In den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts tauchten selbstfahrende Zweiräder auf, zunächst waren sie mit einer Dampfmaschine ausgestattet. Dies waren die entferntesten Vorfahren der modernen Motorräder. Das erste Motorrad mit Verbrennungsmotor wurde 1885 von den deutschen Ingenieuren Wilhelm Maybach und Gottlieb Daimler gebaut. Beide Ingenieure sind die Gründerväter zweier großer Automarken, die heute weltweit bekannt sind. Nach und nach entwickelten, verbesserten sich Motorräder und erreichten mit Beginn des Ersten Weltkriegs ein Niveau, das in vielen Ländern die Aufmerksamkeit des Militärs auf sich zog.
Es ist erwähnenswert, dass das Pferd bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs das Haupttransportmittel in allen Armeen blieb. Pferde wurden in den Armeen in großer Zahl eingesetzt, und sie mussten täglich gepflegt, gefüttert und getränkt werden. Zum Beispiel waren in der russischen kaiserlichen Armee 1916 50 Prozent aller Nahrungsmittel Pferdefutter: Hafer, Heu, Futterstroh. Das waren Millionen Pud Fracht, die nicht nur schwer waren, sondern auch viel Platz beanspruchten. Das Aufkommen von mechanisierten Fahrzeugen hat die Logistik stark vereinfacht und sie konnten nicht wie ein Lebewesen behandelt werden.
Die Motorräder zogen vor allem die Infanterie, Signalwärter und Boten an. Während des Ersten Weltkriegs bestanden Motorräder die Feuertaufe und wurden massenhaft eingesetzt. Sie wurden für die Kurierkommunikation, die Gebietserkundung, als schnelles Transportmittel für kleine Fracht und in einigen Fällen als Militärfahrzeuge verwendet. Im Laufe der Zeit tauchten Waffen, kleine Rüstungen und Tarnfarben auf Motorrädern auf. Bereits zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden Motorräder von allen Armeen der Welt massiv eingesetzt, und das Bild eines deutschen Soldaten auf einem Motorrad mit Beiwagen wurde zum Lehrbuch. Im Laufe der Zeit begannen Designer, ungewöhnliche Designs für Kampfmotorräder bis hin zu gepanzerten Monstern anzubieten. Betrachten Sie das interessanteste der ungewöhnlichen Projekte.
Gepanzerte Motorradprojekte
Die Idee, ein Motorrad mit einem Maschinengewehr und einer minimalen Panzerung auszustatten, wurde bereits 1898 von Frederick Richard Simms vorgeschlagen. Tatsächlich hat dieser Mann auch die gesamte Automobilindustrie in Großbritannien begründet. Das von ihm geschaffene Projekt war so etwas wie ein motorisierter Rollstuhl mit einem Maschinengewehr an Bord, der mit einem Panzerschild bedeckt war. In der modernen Terminologie würde seine Erfindung ATV genannt. Darauf hob er ein 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehr. Ein bemerkenswertes Merkmal der Entwicklung, genannt Motor Scout, war, dass der Fahrer-Schütze bei Bedarf ausschließlich auf Pedaltraktion umschalten konnte.
Im Ersten Weltkrieg begannen Motorräder massenhaft Waffen zu erhalten. In den Armeen vieler Länder tauchten Modelle mit einem in einem Rollstuhl installierten Maschinengewehr auf, das vorne von einem Panzerschild bedeckt war. Zur gleichen Zeit wurde in der russischen kaiserlichen Armee eine selbstfahrende Flugabwehrkanone auf Basis eines Motorrads entwickelt. Dieses Modell hatte keine Reservierung. Gleichzeitig wurde ein Standard-Maschinengewehr "Maxim" in einem Rollstuhl auf der Anlage für Flugabwehrfeuer platziert.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde die amerikanische Harley Davidson, eines der stärksten und schwersten Beiwagenmotorräder, für viele Jahre zur Grundlage für die Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen. In den Vereinigten Staaten wollte die Polizei in den 1930er Jahren gepanzerte Motorräder bekommen. Offenbar hatte die Notwendigkeit, sich den Gangstern zu stellen, denen zahlreiche Thompson-Maschinenpistolen zur Verfügung standen, Wirkung gezeigt. Tatsächlich waren diese Motorräder die üblichen Versionen von "Harleys" mit einem Beiwagen, an dem eine Frontpanzerung mit Einsätzen aus Panzerglas angebracht war. Die Schilde ähnelten denen, die heute von Soldaten der Spezialeinheiten bei Angriffen und der Freilassung von Geiseln verwendet werden.
