Der GAZ-66 erwies sich als harmonisches und vielseitiges Auto. Der Achtzylindermotor sorgte für ein hohes Leistungsgewicht, selbstsperrende Differenziale, gepaart mit idealer Gewichtsverteilung und geometrischer Geländegängigkeit, machten es möglich, die wahnsinnigsten Hindernisse zu stürmen, und die Cabover-Anordnung sorgte für hervorragende Sichtverhältnisse. Eigentlich gab es nur drei Nachteile: hoher Spritverbrauch, spöttische Platzierung des Schalthebels für den Fahrer und die Anordnung der Mannschaftssitze direkt über den Vorderrädern. Und wenn die Armee bereit war, die ersten beiden Nachteile in Kauf zu nehmen, wurde der dritte Nachteil für "Shishiga" fast zum Verhängnis. Dies wurde in Afghanistan realisiert, als die Detonation einer Mine unter den Rädern eines Lastwagens unweigerlich zu Verletzungen und manchmal sogar zum Tod des Fahrers führte. Daher wurde der GAZ-66 hastig aus dem begrenzten Kontingent der sowjetischen Truppen abgezogen und seither sind sie dem Kampfeinsatz des Fahrzeugs ziemlich kühl gegenübergestanden.
Obwohl es natürlich niemand eilig hatte, "Shishiga" aus dem Kampfdienst abzuschreiben - es gab einfach nichts, was den Lastwagen in den 80-90er Jahren ersetzen konnte. Dies wurde übrigens im Konstruktionsbüro des Gorki-Automobilwerks verwendet und hatte es mit einer tiefgreifenden Modernisierung nicht eilig. Betrachten Sie bei allem Respekt vor der GAZ-Engineering-Zentrale die Entwicklung des deutschen S-Unimog (der in vielerlei Hinsicht der Prototyp des "Shishigi" war). In vielerlei Hinsicht lag dies natürlich am Konservatismus des Hauptkunden in Person des Verteidigungsministeriums, aber der GAZ-66 war für den zivilen Bedarf weit verbreitet, und hier wäre nur eine regelmäßige Modernisierung sehr angebracht. Das erste Mal, dass der GAZ-66-Lkw einige Jahre nach seiner Produktionsaufnahme aktualisiert wurde - im Jahr 1968.
Dies war die zweite Generation, die 17 Jahre am Fließband hielt. Dann gab es Indizes, die aus zwei Zahlen bestanden, zum Beispiel war die Grundversion 66-01. Jetzt konnte "Shishiga" 2 Tonnen auf einmal an Bord nehmen (übrigens wurde diese Zahl bei den neuesten Prototypen allein aufgrund neuer Reifen auf 2,3 Tonnen erhöht). Auch die "zweite Serie" des 66. Autos erhielt ein zentrales Radaufblassystem, Blackout-Scheinwerfer und vor allem eine auf 315 mm erhöhte Bodenfreiheit. GAZ-66 konnte nun exportiert werden - dafür wurde die Innenausstattung verbessert, die Instrumente im Cockpit verbessert, neue Vergaser, eine Transistorzündanlage und sogar schlauchlose Reifen verbaut. Der Kraftstoffverbrauch sank auf 26 Liter pro 100 km. Natürlich waren Länder mit heißem Klima die Hauptkäufer des Autos, daher mussten die Ingenieure das Fahrerhaus an die entsprechenden Bedingungen anpassen. Ich muss sagen, das war keine leichte Aufgabe. Tatsächlich befand sich zwischen Beifahrer und Fahrer ein riesiger, heißblütiger Achtzylinder, der die Regulierung der Thermoregulation erschwerte. Es ist nicht bekannt, ob es den Konstrukteuren gelungen ist, dieses Problem bei Exportmodifikationen zu lösen, aber für sowjetische Fahrer war es im Sommer unerträglich heiß in der Kabine und es blieb.
