In den frühen Stadien der Entwicklung taktischer Raketensysteme in unserem Land wurden eine Vielzahl von Projekten solcher Systeme vorgeschlagen, einschließlich solcher, die sich in einigen ursprünglichen Ideen und Merkmalen unterschieden. Daher wurde vorgeschlagen, auf der Grundlage eines bestehenden Produkts, das Teil der U-Boot-Munition war, eine vielversprechende R-18-Rakete für einen Landkomplex zu entwickeln. Aus einer Reihe von Gründen erreichte dieses Projekt keine Massenproduktion und keinen Einsatz in der Armee, konnte aber dennoch zur Entwicklung der heimischen Raketentechnologie beitragen.
Seit Mitte der fünfziger Jahre arbeiten die Mitarbeiter von SKB-385 (Miass) unter der Leitung von V. P. Makeeva arbeitete an dem Projekt des D-2-U-Boot-Raketensystems mit der R-13-Rakete. Bestimmte Erfolge dieses Projekts, die im 1958-Jahr skizziert wurden, ermöglichten es, die Weiterentwicklung dieser Entwicklung fortzusetzen, die zur Entstehung einer neuen Version des Raketensystems führen sollte. Am 28. August 1958 erließ der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über die Entwicklung eines neuen operativ-taktischen Komplexes, der auf den bestehenden Entwicklungen der neuesten Raketen für U-Boote hätte basieren sollen. Darüber hinaus bestand eine der Projektoptionen darin, die maximal mögliche Anzahl von Komponenten und Baugruppen eines bestehenden Produkts zu verwenden.
Das Mock-up demonstriert den Aufstieg der Rakete zur Startposition
Gemäß der Resolution des Ministerrats sollte SKB-385 ein Raketensystem entwickeln, das auf einem selbstfahrenden Chassis mit einer Rakete basiert, die einen speziellen Gefechtskopf auf eine Entfernung von bis zu 600 km abfeuern kann. Um die Entwicklung zu vereinfachen und zu beschleunigen, sollte das Projekt an die Entwicklungen für den D-2/R-13-Komplex anknüpfen. Im ersten Quartal 1959 sollte die Entwicklungsorganisation einen Entwurf des Projekts vorlegen, Anfang der 60er Jahre sollte das Projekt zu Flugversuchen gebracht werden. Es sollte alle Arbeiten am neuen Projekt abschließen und den Komplex bis Mitte 1961 in Betrieb nehmen. Eine vielversprechende ballistische Rakete für die Bodentruppen erhielt die Bezeichnung R-18. Der genaue Name des Komplexes ist unbekannt.
SKB-385 sollte der Hauptentwickler des neuen Projekts sein. Es war auch geplant, das Leningrader Kirovsky-Werk in die Arbeiten einzubeziehen, das mit der Konstruktion einer selbstfahrenden Trägerrakete betraut wurde. Um die festgelegten Fristen einzuhalten, musste außerdem das Werk Nr. 66 (Tscheljabinsk) der SKB-385 unterstellt werden.
Nach den verfügbaren Daten wurde im Rahmen des R-18-Projekts vorgeschlagen, zwei Versionen der Rakete mit unterschiedlichen Designs zu entwickeln. Die erste sollte auf der Grundlage vorhandener Erfahrungen mit minimaler Anleihe von vorgefertigten Komponenten und Baugruppen erstellt werden. Die zweite Version wiederum sollte eine modifizierte Version der "See"-Rakete R-13 sein und eine maximale Vereinheitlichung mit ihr haben. Unabhängig von der Art der Rakete sollte der Komplex einen selbstfahrenden Werfer auf einem Raupenfahrwerk enthalten.
Es ist bekannt, dass der selbstfahrende Werfer oder Werfer für die R-18-Rakete "Objekt 812" genannt wurde. Diese Maschine sollte auf dem Design des ISU-152K ACS basieren. Das Leningrader Kirow-Werk hatte bereits einige Erfahrung mit dem Umbau von selbstfahrenden Geschützen in Trägerraketen, die in einem neuen Projekt hätten verwendet werden sollen. Aus diesem Grund musste das fertige "Objekt 812" eine gewisse Ähnlichkeit mit den Maschinen aus der Zusammensetzung anderer Raketensysteme dieser Zeit aufweisen.
