Raupentransporter-Traktor, auch bekannt unter der Bezeichnung "Produkt 21", wurde Ende der 1950er Jahre in der UdSSR hergestellt und war in der sowjetischen Armee und in der Volkswirtschaft weit verbreitet. Der Beginn der Serienproduktion des GT-T war der Grund für den Abbruch der Entwicklung einer Reihe von Rad-Geländefahrzeugen (z. B. ZIL-E167) in der Sowjetunion. Die Entwicklung einer so vielseitigen Maschine mit hervorragenden Langlaufeigenschaften und der Fähigkeit zum Schwimmen brachte die sowjetische Ingenieurskunst auf ein neues Niveau. Mehr als ein halbes Jahrhundert später sind die Schnee- und Sumpffahrzeuge GT-T, diverse Modifikationen und Upgrades dieser Maschine noch immer einsatzfähig und auf dem russischen Markt gefragt. Diese Technik ist in verschiedenen Produktionsbereichen weit verbreitet, insbesondere im Hohen Norden.
Die Idee, in der UdSSR einen neuen schwimmenden Raupentransporter zu schaffen, wurde Ende der 1950er Jahre aufgegriffen. In den Jahren 1958-1960 wurde das Auto von den Designern des Kharkov Tractor Plant entwickelt. Das Modell erhielt die Bezeichnung "Produkt 21", seine Produktion sollte im neu gebauten Maschinenbauwerk Rubtsovsk (heute eine Filiale der Wissenschafts- und Produktionsgesellschaft "Uralvagonzavod") eingesetzt werden. Bereits Ende 1961 wurden im neuen Unternehmen die ersten beiden Transporterrümpfe gebaut. Im März 1962 wurde die Hauptmontagelinie für deren Montage erfolgreich in Betrieb genommen, sowie die ersten beiden Produkte montiert und übergeben. Im Laufe des Jahres 1962 wurde eine zusätzliche Installationscharge produziert, die aus fünf Wagen bestand. Im nächsten Jahr betrug das Produktionsvolumen der GT-T-Transporter bereits 10 Fahrzeuge pro Monat und erreichte Ende 1966 ein stabiles Niveau von 110-120 Geländewagen pro Monat.
Im Jahr 1968 wurde in Semipalatinsk eine Niederlassung von RMZ für die Herstellung von schwimmenden Geländefahrzeugen GT-T gegründet, und seit 1977 wurde die Produktion dieser Maschinen, von denen mehr als 10 Tausend Stück montiert wurden, schließlich auf die Niederlassung übertragen. In der Zeit von 1983 bis Anfang der 1990er Jahre wurden in Semipalatinsk jährlich etwa 600-700 GT-T Raupentransporter montiert und verkauft. In den 1990er Jahren wurde an der Modernisierung der Maschine gearbeitet, insbesondere wurde der V-6A-Dieselmotor durch fortschrittlichere und leistungsstärkere Yaroslavl YaMZ-238-Motoren ersetzt. Der Motorraum wurde in die Mitte des Traktors verlegt, wodurch eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung des Fahrzeugs erreicht werden konnte. Außerdem wurden Walzen mit der verschleißfeststen Polyurethanbeschichtung entwickelt.
GT-T im Museum für Militärausrüstung "Military Glory of the Ural"
GT-T-Design
Der schwere Raupentransporter-Traktor ist ein schnelles, schwimmfähiges Geländefahrzeug mit tragendem Aufbau und vorderen Antriebsrädern. Dieser Transporter-Traktor mit einer unabhängigen Drehstabfederung ist für den Transport von Personen und verschiedenen Gütern im Gelände in bewaldeten und sumpfigen Gelände und schneebedeckten Neuland im Hohen Norden und in der Arktis mit gleichzeitigem Ziehen von speziellen Skianhängern auf Rädern oder anderen konzipiert Systeme mit einem Gesamtgewicht von nicht mehr als 4 Tonnen. Die Tragfähigkeit des Förderers selbst beträgt 2 Tonnen oder 23 Personen, die Besatzung beträgt 2 Personen. Für die Bewegung des Förderbandes auf dem Wasser sorgte ein Raupenpropeller. Um die Bewegungsgeschwindigkeit des Förderers über Wasser beim Überwinden verschiedener Wasserhindernisse im Frontbereich zu erhöhen, können an den Flügelklappen des GT-T-Rumpfes schnell abnehmbare hydrodynamische Klappen angebracht werden.
