Es gibt wohl niemanden in Russland, der nicht von der Firma Studebaker gehört hat. Bei allen Gesprächen über Lend-Lease-Lieferungen geht es immer um die LKWs dieser Firma. Diese Autos spielten eine so wichtige Rolle beim Sieg über Deutschland, dass die Erwähnung dieser Lastwagen wahrscheinlich schon auf genetischer Ebene bei den Russen und sogar bei der Sowjetbevölkerung Bewunderung und ein Gefühl der Dankbarkeit hervorruft.
„Warum, Gleb Jegorytsch,“bleib nicht hinterher, „Studer hat den dreifachen Motor“, grummelte MUR-Fahrer Ivan Alekseevich Kopytin während der denkwürdigen Verfolgung von Fox durch die Moskauer Nachtstraßen.
Dieser Satz ist ausschließlich filmisch - die Weiners in "Era of Mercy" haben einen solchen Satz nicht. Im Allgemeinen waren die Autoren sehr vorsichtig mit Details und konnten so etwas nicht schreiben. Aber trotzdem hat wohl jeder, der den Film "The Meeting Place Cannot Be Change" gesehen hat, den Eindruck von "Studebaker" als einer extrem leistungsstarken und schnellen Maschine hinterlassen.
Aber der Held der heutigen Geschichte ist überhaupt kein Lastwagen. Außerdem ist es für die meisten Leser ein völlig unbekannter "Studebaker". Aber nichtsdestotrotz ist dies eine Maschine mit einem großen Buchstaben, die immer noch die Fantasie mit einer Reihe von Qualitäten und Fähigkeiten verblüfft, die einem den Atem rauben.
Die Geschichte muss etwas unkonventionell beginnen. Über das Tier. Genauer gesagt über das kleinste Raubtier aus der Wieselfamilie namens Laska. Ein Raubtier, das in fast allen Ländern der nördlichen Hemisphäre vorkommt. Das schönste Tier, das einem Hermelin ähnelt. Und mit gutem Fell.
Das Raubtier läuft wunderschön, klettert auf Bäume, schwimmt. Unterscheidet sich in Mut und Aggressivität. Gleichzeitig frisst das Wiesel fast alles, was es bekommen kann. Von Mäusen, Maulwürfen, Ratten bis hin zu Vipern, Kupfernen und Fröschen. Einwohner von Dörfern und Dörfern wissen sehr gut, dass das Schicksal des Geflügels tragisch ist, wenn Laska den Weg zum Hühnerstall beschritten hat.
Unser Held heute ist also "Studebaker" namens "Laska". Genauer gesagt der Transporter M29 "Weasel". Das Auto ist, wie oben erwähnt, in jeder Hinsicht das Interessanteste. Eine Maschine, deren Potenzial sich auch heute noch nicht voll entfaltet.
Paradoxerweise, aber um eine Geschichte über dieses Produkt eines amerikanischen Unternehmens zu beginnen, muss man aus einem ganz anderen Land kommen. Aus dem Vereinigten Königreich. Genauer gesagt ist es notwendig, mit den Aktivitäten des britischen Ingenieurs Jeffrey Pike zu beginnen. Ein leidenschaftlicher Bewunderer britischer Kommandos und gleichzeitig ein sehr begabter Ingenieur und Designer.
Die erfolglosen Aktionen der Briten in Nordeuropa, insbesondere in Norwegen, verdeutlichten das Problem, mit dem Armeeeinheiten bei der Arbeit in dieser speziellen Region konfrontiert sind. Nämlich die Unfähigkeit, militärische Ausrüstung zu verwenden. Sowohl Raupen- als auch Radfahrzeuge "versinken" einfach in lockerem Schnee oder sumpfigem Boden.
Jeffrey Pike hat es sich zur Aufgabe gemacht, einen schneetauglichen Transporter zu entwickeln. Modern gesprochen konzipierte der Designer ein Schneemobil. Militärisches Schneemobil.
Was soll ein solches Schneemobil können? Zunächst sollte die Maschine in lockerem Schnee und Feuchtgebieten problemlos funktionieren. Wie die meisten Armeetransporter sollte das Schneemobil leicht gepanzert sein.
Gleichzeitig muss der Transporteur für eine schnelle Anlieferung von Personal oder Gütern am Einsatzort sorgen. Die Hubkraft der Maschine muss mindestens eine halbe Tonne betragen.
Es ist klar, dass solche starren Grenzen genau durch die Kampfbedingungen unter nördlichen Bedingungen bestimmt wurden. Das Schneemobil muss mindestens 4 Personen (Fahrer und drei Fallschirmjäger) befördern.
Und hier hat Pike eine völlig geniale Lösung gefunden. Wenn das Förderband nicht mehr als 4 Personen tragen kann, kann er sie ziehen … auf einem langen Fall. Außerdem können in diesem Fall das Kommando- und Kontrollraum und das Landekommando als Fracht verwendet werden!
