In den 1950er und 1960er Jahren verletzte die Luftfahrt der Vereinigten Staaten und der Kuomintang Taiwan wiederholt die Luftgrenze der VR China. Chinesische Kämpfer sind immer wieder aufgestanden, um Eindringlinge abzufangen. Über der Taiwanstraße tobte ein echter Luftkrieg.
In dieser Situation benötigte China dringend ein Langstrecken-Radarüberwachungsflugzeug (AWACS), das Eindringlinge erkennen konnte, die in den Luftraum des Landes eindrangen, und die hohen Gebirgszüge an der Südostküste der VR China ausnutzte, die den Betrieb von bodengestützte Radarstationen.
Mitte der 60er Jahre wurde in der UdSSR die Tu-126 AWACS in Massenproduktion gebracht, ausgestattet mit einem leistungsstarken Liana-Radar mit einem rotierenden Pilzantennenradom im oberen Teil des Rumpfes. Damals war es eine revolutionäre technische Lösung, die unabhängig von der Position des Flugzeugs relativ zum beobachteten Ziel eine kreisförmige Sicht ermöglicht. Anschließend wurde eine solche Antennenanordnung an anderen AWACS-Flugzeugen implementiert.
Flugzeug AWACS Tu-126
Die Tu-126 wurde auf der Basis des Verkehrsflugzeugs Tu-114 entwickelt, ihr "Vorfahre" wiederum war der strategische Bomber Tu-95, dessen zahlreiche Modifikationen lange Zeit die Grundlage der Langstreckenfliegerei in der UdSSR wurden Zeit.
Angesichts der verschlechterten Beziehungen zwischen der Sowjetunion und China in den 60er Jahren konnte natürlich keine Rede davon sein, Tu-114 an die VR China zu liefern, geschweige denn Tu-95.
Infolgedessen beschlossen die chinesischen Spezialisten, ihr "fliegendes Radar" auf der Basis des Tu-4-Langstreckenbombers zu bauen, der wiederum vom amerikanischen B-29 Superfortress-Bomber kopiert wurde.
1953 wurden 25 Tu-4-Flugzeuge in die VR China überführt, wo sie bis Anfang der 90er Jahre betrieben wurden und ähnliche Flugzeuge in der UdSSR und den USA viel überdauerten.
Am Flugzeugrumpf war ein Radar mit einer Antenne mit einem Durchmesser von 7 m und einer Masse von 5 Tonnen befestigt. Die Leistung von vier Kolbenmotoren für ein Flugzeug mit einer großen Antenne, die den Luftwiderstand um 30% erhöhte, reichte nicht aus. Es wurde beschlossen, das Flugzeug mit leistungsstarken AI-20K Ivchenko-Turboprop-Triebwerken auszustatten.
AI-20-Triebwerke wurden in China in militärischen Transportflugzeugen Y-8 verwendet, bei denen es sich um eine lizenzierte Kopie der sowjetischen An-12 handelte. Die Entwicklung der Serienproduktion des An-12 in China begann unmittelbar vor dem Bruch der Beziehungen zur UdSSR. Parallel zur Produktion des Flugzeugs beherrschte China auch die Produktion von AI-20-Triebwerken, die die chinesische Bezeichnung WJ6 erhielten, sowie von Propellern.
Die neuen Triebwerke waren lang und um 2,3 m nach vorne verlängert, was die Stabilität des Flugzeugs und seine Steuerbarkeit beeinträchtigte. Die Ingenieure lösten dieses Problem, indem sie die Fläche des Höhenleitwerks um 2 Quadratmeter vergrößerten. m und einer Spannweite von 400 mm. Chinesische Ingenieure gestalteten den Bombenschacht des Flugzeugs komplett neu, um Radarbediener und Avionik unterzubringen.
Am 10. Juni 1971 trat der Prototyp des AWACS-Flugzeugs mit der Bezeichnung KJ-1 in Flugtests ein.
Das erste chinesische AWACS-Flugzeug KJ-1
Das Flugzeug wurde in kürzester Zeit gebaut. Die Chinesen verbrachten nur 1 Jahr und 7 Monate, um einen Prototyp des AWACS-Flugzeugs zu erstellen. Die Schrauben der bisherigen Kolbenmotoren drehten sich nach rechts (die gesamte Aerodynamik der Tu-4 war auf ein solches Betriebsmoment des Kraftwerks ausgelegt), das neue Turbinentriebwerk hatte linksdrehende Schrauben. Es entstand ein krängender Moment, und die chinesischen Ingenieure beschlossen, das Flugzeug mit Startraketen auszustatten, um das unerwünschte Gieren des Flugzeugs zu neutralisieren. Außerdem kam es durch die Wirkung der Antenne auf den Kiel des Flugzeugs zu einer Vibration, wodurch das Flugzeug so stark in der Luft zitterte, dass die Besatzung während des Fluges sehr erschöpft war. Doch bald war auch dieses Problem gelöst.
