An der Wende der vierziger und fünfziger Jahre befasste sich das sowjetische Kommando damit, die veralteten selbstfahrenden Artilleriehalterungen SU-76M und SU-100 zu ersetzen. Mehrere neue Projekte wurden ins Leben gerufen, aber nicht alle führten zu echten Ergebnissen. Eines dieser Projekte führte zur Entstehung der selbstfahrenden Geschütze Object 416, die mit einer Reihe von Originallösungen verschiedener Art gebaut wurden. Die übermäßige Komplexität und die Unannehmlichkeiten der Bedienung erlaubten es dieser Probe jedoch nicht, weitere Tests zu bestehen.
In der Entwurfsphase
Die Entwicklung eines neuen ACS, das bald den Code "416" erhielt, wurde durch ein Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 15. Oktober 1949 festgelegt. Das Werk Charkow Nr. 75 wurde zum Hauptausführer der Arbeit ernannt. Der Kunde verlangte, ein neues Kampffahrzeug mit einer Bewaffnung in Form einer 100-mm-Gewehrkanone und einer verbesserten Panzerung zu entwickeln, die Panzer und Befestigungen bekämpfen kann. Der Entwurf und die Anordnung des Kampfraums sollten im ersten Quartal des nächsten Jahres 1950 vorgelegt werden; ein vollwertiger Prototyp wurde bis Ende des Jahres erwartet.
Die erste Version von Object 416 in Form einer Dokumentation und eines Modells in Originalgröße war im März 1950 fertig. Das Designteam unter der Leitung von P. P. Vasiliev schlug ein gepanzertes Fahrzeug mit Frontmotor-Layout vor, bei dem die gesamte Besatzung in einem Kampfraum mit einem sich vollständig drehenden Turm untergebracht war. Die Hauptbewaffnung war die D-10T-Kanone. Das Kampfgewicht erreichte nach Berechnungen 24 Tonnen.
Das Mock-up wurde dem Wissenschaftlich-Technischen Ausschuss der GBTU vorgelegt, und dieser gab einige Empfehlungen ab. Also galt das Auto als übergewichtig. Die Parameter der D-10T-Kanone wurden als unzureichend bezeichnet und verlangt, sie durch die effizientere M-63 aus dem Perm-Werk Nr. 172 zu ersetzen. Es gab auch Vorschläge für die Platzierung von Besatzung, Munition und anderen Komponenten.
Der Projektwechsel dauerte etwas mehr als einen Monat und wurde im Mai erneut von NTK GBTU vorgestellt. Am 27. Mai genehmigte der Ausschuss den Vorentwurf und ermöglichte den Übergang in die technische Entwurfsphase. Diese Arbeit dauerte bis zum Herbst; Am 10. November wurde das technische Design genehmigt, woraufhin die Entwicklung der Arbeitsdokumentation begann. In dieser Phase wurde das Projekt noch einmal überarbeitet und im Mai 1951 in der endgültigen Version fertig gestellt. Im Sommer begann der Zusammenbau einzelner Einheiten zum Testen, bevor ein vollwertiger Prototyp gebaut wurde.
Grundsätzlich neue Lösungen
Das vielversprechende „Objekt 416“hatte spezifische Anforderungen an die Kombination von Schutz, Waffen, Mobilität und Masse. All dies veranlasste Ingenieure, grundlegend neue Lösungen zu suchen und zu erarbeiten. So wurde zum ersten Mal in der heimischen Praxis die gesamte Besatzung inklusive Fahrer im Turm untergebracht. Darüber hinaus verwendeten sie einen für die damalige Zeit ungewöhnlichen Dieselmotor DG mit minimalen Abmessungen.
Bei der Überarbeitung des ursprünglichen Projekts wurden wesentliche Änderungen vorgenommen. Durch die Aufhellung der ungeschützten Teile wurde die Buchung verstärkt, das Kraftwerk verbessert. Die pneumoelektrischen Steuerungen wurden durch hydraulische ersetzt. Etwa ein Drittel der Teile und Baugruppen befanden sich bereits in der Serie und erforderten keine Neuorganisation der Produktion.