Ein Schneemobil, das bei Bedarf zum Zugfahrzeug für das Skiabteil wird! Der Trupp wird in Position geschleppt, entlädt das Zugfahrzeug und nutzt es als Krankenwagen.
Technisch verkörperte Pike diese Lösung in der maximalen Vereinfachung der Schneemobilsteuerung. Die Maschine kann mit an den Hebeln befestigten Seilen gesteuert werden! Einfach ausgedrückt sitzt der Fahrer des Zugfahrzeugs nicht im Auto, sondern bewegt sich als Teil des Trupps. Und er kontrolliert Seile aus der Ferne!
Obwohl das britische Militär den Transporter mochte, ging er in England nicht in Produktion. Der Grund ist trivial. Die britische Industrie hatte keine freie Produktionsfläche. Und der Designer war gezwungen, in die USA nach Übersee zu gehen.
Die Ingenieure von Studebaker erkannten schnell das Versprechen von Pikes Projekt. Die besten Kräfte wurden in die Überarbeitung des Autos gesteckt. Als Ergebnis waren die ersten Prototypen des Transporters im Herbst 1943 fertig und trafen fast sofort für umfassende Tests in den Einheiten der amerikanischen Armee ein (Index T15).
Bereits während der Tests bot das Militär an, auf die Buchung des Transporters zu verzichten. Überschüssiges "Eisen" reduzierte die Tragfähigkeit der Maschine dezent und verschlechterte die Fahrleistung auf schwierigen Böden. Der Transporter ist ungepanzert.
In dieser Leichtbauversion zeigte der Förderer seine besten Eigenschaften. Personal und Fracht transportierte er mühelos durch lockeren Schnee, durch Sümpfe, durch Schlamm. Und im ungepanzerten Rumpf wurde der Transporter von der US-Armee unter der Bezeichnung M29 "Weasel" übernommen.
Es ist an der Zeit, "Weasel" genauer unter die Lupe zu nehmen. Das Auto stellte sich als wirklich originell heraus. Der persönliche Eindruck der Autoren ist eine Art Transporter für ein Picknick-Unternehmen.
Offener Kofferaufbau mit breiten Kotflügeln. Der Motor sitzt vorne rechts. Links ist der Fahrersitz. Und dahinter sind drei Soldaten imposant platziert. Oder Fracht, Waffen und was auch immer benötigt wird. Obwohl in den Beinen genug Platz ist, um ziemlich viel zu platzieren.
Zum Schutz des Fahrers bei Fahrten durch Matsch und Schnee ist vor dem Fahrersitz eine Windschutzscheibe verbaut. Darüber hinaus ist die Scheibe auf der Fahrerseite mit einem Scheibenwischer ausgestattet. Elektrischer Antrieb! Beim Fahren auf normalen Straßen wurde das Glas nach vorne geschleudert und beeinträchtigte die Sicht nicht.
Bei Arbeiten im Winter oder bei schlechtem Wetter wurde der Aufbau mit einer abnehmbaren Persenning-Markise abgedeckt. Die Markise wurde mit speziellen Halterungen einfach montiert und demontiert.
Als Motor verwendeten die Studebaker-Ingenieure den Motor des beliebten Kleinwagens Studebaker Champion. Vergaser, 6-Zylinder, 70 PS, der Motor erlaubte Geschwindigkeiten bis 58 km/h.
Mechanisches Getriebe T84J, hergestellt von Warner. Bietet 4 Geschwindigkeiten (3 vorwärts, eine rückwärts). Der Drehmechanismus war ein Differential. Das Getriebe ist über eine Kardanwelle (entlang der Gehäuseachse) mit dem Motor verbunden.
Das Chassis ist interessant. Es enthält 8 doppelt gummierte Laufräder. Die Rollen sind paarweise auf schwingenden Balancern verzahnt. Jedes Drehgestell ist an einem Querlenker und einer Blattfeder aufgehängt.
Raupe - scharnierlos, Band, Firsteingriff, mit entwickelten Ansätzen auf Stahlschuhen - Querstangen. Der obere Ast verläuft entlang zweier Stützrollen und fällt nach vorne ab. Dadurch wird das hintere Antriebsrad über das Führungsrad (vorne) angehoben.
Ein weiteres interessantes Upgrade von "Laska". Die erste Charge von Serienfahrzeugen war mit Raupen „für ein Schneemobil“ausgestattet - 380 mm. Aber schon während des Betriebs stellte sich heraus, dass für sumpfige Böden und Sand die Breite der Gleise nicht ausreicht. Seit 1944 sind alle Transporter mit breiteren Ketten ausgestattet - 510 mm.
Hier kann man die Waage neben dem leichten Panzer BT sehr gut einschätzen.
