Exklusives Erbe von ZIS
Zunächst waren es die Phaetons, also viertürige offene Wagen ohne seitliche Fensterheber, die die Protagonisten der Feierlichkeiten auf dem Roten Platz waren. Anfangs hatten sie nichts mit der Armee zu tun: Joseph Stalin war der Meinung, dass militärische Überprüfungen zu Pferd durchgeführt werden sollten. Bei den "zivilen" Paraden blitzten jedoch Phaetons auf. Zum ersten Mal auf dem Roten Platz erschien der Phaeton am 1. Mai 1940 bei der Sportlerparade. Es war ein majestätischer und für seine Zeit sehr seltener ZIS-102. Das zweite Mal nahm dieses Auto am 15. August 1945 an einer ähnlichen Parade teil.
Ich muss sagen, dass die Produktion von offenen Autos (Phaetons, Cabriolets, Roadster) eine Art Kunstflug unter den Autoherstellern ist. Es reicht nicht aus, nur das Dach der Limousine zu entfernen, sondern es muss auch die notwendige Karosseriesteifigkeit bereitgestellt werden. Wenn Sie die viertürige Rahmenkarosserie offen lassen, wird sie durch den Verlust an Steifigkeit verzogen, so dass ein Schließen der Türen nicht mehr möglich ist. Bei der Konstruktion sind technische Eingriffe erforderlich, die das Gewicht der Maschine erheblich erhöhen. Daher gab es im jungen Sowjetstaat gewisse Probleme bei der Herstellung von Phaetons.
1932 war gemäß dem staatlichen Programm geplant, eine hochwertige Limousine nach amerikanischen Vorbildern zu entwickeln und in Serie zu bringen. Die ursprüngliche Quelle war der Buick Series 32 Ninety (ein typisches Auto der Chicagoer Gangster), der im Werk Krasny Putilovets in Leningrad unter der Marke L-1 in Produktion gehen sollte. Die bevorstehenden Verteidigungsaufträge für das Unternehmen und der ernsthafte Widerstand der Führung des Moskauer ZIS setzten jedoch den Aussichten der Maschine ein Ende. Die Parteiführung beschloss, dass zum einen in der Hauptstadt und zum anderen im Stalin-Werk Spitzenautos produziert werden sollten. In Moskau erhielt die Limousine den Namen ZIS-101 und wird seit 1937 in einer stark überarbeiteten Version produziert.
Trotz aller Schwierigkeiten verlief die Entwicklung der Limousinenproduktion in Eigenregie. Die Fabrikarbeiter dachten über die offene Version des Autos nach. Dieses Projekt mit dem Namen ZIS-102 hatte seine eigenen Schwierigkeiten. Als schwierig erwies sich zunächst das drei Meter lange Verdeck mit komplexer Klappkinematik, dessen Konstruktion 14 Scharniere umfasste. Außerdem war die Markise schwer und gummiert, sodass spezielle Anschläge entwickelt werden mussten, um ein Durchhängen zu verhindern. Zweitens erforderte die Entfernung eines so wichtigen Steifigkeitselements wie des Dachs die Verstärkung des gesamten Kraftrahmens. Die Hauptlast wurde weiterhin vom Autorahmen getragen, daher musste der Holzrahmen der Karosserie (von Budd entwickelt) mit zusätzlichen Beschlägen und der Einführung eines speziellen Heckgurts verstärkt werden, der mit einer Metallwand verstärkt wurde, um eine steife Box für die gefalteten zu schaffen hinten oben. Dadurch musste das Volumen des Kofferraums reduziert werden. Drittens mussten die gegen die Bewegung öffnenden Hecktüren ausgefahren und in der gewohnten Position eingebaut werden. Dies wurde durch Sicherheitsanforderungen diktiert: Die einströmenden Luftströme konnten solche Türen mit voller Geschwindigkeit öffnen. Diese Türstruktur wird heute als selbstmörderisch bezeichnet und scheint in der Neuzeit nur bei Rolls-Royce-Autos überlebt zu haben.
