterhin russische U-Boote auf, und dagegen musste etwas unternommen werden. Die Schweden versuchten, die Zeichnungen von der deutschen Firma Thyssen-Krupp zu bekommen, und das nicht auf sehr schöne Weise. Aber wo sind die Schweden, und wo sind die Beschlagnahmungen und Entführungen der Raider? Hat nicht funktioniert.
Und die Zeit verging. Kockums wurde vom schwedischen Unternehmen Saab übernommen. Die Arbeit wurde wieder aufgenommen. Und im Juni 2015 kündigte der schwedische Verteidigungsminister Stan Tolgfors an, Stockholm werde zwei A26-U-Boote zu einem Preis von jeweils 959 Millionen Dollar kaufen.
Übrigens günstig. Weniger als 20 % der Kosten eines amerikanischen Atom-U-Boots der Virginia-Klasse.
A26 versuchte auch, Käufer im Ausland zu finden. Zu verschiedenen Zeiten war das Projekt an Australien, Indien, den Niederlanden, Norwegen und Polen interessiert, jedoch bisher erfolglos (aufgrund der Konkurrenz der französischen und deutschen U-Boot-Hersteller AIP).
Kockums behauptet, dass die A26 die nächste Generation von U-Booten in Bezug auf akustische Tarnung ist (dank der neuen "Ghost" -Technologie, die schallabsorbierende Dämpfungsplatten, flexible Gummihalterungen und Ausrüstungspolster, einen weniger reflektierenden Rumpf mit einer geringeren magnetischen Signatur der U-Boot) … Vermutlich wird auch der Rumpf der A26 ungewöhnlich widerstandsfähig gegen Unterwasserexplosionen sein.
Kinnsegel
Die schwedische Firma hat eine Konzeptzeichnung präsentiert, die ein U-Boot mit einem "Kinn"-Segel und X-förmigen Heck-"Flossen" für mehr Manövrierfähigkeit in den von Felsen wimmelnden Ostseegewässern zeigt.
Die vier Stirling-Motoren werden wahrscheinlich eine höhere anhaltende U-Boot-Reisegeschwindigkeit von 6 bis 10 Knoten ermöglichen.
Kockums hob die Modularität der neuen Designs hervor, die die Kosten für die Entwicklung spezialisierter Optionen senken sollte, wie beispielsweise eine Konfiguration, die bis zu achtzehn landgestützte Tomahawk-Marschflugkörper in einem vertikalen Abschusssystem aufnehmen kann. Diese Funktion mag nach dem Geschmack Polens sein, das U-Boote mit Marschflugkörpern ausgestattet haben möchte. Nur für den Fall (zur Verteidigung gegen Horden russischer U-Boote).
Ein weiteres wichtiges Feature ist ein spezielles Multifunktionsportal für den Einsatz von Unterwasserfahrzeugen und Schwimmern, das bei modernen U-Booten sehr gefragt ist. Zwischen den Torpedorohren im Bug gelegen, kann das Portal auch zum Abschuss der Unterwasserdrohne AUV-6 verwendet werden. Das AUV-6 kann zwar aus einem 533-mm-Torpedorohr gestartet werden.
Kockums bietet derzeit Bestellungen für drei verschiedene Versionen der A-26 an. U-Boote der A-26-Klasse könnten die besten nicht-nuklearen U-Boote unserer Zeit werden.
Schwedische Ozeanpatrouille
Bei der Entwicklung der A-26 haben die Schweden im Rahmen des Projekts drei verschiedene Fahrzeuge entwickelt.
Die kleine A-26 soll in den Küstengewässern der Ost- und Nordsee operieren (wo die Überlebenschancen des Atom-U-Bootes nicht so hoch sind).
Die große A-26 ist für Operationen in der ozeanischen Zone desselben Nordatlantiks vorgesehen.
Die dritte Version des U-Bootes ist eine Exportversion des Ozean-U-Bootes.
Das große Modell, das für den schwedischen Dienst bestimmt ist, wird eine Länge von 63 Metern und eine Verdrängung von etwa 2.000 Tonnen haben. Die Reichweite des U-Bootes bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten beträgt 6.500 Seemeilen, die Dauer der Patrouille beträgt 30 Tage. Die Besatzung des U-Bootes sollte aus 17-35 Matrosen bestehen.
Eine solche Reichweite bringt das Boot eindeutig auf den Ozean, der zuvor für die gleichen "Gotlands" unzugänglich war, die aufgrund mangelnder Autonomie nicht an Patrouillen des Atlantiks teilnehmen konnten.
Eine andere Frage - was haben die Schweden im Allgemeinen unter der Oberfläche des Atlantiks vergessen?
Kleine (oder "pelagische") Version - 51 Meter lang, Oberflächenverdrängung liegt im Bereich von 1000 Tonnen. Bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten beträgt die Reichweite eines kleinen U-Bootes 4000 Seemeilen, die Dauer der Patrouille beträgt 20 Tage. Die Besatzung der kleinen A-26 besteht aus 17-26 Personen.
Das Boot ist wirklich interessant für das sehr schwierige Gelände der Ostsee.
Es ist Zeit zu denken
Die Bewaffnung (genauer gesagt ihre Zusammensetzung) ist noch nicht bekannt. Klar ist aber trotzdem, dass es sich um eine Kombination aus 533-mm- und 400-mm-Torpedorohren handelt. Vielleicht, wie auf den Gotlands, 4 x 533 mm und 2 x 400 mm, denn aus einem 400-mm-Gerät können Sie zwei U-Boot-Torpedos gleichzeitig auf zwei verschiedene Ziele mit Kabelsteuerung abfeuern.
Die ersten beiden A26 sollen zwischen 2022 und 2024 fertiggestellt werden. Und dann kann beurteilt werden, ob sie ihre Betriebsparameter erfüllen können. Insgesamt ermöglichen Fortschritte bei AIP-U-Booten Ländern auf der ganzen Welt, leistungsfähige U-Boote für kurze und mittlere Reichweite zu erschwinglichen Kosten zu erwerben.
Wenn es den Schweden gelingt, ihre Pläne zu verwirklichen und am Ausgang genau die Boote zu bekommen, von denen Kockums spricht, dann kann dies die Lage in der Ostsee stark verändern.
Ein U-Boot, das Marschflugkörper tragen kann, wird in Polen mit Interesse beobachtet. Die Niederlande sind an Booten dieses Niveaus interessiert. Vielleicht Norwegen.
Und selbst wenn die schwedische A-26 heute nicht das beste nicht-nukleare U-Boot wird, wird sie ein gutes U-Boot der neuen Generation sein. Mit VNEU, die Russland nie schaffen konnte.
Das Auftauchen solcher Boote im NATO-Lager (Niederlande, Norwegen, Polen) in naher Zukunft wird der russischen Flotte in der Ostsee sehr unangenehme Probleme bereiten. Von Erkennungsproblemen bis zu Gegenmaßnahmen.
Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Ostseeflotte heute über ein dieselelektrisches U-Boot verfügt und das zweite in Zukunft.
Es ist Zeit, nachzudenken, denn die Schweden können etwas sehr Anständiges bekommen. Immerhin hat es vorher funktioniert?