Das einzige, womit sich "Laska" im Gegensatz zu seinem räuberischen Pendant in der Natur nicht rühmen konnte, ist die Fähigkeit zu schwimmen. Die ursprüngliche Idee des Schneemobils trug jedoch nicht zur Entstehung der Schwimmfähigkeit bei.
Und die amerikanische Armee verlangte einen schwimmenden Träger. Dies liegt nicht nur an den Problemen der amphibischen Landung von Schiffen, sondern auch an der elementaren Notwendigkeit, zahlreiche Flüsse in den europäischen Kriegsschauplatz zu zwingen.
Die Ingenieure von Studebaker nutzten die Erfahrung ihrer japanischen Gegner. Genauer gesagt der japanische Amphibienpanzer "Ka-mi". Auf Basis des M29-Transporters entstand eine amphibische Version des Fahrzeugs. Diese Version von "Laski" erhielt die Bezeichnung M29C "Water Weasel".
Was haben wir an dieser Amphibie interessant gesehen? Das Wasserwiesel gab dem Schiff mit abnehmbaren starren Pontons ein Aussehen. Die Pontons wurden an Bug und Heck des Fahrzeugs befestigt und erhöhten so den Auftrieb des Förderbandes deutlich.
Die Bewegung der Maschine über Wasser wurde durch die Arbeit der Gleise sichergestellt. Der obere Ast der Raupe wurde mit einer hydrodynamischen Verkleidung abgedeckt und der Wagen bewegte sich beim Umspulen der Raupen.
Am Bugponton wurde ein spezieller Wellenbrecher installiert, der verhinderte, dass die Wellen die Windschutzscheibe des Fahrers und (vor allem) den Motor überfluteten.
Zur Kontrolle über Wasser wurden am Heckponton zwei mit der Pinne verbundene Hubruder installiert. Außerdem mussten beim Anlanden des Autos die Ruder angehoben werden. Andernfalls ist der Ruderverlust garantiert.
So wurde die amphibische Version des Transporters an Land wie die übliche mit Hebeln und zu Wasser mit einer Pinne gesteuert.
"Laska" wurde sehr schnell unter den Truppen erkannt. Das Geländefahrzeug, das sich unter fast allen Bedingungen bewegen konnte, half den Soldaten während der Feindseligkeiten 1944-45. Gebrauchte M29 "Weasel" in fast allen Kinos.
Doch der Traum des Designers Jeffrey Pike, sein Auto im Norden einzusetzen, wurde erst viel später wahr. Und die M29 "Weasel" wurde nicht von den Amerikanern, sondern von den Franzosen bestimmungsgemäß eingesetzt.
1967 führten die Franzosen, insbesondere für Polarexpeditionen, ihre Modifikation des M29C durch den Einbau einer isolierten Kabine durch. Die Version erhielt die Bezeichnung HB40 "Castor". Die Castors nahmen an Expeditionen in die Antarktis und Grönland teil. Aber das ist eine andere Geschichte.
Und wir haben die traditionellen technischen Eigenschaften des Helden:
Maschinengewicht, t: 1, 8 t (ohne Last);
Besatzung, Pers.: 1 + 3 Landung;
Tragfähigkeit, kg: 390;
Länge, m: 3, 2 (4, 79 in der schwimmenden Version);
Breite, m: 1, 68;
Höhe, m: 1, 3 (am Korpus), 1, 82 (am Markisendach);
Spielraum, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, Benzin, 4-Takt, 6-Zylinder, wassergekühlt, Leistung 70 PS mit. bei 3600 U/min;
Kraftstoffkapazität, l: 132,5;
Kraftstoffverbrauch, l: 45 pro 100 km;
Fahrgeschwindigkeit, km / h: an Land - 58, 6; flott - 6, 4;
Kreuzfahrten an Land, km: 266;
Spezifischer Bodendruck, kg / cm2: 0, 134;
Wenderadius, m: 3, 7;
Überwindung von Hindernissen, cm: Grabenbreite - 91, vertikales Hindernis - 61
Insgesamt wurden mehr als 15.000 M29 aller Modifikationen produziert.
Es gibt Informationen, dass einige dieser Maschinen 1945 im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen in die Rote Armee gelangten. In Zahlen reicht die Zahl von 70 bis 100. Leider ist es uns nicht gelungen, Fotos zu finden, die die Verwendung dieser Maschine bestätigen, aber die bloße Präsenz von "Laska" in Museumssammlungen bestätigt dies indirekt.
Und die letzten Exemplare des M29 wurden in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts von den Armeen aus dem Verkehr gezogen.
Im Allgemeinen - ein ziemlich langes Jahrhundert für einen so leichtfertig aussehenden Transporter.
Diese Kopie von "Laski" ist im Museum für Militärausrüstung der UMMC in Werchnjaja Pyschma, Gebiet Swerdlowsk, zu sehen.