In den 1930er Jahren wurden in Europa viel fortschrittlichere Versionen von gepanzerten Fahrzeugen entwickelt. Das Militär von Belgien und Dänemark erwog die Möglichkeit, solche Ausrüstung in einer Kampfsituation einzusetzen. So schuf die berühmte belgische Firma FN (Fabrique Nationale) 1935 ein gepanzertes Fahrzeug für die belgische Armee, das die Bezeichnung FN M86 erhielt. Das Modell für die Bundeswehr erhielt einen auf 600 Kubikmeter aufgeladenen Motor und einen verstärkten Rahmen. Aber selbst ein solcher Motor, der 20 PS leistete, wich einer zusätzlichen Panzerung, deren Gewicht 175 kg erreichte. Der Fahrer war vorne von einem massiven Panzerschild bedeckt, in dem sich ein Fenster befand. In einer Kampfsituation war das Fenster geschlossen und es war möglich, der Straße durch den Sichtschlitz zu folgen. Der Schütze im Rollstuhl wurde von drei Seiten durch eine Panzerung geschützt.
Die militärischen Lauffähigkeiten des Motorrads überzeugten nicht. Die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit des schweren Fahrzeugs ließen zu wünschen übrig. Es wurde jedoch erwartet, dass FN auf dem internationalen Markt erfolgreich sein wird. Das Modell wurde unter der Bezeichnung Armored Moto FN M86 an die brasilianische Polizei verkauft. Beide gebauten Motorräder gingen nach Brasilien, ebenso wie die gesamte technische Dokumentation für ihre Freigabe. Gleichzeitig wurden solche gepanzerten Fahrzeuge später von anderen Ländern Lateinamerikas sowie Rumänien und Jemen gekauft. Es stimmt, alle Chargen waren klein, insgesamt wurden etwa 100 dieser Motorräder produziert.
Noch weiter gingen die Ingenieure der schwedischen Firma Landsverk, die für die dänische Armee das gepanzerte Motorrad Landsverk 210. Das Modell entstand 1932 auf Basis des Motorrads Harley Davidson VSC/LC. Bei diesem Modell war der Fahrer nicht nur vorne, sondern auch hinten und teilweise auch seitlich mit Panzerung bedeckt. Gleichzeitig schützte die Panzerung auch das Motorrad selbst, alle wichtigen Komponenten und Baugruppen und bedeckte teilweise sogar die Räder. In Dänemark wurde das Modell FP.3 (Førsøkspanser 3) genannt. Das Militär war von dem Modell jedoch nicht beeindruckt, es war sehr schwierig, das Motorrad zu fahren, und bei Geschwindigkeit rutschte es sehr. Ein leistungsstarker Motor von 1200 Würfeln, der bis zu 30 PS leistete, rettete die Situation nicht, da die Masse der auf dem Modell platzierten Rüstungen und Waffen 700 kg überstieg.
Grokhovskys gepanzertes Fahrrad
In der Zwischenkriegszeit schlug der sowjetische Konstrukteur und Ingenieur Pavel Ignatievich Grokhovsky sein eigenes Projekt für ein gepanzertes Motorrad oder einfach ein gepanzertes Fahrrad vor. Pavel Grokhovsky war in erster Linie Flugzeugkonstrukteur und arbeitete im Interesse der neu entstehenden Luftlandetruppen. Wie wir bereits wissen, war er kein Pionier bei der Schaffung eines gepanzerten Zyklus, solche Ideen wurden in den 1930er Jahren vom Militär vieler Länder massiv berücksichtigt. Die Konstrukteure boten zahlreiche Optionen für einsitzige gepanzerte Fahrzeuge sowie gepanzerte Motorradmodelle mit Beiwagen- und Maschinengewehrbewaffnung. Grokhovskys Panzerfahrzeug unterschied sich von den Entwicklungen ausländischer Konstrukteure vor allem durch einen vollwertigen Panzerrumpf, der den Jäger von allen Seiten schützte.
Grokhovskys gepanzertes Fahrzeug war ein kleiner einsitziger Panzerwagen auf einem Halbkettenfahrwerk mit einem vorderen Schwenkrad vom Typ Motorrad. Der Raupen-Mover zeichnete sich durch das Vorhandensein von nur einem Riemen sowie zwei seitlichen Stützrädern mit kleinem Durchmesser aus. Die Panzerung ist leicht und schützt den Soldaten und die Fahrzeugkomponenten vor Handfeuerwaffen und kleinen Fragmenten. Der gepanzerte Rumpf bedeckte das gesamte Motorrad. Der Fahrer des gepanzerten Fahrzeugs spielte gleichzeitig die Rolle eines Schützen und feuerte aus einem in der Frontplatte des Körpers installierten Maschinengewehr. Der Fahrersitz befand sich in einem geschlossenen gepanzerten Führerhaus im Vorderwagen, gefolgt vom Motorraum. Zur Geländebeobachtung nutzte der Fahrer die Sichtschlitze in der Fahrzeugkarosserie sowie einen halbkugelförmigen Turm auf dem Karosseriedach.
