2018 präsentierte das französische Schiffbauunternehmen Naval Group ein interessantes Konzeptdesign für das vielversprechende U-Boot SMX31. Vor einigen Tagen präsentierte Euronaval Online während der Ausstellung eine aktualisierte Version dieses Projekts mit einer Reihe von originellen Innovationen. Das neue Projekt SMX31E vereint die kühnsten Entscheidungen, die sich positiv auf die Kampfqualitäten und die kommerziellen Aussichten auswirken sollen.
Projekt-Update
Das vorgestellte SMX31E-Projekt basiert auf einer Reihe grundlegender Konzeptideen, es gibt jedoch spürbare Neuerungen. Um die wichtigsten technischen und kampftechnischen Eigenschaften zu verbessern, wurden die Struktur und das Äußere des Schiffes neu gestaltet und die Einführung neuer Geräte und Systeme vorgeschlagen. Gleichzeitig wurde auf zu komplexe Bauteile verzichtet. Gleichzeitig bleibt die theoretische Möglichkeit bestehen, verschiedenste Probleme mit dem Einsatz verschiedener Waffen oder Spezialausrüstung zu lösen.
Das Boot SMX31E sollte 80 m lang sein und eine Breite von ca. 10 m Verdrängung unter Wasser - 3200 Tonnen Äußerlich ähnelt ein solches Schiff der Basisprobe. Die Verwendung von "bionischen" Rumpfkonturen mit guter hydrodynamischer Leistung ist vorgesehen. Es gibt kein Deckshaus mit Umzäunung, stattdessen muss das Boot eine kleine hervorstehende Verkleidung tragen. Im hinteren Teil sind die Verkleidungen der Wasserwerfer erhalten. An den Seiten erschienen horizontale Ruder, und X-förmige Flugzeuge blieben im Heck.
Der Rumpf sollte eine Polymerschutzbeschichtung erhalten, um zu verhindern, dass Geräusche aus dem Boot entweichen und die Erkennung durch aktive Mittel beeinträchtigt wird. Gleichzeitig bietet das Konzept SMX31E im Gegensatz zu seinem Vorgänger nicht den Einsatz einer „smarten“Beschichtung, die als zusätzliche Sonarstation fungiert. Es wurde wegen seiner übermäßigen Komplexität aufgegeben.
Das Layout ähnelt modernen U-Booten, hat jedoch seine eigenen Merkmale. Der Bug des Bootes beherbergt hydroakustische Geräte, hinter denen sich Wohnräume, ein Mittelpfosten usw. befinden. Die mittleren und hinteren Teile sind für die Elemente des Kraftwerks gegeben und haben auch freien Platz für die eine oder andere Ausrüstung, beispielsweise für unbemannte Unterwasserfahrzeuge. Das Kraftwerk wird aus dem Festkörper herausgefahren, wodurch erhebliche Volumina frei werden.
Das Projekt sieht einen hohen Automatisierungsgrad aller wesentlichen Prozesse vor. Darüber hinaus werden Maßnahmen zur Vereinfachung der routinemäßigen Wartung, inkl. beim Wandern. All dies ermöglicht es, die Besatzung auf 15 Personen zu reduzieren, was zusätzliche technische und andere Vorteile bietet. Für einzelne Missionen bietet das U-Boot Platz für bis zu 20 Personen. zusätzliche Besatzung.
Kraftwerk der Zukunft
Das Konzept SMX31E bietet ein vollelektrisches Kraftwerk. Diesel oder andere Motoren, inkl. es gibt keine luftunabhängigen, wodurch der Geräuschpegel in allen Modi ohne Verluste in anderen Eigenschaften stark reduziert wird. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, sich beim Ansaugen von atmosphärischer Luft an der Oberfläche oder in der Periskoptiefe zu bewegen.
Das Kraftwerk basiert auf Hochleistungsspeicherbatterien. Es wird vorgeschlagen, die Batterieschächte im mittleren und hinteren Teil des Bootes zu platzieren, inkl. in Mengen, die zum Einbau von Motoren verwendet werden könnten. Seltsamerweise passen einige der Batterien in ein solides Gehäuse, während andere außen liegen. Dies soll die Wartung und den Batteriewechsel bei Reparaturen oder Upgrades erleichtern.
Für die Bewegung sorgen zwei laufende Elektromotoren. Wie in der vorherigen Version des Projekts sind sie in Seitenverkleidungen außerhalb des robusten Rumpfes platziert und mit Wasserwerfern ausgestattet. Ein solches Kraftwerk bietet eine hohe Fahrleistung bei minimalem Geräusch. Es spart auch Platz im Inneren des robusten Gehäuses.
Berechnungen zufolge ermöglichen auch moderne Batterien ausreichend hohe Fahreigenschaften. Bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 5 Knoten kann das U-Boot SMX31E bis zu 60 Tage auf Kreuzfahrt bleiben. Bei 8 Knoten wird die Lebensdauer 40 Tage überschreiten. Gleichzeitig kann das SMX31E im Gegensatz zu dieselelektrischen U-Booten während der gesamten Fahrt ohne Zwischenaufstiege unter Wasser bleiben.
Kampffähigkeiten
In dem neuen Projekt wurde der Waffenkomplex ernsthaft überarbeitet. Die universellen vertikalen Trägerraketen für Raketen verschiedener Typen wurden zugunsten eines Satzes von Torpedorohren aufgegeben. Einige dieser Produkte sind in der Mitte des Rumpfes und im Heck platziert. Sie müssen sowohl Torpedos als auch Raketen verschiedener Art einsetzen, um Unterwasser-, Oberflächen- oder Küstenziele anzugreifen. Die Gesamtmunitionsladung ist definiert als 24 Torpedos und/oder Raketen.