Bei Testflügen flog die KJ-1 mehrere hundert Stunden. Es wurde festgestellt, dass das Radar ein Ziel wie einen N-6 (Tu-16)-Bomber in einer Entfernung von 300-350 km und ein Transportflugzeug in einer Entfernung von bis zu 250 km erkennen konnte. In einem der Experimente wurde ein Oberflächenziel in einer Entfernung von 300 km entdeckt. Aber Chinas Rückstand auf dem Gebiet der Radioelementbasis erlaubte es damals nicht, ein wirklich effektives AWACS-Flugzeug mit zufriedenstellenden Eigenschaften der Zuverlässigkeit der Radarausrüstung und des Schutzes der Besatzung vor Mikrowellenstrahlung zu entwickeln.
Derzeit befindet sich das erste chinesische AWACS-Flugzeug KJ-1 im Beijing Aviation Museum
Das nächste Mal in der VR China kehrten sie Ende der 80er Jahre zum Thema der Entwicklung eines AWACS-Flugzeugs zurück. Vom Beginn der Arbeiten in dieser Richtung bis zur praktischen Umsetzung in praktikable Modelle von Radarstationen sind mehr als 15 Jahre vergangen.
Die Arbeiten an Frühwarnflugzeugen werden im Forschungsinstitut 38 der CETC Corporation in Hefei konzentriert. Dieses Forschungsinstitut ist ein bedeutendes Zentrum für die Entwicklung von Elektronik und Radartechnik und führt die Entwicklung im Interesse der Streitkräfte.
1998 absolvierte das Seepatrouillenflugzeug Y-8J (AEW) seinen Jungfernflug mit Schwerpunkt auf Radarfrühwarnmissionen. Es wurde auf Basis des Serientransportflugzeugs Y-8C erstellt und im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde seine verglaste Nase durch eine Radarverkleidung ersetzt.
Marine-Patrouillenflugzeug Y-8J
Das Flugzeug dient hauptsächlich der Überwachung der maritimen Situation. Gleichzeitig kann es 32 Meeresoberflächenziele verfolgen, darunter sogar das Periskop des U-Boots. Chinesische Quellen berichteten, dass es Möglichkeiten zur Erkennung von Luftzielen und zur Führung von Jägern gebe.
Das Radar des Y-8J-Flugzeugs wurde auf der Grundlage des britischen Skymaster-Radars erstellt. Sechs bis acht dieser Systeme wurden in China von der britischen Firma Racal im Rahmen eines Auftrags im Wert von 66 Millionen US-Dollar verkauft.
Das Skymaster-Radar ist ein Puls-Doppler-Radar, das im I-Band arbeitet. Es hat einen Zielerfassungsbereich von 5 Quadratmetern. m 85 km im Ansichtsmodus der unteren Hemisphäre, 110 km der oberen und 230 km des Oberflächenziels.
Insgesamt ist über den Einsatz von vier Y-8J-Flugzeugen bekannt. Anscheinend sind sie eine vorübergehende Lösung für die PLA Navy.
Aufgrund der Komplexität der Erstellung des gesamten Ausrüstungskomplexes für die AWACS-Flugzeuge und des Mangels an praktischer Erfahrung und einer geeigneten Plattform entschied sich die PRC-Führung, auf Nummer sicher zu gehen und ausländische Entwickler für dieses Thema zu gewinnen.
Als Ergebnis von Verhandlungen zwischen Russland, Israel und der VR China wurde 1997 ein Vertrag über die gemeinsame Entwicklung, den Bau und die anschließende Lieferung von luftgestützten Frühwarn- und Kontrollsystemen nach China unterzeichnet. Es wurde davon ausgegangen, dass der Russe sie TANK. GM Beriev wird ein Flugzeug auf Basis der Serie A-50 für die Installation eines in Israel hergestellten Funktechnikkomplexes mit dem EL / M-205 Falcon-Radar (PHALCON) erstellen. Der neue Funktechnische Komplex (RTK) war zur Radarerkennung feindlicher Flugzeuge, zur Luftraumkontrolle und auch zur Steuerung ihrer Kampfflugzeuge vorgesehen. Darüber hinaus sollten die chinesischen AWACS-Flugzeuge mit Funkaufklärungsgeräten ausgestattet sein, die den Funkverkehr abfangen und die elektronische Situation im Kampfgebiet überwachen können.
