Mehrzweckfahrzeug
In den vorherigen Teilen der Geschichte über die Geburt und Entwicklung des KamAZ-4310 haben wir den Einsatz eines taktischen Lastwagens in der sowjetischen Armee umgangen. Inzwischen waren die 4310 und ihre Modifikationen in den Streitkräften weit verbreitet, obwohl sie dem ursprünglichen militärischen Ural-4320 merklich unterlegen waren.
Zusätzlich zu den an Bord befindlichen KamAZ-Lastwagen und Artillerie-Zugmaschinen (Geschütze bis 7 Tonnen) wurden 4410 Zugmaschinen in der Armee zum Ziehen von 15-Tonnen-Sattelanhängern eingesetzt. Von dem Moment an, als der Militärlastwagen von Naberezhnye Chelny auftauchte, wurde dafür eine unter Druck stehende K-4310-Karosserie entwickelt. Der Van war eine modernisierte erweiterte Version des Ural-Analogs des K-4320. Die Karosserie hatte eine Nutzlast von ca. 5.800 kg und ein Eigengewicht von 1.520 kg.
Die KamAZ-4310-Plattform wurde in den Signaltruppen häufig eingesetzt. Die erste war die in den frühen 1980er Jahren entwickelte mobile digitale troposphärische Richtfunkstation R-417 "Baget-1". Um in unwegsamem und bergigem Gelände zu operieren, wurde später die Station R-423-1 Brig-1 geschaffen, die auch ein Fahrgestell von Naberezhnye Chelny als mobile Plattform erhielt.
KamAZ-4310 trug auch SPN-4-Rauschstörsysteme, R-934B automatische Störsender, die es ermöglichten, den Funkverkehr von Flugzeugen zu erkennen und zu unterdrücken. Seit 1986 werden die 35N6-Antenneninstallation und die Hardware der Kasta-2E1-Tiefenradarstation auf Lastwagen montiert. Die auf zwei KamAZ-Lastwagen befindliche Station ermöglichte die Detektion von Flugzeugen in der Luft in einer Entfernung von bis zu 105 km und wurde von den Luftverteidigungskräften, Küsten- und Grenzwachen genutzt.
Im Interesse der Rückseite
Für die Bedürfnisse militärischer Mechaniker wurde der KamAZ-4310 (und später der leistungsstärkere 43101) zu einer mobilen Plattform für die PARM-1AM-, PARM-3A / 3M- und PRM SG-Werkstätten, MS-DA-Schweißgeräte und Reparaturstationen der ATO -Z Kommunikationstruppen.
Die relativ lange Plattform eines Militärlastwagens und eine Tragfähigkeit von 5 Tonnen waren hervorragend geeignet, um Tankwagen für verschiedene Zwecke aufzunehmen.
Wir werden Leser nicht separat mit einer umständlichen Abkürzung laden. Wir stellen nur fest, dass auf der 4310-Plattform Kraftstoff- und Öltanker mit einem 5,5-cm³-Tank für Dieselkraftstoff (Benzin, Kerosin) und einem 300-Liter-Öltank gebaut wurden. Eine einfachere Maschine mit einem 7-ccm-Tank ausschließlich für Motorkraftstoff arbeitet noch in der Armee. Für die Truppen des RChBZ wurde KamAZ-4310 mit einer Mehrzweck-Autobefüllstation ARS-14K gebaut, um eine Vielzahl von Aufgaben zu lösen - Entgasung, Desinfektion und Deaktivierung von Geräten, Gebäuden und Gelände. In den Truppen sollten vom TDA-2K-Fahrzeug Nebelwände installiert werden, die bis zu 1 km lange Objekte maskieren können.
Das technische Assistenzfahrzeug der leichten Klasse MTP-A2 wurde Ende der 1980er Jahre am 21. NIIII entwickelt. Ein Abschleppwagen auf Basis von KamAZ-4310 ging jedoch erst Anfang der 1990er Jahre in Produktion. Das beschädigte Gerät MTP-A2 konnte im halbgetauchten Zustand transportiert werden. Der Abschleppwagen MTP-A2.1 wurde ähnlich (nur auf der Basis Ural-4320). Das heißt, zwei identische hochspezialisierte technische Hilfsfahrzeuge auf unterschiedlichen Plattformen dienen derzeit in der Armee.
Kampfqualitäten
KamAZ erhielt die Feuertaufe in den Bergen Afghanistans. Gleichzeitig beteiligten sich nicht nur Allrad-Lkw, sondern auch komplett zivile Fahrzeuge der 53. Baureihe an dem Konflikt.