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Interessanterweise war der ursprüngliche ZIS-102 nicht als Phaeton geplant, sondern als eine Art "Cabrio", also ein Auto mit offenem Verdeck, aber beibehaltenen Seitenfenstern und Rahmen. Die offene Serienversion des GAZ-M20 hatte ein ähnliches Design, wurde jedoch von der Wirtschaftlichkeit des Walzblechs und nicht von Prestigeüberlegungen diktiert.
Ende der 30er Jahre war das technologische Niveau des ZIS noch nicht reif für die Serienfertigung von Cabriolets. Es wurde beschlossen, bei einem einfachen Phaeton anzuhalten. Seitenfenster hatte er gar nicht, es gab nur Lüftungsschlitze in den vorderen Türen, und bei schlechtem Wetter wurden die Karosserieseiten einfach mit aufsteckbaren Schürzen mit Zelluloidfenstern geschlossen. Das Auto ZIS-102 wurde seit 1938 produziert und 1939 wurde es leicht aktualisiert oder, wie es heute heißt, neu gestaltet.
Über die Serienfertigung des Phaeton braucht man nicht zu reden. Bis 1940 wurden nur 9 Autos zusammengebaut, davon 7 mit Versuchsstatus. Abgesehen von der Tatsache, dass die Autos ein paar Mal auf dem Roten Platz Paraden machten, wurde einer von ihnen im August 1941 in eine mobile Funkstation umgewandelt und in einem der Kommunikationszentren des Volkskommissariats für Verteidigung der UdSSR eingesetzt.
Der ZIS-102 wurde für Moskauer Autohersteller zu einem Test der Feder, der selten wirklich erfolgreich ist. Die Erfahrungen und Entwicklungen in diesem Phaeton erwiesen sich jedoch als nützlich für die Arbeit an der Maschine der nächsten Generation.
Aurus Vorfahr
Der erste Phaeton, der Siegesparaden erhielt, war der lakonische und strenge ZIS-110B, eine offene Version der ZIS-110-Limousine. Die äußeren stilistischen Motive des Autos Nr. 1 der Stalin-Ära wurden von den Designern des modernen Präsidenten Aurus kreativ neu gedacht. Besonders deutlich wird dies am Beispiel der Gestaltung des vorderen Teils der Karosserie. Kaum zu glauben, aber 1942 begann die Entwicklung eines hochwertigen Personenwagens in Moskau. Am 14. September erließ das Volkskommissariat für mittleren Maschinenbau eine entsprechende Anordnung. Es war zunächst klar, dass es sinnlos war, eine Neuheit auf Basis des veralteten ZIS-101 zu machen, und es würde mehr als ein Jahr dauern, ein völlig originelles Design zu entwickeln. Daher beschlossen sie erneut, Kredite aufzunehmen, zumal der Krieg es nicht zuließ, Haushaltsmittel besonders auszugeben. Der Prototyp war ein Packard Super Eight 180 aus dem Jahr 1942. Für die heimische Automobilindustrie wurde in Rekordzeit die Serienfertigung organisiert: Am 20. Juli 1945 begannen die Arbeiten an der ersten Pkw-Serie im ZIS. Aber hier sprechen wir von einer Limousine mit Hardtop, aber mit einem offenen Phaeton war es wieder nicht einfach. Der Ur-Amerikaner dieses Modelljahres hatte überhaupt keine offene Version, was die ZIS-Ingenieure zwang, die Leistungsstruktur der Paradeversion eigenständig zu konzipieren. Zunächst wurde der mächtige Holmrahmen des Wagens mit X-förmigem Querträger maximal leichter gemacht, um Kilogramm für die weitere Verstärkung zu gewinnen. Einige seiner tragenden Funktionen wurden zwischen den Kraftelementen der Karosserie neu verteilt und auch ihre Einzelteile verstärkt - zum Beispiel erschien ein massiver Windschutzscheibenrahmen.