Basis des „Object 812“war ein Raupenfahrwerk auf Basis bestehender Aggregate. Es hatte einen V-2-IS-Dieselmotor mit einer Leistung von 520 PS. und erhielt eine mechanische Übertragung. Auf jeder Seite des Rumpfes waren sechs Laufräder mit kleinem Durchmesser mit individueller Drehstabfederung vorgesehen. Ein solches Kraftwerk und ein solches Fahrgestell sollten eine Bewegung entlang der Autobahn und in unwegsamem Gelände ermöglichen, wobei verschiedene Hindernisse überwunden werden, die erforderlich sind, um eine ballistische Rakete in die Startposition zu bringen.
Auf dem Fahrgestell wurde ein Rumpf von charakteristischem Design mit einem großen vorderen Steuerhaus und einem hinteren Motorraum montiert. Vor dem Steuerhaus, das einen abgesenkten Mittelteil des Daches aufwies, gab es Plätze für die Besatzung. Der Zugang zum Cockpit erfolgte durch die vorderen Seitentüren, und der Fahrersitz befand sich vorne im Rumpf und war mit großen Windschutzscheiben ausgestattet. Neben der Besatzung befand sich im Steuerhaus eine Ausrüstung, die für die topografische Referenz, die Vorbereitung der Rakete für den Start und die Durchführung anderer Verfahren erforderlich war.
Am Heckblech des Rumpfes befanden sich Halterungen für die Schaukelvorrichtungen des Werfers. Daneben wurden Stützvorrichtungen für hydraulische Antriebe zum Anheben der Rakete platziert. Um die R-18-Rakete zu transportieren, erhielt das Objekt 812 eine Heberampe. Dieses Gerät sollte ein Satz von Balken und gebogenen Querelementen mit Griffen sein, auf denen die Rakete platziert und in der Transportposition fixiert wurde. Zum zusätzlichen Schutz des Produkts wurden an den Seiten- und Kopfteilen der Rampe große Gitter angebracht. Vor allem waren sie notwendig, um den Kopf der Rakete bei der Bewegung über unwegsames Gelände vor möglichen Schlägen zu schützen.
Es wurde vorgeschlagen, die Rakete mit einer kompakten Startrampe zu starten. Am Hauptrahmen dieses Geräts wurde ein Stützring für die Installation einer Rakete, eines Gasschildes und anderer notwendiger Geräte angebracht. Der Rahmen der Startrampe wurde an Scharnieren montiert, die an den Stützen der Schwingrampe angebracht waren. Dadurch konnte der Tisch in Transportstellung angehoben oder in Arbeitsstellung abgesenkt werden.
Zusammen mit dem Objekt 812 sollte das Transport-Ladefahrzeug Objekt 811 betrieben werden. Es war geplant, es auf dem gleichen Chassis wie die selbstfahrende Trägerrakete aufzubauen. Der Unterschied zwischen den beiden Maschinen soll eine Reihe von Sonderausstattungen gewesen sein. Das "Objekt 811" sollte also mit Mitteln zum Transportieren und Nachladen einer Rakete auf einen Träger ausgestattet sein. Möglichkeit zum Anheben in eine vertikale Position, Starttisch usw. fehlten.
Für die Zukunft war geplant, eine neue Version einer selbstfahrenden Trägerrakete auf einem Radfahrgestell zu entwickeln. Zu diesem Zeitpunkt war bereits bekannt, dass Kettenfahrzeuge eine Reihe von negativen Eigenschaften aufweisen, die ihre Verwendung als Träger von Raketen mit speziellen Sprengköpfen erschweren. Das Fahrgestell mit Rädern war weicher und hatte keine ernsthaften Einschränkungen. So könnte in Zukunft ein Radfahrzeug mit den erforderlichen Eigenschaften zum Träger der R-18-Rakete werden. Die genaue Form einer solchen Maschine stand jedoch aufgrund der frühen Arbeitsunterbrechung nicht fest.
Es gibt keine genauen Informationen über die erste Version des R-18-Raketenprojekts, das von Grund auf neu entwickelt werden sollte. Es ist durchaus möglich, dass die Spezialisten der Entwicklungsorganisation während der mehrmonatigen Arbeit an dem Komplex einfach keine Zeit hatten, das Erscheinungsbild eines solchen Produkts zu gestalten und seine technischen Eigenschaften zu bestimmen. Was die Variante der R-18-Rakete an, die auf dem R-13-Design basiert, dann gibt es in diesem Fall genug Informationen, um ein vollständiges Bild zu erstellen.
R-18-Raketenmodell
Als leicht modifizierte Version der U-Boot-Rakete R-13 musste das Produkt R-18 alle seine Hauptmerkmale beibehalten. Die R-18 sollte eine einstufige ballistische Rakete mit Flüssigtreibstoff und Bordkontrollsystemen sein. Während der Entwicklung eines neuen Projekts mussten die Spezialisten von SKB-385 einige Konstruktionsmerkmale der Rakete aufgrund einer anderen Anwendungsweise und anderer charakteristischer Merkmale des Landkomplexes ändern. Solche Änderungen sollten jedoch nicht zu einer wesentlichen Änderung der Eigenschaften oder des Aussehens der Rakete geführt haben.