KamAZ-Trucks sind zu Recht beliebte und beliebte Autos unter den Fahrern geworden. Zuallererst wurde die komfortable Kabine mit Koje sehr geschätzt. Die Armee kannte einen solchen Luxus vorher nicht - die Jobs von Uralov und ZiL waren sowohl enger als auch einfacher. Bei schwer zu bedienenden KamAZ-740-Dieselmotoren, lästigem Austreten von Kühlmittel und Motoröl traten nur wenige Probleme auf.
Auch in Afghanistan gab es einen schwachen Minenwiderstand von Cabover Trucks.
Nach dem Krieg, in den späten 90er Jahren, führte die russische Armee Vergleichstests von KamAZ-4310 und Ural-4320 zur Detonation mit einer Panzerabwehrmine durch. Ähnliche Schaufensterpuppen wurden in den Kabinen gepflanzt. Und sie sprengten eine Mine mit 6,5 kg Sprengstoff unter dem linken Vorderrad. Beim 4310 war dies für den Fahrer tödlich. Nach der Explosion lagen Teile der Attrappe in einem Krater, der Radlauf war zerrissen und Fragmente durchlöcherten das Dach des Fahrerhauses. Im Videobericht von den Tests hört man folgende unheimliche These:
"Es gibt keinen Lebensraum für den Fahrer."
Bei ähnlichen Tests gab es eine Peinlichkeit mit einem Geländewagen von Miass. Der Lastwagen wurde im zweiten Gang mit feststehendem Lenkrad zur Mine geschickt, aber der Zünder wurde nur durch das letzte Rad auf der linken Seite ausgelöst. Das Rad wurde durch eine Explosion von der Nabe gesprengt, aber der Ural-4320 konnte sich in Zukunft selbstständig weiterbewegen.
Dadurch konnten wir einen weiteren Crashtest durchführen. Erst jetzt wurde der Lastwagen mit dem Dummy an einem Seil gezogen. Diesmal hat alles richtig funktioniert. Und nachdem die Mine an der Attrappe explodierte, blieb sogar ein Fuß auf dem Gaspedal. Tatsächlich drohten dem Beifahrer und dem Fahrer des Lkw mit Motorhaube nur leichte Prellungen und leichte Verletzungen.
Das Tarnkappen-Layout von KamAZ (hauptsächlich in Verbindung mit seiner Vereinigung mit zivilen Fahrzeugen) schwächte den Schutz gegen Frontalbeschuss erheblich.
Kugeln, die unter die Windschutzscheibenlinie fielen, durchschlugen das Cockpit und trafen die Besatzung.
Ural-4320 wurde dieser Nachteil bis zu einem gewissen Grad beraubt.
Beide Kabinen hatten jedoch vom Moment der Entwicklung an den Hauptnachteil - die Unmöglichkeit einer integrierten Buchung.
Die örtliche Panzerung musste an den Cockpitverkleidungen aufgehängt werden. Das erhöhte die Endmasse und war nicht besonders effektiv.
Ewige Konkurrenten im Sand
Und noch eine Geschichte über den Vergleich von Konkurrenten von Miass und Naberezhnye Chelny.
Vor sechs Jahren testete MSTU "MAMI" die Unterstützung der Geländegängigkeit von drei Geländefahrzeugen - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) und Ural-4320-31 (6x6). Für die Reinheit des Experiments wurden alle Lastwagen mit den gleichen Kama-1260-Reifen beschlagen. Alle Maschinen wurden auf trockenem, rieselfähigem Sand (Feuchtigkeitsgehalt 6% und Verschüttungstiefe bis 3 m) getestet.
Und der zweiachsige 4-Tonnen-KamAZ schnitt erwartungsgemäß nicht optimal ab. Trotz höchster Leistungsdichte - 20, 3 Liter. mit. pro Tonne. KamAZ-4350 hatte die maximale spezifische Reifenlast - 7, 7 t / m3.
Das Problem des dreiachsigen 6-Tonnen-KamAZ war die überlastete Vorderachse, die bei voller Beladung bis zu 35 % des Fahrzeuggewichts ausmacht. Dies war der Grund für den letzten dritten Platz in allen Prüfungen.
Im Motorhauben-Ural (ähnliche Tragfähigkeit) machten die Vorderräder etwa 31 % der Masse aus. Es scheint, dass dies nicht der wichtigste Unterschied ist. Doch damit (einschließlich) konnte der Geländewagen von Miass alle Prüfungen gewinnen. Und behalten Sie die höchste Geschwindigkeit auf dem Sand bei - 30 km / h.