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Bei geschlossenem Verdeck wie beim Vorgänger ZIS-102 wurden die Seitenwände der Karosserie mit Planenschürzen mit Zelluloidfenstern verkleidet. In diesem Zustand sahen die Autos völlig unrentabel aus, und selbst Bilder solcher Phaetons haben nur wenige überlebt. Aber es gab andere Versionen der offenen Maschine. Einige der Phaetons hatten manuelle elektrische Fensterheber, deren Fenster in schmalen Chromrahmen gehoben und gesenkt wurden – diese Version kann bereits als viertüriges Cabriolet bezeichnet werden.
Die ersten offenen Wagen wurden 1947 der Regierungskommission vorgestellt und erhielten den Namen ZIS-110B, zwei Jahre später gingen sie in Serie. Sie hatten es jedoch nicht eilig, auf dem Roten Platz Pferde durch neue Phaetons zu ersetzen - das war Stalins Wille. In den Memoiren von Professor I. F. Bobylev, der für die Vorbereitung von Pferden für Militärparaden verantwortlich ist, findet sich Folgendes:
„Hier ist ein weiteres Beispiel für I. V. Stalin an die mit Pferden verbundenen Kavallerietraditionen, die ich persönlich aus dem Mund des damaligen Ministers der Streitkräfte der UdSSR, Marschall der Sowjetunion N. A. Bulganin, gelernt habe. Letzterer sagte mir wörtlich: „Gestern haben Nikita Sergeevich Chruschtschow und ich JW Stalin besucht und ihm vorgeschlagen, die Zeremonienpferde durch Autos zu ersetzen. Genosse Stalin dachte ein wenig nach und antwortete: "Wir werden die gute Tradition der Sowjetarmee nicht ändern."
Es ist schwer zu sagen, wo und wann er den ZIS-110B als zeremonielles Besatzungsfahrzeug debütierte, aber es ist sicher bekannt, dass der Kommandant der Pazifikflotte, Konteradmiral NG Kuznetsov, die Parade 1950 in Wladiwostok veranstaltete. Im selben Jahr war der Phaeton auf einem Truppenumweg bei einer Parade in Budapest zu sehen. Auf dem Roten Platz erschien der ZIS-110B zum ersten Mal am 1. Mai 1953 und wurde sofort in eine sorgfältig ausgewählte blaugraue Markenlackierung gekleidet. Der Wagen war nicht mit Handläufen und einem Tonrelaissystem ausgestattet, daher mussten Mikrofone auf dem Platz an den Stellen platziert werden, an denen die Parademannschaft anhielt. Der Marschall, der die Parade empfing, trug einen graublauen Zeremonienmantel und musste sich an der Rückseite des Vordersitzes festhalten. Später wurden die Funksender im Kofferraum platziert, und für den ersten Passagier erschien ein quer verlaufender Handlauf, der später zu einem unverzichtbaren Attribut von inländischen Zeremonienfahrzeugen und Cabriolets wurde.
ZIS-110B diente als Zeremonialfahrzeug in Ungarn, der Tschechoslowakei, Polen, der Mongolei und China, und in Nordkorea erhielten Stalins Phaetons nicht nur militärische Bewertungen, sondern dienten auch als Fahnenträger. In den Regionen der UdSSR wurden bis Ende der 60er Jahre und in Leningrad bis Anfang der 80er Jahre Autos eingesetzt. Auf dem Roten Platz wurden die ZIS-110B-Phaetons am 1. Mai 1961 durch offene ZIL-111V-Fahrzeuge ersetzt.
Kein einziges ZIS
Alexander Chistyakov, Chefdesigner des Zeremonienwagens "Tschaika", erinnert sich:
„Für ein so feierliches Ritual wie eine Parade auf dem Hauptplatz des Landes passten ZIL (und früher ZIS) am besten. Alles diente der vorbildlichen Erfüllung dieser Aufgabe: feierlich strenge Außenansicht der Karosserie, mit hellgrauer (wie ein Marschallmantel) Nitrolack lackiert, ruhiger und weicher Lauf und natürlich hohe Zuverlässigkeit. Aber das Land hat einen Hauptplatz, und deshalb konnte es nicht viele zeremonielle ZILs geben: zwei Haupt- und ein Ersatzplatz!