Grokhovskys gepanzertes Fahrrad wurde detailliert ausgearbeitet, aber das Projekt interessierte das Militär nicht, daher wurde es nie in Metall umgesetzt. Es ist schade, wenn man bedenkt, dass eine eigene Version eines Halbkettenmotorrads auftauchte und von Deutschland während des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet war, es war jedoch eine Version ohne Panzerung, die sich als effektiver leichter Traktortransporter erwies. Gleichzeitig wurde das deutsche SdKfz 2 wie Grokhovskys gepanzertes Fahrrad hauptsächlich für die Luftlandetruppen entwickelt.
Halbkettenmotorrad SdKfz 2
Als eines der interessantesten und vor allem effektivsten und beliebtesten Beispiele für ungewöhnliche Kampfmotorräder gilt zu Recht das deutsche Halbkettenmotorrad SdKfz 2. Dieses Modell wurde zu einem der Helden des Hollywood-Films "Saving Private Ryan". Mosfilm bleibt in dieser Hinsicht nicht hinterher, SdKfz 2 wird auch im russischen Film "Svezda" vorgestellt, in dem eine sowjetische Aufklärungsgruppe mit einer deutschen Patrouille auf einem Halbkettenmotorrad kollidiert. Von 1940 bis 1945 wurden in Deutschland 8.871 dieser Motorräder montiert, nach Kriegsende standen etwa 550 weitere Maschinen zur Verfügung.
Dieses Modell wurde als Transporter und Halbkettenzugmaschine für Fallschirm- und Gebirgsjägereinheiten entwickelt. Der Wagen sollte als leichter Artillerietraktor eingesetzt werden. Gleichzeitig bestand der unbestreitbare Vorteil darin, dass das Motorrad problemlos direkt an Bord des wichtigsten deutschen Militärtransportflugzeugs Ju-52 transportiert werden konnte. Während des Krieges wurde das Halbkettenmotorrad in allen Teilen der Bundeswehr eingesetzt. Normalerweise wurde es verwendet, um leichte Artilleriegeschütze zu transportieren: Gebirgs- und Flugabwehrgeschütze, Kleinkaliber-Mörser, verschiedene Anhänger. Außerdem könnte SdKfz 2 als Kabelleger und sogar als Flugzeugschlepper auf Flugplätzen verwendet werden.
Unabhängig davon kann man hervorheben, dass eine der werkseitigen Lieferoptionen eine aufklappbare Panzerung war, nach deren Installation sich das Halbkettenmotorrad in ein mit einem Maschinengewehr bewaffnetes Kampfaufklärungsfahrzeug verwandelte. Eine solche Modifikation erhöhte zwar das Gewicht des Motorrads erheblich, was sich negativ auf die Geschwindigkeitseigenschaften und die Geländegängigkeit des SdKfz 2 auswirkte. In der üblichen Version konnte sich das SdKfz 2-Halbkettenmotorrad mit Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h, und auf der Autobahn gab es auch 62 km/h raus… Gleichzeitig betrug die Standardtragfähigkeit des Modells 350 kg, die Besatzung bestand aus bis zu drei Personen.
Anti-Panzer-Roller
Eines der verrücktesten Projekte in der Geschichte der militärischen Kraftfahrzeuge ist der französische Panzerabwehrroller Vespa 150 TAP. Das Modell wurde seriell gebaut und in kommerziellen Stückzahlen hergestellt - von 500 bis 800 Stück. Der ungewöhnliche Motorroller wurde speziell für die französischen Fallschirmjäger entwickelt und war Träger einer in den USA hergestellten rückstoßfreien 75-mm-Kanone M20.
Bei der Entwicklung dieses Modells nahmen die Designer den italienischen Vespa-Roller mit einem Einzylinder-Zweitakt-Benzinmotor als Grundlage. Der Hauptvorteil dieser Lösung war die Mobilität, die Geschwindigkeit des Rollers auf befestigten Straßen erreichte 66 km / h. Gleichzeitig hielt sein Rahmen dem Gewicht der rückstoßfreien amerikanischen M20-Kanone stand, die, obwohl sie nicht die Krone der Schöpfung war, mit Hilfe kumulativer Granaten 100 mm Panzerung durchschlug.
Es sollte solche Kampfroller paarweise einsetzen. Auf der einen war die rückstoßfreie Waffe selbst befestigt, auf der anderen wurden Granaten dorthin transportiert. Zwei Fallschirmjäger, die über solche Mittel verfügten, mussten effektiv gegen leichte gepanzerte Fahrzeuge des Feindes kämpfen. Zum Schießen wurde natürlich die rückstoßfreie Waffe vom Roller entfernt und auf eine Maschine gelegt, die einem Maschinengewehr für das Browning M1917-Maschinengewehr ähnelt. Gleichzeitig war es im Notfall möglich, direkt vom Roller aus zu schießen, jedoch konnte man die Genauigkeit des Schießens vergessen.