Der GAZ-66 war schon immer eine Versuchsplattform für verschiedene Innovationen der GAZ-Ingenieure, von denen ein Großteil die Geländegängigkeit des Fahrzeugs verbessern sollte. So wurden in den 60er Jahren auf dem im ersten Teil der Geschichte erwähnten fliegenden GAZ-66B dreieckige Raupenpropeller installiert. Diese Konstruktion führte jedoch nicht zu einem Durchbruch in der Geländegängigkeit eines bereits geländegängigen Lkw. Wenn es in der UdSSR einen Wettbewerb zwischen den Autoherstellern gab, dann nur um staatliche Verteidigungsverträge. Ein typisches Beispiel für dieses Phänomen ist der GAZ-34, ein allradgetriebener Dreiachser, der viel mit dem Shishiga gemeinsam hat. Dann brauchte die Armee eine neue Generation mittlerer Lastwagen, die Artilleriegeschütze ziehen können, und eines der vielversprechenden Projekte war der Moskauer ZIL-131.
Die Gorky-Designer entwickelten trotzig ein neues Auto, das am stärksten mit dem GAZ-66 vereinheitlicht wurde, der zu dieser Zeit bereits eingeführt wurde. Wenn wir das 34. Auto mit dem damals vielversprechenden ZIL-131 vergleichen, stellt sich heraus, dass der Benzin-Lkw bei ähnlicher Nutzlast 1,3 Tonnen leichter ist, kürzer ist und eine geräumigere Karosserie hat. Trotz der Tatsache, dass die Kupplung vom ZIL-130 übernommen wurde, das Getriebe vom ZIL-131 geliehen wurde, wurde der Motor dem "Shishiga" belassen. Natürlich 115 PS. mit. ehrlich gesagt nicht genug, und ein stärkerer Benziner passte einfach nicht. Vielleicht hätte ein Dieselmotor die Situation gerettet, aber solche Strukturen gab es in der Sowjetunion überhaupt nicht. Trotzdem hat der dreiachsige "Shishiga" den gesamten Testzyklus (einschließlich mehrerer Fahrzeuge von Moskau nach Aschgabat und Uchta) erfolgreich bestanden und wurde sogar zur Annahme empfohlen. Der ZIL-131 kam jedoch rechtzeitig an, was sich als leistungsfähiger und bequemer herausstellte. Ist es bedauerlich, dass die Sowjetarmee keinen weiteren Frontlenker mit jesuitischer Schalthebelanordnung hatte?
Lassen Sie uns vom Thema abschweifen und einen weiteren Versuch des Gorki-Automobilwerks erwähnen, in die prestigeträchtige Nische der großformatigen Armeelaster einzudringen.
In den frühen 70er Jahren wurde ein vierachsiger GAZ-44 "Universal-1" entwickelt, der tatsächlich eine Art Hybrid zwischen einem gewöhnlichen Lastwagen und einem gepanzerten Personentransporter ist. Das Auto wurde im 21 Scientific Research Institute eingefahren, aber Universal-1 zeigte keine radikalen Durchbrüche im Vergleich zu Analoga aus Brjansk und Minsk und blieb in der Kategorie der erfahrenen. Danach begann GAZ, sich strikt an die Hauptproduktionslinie von leichten Lastwagen für die Bedürfnisse des Verteidigungsministeriums zu halten. Nun, ich habe auch die Schützenpanzer nicht vergessen …
Heimwerker
Lassen Sie uns über die zahlreichen Modifikationen des GAZ-66-Autos sprechen, die den Status eines erfahrenen Fahrzeugs hatten oder im Einsatz waren. Natürlich kann die ganze Vielfalt der Möglichkeiten nicht abgedeckt werden, und es wird langweilig. Daher werden wir auf die originellsten eingehen. Dies ist natürlich der Transporter mit der in das Fahrerhaus integrierten KSh-66-Karosserie, bei dem der Shishiga nur an seinen Rädern und Beleuchtungseinrichtungen zu erkennen ist. Dieses Gerät wurde zusammengebaut, um der Stoßwelle einer nuklearen Explosion standzuhalten und hatte daher eine stromlinienförmige Form - im Durchschnitt erhöhte sich die Schlagfestigkeit um das Dreifache. Um das Thema Monocabs auf Basis des GAZ-66 fortzusetzen, ist der Lufttransportbus 38AC zu erwähnen, der in einer Auflage von bis zu 6.000 Autos produziert wurde. Der Bus verfügte über geschwungene Panoramafenster, 19 weiche Sitze und Schaumstoffisolierungen in den Karosserieteilen. In der AMC-38-Version konnte der Bus acht sitzende Verwundete und sieben liegende Personen aufnehmen. Später im Jahr 1975 erschien ein weiterer Bus - APP-66, eine vereinfachte Version des 38AS, zeichnete sich durch sein übermäßiges Gewicht und seine geringe Manövrierfähigkeit aus und wurde in einer Menge von 800 Stück montiert. Es sei darauf hingewiesen, dass alle diese Fahrzeuge nicht in Gorki montiert wurden. Busse wurden im moldawischen Bendery, Woronesch und im Werk # 38 hergestellt.
