Der Funknachrichtendienst der deutschen Truppen im Ersten Weltkrieg fing recht erfolgreich den Funkverkehr der russischen Armeehauptquartiere und Korpsfunkstellen der 1. und 2. Armee ab, die im August 1914 in Ostpreußen vorrückten. Leider war dies das Ergebnis einer offenen Missachtung der Geheimhaltungspflicht durch die russischen Truppen: Oft wurden Einsatzbefehle der Heeresführer im Klartext übertragen. Diese Situation ist zu einem großen Teil auf die schwache Bereitstellung von Chiffren zurückzuführen. General Hindenburg und seine 8. Armee waren sich der Absichten und Bewegungen der russischen Truppen durchaus bewusst. Die Folge war die Katastrophe der ostpreußischen Offensive.
Die Deutschen verließen die Barriere der 1. Armee von Pavel Karlowitsch Rennekampf, und die 2. Armee von General Alexander Wassiljewitsch Samsonow wurde umzingelt und besiegt. Diesbezüglich schrieb der deutsche General Hoffmann:
„Der russische Radiosender hat den Auftrag unverschlüsselt übermittelt und wir haben ihn abgefangen. Dies war der erste einer Reihe von unzähligen Befehlen, die von den Russen zunächst mit unglaublicher Frivolität übermittelt wurden. Eine solche Frivolität erleichterte die Kriegsführung im Osten erheblich, manchmal nur dank ihm, und im Allgemeinen war es möglich, Operationen durchzuführen.
Fairerweise ist zu erwähnen, dass sich die Deutschen zuvor ähnlich verhielten: Sie sendeten den Text ohne Vorbereitung im Radio, was den Franzosen in der Schlacht an der Marne im September 1914 half.
Im Ersten Weltkrieg entwickelte sich eine etwas paradoxe Situation: Die Spezialdienste zogen es vor, die feindlichen Radiosender nicht zu stören, sondern Nachrichten mit anschließender Entschlüsselung abzufangen. Darüber hinaus verfügte keiner der Kriegführenden über ernsthafte Mechanismen zur Nachrichtenverschlüsselung. In den Marinen Englands und der Vereinigten Staaten wurden die Methoden der Peilung von Funkübertragungen deutscher U-Boote aktiv eingeführt, die es ermöglichten, Angriffsschiffe in die Gebiete ihres Einsatzes zu lenken. Seit 1915 haben die Briten und Franzosen an der Westfront radiogoniometrische Systeme eingeführt, um die Position der Funkstationen des feindlichen Hauptquartiers zu bestimmen. Später kam eine ähnliche Technik in alle Länder, die am Weltkonflikt beteiligt waren. So verfügte beispielsweise die russische Armee Mitte 1915 über 24 Funkpeilstationen, die dem Hauptquartier der Armeen unterstellt waren. Der Funknachrichtendienst der Baltischen Flotte unter der Führung von Admiral Adrian Ivanovich Nepenin war eine der effektivsten Einheiten auf seinem Gebiet.
Magdeburg ging zur See
Magdeburg ist auf Grund gelaufen
Den Erfolg des Dienstes sicherte in vielerlei Hinsicht der Absturz in der Ostsee am 26. August 1914 nach altem Vorbild des Leichten Kreuzers Magdeburg. Der Punkt liegt in seinen Signalbüchern und Verschlüsselungsdokumenten, die es russischen Tauchern gelang, vom Meeresgrund zu heben. Darüber hinaus leistete die Geheimdienstarbeit der Koalition unschätzbare Hilfe. Die russische Flotte verfügte 1914-1915 über eine ganze Reihe modernster Schiffs- und Küstenfunkpeilstationen. Direkt in der Ostsee arbeiteten acht solcher Posten gleichzeitig.