Der zweiachsige KamAZ auf losem Sand beschleunigte nicht mehr als 27,5 km / h. Und 43114 konnte im Allgemeinen nur 26, 9 km / h herausquetschen.
Auch bei den Traktions- und Kupplungseigenschaften, also der Traktion am Haken, übertraf der Ural seine Konkurrenten.
Auf der Suche nach Perfektion führten die Tester eine Reihe von Experimenten mit unterschiedlichen Reifendrücken durch. Erwartungsgemäß stellte sich heraus, dass je geringer der Druck (natürlich im vertretbaren Rahmen) desto höher der Zug am Haken.
Ural-4320-31 besiegte in dieser Disziplin mit geringem Vorsprung Geländewagen von Naberezhnye Chelny. Der Hakenzug im Ural war um 1,8 % höher als bei einem zweiachsigen Geländewagen und um 3,6 % als bei einem dreiachsigen Geländewagen.
"Mustang" auf Bestellung
Alle Vergleiche mit dem Ural und Kampferfahrungen kamen den KamAZ-Geländefahrzeugen nicht zugute.
Und im Laufe der Zeit übertrug das Verteidigungsministerium diese Fahrzeuge von der taktischen militärischen Ebene auf die operative. Nur der Ural-4320 und seine Modifikationen blieben in der Rolle eines taktischen Lastwagens.
In den späten 1980er Jahren formulierte das Militär Anforderungen für neue KamAZ-Kampflastwagen. Demnach wartete die Armee auf zwei-, drei- und vierachsige Geländewagen mit Einzelradaufhängung, hydromechanischem Getriebe, stärkeren Motoren und der Fähigkeit, eine Furt bis zu einer Tiefe von 1,75 Metern zu überwinden. (Früher waren es 1,5 Meter.)
Gleichzeitig mussten die Neuwagen auf unwegsamem Gelände eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mindestens 40 km/h einhalten, was für den Klassiker 4310 unerreichbar war.
Die Entwicklungsarbeit erhielt den Code "Mustang". Wir begannen gemeinsam mit US Hydromechanik zu entwickeln.
Doch mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion war das Thema abgeschlossen.
Naberezhny Chelny hat die Modernisierung der ursprünglichen 4310-Maschine nicht vergessen.
In den späten 1980er Jahren (parallel zu den Arbeiten an den "Mustangs") begannen sie, die bedingte zweite Generation militärischer Geländewagen zu konstruieren.
Mitte der 1990er Jahre tauchten ein 240-PS-KamaAZ-43114 mit einer Tragfähigkeit von 6 Tonnen und ein schwerer 10-Tonnen-KamaAZ-43118 mit einem 260-PS-7403-Dieselmotor in der russischen Armee auf. Der Radstand des Lkw wurde um 353 mm verlängert. Die Strecke wurde leicht erweitert und ein 10-Gang-Getriebe eingebaut.
Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Art Cabrio-Gigant handelte, der teilweise die Nische der damals importierten KrAZ-Lkw besetzte. Auch die Sattelzugmaschine, die den aktualisierten Index 44118 erhielt, wurde überarbeitet.
Bei der zweiten Generationsserie versuchten die Werksmitarbeiter erstmals, eine lokale Kabinenreservierung einzurichten.
Übrigens konnte in Naberezhnye Chelny durch die Versiegelung der Ausrüstung der LKWs noch die erforderliche Furttiefe von 1,75 Metern erreicht werden.
Das Mustang-Thema lief von 1989 bis 1998. Erklärt wurde dieser lange Zeitraum durch die schwierige finanzielle Lage des Werks und durch den Brand in der Motorenwerkstatt, dessen Beseitigung Anfang der 1990er Jahre 150 Millionen US-Dollar erforderte.
Serial "Mustangs" waren eine einheitliche Familie von Offroad-Trucks, die 4350 (4x4), 5350 (6x6) und 6350 (8x8) umfasste. Die Tragfähigkeit der KamAZ-Lkw betrug 4, 6 bzw. 10 Tonnen. Die Leistung reichte von 240 bis 360 PS. mit.
So tauchten in der russischen Armee gleichzeitig zwei Zweige von militärischen Geländewagen von KamAZ auf - die klassischen Nachkommen des 4310-Modells und die neuen aus der Mustang-Familie.
In der weiteren Geschichte wurde die Palette der Maschinen nur erweitert. Die Fabrikarbeiter boten der Armee gepanzerte Versionen an. Und sogar extreme 730-PS-Geländewagen.
Es folgt das Ende…