Der Komplex basiert auf dem multifunktionalen Puls-Doppler-Radar EL / M-205, das von der israelischen Firma Elta entwickelt wurde. Es besteht aus drei aktiven phasengesteuerten Antennenarrays, die ein Dreieck bilden und sich über dem Rumpf in einer festen Pilzverkleidung mit einem Durchmesser von 11,5 m (größer als bei der E-3 und A-50) befinden. Laut den Entwicklern der Station bietet die eher niedrige Trägerfrequenz des Radars im Dezimeterbereich (1, 2-1, 4 GHz) in Kombination mit der hohen Geschwindigkeit der verwendeten Computertechnik und speziellen Rauschunterdrückungsgeräten Potenzial Möglichkeiten zur Erkennung von Marschflugkörpern und Flugzeugen, die mit der Technologie Stealth entwickelt wurden.
Innerhalb von zwei Jahren, von 1997 bis 1999, wurde in Taganrog eine der serienmäßigen A-50 der russischen Luftwaffe mit dem Leitwerk 44. Danach flog das Flugzeug nach Israel, um den Funkkomplex Falcon zu installieren. Die Arbeiten wurden im Allgemeinen bis Juli 2000 abgeschlossen. Für die PLA Air Force war die Lieferung von insgesamt vier Flugzeugen geplant.
Doch unter dem stärksten Druck der USA musste Israel im Sommer 2000 die Umsetzung des Vertrags zunächst aussetzen und anschließend offiziell den Behörden der VR China seine Weigerung mitteilen, sich weiter an dem Projekt zu beteiligen. Der funktechnische Komplex wurde aus dem Flugzeug demontiert und er selbst nach China zurückgebracht. Nachdem Israel das Programm verlassen hatte, beschloss die Führung der VR China, die Arbeit an dem Programm unabhängig fortzusetzen und die erhaltenen Flugzeuge mit einem funktechnischen Komplex mit AFAR-, Kommunikations- und Datenübertragungseinrichtungen der nationalen Entwicklung auszustatten. Da die VR China kein anderes geeignetes für die Rolle des Trägers des AWACS-Funkkomplexes hatte, wurde beschlossen, auf der Grundlage eines Teils des in den 90er Jahren nach China gelieferten Transportflugzeugs Il-76MD nachfolgende serielle Radarpatrouillenflugzeuge zu bauen.
KJ-2000
Das Flugzeug, das die Bezeichnung KJ-2000 ("Kun Jing", übersetzt "Heavenly Eye") erhielt, absolvierte im November 2003 seinen Erstflug. Bereits ein Jahr nach Beginn der Flugtests des ersten Prototyps KJ-2000 im Werk in Xi'an begann man mit der Serienfertigung von AWACS-Systemen.
Ende 2007 wurden vier serienmäßige AWACS KJ-2000-Flugzeuge offiziell übernommen. Zu den Eigenschaften des Funktechnikkomplexes liegen in Open Source keine verlässlichen Daten vor. Es ist bekannt, dass die Flugbesatzung der KJ-2000 aus fünf Personen und 10-15 Betreibern besteht. Das Flugzeug kann Patrouillen in Höhen von 5-10 km durchführen. Die maximale Flugreichweite beträgt 5000 km, die Flugdauer beträgt 7 Stunden 40 Minuten. Äußerlich unterscheidet sich der Serien-KJ-2000 kaum vom Prototyp, auffällig ist jedoch das Fehlen eines Auslegers zum Betanken in der Luft.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug KJ-2000
Die Einführung des KJ-2000-Flugzeugs hat es zweifellos ermöglicht, die Fähigkeit der PLA Air Force zur Erkennung von Luftzielen, einschließlich niedrig fliegender und heimlicher Ziele, erheblich zu verbessern. Was die Aussichten angeht, so reicht eine AWACS-Abteilung bestehend aus fünf (einschließlich eines Prototyps) KJ-2000 für China eindeutig nicht aus. Es ist wahrscheinlich, dass das nächste Flugzeug dieser Klasse auf der Grundlage des in Russland gekauften Il-76-Flugzeugs gebaut wird. Im Jahr 2011 wurde ein Vertrag unterzeichnet, nach dem 2013-2015. zehn Il-76TDs aus der Präsenz der russischen Luftwaffe werden ausgeliefert. Darüber hinaus entwickelt die VR China ein eigenes schweres Transportflugzeug Y-20.