Die R-18-Rakete sollte einen zylindrischen Körper mit großer Ausdehnung mit einer großen konischen Kopfverkleidung haben. Im Heckbereich gab es kleine X-förmige Stabilisatoren. Es gab keine weiteren großen und auffälligen Details auf der Außenfläche des Gehäuses. Es wurde vorgeschlagen, ein Standardlayout der Innenvolumina zu verwenden, wobei der Gefechtskopf in der Kopfverkleidung, der Motor im Heck und die Panzer in den verbleibenden Volumina platziert werden. Der Standort der Kontrollausrüstung konnte dem R-13-Projekt entnommen werden: Diese Rakete hatte ein kleines Zwischentankfach mit Leitsystemen, das sich in der Nähe des Schwerpunkts befand.
Die Vereinigung der neuen Rakete mit der bestehenden sollte zum Einsatz eines Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks des Typs S2.713 führen. Dieses Produkt hatte eine große Reisekammer und vier kleinere Steuerleute. Die zentrale Fahrkammer war für die Schuberzeugung zuständig, die Seitenruder konnten zum Manövrieren genutzt werden. Dazu hatten sie die Fähigkeit, um Achsen senkrecht zur Längsachse der Rakete zu schwingen. Der Motor sollte TG-02-Kraftstoff und ein AK-27I-Oxidationsmittel verwenden. Der Triebwerksschub erreichte 25,7 Tonnen.
Berichten zufolge wurde beschlossen, die R-18-Rakete mit einem neuen Leitsystem auszustatten, das eine Weiterentwicklung bestehender Einheiten ist. Ein Trägheitsleitsystem, das Raketenbewegungen verfolgen und Befehle für Triebwerkslenkkammern generieren kann, sollte mit Geräten erstellt werden, die aus dem R-17-Raketenprojekt entlehnt wurden. Die erforderlichen Leitsysteme basierten auf Gyroskopen sowie neuen Rechenanlagen.
Es war geplant, eine vielversprechende ballistische Rakete mit einem speziellen Gefechtskopf auszustatten, dessen Entwicklung KB-11 hätte anvertrauen sollen. Die Parameter eines solchen Gefechtskopfes sind unbekannt, aber die Abmessungen und Eigenschaften der Rakete ermöglichten es, einen Gefechtskopf mit einer Kapazität von bis zu 1 Mt zu tragen.
Die R-13-Basismodellrakete hatte eine Länge von 11,835 m und einen maximalen Durchmesser von 1,3 m bei einer Stabilisatorspannweite von 1,91 m. Das Startgewicht des Produkts erreichte 13,75 Tonnen. Es gibt Grund zu der Annahme, dass die R-18-Rakete, die eine Weiterentwicklung der R-13 war, sollte ähnliche Abmessungen und Gewichtseigenschaften haben.
Laut Leistungsbeschreibung sollte das Raketensystem mit der R-18-Rakete Ziele in Reichweiten von 250 bis 600 km angreifen können. Die maximale Abweichung vom berechneten Auftreffpunkt sollte in jede Richtung 4 km nicht überschreiten, was entsprechende Anforderungen an Leitsysteme stellte.
Die Vorbereitung des Raketensystems zum Abfeuern erfolgte nicht mehr als 1 Stunde nach Ankunft an der Position. Während dieser Zeit musste die Berechnung des selbstfahrenden Trägers die Startrampe auf den Boden absenken, dann die Rakete in eine vertikale Position heben, auf dem Tisch befestigen und die Rampe absenken. Gleichzeitig wurden die Koordinaten der Maschine bestimmt und das Flugprogramm berechnet, das zur Eingabe in die Raketensteuerungssysteme bestimmt war. Nach Abschluss aller erforderlichen Verfahren konnte die Inbetriebnahme durchgeführt werden.
Es wurde vorgeschlagen, die Rakete aus einer vertikalen Position zu starten, ohne eine Starthilfe zu verwenden. Während der aktiven Flugphase sollte die Automatisierung die Rakete auf der gewünschten Flugbahn halten. Nachdem der Treibstoff ausgegangen war, musste die Rakete einen unkontrollierten Flug entlang einer bestimmten Flugbahn antreten. Nach dem Schießen konnte die Besatzung des "Objekts 812" den Komplex in die Transportposition überführen und zum Nachladen an einen anderen Ort gehen.