Der GT-T-Förderer war mit einer Wasserpumpeinrichtung ausgestattet, die aus einer mechanischen Kreiselpumpe sowie einer manuellen Kolbenpumpe bestand. An den serienmäßigen Ersatzteilsatz dieses Geländewagens wurde ein Mittel zur Steigerung der Geländegängigkeit angehängt. Um beispielsweise die Haftung der Ketten des Förderers am Boden zu verbessern, könnten zusätzliche Ösen verwendet werden, und zum Selbstabziehen beim Feststecken spezielle Ketten und ein "legendärer" Baumstamm, ohne den man sich sowjetische Modelle nicht vorstellen kann heute gepanzerte Fahrzeuge.
Der Betrieb dieses Fahrzeugs im Gelände, in sehr unwegsamem Gelände mit kleiner Vegetation und tiefen Wasserhindernissen führte zu keinen Beanstandungen. Im Winter konnte der Transporter-Traktor auch bei extrem niedrigen Umgebungstemperaturen eingesetzt werden. Aufgrund seiner Qualitäten war der GT-T bis zum Zusammenbruch der UdSSR in der sowjetischen Armee weit verbreitet. Neben der Armee war das Auto auch von der Volkswirtschaft gefragt. Der Raupentransporter-Traktor GT-T hat es geschafft, den Ruhm der Pioniere der Entwicklung des Nordens zu teilen, die mit Hilfe dieser Maschine erfolgreich an Urwäldern und instabilen Torfmooren (mari) vorbeikamen.
Die tragende Karosserie des Raupen-Schwerförderzuges war eine ganzmetallische, geschweißte Rahmenkonstruktion. Die Basis des Rumpfes war versiegelt, der Körper war offen. Der Rumpf des Geländewagens wurde in drei Abschnitte unterteilt: Motor-Getriebe, Kabine und Karosserie. Im vorderen Teil befand sich ein MTO, das durch spezielle Trennwände und Motorschutzbleche vom Cockpit getrennt war, die sich in der Mitte des Cockpits befanden. Links vom Motor war der Platz des GT-T-Fahrers mit Fahrwerkssteuerung. Im mittleren Teil der Karosserie des Geländewagens befand sich eine viersitzige Kabine und im Heck befand sich eine Karosserie. Die Karosserie und die Kabine waren nicht voneinander getrennt. Von oben konnte der Korpus mit einer speziellen Markise aus Canvas-Stoff abgedeckt werden.
Das Herzstück des Transporter-Traktors war ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Viertakt-V-6A-Dieselmotor, der eine maximale Leistung von 200 PS entwickelte. bei 1800 U/min. Der Motor arbeitete in Verbindung mit einem mechanischen Zweistromgetriebe mit zwei Planeten-Reibungslenkungen. Das Getriebe hatte 5 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit des TG-T auf befestigten Straßen im fünften Gang betrug 45,5 km/h, die maximale Rückwärtsgeschwindigkeit war auf 6,54 km/h begrenzt. Gleichzeitig betrug die durchschnittliche technische Geschwindigkeit des TG-T-Traktors beim Fahren auf einer trockenen Schotterstraße durchschnittlicher Qualität mit Beladung und Anhänger laut technischer Dokumentation und Betriebsanleitung 22-24 km / h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch betrug 90-110 Liter pro 100 Kilometer, was dem Auto eine Reichweite von etwa 500 Kilometern verschaffte.
Blick auf den Fahrersitz GT-T
Der Unterwagen der GT-T Transporter-Zugmaschine bestand aus sechs Paar gummierter Stützrollen. Die Antriebsräder befanden sich im Vorderwagen und die Führungsräder im Heck. Die Raupenkette umfasste 92 kleine Glieder mit schwenkbaren Stiften und Stifteingriff. Die Federung des Geländewagens war ein unabhängiger Torsionsstab. Die Bewegung des Autos über Wasser wurde durch einen Raupenpropeller sichergestellt, die Höchstgeschwindigkeit des GT-T auf ruhigem Wasser überschritt 6 km / h nicht. Um die Geschwindigkeit über Wasser zu erhöhen, könnten schnell abnehmbare hydrodynamische Klappen verwendet werden.
Moderne Modifikationen und Modernisierung von GT-T
Gegenwärtig bietet die Niederlassung Rubtsovsk der OAO NPK Uralvagonzavod ihren Kunden eine zivile Version des Schnee- und Sumpfraupentraktors unter der Bezeichnung GT-TM an. Dieses Schnee- und Sumpffahrzeug ist für den Transport von Rotations- und Wartungsmannschaften sowie für die Lieferung von sperriger Fracht in Gebiete mit schwierigen Boden- und Klimabedingungen bestimmt. Im vorderen Teil des GT-TM befindet sich eine schwingungsgedämmte Kabine für Fahrer und zwei Passagiere, im Heck befindet sich ein Pkw-Vorzeltaufbau. Steuerung eines lenkbaren Raupen-Geländewagens mit hydrostatischer Lenkung. Der Motorraum befindet sich in einem geschlossenen Raum, der im Servicefall leicht zugänglich ist. Die Konstruktion des Raupenschleppers ermöglicht das Ziehen von Sondergeräten und Anhängern. Gleichzeitig kann der Förderer Wasserhindernisse während der Fahrt überwinden.