Der wendige und passable GAZ-66 wurde viele Jahre lang zum Markenzeichen des Sanitätsdienstes der Armee der Sowjetunion. Am weitesten verbreitet war natürlich der Ambulanzbus AC-66 mit K-66-Karosserie, der bis zu 18 Verwundete aufnehmen konnte. Wenig später kam die Abrichtmaschine AP-2, die im Unternehmen Medoborudovanie in Saransk montiert wurde, zu seinem Paar. Das Set beinhaltete Rahmenzelte, die im Einsatz bis zu 14 Personen gleichzeitig verbinden konnten. In den späten 80er Jahren tauchte in der Armee ein ganzer medizinischer Komplex PKMPP-1 auf, der aus vier GAZ-66-Autos mit K-66-Kungs bestand. Zwei von ihnen waren für den Transport der Verwundeten und des medizinischen Personals verantwortlich, der Rest war mit Hab und Gut und medizinischer Ausrüstung beladen.
Die exotischsten Versionen des GAZ-66 waren natürlich Autos mit Pontonparks, zusammenklappbaren Brücken und mehreren Raketenstartsystemen. DPP-40 für die Airborne Forces wurde in vielerlei Hinsicht zu einer absurden und sehr teuren Verkörperung der Idee, eine fliegende Pontonflotte mit einer Tragfähigkeit von 40 Tonnen zu schaffen. Um die nötige Leichtigkeit zu verleihen, mussten die Pontons zunächst entweder aus Buntmetallen oder aus aufblasbaren Gummiprofilen bestehen. Und zweitens befand sich die Pontonflotte selbst auf 32 GAZ-66-Fahrzeugen (ursprünglich auf einer Leichtbauversion des GAZ-66B). Wie viel Transport-IL-76 wurde für eine solche Armada benötigt? Wir haben auch den Einsatz von Maschinen der GAZ-66-Serie für den Transport einer mittelgroßen Straßenklappbrücke CAPM in Betracht gezogen. Dafür war eine einfache LKW-Plattform nicht geeignet, so kam man auf die Idee, aus dem „Shishiga“eine Sattelzugmaschine mit dem P-Index zu machen. Allerdings kam das leichte Auto mit einer solchen Belastung kaum zurecht und die Brücke wurde der Familie ZIL geschenkt.
Im Jahr 1967 erschien das BM-21V 12-Barrel-Mehrfachstartraketensystem in den Luftlandetruppen auf Basis des zuvor erwähnten leichten GAZ-66B. Tatsächlich war es eine verkürzte Version des BM-21 40-Barrel-Systems, das auf der Ural-Familie installiert wurde. Das feuerspeiende Baby konnte den gesamten geladenen Vorrat des hochexplosiven M-21OF in 6 Sekunden auf eine Entfernung von 20 km freigeben und mit der 9F37-Maschine, die ebenfalls auf dem GAZ-66 basierte, erneut aufladen. Und natürlich hätte all diese Artillerie mit Fallschirmen abgeworfen werden können.
Zu einem echten Markenzeichen des GAZ-66 mit "Armen in der Hand" ist jedoch ein Gantruck mit einem ZU-23-2 im Rücken geworden. Hier kombinierte das Militär die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des Shishiga perfekt mit der Tödlichkeit eines Flugabwehrkanonenfeuers. Der Nahe Osten, Afrika, der Nordkaukasus, die Ukraine – keiner der Konflikte in diesen Gebieten könnte ohne Gantrucks auf der GAZ-66-Plattform auskommen.