Im hinteren Teil des Rumpfes, wo sich der Maschinenraum befinden könnte, befindet sich ein Fach für den Transport und die Wartung von unbemannten Unterwasserfahrzeugen. Der Ausgang des Gerätes nach draußen und das Einsteigen in das Boot erfolgt durch die obere Luftschleuse. Die Reichweite von Drohnen sollte vom Kunden unter Berücksichtigung seiner Bedürfnisse und der vorgesehenen Aufgabe des U-Bootes bestimmt werden. Zunächst sollten Geräte mit Aufklärungsgeräten verwendet werden, die das Situationsbewusstsein verbessern können. Die Abmessungen des Fachs ermöglichen die Aufnahme von bis zu 6 mittelschweren oder 2 schweren Geräten.
Der SMX31E kann mit einer Luftschleuse ausgestattet werden, um Kampfschwimmer zu unterstützen. In den dargestellten Diagrammen befindet sich dieses Gerät im unteren Teil des Rumpfes unter den Mannschaftskabinen.
Im aktualisierten Design wurde die "intelligente" Beschichtung des Rumpfes zugunsten traditioneller Erkennungsmittel aufgegeben. Die hydroakustischen Komplexantennen sind unter dem Nasenkonus und an den Seiten platziert. Es werden auch einziehbare Vorrichtungen traditioneller Zusammensetzung bereitgestellt, die sich jedoch nicht in einem vorstehenden Zaun befinden, sondern im Inneren des Körpers.
Die Bugfächer beherbergen den zentralen Posten und zwei Rechenzentren des Gefechtsinformations- und Kontrollsystems. CIUS muss "Big Data" aus allen Quellen verarbeiten, um die aktuelle Situation zu analysieren, um Informationen an die Besatzung und Waffenkommandos weiterzugeben. Die Zentralstation und die Mannschaftsstationen sind komplett auf Elektronikbasis gebaut, was ihnen ein futuristisches Aussehen verleiht. Es ist geplant, Netzwerkfunktionen hinzuzufügen, um mit anderen Kampfeinheiten zu interagieren, inkl. ihre unbemannten Fahrzeuge zu kontrollieren.
In Bezug auf seine Kampffähigkeiten und Eigenschaften wird das U-Boot SMX31E die bestehenden Muster übertreffen. Die Naval Group berichtet, dass die Streitkräfte eines solchen Schiffes das Gebiet zehnmal mehr kontrollieren können als mit einem modernen dieselelektrischen U-Boot vom Typ Scorpène.
Vom Konzept zur Realität
Derzeit existieren die U-Boote SMX31 und SMX31E nur in Form von Konzepten, die die gewagtesten und originellsten Vorschläge vereinen. Zwei Konzeptprojekte zeigen Wege einer möglichen Weiterentwicklung der Flotte mit modernen und zukunftsträchtigen Technologien auf – und unter Abkehr von den traditionellen Lösungen, die den heutigen U-Booten zugrunde liegen.
Die Entwicklung des technischen Designs und der Konstruktion von SMX31E-Booten ist noch nicht geplant. Gleichzeitig ist das Unternehmen der Naval Group dazu bereit, wenn es einen echten Auftrag gibt. Die Konstruktion der notwendigen Komponenten und des gesamten U-Bootes wird nach Angaben der Entwicklungsgesellschaft etwa 10 Jahre dauern. Der gleiche Betrag wird für den Bau des Leitschiffs und seine anschließenden Tests vor der Indienststellung ausgegeben.
Daher darf ein hypothetisches in Frankreich entwickeltes Elektro-U-Boot erst 2040 oder später in Dienst gestellt werden. Zu diesem Zeitpunkt müssen natürlich die europäischen Flotten, die als Kunden des SMX31 (E) gelten, ihre U-Boot-Streitkräfte auf den neuesten Stand bringen - und französische Schiffbauer können ihnen ein grundlegend neues U-Boot anbieten.
Die Zukunft der Flotte
Die Suche nach Lösungen zur weiteren Verbesserung von U-Booten hört nicht auf und das französische Unternehmen Naval Group beteiligt sich aktiv an diesen Prozessen. In den letzten Jahren hat sie eine Reihe von Konzepten mit bestimmten vielversprechenden Technologien vorgeschlagen, von denen jedoch noch keine vollständige Entwicklung und Implementierung erreicht hat.
Das nächste Konzept SMX31E bietet eine interessante Kombination aus modernen und fortschrittlichen Technologien, die theoretisch eine Verbesserung der grundlegenden Kampf- und Betriebseigenschaften bewirken können. Einige dieser Lösungen bedürfen jedoch der Weiterentwicklung und Verfeinerung, ohne die sie nicht in ein reales Projekt umgesetzt werden können. Solche Prozesse werden viel Zeit in Anspruch nehmen, und der Entwickler verbirgt dies nicht.
Die Aussichten des SMX31E-Projekts und anderer ähnlicher Entwicklungen hängen nicht nur vom Stand der Technologieentwicklung und der Fähigkeit der Schiffbauer ab, diese zu nutzen. Das Kundeninteresse wird zum Schlüsselfaktor. Zeigt die Marine Frankreichs oder eines anderen Landes Interesse, wird das vielversprechende Projekt weitergeführt und in Bau und Betrieb genommen. Andernfalls gehen Materialien zum Konzept ins Archiv und Schiffbauer suchen nach neuen Möglichkeiten für den Einsatz vielversprechender Technologien.