Kreuzer Breslau
Unter den wenigen Episoden des Einsatzes von Funkstörungen war die berühmteste die Arbeit der deutschen Kreuzer Goeben und Breslau, die Funksignale britischer Schiffe während des Durchbruchs der Deutschen durch das Mittelmeer in die Türkei im August 1914 zu "verstopfen". Auf der Seite der deutschen Flotte standen für ihre Zeit leistungsstarke und moderne Telefunken-Radiosender, deren Signal die veraltete britische Ausrüstung unterdrückte.
Es gibt Informationen über den Einsatz von Stör- und falschen Funkleitsignalen durch die westlichen Alliierten gegen die Funkstationen der deutschen Zeppelin-Luftschiffe, die Großbritannien überfielen. So führte bei einem Großangriff von 11 "Zeppelinen" auf England am 19.-20. Oktober 1917 die Aussendung falscher Funksignale durch starke Funksender vom Eiffelturm in Paris, die von einem anderen Radiosender übermittelt wurden, zur Orientierungslosigkeit der " Zeppelin"-Funker, die Signale deutscher Radiosender für die Nachtnavigation nutzten. Die Taktik erwies sich als sehr effektiv - zwei Luftschiffe, L50 und L55, waren so desorientiert, dass sie bei schlechtem Wetter und schlechter Sicht abstürzten. Auch die Jäger Frankreichs und Großbritanniens meisterten die Defensivaufgabe gut und schossen drei weitere Zeppeline ab.
L50 und L55 sind Luftschiffe, die beim Überfall auf die britischen Inseln getötet wurden. Sie gehörten zu den ersten Opfern der elektronischen Kriegsführung.
Im Zweiten Weltkrieg nahm die elektronische Kriegsführung endgültig Gestalt an als eine wichtige Richtung in der Entwicklung des militärischen Denkens und der Technologie. Die primäre Aufgabe, die der elektronischen Kriegsführung gestellt wurde, war der Widerstand gegen die Neuheit jener Jahre – die Radarstation. Bereits vor dem Krieg begannen Deutschland und Großbritannien mit dem Einsatz eines Radarnetzes, um feindliche Flugzeuge zu erkennen und zu verfolgen. Sie nehmen Radare in Betrieb und versenden sie, die an der Erkennung von Oberflächen- und Luftzielen beteiligt sind und an der Feuerkontrolle teilnehmen. Das Chain-Home-Radarsystem entlang des Ärmelkanals und der Ostküste Großbritanniens wurde bereits 1937-1938 entwickelt und bestand aus 20 AMES-Radaren (Air Ministry Experimental Station) Typ I mit einer Reichweite von 10-15 Metern. Später, im Jahr 1939, wurde der Radarschild der britischen Inseln durch die Niedrighöhendetektoren Chain Home Low oder AMES Typ II mit reduzierter Wellenlänge ergänzt. AMES Typ V wurde zur fortschrittlichsten Generation von Radargeräten, bei denen die Länge der Funkwelle nur 1,5 Meter betrug und die Erfassungsreichweite von Luftzielen 350 km überstieg. Mit einer solchen Bedrohung musste nun gerechnet werden, und Ingenieure in den Militärabteilungen begannen, Systeme sowohl zur Erkennung von Radaren als auch zu deren Unterdrückung zu entwickeln. Die Führer der Vorkriegszeit in dieser Richtung waren Großbritannien und Deutschland.