Chinesisches Militärtransportflugzeug Y-20
Am 26. Januar 2013 berichteten chinesische Medien, dass der erste Prototyp des schweren militärischen Transportflugzeugs Y-20 vom Flugplatz des Flugzeugherstellers XAS in Yanlan abhob.
Das nächste chinesische AWACS-Flugzeug, das 2001 zum ersten Mal abhob, war die KJ-200 (Y-8W). Das militärische Transportflugzeug Y-8 F-200 wurde die Plattform dafür. Das Flugzeug ist mit einem Radar ähnlich dem schwedischen Ericsson Erieye AESA mit einer Zielerfassungsreichweite von 300 bis 450 km ausgestattet. Die neuen Flugzeuge werden von Pratt & Whitney-Turboprop-Triebwerken angetrieben und verfügen über neue hocheffiziente sechsblättrige JL-4-Propeller, die eine größere Flugreichweite und einen geringeren Geräuschpegel bieten.
KJ-200
Es ist erwähnenswert, dass die chinesischen Ingenieure, nachdem es ihnen gelungen war, die Probleme im Zusammenhang mit der elektromagnetischen Verträglichkeit, der Gerätekühlung und dem Strahlungsschutz des KJ-2000-Flugzeugs zu lösen, die Erfahrungen erfolgreich auf die Entwicklung späterer Modelle anwenden konnten.
Die erste Produktion KJ-200 startete am 14. Januar 2005. Im Juni 2006 ging er bei einer Katastrophe verloren. Gleichzeitig waren Tester und Entwicklungsingenieure des Funktechnikkomplexes unter den Toten, was Experten zufolge die Umsetzung des Programms zur Erstellung chinesischer AWACS-Systeme erschwerte. Dennoch gelang es chinesischen Spezialisten, die Tests des KJ-200 in relativ kurzer Zeit abzuschließen, und Komplexe dieser Art wurden bei der PLA Air Force in Dienst gestellt.
Nach Angaben ausländischer Experten sind derzeit mindestens sechs Flugzeuge im Einsatz.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug KJ-200
Die Entwicklung des KJ-200 war der ZDK-03 Karakorum Eagle im Auftrag der pakistanischen Luftwaffe. 2011 lieferte China das erste Frühwarnflugzeug nach Pakistan.
ZDK-03 Karakorum-Adler
Das Flugzeug ist auf Basis des Transportflugzeugs Y-8F-400 gebaut. Im Gegensatz zum KJ-200 ist bei den pakistanischen Flugzeugen eine Pilzantenne installiert, die eher von AWACS-Flugzeugen bekannt ist. Nach Angaben des pakistanischen Militärs entspricht diese Anordnung des RTK-Antennensystems in einer „klassischen“rotierenden Scheibenverkleidung über dem Rumpf eher den Anforderungen der pakistanischen Luftwaffe.
Die drei nach Pakistan gelieferten ZDK-03-Flugzeuge waren die ersten chinesischen AWACS-Systeme, die exportiert wurden. Die Produktion aller Schlüsselkomponenten des Radarkomplexes, einschließlich der AFAR-Transceiver-Module, ist in China lokalisiert. Prozessoren für die Hochgeschwindigkeits-Datenverarbeitung werden ebenfalls in der VR China entwickelt und hergestellt.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug ZDK-03 auf dem Flugplatz Masrour
Experten zufolge ist das AWACS-Flugzeug ZDK-03 in seinen Fähigkeiten dem amerikanischen E-2C Hawkeye-Deckflugzeug nahe. Der Flugplatz Masroor in der Nähe von Karatschi ist als permanenter Basisflugplatz ZDK-03 in Pakistan definiert.
Im Jahr 2011 gab es Berichte über die Entwicklung eines Prototyps eines deckbasierten AWACS-Flugzeugs in der VR China. Darüber hinaus wurden die Prototypen in zwei Modifikationen gebaut, die sich im Layout der RTK-Antenne deutlich voneinander unterschieden.
Das Basismodell für das neue AWACS-Flugzeug mit der Bezeichnung JZY-01 war die Transportmaschine Y-7, die wiederum eine Kopie der An-26 ist.