Deshalb waren teure und kleine ZIS ein unerschwinglicher Luxus für die regionalen Eliten der Sowjetunion. Daher musste ich die Dienste von Autofabriken in Anspruch nehmen, die Geräte niedrigeren Ranges herstellen. Die ersten in dieser Geschichte waren die GAZ-M20 Pobeda-Phaetons, ohne Türrahmen mit Glas. Zwei solcher Maschinen debütierten am 24. Juni 1948 bei einer Parade zur Feier des 25.
Paraden in der UdSSR und den Ländern des Warschauer Paktes wurden manchmal aus irgendeinem Grund veranstaltet. Es ist gut, wenn Sie auf Serien-Cabriolets GAZ-13B "Chaika" oder alte zeremonielle ZISs stoßen, und meistens waren es Armee-GAZ-69, GAZ-69A und deren Nachfolger UAZ-469. Paraden in Alma-Ata zum Beispiel wurden lange Zeit auf der alten ZIL-111V veranstaltet (auf diese Maschine wird später eingegangen), die noch Marschall Malinovsky diente.
Das erste offene Auto für die Paraden der "zweiten Staffel" war der Phaeton GAZ-14-05, der von 1982 bis 1988 in nur 15 Exemplaren gebaut wurde. Einer von ihnen hatte den Status eines erfahrenen, und 14 wurden verteilt, zwei für jeden Militärbezirk. Bemerkenswert ist, dass eine solche "Möwe" keinen Mechanismus zum Falten der Markise hatte - sie wurde einfach über den Körper gezogen. Durch das Fehlen einer Persenning für die Markise war das Erscheinungsbild des Phaetons besonders lakonisch.
Die Zeitschrift "Autoreview" zitiert die Memoiren des Chefdesigners von GAZ-13-05 Chistyakov, die einen weiteren Grund für die Ablehnung der Hydromechanik des Faltens der Markise beleuchten können:
„Im Oktober 1980 haben wir an den Vorbereitungstrainings der ZILs teilgenommen. Oberst Pominov, der persönliche Fahrer des Verteidigungsministers während der Paraden, fuhr uns über den Roten Platz: Es war leer, es nieselte. Wir gingen mit einer offenen Markise. Anstelle des Ministers stand ein nasser junger Kommunikationsleutnant am Mikrofon. Und als der dreimalige Umweg der "Truppen" absolviert war, wandte sich der Oberst abfällig an uns: "Sie haben sich dafür interessiert, wie die Markise gebaut wird. Warte eine Minute! " Auf Knopfdruck schaltete er den Mechanismus ein, nachdem er zuvor das Auto verlassen hatte - und Eimer mit kaltem Wasser, das sich in den Falten des Markisentuchs angesammelt hatte, fielen mit dem zugewiesenen Militärgesandten auf mich! Diese Dusche hat mich eine Woche Krankenstand gekostet."
Zu den technischen Unterschieden zwischen der offenen "Chaika" des "Generals" aus der Limousine gehörten der traditionell verstärkte Rahmen, die elektrische Kraftstoffpumpe und das Kühlgebläse (für die Zuverlässigkeit) und der Tacho wurde durch einen Drehzahlmesser ersetzt. Bei der Parade wurde der Fahrer während der Fahrt davon geführt. Natürlich gab es einen Handlauf für den General und ein Doppelmikrofon-Setup mit Funksender. Der 220-PS-Motor und das 3-Band-Automatikgetriebe wurden von der Spenderlimousine belassen.
Zum einzigen Mal in seiner Karriere war GAZ-13-05 Gastgeber der Moskauer Siegesparade. Es geschah 1995, als auf dem Poklonnaya-Hügel eine feierliche Besprechung abgehalten wurde. Zu diesem Anlass musste der Wagen aus Tiflis angeliefert und dringend in eine der Veranstaltung angemessene Form gebracht werden: Der Phaeton war in einem ziemlich schäbigen Zustand.
Heute ist GAZ-13-05 aufgrund seiner Seltenheit ein willkommenes Exponat in jedem Automobilmuseum der Welt, und die Kosten für gepflegte Exemplare übersteigen mehrere zehn Millionen Rubel.