Das zukünftige elektronische Aufklärungsflugzeug LZ 130 Graf Zeppelin befindet sich im Bau
Die Deutschen beschlossen 1939 (31. Mai und 2. bis 4. August), das neue britische Chain-Home-System zu überwachen und rüsteten dafür das Luftschiff LZ 130 Graf Zeppelin aus. Der fliegende Spion war mit elektronischer Aufklärungsausrüstung ausgestattet und musste den Standort aller britischen Radargeräte bestimmen. Aber die Luftverteidigung Englands schaltete alle Ortungsgeräte im Voraus ab und das Luftschiff ging nicht salzig nach Hause. Historiker konnten sich das bisher nicht erklären - die Briten schalteten die Technik erst beim Anblick des Luftschiffs ab, nachdem sie seine Mission durchschaut hatten, oder wussten im Voraus aus verdeckten Quellen um die Aufgaben des "Zeppelins". Bemerkenswert ist, dass die Deutschen noch zusätzliche Schwierigkeiten durch ihr eigenes Küstennavigationssystem Knickbein hatten, das im Zentimeterbereich operierte und die Aufklärungsausrüstung LZ 130 Graf Zeppelin störte.
Knickbein wurde von Beginn des Krieges an zu einem vorrangigen Ziel britischer EW-Spezialisten - deutsche Bomber nutzten dieses Funknavigationssystem bei Angriffen auf die Inseln. Die Briten erhielten 1940 aus Geheimdienstquellen grundlegende Daten zu den Parametern des Knickebeins und begannen sofort, Maßnahmen zu seiner Unterdrückung auszuarbeiten. Avro Anson-Flugzeuge waren mit einem Satz amerikanischer Halicrafters S-27-Funkgeräte ausgestattet, die im Bereich 30-33 MHz betrieben wurden und die es ermöglichten, den Standort deutscher Knickebein-Sender zu bestimmen. Sobald die Standortkarte der deutschen Funknavigationsanlage installiert war, tauchte an der britischen Küste ein Netz schwacher Sender auf, das im Knickebein-Bereich störte. Das Ergebnis war eine teilweise oder sogar vollständige Desorientierung der deutschen Bomberfliegerei. In der Literatur werden sogar Fälle beschrieben, in denen die Deutschen ihre Flugzeuge irrtümlicherweise auf britischen Flugplätzen landeten. Natürlich nach dem nächtlichen Bombenangriff.
Karte mit den Standorten der Knickebein-Sender. Ein Beispiel für die Zweistrahlführung von Bomberflugzeugen auf einem britischen Derby
Knickebein-Emitter-Antenne
Die Führung der Luftwaffe war sich bewusst, dass das Knickebein unvollkommen war und eine geringe Störfestigkeit hatte. Bereits vor dem Krieg entwickelte eine Gruppe des deutschen Ingenieurs Josef Pendl das Funknavigationssystem X-Gerate (Wotan I). Das Funktionsprinzip der Neuheit basierte auf einer engstrahlenden Funkbeleuchtung (Bereich 60-70 MHz) von speziellen Bodenstationen.
Diagramm zur Veranschaulichung der Technik der "blinden" Landung eines Flugzeugs auf einem Flugplatz. Entwickelt vom Berliner Büro der C. Lorenz AG Anfang der 30er Jahre. In ähnlicher Weise platzierten die Briten in der Nacht verlorene deutsche Bomber auf ihren Flugplätzen.
Die erste erfolgreiche Anwendung war die Funknavigation während des berühmten deutschen Luftangriffs auf Coventry im November 1940. Zu Beginn der Arbeit von X-Gerate gerieten die Briten ein wenig in Panik, weil sie aufgrund der falschen Bestimmung der Modulationsfrequenz keine wirksamen Störungen liefern konnten. Und erst der am 6. November 1940 abgeschossene Bomber Heinckel He 111 mit Empfangsausrüstung an Bord ermöglichte es, die Feinheiten der deutschen Navigation endlich zu verstehen. Und am 19. November blockierten die Briten die X-Gerate erfolgreich beim Bombenangriff der Luftwaffe auf Birmingham. Die Briten bauten sogar falsche engstrahlende Funkbeleuchtungsstationen, die die Navigatoren der deutschen Bomber in die Irre führen sollten. Die Effektivität solcher Maßnahmen war jedoch oft gering, da die Aufnahme englischer Stellvertreter mit dem X-Gerate synchronisiert werden musste, was schwierig war.