Der Geländewagen ist mit einem leistungsstärkeren 8-Zylinder-V-förmigen flüssigkeitsgekühlten Dieselmotor YaMZ-238BV mit einem Arbeitsvolumen von 14,86 Litern ausgestattet. Dieser Motor des Jaroslawler Motorenwerks entwickelt eine Leistung von 310 PS. (228 kW). Die Masse des GT-TM im fahrbereiten Zustand erreicht 11,6 Tonnen. Die Tragfähigkeit des Aufbaus wurde auf 2500 kg erhöht, das Gewicht des gezogenen Anhängers auf bis zu 5000 kg. Laut der offiziellen Website des Maschinenbauwerks Rubtsovsk wurde die Höchstgeschwindigkeit des Geländewagens dank des Einbaus eines stärkeren Dieselmotors auf 60 km / h erhöht, die Kraftstoffreichweite beträgt 600 km. Der Temperaturbetrieb der GT-TM Schnee- und Sumpfraupen-Förderzugmaschine ist im Bereich von -45 bis +45 Grad Celsius möglich.
GT-TM Rubtsovsk Filiale der OJSC NPK Uralvagonzavod
Auf dem russischen Markt finden Sie heute andere Modernisierungen des bekannten sowjetischen Transporter-Traktors. Das Unternehmen Snegobolotokhod, ein Mitglied der GIRTEK-Unternehmensgruppe, hat zum Beispiel in mehr als 15 Jahren seiner Tätigkeit mehr als 1000 verschiedene sowjetische Schnee- und Sumpffahrzeuge, darunter GT-T, überholt und modernisiert. Derzeit bietet das Unternehmen ein Fördermodell mit einem 8-Zylinder-YamZ-238V-Motor mit einer Leistung von 240 PS an. Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen Geländewagens beträgt 55 km / h. Darüber hinaus kann das Unternehmen einen metallisolierten Fahrgastraum (Kung) für 12 Personen herstellen und auf dem Geländewagen installieren.
Darüber hinaus bietet das Unternehmen eine grundlegend modernisierte Fracht- und Passagierversion des Geländewagens GT-T mit einem um eine Rolle (jetzt 7) verlängerten Chassis und einem YaMZ-238BL-1-Motor mit einer Kapazität von 310 PS. Die Tragfähigkeit dieser Version wurde auf 4000 kg erhöht (1500 kg mehr als beim MTLB). Die Gesamtzahl der Passagiere in der neuen vergrößerten Kabine, die mit Penoplex isoliert und mit Sperrholz verkleidet wurde, beträgt 8 Personen. Auch die Fahrerhausheizung wurde eingebaut.
GT-T Fracht-Passagier-Unternehmen "Schnee- und Sumpffahrzeug" mit verlängertem Fahrgestell (7 Laufräder)
Zu den Vorteilen der Raupentransporter GT-T, mit denen sie auch im 21. Jahrhundert am Markt gefragt bleiben, zählen ihre herausragenden Eigenschaften. Dieses Schnee- und Sumpffahrzeug gilt als eines der befahrbarsten unter allen Modellen auf dem heimischen Markt. Sein Gewicht ist geringer als das von MTLB und seine Spur ist breiter - 560 mm. Zusammen ergibt dies einen spezifischen Bodendruck von weniger als 0,25 kgf/cm2.
Die Leistungsmerkmale des GT-T:
Gesamtabmessungen: Länge - 6340 mm, Breite - 3140 mm (entlang Raupenketten), Höhe - 2160 mm.
Gewicht - 8, 2 Tonnen (gefüllt, mit Ersatzteilen, ohne Ladung im Rücken und Besatzung).
Tragfähigkeit des Körpers - 2 Tonnen.
Die Masse des gezogenen Anhängers beträgt 4 Tonnen.
Die Anzahl der Sitze - 4 (im Cockpit), 21 (hinten).
Das Kraftwerk ist ein flüssigkeitsgekühlter Viertakt-V-6A-Dieselmotor mit einer Leistung von 200 PS. (bei 1800 U/min).
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 45,5 km/h.
Höchstgeschwindigkeit über Wasser - 6 km / h (in ruhigem Wasser).
Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks beträgt 550 Liter.
Die Gangreserve beträgt 500 km.