Für Objekt 416 wurde ein originaler Panzerkörper entworfen, der aus Blechen mit einer Dicke von 20 bis 75 mm geschweißt wurde, mit maximalem Schutz der Frontalprojektion. Der vordere Teil der Karosserie ragte für die Kraftwerksblöcke heraus; das gesamte Futter enthielt das Kampfabteil. Darauf wurde ein gegossener Turm mit einer maximalen Panzerstärke von 110 mm installiert. Das Kampfabteil "stand" tatsächlich auf dem Boden des Rumpfes, was es ermöglichte, die Höhe des Fahrzeugs zu reduzieren und im Allgemeinen die Fläche der Frontalprojektion zu reduzieren.
Das Kraftwerk wurde auf Basis eines 12-Zylinder-Boxer-DG-Motors mit einer Leistung von 400 PS gebaut. Das Getriebe umfasste eine Trockenreibungskupplung, ein Zweiwellen-Fünfganggetriebe, ein Untersetzungsgetriebe, zwei zweistufige Planeten-Schwenkmechanismen und einreihige Achsantriebe. Die Leistung wurde aus dem Getriebe für die Pumpen der Hydraulik- und Pneumatikanlagen entnommen. Das Kraftstoffsystem enthielt Tanks mit einer Gesamtkapazität von 420 Litern.
Der Unterwagen bestand auf jeder Seite aus sechs Einscheiben-Straßenrädern mit externer Stoßdämpfung und Drehstabfederung. Die Führungsräder des Laternengetriebes befanden sich in der Rumpfnase.
Die Hauptbewaffnung des "Objekts 416" war die 100-mm-Gewehrkanone M-63, die auf der Basis der Serie D-10T hergestellt wurde. Sie hatte eine Lauflänge von 58 clb mit einer geschlitzten Mündungsbremse. Die Pistolenhalterung sorgte für eine vertikale Führung im Bereich von -3° bis +15°. Beim Schießen aus dem Stand sorgte die Turmdrehung für das Schießen in alle Richtungen während der Fahrt - im vorderen Sektor mit einer Breite von 150°. Für das Schießen sorgten das Zielfernrohr TSh2-22 und das Panoramavisier S-71.
Die Waffe erhielt einen Kammermechanismus für einheitliche Schüsse. Es gab auch Mechanismen zum Zuführen eines Schusses zur Ladelinie, was die Arbeit der Besatzung vereinfachte. Nach dem Schuss wurde die Bohrung mit Druckluft durchgeblasen. Die Munition bestand aus 35 verschiedenen Arten von Granaten. Die verwendeten Mechanismen ermöglichten es einem Lader, eine Feuerrate von bis zu 5-6 rds / min bereitzustellen.
Die Hilfswaffe bestand aus einem koaxialen SGM-Maschinengewehr mit 1000 Schuss Munition. Die selbstfahrenden Geschütze trugen auch zwei große Rauchbomben am Heck des Rumpfes mit Abwurfmöglichkeit.
Das Auto wurde von einer vierköpfigen Crew gefahren. Links von der Waffe befanden sich nacheinander der Richtschütze und der Kommandant, rechts der Fahrer und der Lader. Im Dach des Turms waren Luken vorgesehen. Der Besatzung standen eine TPU-47-Gegensprechanlage und eine 10-RT-26-Funkstation zur Verfügung.
Der im Kampfraum stationierte Fahrer musste der Straße in allen Drehwinkeln des Turms folgen. Dafür wurden komplexe, aber effektive Lösungen angewendet. Der Fahrerarbeitsplatz wurde in Form einer separaten Einheit realisiert, die sich um eine vertikale Achse dreht. Eine Automatisierung überwachte die Position des Turms und hielt den Fahrer über einen hydraulischen Antrieb parallel zur Rumpflängsachse. Die Straße wurde durch Periskope an der Luke überwacht, synchronisiert mit dem Arbeitsplatz. Die Kraftübertragung von der Steuerung erfolgte hydraulisch.
Die Länge des resultierenden ACS entlang des Rumpfes erreichte 6, 3 m mit der Kanone nach vorne - bis zu 8, 5 m Breite - 3, 24 m, Höhe - nur 1,82 m Das Gewicht blieb auf dem Niveau von 24 Tonnen Designgeschwindigkeit - 50 km / h, Reichweite - bis zu 260 km.