Bei der ersten Modifikation des Flugzeugs JZY-01 wurde die Radarantenne ähnlich wie bei der KJ-200 hergestellt
Die zweite Modifikation, deren Tests anscheinend weiter fortgeschritten waren, hatte eine klassische Antenne in einer Pilzverkleidung. Nach Ansicht einiger Experten ist es jedoch nicht rotierend, sondern stationär ausgeführt, und im Inneren sind, wie beim größeren chinesischen AWACS-Flugzeug KJ-2000, drei aktive phasengesteuerte Antennenarrays in einem Dreieck platziert, wodurch eine kreisförmige Ansicht ermöglicht wird.
Das Kraftwerk hat gegenüber der ursprünglichen Y-7 große Veränderungen erfahren. Der Standard-Turboprop WJ-5A (Entwicklung der sowjetischen AI-24) wird wahrscheinlich durch leistungsstärkere WJ-6C-Triebwerke mit sechsblättrigen JL-4-Propellern ersetzt - wie sie beispielsweise beim neuen chinesischen Militärtransportflugzeug Y- zum Einsatz kommen. 9 und gemahlene AWACS-Komplexe KJ-200 und ZDK-03.
In diesem Fall hat das Flugzeug keinen Landehaken, der für jedes trägergestützte Flugzeug erforderlich ist. Darüber hinaus verfügt der chinesische Prototyp nicht über ein speziell für trägerbasierte Flugzeuge typisches modifiziertes Fahrwerk. Es gibt keinen Klappmechanismus an den Flügeln. Das auf den Fotos gezeigte Flugzeug ist höchstwahrscheinlich ein Prototyp zum Testen der aerodynamischen Eigenschaften eines Deckflugradars.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug JZY-01 auf dem Werksflugplatz Xi'an
Und schon die Möglichkeit, ein auf Basis der An-26 erstelltes trägergestütztes Flugzeug auf dem nicht allzu großen chinesischen Flugzeugträger "Liaoning" (im früheren Leben "Varyag") mit einer Verdrängung von 60.000 Tonnen zu stationieren, lässt Zweifel aufkommen. Der Arbeitsaufwand für die Änderung des Designs des JZY-01 wird nicht geringer sein als bei der Entwicklung eines neuen Spezialdeckflugzeugs. Derzeit befindet sich auf dem Werksflugplatz in Xi'an ein Flugzeug mit einer Rundantenne RTK.
In der VR China wird die Entwicklung neuer Modifikationen von AWACS-Flugzeugen mit höheren Flugradareigenschaften fortgesetzt. Der chinesischen Flugzeugradarindustrie ist ein Durchbruch vom mechanischen Abtastradar hin zu aktiven Phased-Array-Systemen gelungen. Die Spezialisten der CETC Corporation haben mit AFAR ein Drei-Koordinaten-Frühwarnradar erstellt, d.h. ein Radar, das eine elektronische Abtastung in Höhe und Azimut ermöglicht.
Mitte 2014 gab es Berichte über die Einführung einer neuen Version des "mittleren Flugzeugs" AWACS mit dem KJ-500-Index basierend auf dem Y-8F-400-Transporter. Im Gegensatz zur KJ-200-Version mit "log"-Radar verfügt das neue Flugzeug über eine kreisförmige Radarantenne am Mast.
KJ-500
Der KJ-500 ähnelt dem ZDK-03, der von der pakistanischen Luftwaffe geliefert wurde, ist jedoch mit einem neuen Radar ausgestattet, das eine "Blase" auf der Oberseite der Antenne aufweist.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeug KJ-500 auf dem Flugplatz Hanzhong
Die chinesische Industrie hat bereits mehrere Flugzeuge dieses Typs produziert, die in die Kampfeinheit der PLA Air Force eingetreten sind. Diese Fahrzeuge sind derzeit auf dem Hanzhong Airfield stationiert.
Satellitenbild von Google Earth: AWACS-Flugzeuge KJ-500, JZY-01, KJ-200 auf dem Werksflugplatz Xi'an
Der Bau, die Reparatur und die Modernisierung aller chinesischen AWACS-Flugzeuge erfolgt bei der Xi'an Aviation Industrial Corporation (mit Sitz in der Hauptstadt der Provinz Shaanxi - Xi'an).
Eine große Errungenschaft der chinesischen Funkelektronikindustrie ist die Lokalisierung der Produktion aller Komponenten der elektronischen Ausrüstung für AWACS-Flugzeuge in der VR China. Die Datenverarbeitungssysteme an Bord verwenden Computer, die in China entwickelt und hergestellt wurden, was die Informationssicherheit erhöht. Eine Reihe von Kommunikations- und Informationssystemen und deren Software sind für alle chinesischen AWACS-Flugzeuge vereinheitlicht, dies reduziert natürlich die Produktionskosten und erleichtert die Wartung.