Die Entwicklung des R-18-Raketenprojekts und anderer Mittel eines vielversprechenden einsatztaktischen Raketensystems dauerte bis Dezember 1958. Zu diesem Zeitpunkt hatten Spezialisten von SKB-385 und anderen am Projekt beteiligten Organisationen Zeit, einige Probleme auszuarbeiten und eine Reihe von Dokumentationen in einer Entwurfsversion vorzubereiten. Außerdem wurde zu dieser Zeit anscheinend eine bestimmte Anzahl von Nachbildungen eines selbstfahrenden Trägers mit einer Rakete hergestellt.
Ende 1958 wurde die Arbeit am R-18-Projekt eingestellt. Die genauen Gründe dafür sind unbekannt, aber es gibt einige Vermutungen. Am plausibelsten ist die Version, die mit einer Änderung der Ziele und Zielsetzungen von SKB-385 verbunden ist. Bis Ende der fünfziger Jahre beschäftigte sich diese Organisation mit der Entwicklung von Raketensystemen verschiedener Klassen, die für verschiedene Arten von Streitkräften bestimmt waren. Später wurde beschlossen, SKB-385-Spezialisten nur Projekten anzuvertrauen, die im Interesse der Flotte entwickelt wurden. Daher mussten die Konstrukteure von Miass in Zukunft nur noch ballistische U-Boot-Raketen entwickeln. Die Entwicklung von Landkomplexen wurde anderen Organisationen anvertraut.
Kampffahrzeug startbereit
Aus diesen oder möglicherweise anderen Gründen wurden Anfang 1959 alle Arbeiten an der R-18-Rakete eingestellt und frühzeitig eingestellt. Der vorläufige Entwurf des neuen Raketensystems war nicht abgeschlossen. Infolgedessen wurde das technische Design nicht entwickelt und die Prototypen wurden nicht gebaut oder getestet. Die Bodentruppen erhielten keinen einsatztaktischen Komplex mit der Fähigkeit, auf eine Entfernung von bis zu 600 km zu schießen.
Nach Abschluss des Projekts verfügte SKB-385 über eine gewisse Menge an technischer Dokumentation. Darüber hinaus wurden zu diesem Zeitpunkt Modelle vielversprechender Produkte zusammengestellt. Ein Modell des Fahrzeugs Objekt 812 mit der R-18-Rakete befindet sich heute im Museum des Kirov-Werks (St. Petersburg), das einst für die Entwicklung einer selbstfahrenden Trägerrakete verantwortlich war.
Aufgrund der Einstellung der Arbeiten an landgestützten Raketensystemen konnte SKB-385 die geringen Erfahrungen bei der Erstellung des R-18-Projekts nicht weiter umsetzen. In Zukunft beschäftigte sich diese Organisation nur mit Raketensystemen für U-Boote, bei denen Entwicklungen an selbstfahrenden Trägerraketen usw. konnte keine Anwendung finden. Dennoch besteht die Meinung, dass die Ideen und Lösungen des R-18-Projekts trotz erheblicher Änderungen dennoch in die Praxis umgesetzt wurden.
Unter ausländischen Militärtechnikhistorikern gibt es eine Version über die Anwendung der Entwicklungen an der R-18-Rakete durch nordkoreanische Ingenieure in ihren Projekten für landgestützte Raketensysteme. Die Dokumentation des sowjetischen Projekts könnte in die DVRK gelangen, wo sie zur Herstellung von Raketensystemen der Nodong-Familie verwendet wurde. Zugleich wurden noch keine direkten Beweise für eine solche Version angeführt, es gibt nur indirekte Beweise, die zu ihren Gunsten interpretiert werden können.
In den späten fünfziger Jahren arbeiteten sowjetische Ingenieure an mehreren Projekten vielversprechender Raketensysteme für die Bodentruppen. Es wurden Systeme mit verschiedenen Chassis-Optionen, verschiedenen Raketen, unterschiedlichen Eigenschaften und Arten von Sprengköpfen entwickelt. Nicht alle diese Entwicklungen haben es aus dem einen oder anderen Grund geschafft, die Massenproduktion und den Einsatz in der Armee zu erreichen. Darüber hinaus war die Entwicklung des Projekts in einigen Fällen noch nicht einmal abgeschlossen. Eine dieser erfolglosen Entwicklungen war das Projekt eines Komplexes mit der R-18-Rakete. Seine Stilllegung Ende 1958 ermöglichte es nicht, das Potenzial und die Aussichten für die Vereinheitlichung moderner ballistischer Raketen von U-Booten und Landkomplexen in der Praxis zu testen.