Testprototyp
Ende des Sommers 1951 begann in Charkow der Zusammenbau einzelner Einheiten zum Testen, wonach sie auf einem experimentellen ACS eingesetzt werden sollten. Der Zusammenbau des Prototyps sollte im November erfolgen und Anfang Dezember zum Test gehen. Zu diesem Zeitpunkt begannen jedoch Probleme. Die Subunternehmer hatten keine Zeit, den Turm und den Motor bereitzustellen, weshalb die Montage des experimentellen „Objekts 416“erst am 29. März 1952 begann.
Ende Mai wurde das fertige Auto dem Kunden gezeigt und anschließend für Werkstests auf das Chuguevsky-Prüfgelände geschickt. Vom 19. Juni bis 12. November demonstrierte die selbstfahrende Waffe ihre Eigenschaften und Fähigkeiten. Gleichzeitig wurden das Triebwerk und das Fahrwerk verbessert. Die nächste Testphase dauerte bis zum Sommer 1953 und verfolgte ähnliche Ziele.
Im August 1953 wurde die SAU "416" zur Waffenkontrolle in den Leningrader Artilleriebereich geschickt. Nach Abschluss dieser Aktivitäten wurde im Dezember desselben Jahres eine Kontrollfahrt über sehr unwegsames Gelände durchgeführt. Insgesamt bestand der Prototyp während der Werkstests fast 3.000.km in verschiedenen Gebieten und feuerte mehrere Dutzend Schüsse ab. All dies ermöglichte es, genügend Informationen zu sammeln, um die Aussichten zu analysieren und zu bestimmen.
Vorteile und Nachteile
"Object 416" kombiniert erfolgreich ein geringes Gewicht und einen hohen Schutzgrad. Darüber hinaus bot die M-63-Kanone für ihre Zeit eine sehr hohe Feuerkraft. Einer der Hauptunterschiede von "416" war die ursprüngliche Anordnung des Motorraums und des Mannschaftsraums, die es ermöglichte, den Durchmesser von Wanne und Turm drastisch zu reduzieren und somit die Überlebensfähigkeit auf dem Schlachtfeld zu erhöhen. Der DG-Motor hat sich trotz der Neuheit des Designs sowohl bei unabhängigen Tests als auch bei einem gepanzerten Fahrzeug gut bewährt.
Die Neuheit des Designs und die originellen Lösungen im Allgemeinen waren kein Problem, führten jedoch zu erheblichen Schwierigkeiten. Zuallererst wurden die Unannehmlichkeiten der Besatzung festgestellt: Der rotierende Arbeitsplatz des Fahrers wurde parallel zur Rumpfachse gehalten, aber wenn sich der Turm drehte, bewegte er sich senkrecht dazu. Das Fahren eines solchen Autos erforderte besondere Fähigkeiten. Das Heck des Kampfraums erwies sich als niedrig und beengt, weshalb der Lader sitzend oder auf den Knien arbeiten musste (dies verschlechterte seine Fähigkeiten und beeinflusste die Feuerrate). Schließlich gab es Schwierigkeiten beim Schießen in Bewegung.
Finale: Kaliber 100 mm
Nach Abwägung der Stärken und Schwächen beschloss das Projekt "416" zu schließen. Auch die Entwicklung von Boxerdieselmotoren vom Typ DG wurde vorübergehend eingestellt. Die einzige gebaute selbstfahrende Waffe eines neuen Typs wurde zur Lagerung geschickt. Später landete sie in einem Museum (Kubinka), von wo sie kürzlich in die offene Ausstellung des Patriot Parks zog.
Es sei darauf hingewiesen, dass Objekt 416 nicht das letzte Beispiel seiner Art war. Parallel dazu wurde die Selbstfahrkanone 105 / SU-100P mit ähnlichen Kampffähigkeiten entwickelt. Nach langer Verfeinerung erreichte es sogar eine Kleinserie und den Einsatz in der Armee. Es wurde jedoch bald klar, dass vielversprechende Panzerabwehrkanonen stärkere Waffen brauchten. Die Entwicklung der 100-mm-Richtung wurde zugunsten größerer Kalibersysteme eingestellt.
